(3.8.1)-飞机盘旋飞行性能

盘旋的飞行原理

盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘旋是指飞机连续转弯不小于360度的飞行。

正常盘旋是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。

盘旋的原理中包含了飞行高度、速度和半径不断变化的各种转弯的共性知识。主要内容盘旋中的作用力盘旋性能分析盘旋的飞行原理盘旋中的作用力

飞机在空中做正常盘旋时,受到四个力的作用：盘旋的受力升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)盘旋的运动方程

正常盘旋，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。

根据正常盘旋的要求，可得：高度不变半径不变速度不变

主要内容盘旋中的作用力盘旋性能分析盘旋的飞行原理飞机的载荷因数

载荷因数（简称过载）：即载荷（除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力）与飞机重力的比值。是指飞机升力与飞机重立轴方向的载荷因数力之比。载荷因数的定义

飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。

限制载荷因数：飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。

极限载荷因数：飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏，为前者的1.5倍。受力过大导致的机翼变形常用飞机类型的限制载荷因数常用飞机类型的限制载荷因数类别Category限制载荷因数正过载负过载

CCAR23正常类3.81.5实用类4.41.8特技类6.03.0CCAR25运输类2.51.0由于平飞时升力等于重力，因此平飞时等于1。典型飞行状态的过载平飞升力拉力重力阻力由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：典型飞行状态的过载盘旋坡度与过载的关系坡度越大，过载越大。盘旋速度、拉力、功率、半径与时间为保持高度不变，由盘旋运动方程可得盘旋所需速度

结论：同样迎角下，盘旋所需速度大于平飞所需速度，是的倍。盘旋所需拉力为保持速度不变，由盘旋运动方程可得

结论：同样迎角下，盘旋速度大，阻力大，拉力大，盘旋所需拉力是平飞所需拉力的倍。盘旋所需功率根据功率的定义可得

结论：同样迎角下，盘旋速度大，拉力大，盘旋所需功率是平飞所需功率的倍，比平飞所需功率大得多。盘旋半径结论：盘旋半径与速度平方成正比，与坡度正切成反比。由盘旋运动方程可得盘旋时间结论：盘旋时间与速度成正比，与坡度正切成反比。盘旋一周的时间等于周长与速度之比，所以盘旋的角速度

标准速率转弯是以3

/秒的速率进行转弯，盘旋一周所需的时间为2分钟。盘旋中将转弯侧滑仪小飞机翼尖对准标准速率转弯标记即可。结论：保持坡度，增大速度就减小了转弯角速度。主要内容盘旋中的作用力盘旋性能分析盘旋的操纵原理进入阶段的操纵原理

加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。

在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。

加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。进入阶段操纵原理总结盘旋稳定阶段的操纵原理在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。

保持高度

在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持速度

在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油门保持速度。随时消除侧滑保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。

用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。保持阶段操纵原理总结改出阶段的操纵原理

向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，需逐渐向前顶杆保持高度，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞状态时，将盘和舵回到中立位置。