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文档简介
松浦大桥大修工程施工总体概况工程位置及建设背景松浦大桥地处上海市松江区东南一隅,是松江、奉贤、金山区域内重要的过江通道。大桥于1974年4月兴建,1976年6月建成通车,为车亭公路(G320)过江段与原铁路金山支线共建的跨越黄浦江双层公铁两用桥:上层为两车道公路桥,下层为单线铁路桥。松浦大桥地理位置示意图松浦大桥下层为原金山支线。2012年,随着铁路金山支线复线的建设完成,紧邻松浦大桥(下游侧)新建了一座铁路专用桥,既有松浦大桥下层不再承担铁路交通运营的职责。近年松江工业园区对外交通需求上升,导致松浦大桥过江交通压力不断增加,道路容量超饱和,交通拥堵时有发生。急需对现有松浦大桥进行大修改建。松浦大桥改建是车亭公路拓宽、增加G320通行能力、均衡路网流量、提高道路服务水平和交通安全保障、满足松江工业园区的发展需求的前提和保障,同时为加强浦江两岸联系,进一步改善松江-金山道路交通环境,为松江及金山区的经济的进一步发展提供基础保障。工程规模及主要工程量工程规模本项目工程范围为松浦大桥段(含地面辅路),上层桥梁实施范围为南北岸引桥起终点,起点桩号K4+,终点桩号K6+,实施长度为,其中主桥长,引桥约长;下层实施范围为北岸引水路至南岸横向村道,起点桩号FK4+,终点桩号FK5+,实施长度为,其中主桥长,引桥长。大修后通过桥梁拼宽,增加上层公路桥面积,改建后设置双向6车道,桥面宽;下层桥梁作为慢行交通过江专用通道,其中原铁路部分作为双向非机动车道,宽度6m,增加原下层铁路桥两侧检修道宽度至,作为行人通道,同时在主桥两岸设置人行梯道及电梯,满足无障碍通行需求。南北两岸的引桥两侧设辅路与联络道,与周边路网顺接。具体布置如下图所示。平面布置图标准横断面(主桥段)标准横断面(机动车道引桥段)标准横断面(非机动车道引桥段)1.道路工程本工程道路施工内容主要为辅路及联络道。道路长度:道路路面结构如下:⑴辅道及联络道路面结构4cmAC-13C-+8cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+=4\*GB3④30cm水泥稳定碎石+=5\*GB3⑤15cm级配碎石,总厚度为;⑵人行道路面结构:6cm人行道砖+2cmM10水泥砂浆+10cmC20水泥砼+10cm级配碎石,总厚度28cm。非机动车道4cmAC-13C-+6cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+=4\*GB3④20cm水泥稳定碎石+=5\*GB3⑤15cm级配碎石,总厚度为;2.桥梁工程(1)主桥大修根据总体设计,主桥大修的主要工作有:拓宽上层公路桥面。原上层桥面宽12m,含双向两车道及两侧人行道。拓宽为双向六车道,改造后宽度。将下层单线铁路桥面改造成非机动车道。将下层桥面两侧原铁路检修道改造成宽人行道。主桥大修前后结构断面(单位:m)主桥大修改造后,上、下层桥面重量均有所增加,桥面恒载比老桥增加较多。由于铁路不再通行,活载总量比原先有所减小,但由于桥面加宽,偏载效应影响较大。总之,在恒、活载作用下,主桁受力比老桥增加,需采取措施增强其承载能力。松浦大桥为铆接钢桁梁,对受力不满足的杆件进行加固,杆身截面可通过贴板或内浇混凝土形成组合截面增大其承力面积,并通过设置填板和盖板等对节点板连接件、剪切强度及抗撕裂强度进行加强。(2)引桥上层引桥通过桥梁拼宽,增加上层公路桥面积,改建后设置双向6车道,桥宽米。上部结构原桥面两侧人行道板拆除,保留全部5片T梁,两侧各增加3片T梁,新建T梁与老T梁采用湿接缝连接。下部结构针对上部结构的拓宽相应调整,原桥下部结构框架墩、承台及桩基础全部保留,在框架墩的两侧分别新建桩基础、承台、立柱及盖梁,盖梁与老桥盖梁分离,承台与老桥承台采用湿接缝连接。下层引桥原为铁路桥,改建设计为非机动车道,荷载大大减轻,虽然T梁经检测有较多病害,但对承载力基本没有影响,经修复后可用作非机动车桥。为充分利用老桥,下层引桥的改建保留基础及上部结构T梁,对桥墩采用“顶升法”降低其高度,以便适应下层非机动车道的纵坡。抗震设计本工程是在老桥的基础上拓宽,不是简单的旧桥维修加固,为此,本桥的抗震设防标准按照现行抗震规范执行。主桥上部结构拓宽,恒载有所增加,但基础不变。为了使主桥满足现行抗震规范的要求,结合主墩、承台的构造特点,考虑采用减隔震措施,设置减隔震支座。引桥上、下部结构都拓宽,拓宽后的结构整体按现行抗震规范计算,新老T梁支座均采用减隔震支座。3.附属工程(1)监控工程监控设计包括工程范围内监控中心、新建外场监控点、通信与传输、系统供电、配套管道、杆件和基础、防雷和接地等(2)排水工程排水工程主要为施工范围内的雨水管道。雨水管道主要设置在辅路沿线,埋深~,采用φ800~φ1200钢筋砼管道。主桥设置排水收集系统引至边墩处,南北两岸各新建一处事故应急处理池。(3)电气工程全线道路桥梁的照明系统、防雷接地系统及相关管道预留等。(4)交通工程工程范围内的交通标志标线以及相关交通
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