老旧小区改造提升配套道路整治工程-架空框架桥施工图设计说明

老旧小区改造提升配套道路整治工程-架空框架桥施工图设计说明1、概述1.1、工程概况项目位于渝中区卡福厂片区老旧小区周边，道路全长约454.2m，主要建设内容包括现状道路整治及完善配套绿化及市政管网。项目建成投用后可解决卡福厂片区老旧小区周边群众的出行、疏散和消防安全问题，进一步完善片区交通布局，切实解决群众关心的民生问题，提升群众生活质量。本次桥梁工程主要包含1座架空框架桥(除A2-A20#墩桩已实施部分）。1.2、相关依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《渝中区城市更新规划》；.《重庆市渝中区人民政府2023年政府工作报告》；《重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程工程地质勘察报告（直接详细勘察）》(中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2023.10)；业主提供的实测地形图(重庆市勘测院于2022年12月数字化成图测制)；重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程一期设计资料；建设单位提供的地勘及其他相关资料、现场调查和现场踏勘所收集的资料等；项目相关批复文件；国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。2、桥梁工程主要设计内容为满足道路拓宽需要，需在小区道路K0+022.367～K0+199.338左幅设置架空框架桥。桥梁采用钢筋混凝土框架桥形式，全长约171m，桥跨布置为19×9m，桥宽8.5～10.5m，横向布置为2m人行道+6～8.5m车行道。框架桥右侧设置重力式挡墙，以满足桥梁与道路的衔接需要。前期框架桥A2-A18#轴墩桩已实施至标高355m处，A19和A20#墩桩已实施至设计墩顶，本次实施桥梁其余部分。3、场地工程地质条件(摘自地质勘察报告)3.1、地理位置及交通概况拟建道路位于重庆市渝中区石油路街道，起点接已建道路，道路西侧为揽江雅苑小区，东侧及南侧为协信阿卡迪亚E3小区，北侧为拟建重庆市渝中职业教育中心大石化校区。附近有已建道路可直达经纬大道，交通便利。3.2、气象、水文根据重庆市气象局资料，拟建场地地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，日照少，空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（1）气温多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，月平均最高气温是8月，为28.1℃。极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。（2）降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。（3）风春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。年平均风速：1.39米/秒。年最大风速：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。（4）水文拟建场地内无地表水体。拟建场地位于城市建成区，已形成完整的城市排水系统，道路建设为对原有道路加宽和改造，因此道路路基不存在汇水区。场地北侧约300m处为嘉陵江，根据2005年10月“牛滴路延伸段（牛角沱～滴水岩）综合整治工程文案设计”文件，结合三峡工程淤积30年的防洪资料综合确定，嘉陵江化龙桥断面常年洪水位为187.63m，20年一遇的洪水位约为191.00m（黄海高程），50年一遇洪水位为193.17m（黄海高程），100年一遇的洪水位约197.33m（黄海高程）。拟建道路设计标高为347.500m~377.500m，高差较大，因此，嘉陵江水位对拟建道路影响小。3.3、地形地貌拟建工程场地地形整体原属于构造侵蚀—剥蚀斜坡、浅丘地貌。现位于城市建成区，人工改造较大。拟建A段道路起点走向由南向北，约AK0+150处走向转为由西向东北，顺接北侧小区道路及拟建B段道路。A段道路主要为现有道路向左侧拓宽，道路左侧原为人工开挖边坡，坡顶现状标高约为359.00~398.00m，坡底现状道路标高约为370.00~380.00m，形成8.00~13.50m高边坡，边坡坡度近直立。道路右侧为已建协信阿卡迪亚E3小区，与现状道路标高基本一致。拟建B段道路起点走向由西向东，约BK0+210处走向转为由南向北至终点。B段道路主要为现有道路改造，道路左侧原为人工开挖边坡，坡顶现状道路标高约为347.50~370.00m，坡底现状标高约为345.00~347.00m，形成0.00~24.00m高边坡，边坡坡度近直立。道路右侧为已建协信阿卡迪亚E3小区，与现状道路标高基本一致。目前场地最高点位于道路起点西侧边坡顶部，高程约为398.00m，最低点位于道路终点附近，高程约为347.00m，沿线整体高差约为51m。地形沿道路走向大多较平缓，坡度约为2~12°，道路两侧地形较陡，坡度约为20~35°，局部已建支挡结构处坡度近直立。3.4、地质构造根据区域资料与现场调查，拟建场地地质构造位于金鳌寺向斜西翼。岩层呈单斜产出，次级构造不发育，岩层产状为115~150°∠6~9°，优势产状为138°∠8°，岩层层面裂隙较发育，层面较平直粗糙，张开度小于5mm，岩屑充填，层间结合很差，属软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。根据区域地质资料，场区内及附近无断层通过。场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：①裂隙LX1产状为290～315°∠70～82°，优势产状为295°∠76°，局部微张，张开度0.2～2.0cm，间距1.00～3.00m，裂面粗糙，无充填，结合差，属硬性结构面；②裂隙LX2产状为30～56°∠50～70°，优势产状为48°∠68°，局部微张，张开度0.1～3.0cm，间距2.00～5.00m，裂面粗糙，有泥质充填，结合差，属硬性结构面。综上所述，场地地质构造简单。3.5、水文地质条件（1）地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制，主要接受大气降水补给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给，总体顺坡向向地势较低处运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。根据地区经验，泥岩渗透系数为0.025m/d，属弱透水地层，砂岩渗透系数为0.16m/d，属弱透水地层，填土渗入系数为18.90m/d，属强透水地层。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，勘探深度范围内无地下水，综上所述，勘察期间勘探范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。（2）水土腐蚀性评价场地环境类型为Ⅲ类，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋及钢结构具有微腐蚀性。3.6、地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，道路区内出露的地层由新至老主要为：第四系全新统（Q4ml）素填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。（1）第四系全新统素填土（Q4ml）杂色，稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎块石及角砾，碎块石粒径为2~40cm，硬质含量为15%~40%，整个场地内广泛分布，为人工回填，回填时间超过10年，钻孔揭露厚度为0.50m(LK1)~7.10m(LK24)。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（2）第四系残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）黄褐色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽，无摇振反应。该层仅零星分布，钻孔揭露厚度为3.5m(LK21)~3.6m(LK22)。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~角度不整合接触~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~（3）侏罗系中统沙溪庙组泥岩(J2S-Ms)泥岩呈红褐色，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高，泥质结构，薄~中厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质极软～软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，不存在软弱夹层或泥化夹层等不良状况，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度为1.00~25.12m（未揭穿）。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（4）侏罗系中统沙溪庙组砂岩(J2S-Ss)砂岩呈青灰色，主要由长石、石英、云母等矿物及岩屑组成，中粒结构，薄~中厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎～较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬，为场地次要岩层，钻孔揭露厚度为0.60~9.88m（未揭穿）。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。（5）基岩风化带及基岩顶面特征：1）强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.40m(LK18)～4.60m(LK29)。2）中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状。3）基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向。一般基岩面坡角为3～25°之间。基岩面埋深最浅处为0m，最深处为7.10m。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点数据一览表。3.7、不良地质作用根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：勘察范围及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；不存在有毒、有害气体；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3.8、场地稳定性评价（1）地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表C.22（重庆市城镇Ⅱ类场地基本地震动峰值加速度值和基本地震动加速度反应谱特征周期值列表），场地类别为Ⅱ类，地震动峰值加速度为0.05g，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为6度。根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）2.3节，拟建道路等级为城市支路，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。结合《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表E.1（场地地震动峰值加速度调整系数Fa），Ⅰ0、Ⅰ1、Ⅲ、Ⅳ类场地地震动峰值加速度αmax可根据Ⅱ类场地地震动峰值加速度αmaxⅡ和场地地震动峰值加速度调整系数F根据《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）表3.1.3，人工填土剪切波速取125m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速取160m/s，属中软土；泥岩、砂岩为稳定岩石，剪切波速大于500m/s。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013表4.1.3，沿线路基地震效应评价详见表所示。地震效应评价表评价区段最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期值(s)地段类别划分为不利地段的依据K0+000～K0+1205.0m(5-5剖面)125.00m/sⅡ0.35一般地段/K0+120～K0+1602.2m(6-6剖面)125.00m/sⅠ10.25一般地段/K0+160～K0+3008.3m(9-9剖面)139.76m/sⅡ0.35一般地段/K0+300～K0+3702.3m(12-12剖面)125.00m/sⅠ10.25一般地段/K0+370～K0+429.9515.8m(13-13剖面)125.00m/sⅡ0.35一般地段/拟建场区抗震设防烈度为6度，且不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为人工填土及粉质粘土。填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响，填土压实后无震陷问题；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地整体地形较陡，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。（2）线路稳定性评价和适宜性评价根据调查，拟建工程场地地形整体原属于构造侵蚀—剥蚀斜坡、浅丘地貌，现状由于城市建设已进行挖填，场地内地形起伏较大，整体呈南高北低。拟建道路起点走向由南向北，约K0+140处走向转为由西向东北，约K0+370处走向转为由南向北至终点。地形沿道路走向大多较平缓，坡度约为2~12°，道路两侧地形较陡，坡度约为20~35°，局部已建支挡结构处坡度近直立。场地地层稳定，地基稳定，岩土体现状稳定，地质构造简单，水文地质条件简单，场内未见断层、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。现状条件下道路区总体稳定。道路两侧局部存在高挖方边坡，及时采取有效的处理措施能够保证场地与拟建道路的稳定。综上所述，本场地适宜道路修建。3.9、岩土设计参数取值原则及建议值根据试验成果并结合地区经验。道路沿线岩土参数建议值详见下表岩土物理力学性质参数建议值岩性指标素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)天然20.0*19.8/25.2*/24.6*饱和20.5*20.2/25.4*/24.8*岩石抗压强度标准值（MPa）天然///6.74/17.56饱和///4.26/11.86地基承载力特征值(KPa)现场荷载试验确定120*350*2892400*6955岩（土）体抗剪内聚力(KPa)5*(天然)21.00(天然)/400*//3*(饱和)14.47(饱和)岩（土）体抗剪内摩擦角(°)30*(天然)12.57(天然)/30*//25*(饱和)8.86(饱和)土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*100*/100*/岩体水平抗力系数（MN/m3）///70*/220*岩体与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)///360*/760*基底摩擦系数0.30*0.25*0.35*0.45*0.35*0.50*负摩阻力系数0.30*/////注：（1）填土压实系数达到0.94，按要求压实后，地基承载力特征值由现场荷载试验确定，应达到100Kpa以上。（2）当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表中土体水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用。（3）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2节，岩质地基极限承载力标准值由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，本次勘察中，场地为较完整岩石，泥岩为软岩，地基条件系数取1.30，砂岩为较软岩，地基条件系数取1.20。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.5节，岩质地基承载力特征值由地基极限承载力标准值乘以0.33的系数确定。①中等风化泥岩地基承载力特征值=6742×1.30×0.33=2892KPa；②中等风化砂岩地基承载力特征值=17562×1.20×0.33=6955KPa；3.10、结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本场地层面较发育，为软弱结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚力标准值为c＝40kPa，内摩擦角φ＝15°。LX1结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。LX2结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。4、设计规范及标准4.1、采用或参考的设计规范（1）国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153－2008)《中国地震动参数区划图》(GB18306－2015)《工程结构通用规范》(GB55001-2021)《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002-2021)《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021)《混凝土结构通用规范》(GB55008-2021)《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021)《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑与市政工程施工质量控制通用规范》（GB55032-2022）《建筑与市政工程防水通用规范》（GB55030-2022）《建筑地基基础设计规范》(GB50007－2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330－2013)《混凝土结构设计规范》(GB50010－2010(2015年版))《钢结构设计标准》（GB50017－2017）《混凝土结构耐久性设计标准》(GB/T50476－2019)《混凝土结构工程施工规范》(GB506666－2011)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204－2015)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)(2019年版)（2）住建部标准《工程建设标准强制性条文(城市建设及公路工程部分)》(建标[2000]202号及建标[2002]99号)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)（建质[2013]57号）《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）（2016年版）《城市桥梁设计规范》（CJJ11－2011）（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166－2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2－2008）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139－2010）（3）交通部标准《公路工程技术标准》(JTGB01－2014)《公路工程结构可靠性设计统一标准》(JTG2120—2020)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310—2019)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107—2016)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61－2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363－2019）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64－2015）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01—2020)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）（4）地方标准《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50T-086-2016）注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。4.2、主要设计技术标准道路等级：城市支路：设计时速：20km/h。设计荷载：车辆：城—B级。人群荷载：4.0kN/m2。架空框架桥设计基准期：100年。架空框架桥主体结构设计使用年限：100年。架空框架桥设计安全等级：二级。架空框架桥抗震设计标准：拟建工程区域抗震设防烈度为6度，基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，桥梁抗震设防分类为丁类，抗震措施符合6度的要求，抗震设计方法为C类。设计环境类别：I-B类。防撞护栏等级:SA级。桥梁工程防水使用环境类别：II类。桥梁工程防水类别：乙类。桥梁工程防水等级：二级。5、主要材料5.1、混凝土C35混凝土：架空框架桥的梁、板、墩、盖梁、系梁；C30混凝土：架空框架桥桩基、人行道支墩；C25混凝土：重力式挡墙；C20混凝土：混凝土垫层。5.2、普通钢筋混凝土结构均采用HPB300、HRB400E钢筋。HPB300钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的相关规定；HRB400E钢筋材料和连接应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的相关规定。直径≥12mm者采用HRB400E热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。直径≥16mm钢筋不得电弧搭接焊和钢筋闪光对焊连接。钢筋接头质量和同一截面接头数量应满足相关规范要求。直径＜16mm的钢筋采用焊接连接。5.3、焊接材料焊接Q235钢和Q355钢分别按下表选用焊条丝，并应符合(JTGD64－2015)第3.1.12条规定。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235Q355E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q355HJ431，H08AHJ431，镀铜H10Mn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5003焊条。6、架空框架桥设计6.1、主体结构架空框架桥位于小区道路K0+022.367～K0+199.338段左侧，全长171m，桥跨布置为19×9m，上部采用钢筋混凝土梁板结构，横梁高1.5m，纵梁高1m，顶板厚0.25m，在分联处设有变形缝。下部横向设置双墩，采用圆墩+圆桩形式，桩柱一体，中间墩直径1.2m，分联处墩柱直径1.5m，并设置盖梁。此外，临近建筑钢平台支承于4、5#轴桥墩牛腿和6号轴盖梁，施工前施工单位应根据建筑设计及现场实际情况复核支承标高及空间是否满足平台安装要求。现状板肋式锚杆挡墙加固施工完成后，方可进行挡墙上方的基础开挖作业。架空框架梁桥A2-A18#轴墩桩前期已实施至标高355m处，A19和A20#轴墩桩已实施至设计墩顶，并预留外露钢筋接头。桥墩接长时，相邻钢筋接头应错开布置且竖向距离应满足相关规范要求。施工前需检查接口处混凝土及钢筋情况，若外露钢筋锈蚀严重或混凝土情况较差，无法满足施工质量要求，必要时可凿除部分已完成的墩桩混凝土，剥出足够长度的完好钢筋再进行接长，相关工程量以现场实际发生为准。此外，框架桥右侧设置重力式挡墙，以满足桥梁与道路的衔接需要。衔接处在挡墙顶面设置混凝土盖板，上方车行道路面结构连续。挡墙采用C25素混凝土浇筑，若地基承载力不足时，可采用集配碎石进行换填处理，换填深度根据现场实测确定。6.2、基础结构桩基采用机械钻孔成桩，桩基嵌入中风化岩层的深度不得小于3d（d为圆桩直径），求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于6.0MPa（泥岩、页岩等黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。当桩位处岩石实际抗压强度不满足设计要求时，施工单位应及时告知设计单位、地勘单位进行处理。此外，当桩孔积水严重时，经参建各方确认后，桩基混凝土可采用水下混凝土施工工艺，并将桩基混凝土标号提高至C35。6.3、结构纵、横坡桥梁纵坡采用桥墩高差调整，分联处梁体端部需与地面垂直。桥面横坡通过铺装找坡，顶板水平。6.4、桥面铺装框架桥顶板需涂刷渗透结晶型防水涂料，每平米应≥1800g/m²。防水层上方车行道铺装同道路路面结构层，做法及工程量详道路图纸。桥面人行道铺装暂定如下：250*150*60mm机制透水砖2cm厚水泥砂浆找平层8cm厚预制人行道板。支墩与人行道板接触面设置1cm厚水泥砂浆座浆。桥梁段人行道砖样式应与道路段保持一致，盲道应延续设置，并满足 《无障碍设计规范》（GB50763-2012)的相关要求。当桥梁人行道高于道路人行道时，可从桥台末端向路基段方向设置斜坡顺接，坡率不应大于1:12，且不得设置台阶。6.5、混凝土表面涂装（1）混凝土结构涂层总体要求混凝土梁体及桥墩等部件外露部分的外表面需进行防护涂装。涂装按长效型设计，使用年限≥20年。涂层的各项性能检验、性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695）的要求。桥梁外立面涂装颜色由业主确定，经确定后实施。（2）防护涂层设计涂层名称涂料种类涂装方式道数干膜总厚度（µm）底层环氧树脂封闭漆轴涂1≤50腻子层填补型环氧腻子刮涂（点补）1—中间层环氧云铁中间漆轴涂2140面层丙烯酸聚氨酯面漆（无光型）轴涂280（3）涂装基层处理要求混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平粗糙、有缺陷的混凝土基层1）混凝土基层检查：检查砼基层是否渗水，混凝土表面是否存在裂缝、缺陷等，如果存在则按相关规定进行处理。2）混凝土表面处理：用磨光机将混凝土表面模板接缝线打磨平整、顺滑。较大的模板错位处，用修补砂浆修补、找平。3）局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脱模剂，用碱液、洗涤剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性。4）采用电动钢丝轮、风动钢丝轮、手工钢丝刷等工具对混凝土表面进行有效的前处理，将混凝土表面的泛碱、灰浆、苔藓等附着物，增加表面毛糙度，并用压缩空气将灰尘喷吹清理干净。5）混凝土表面修整：如基层蜂窝麻面较多，用水泥基、腻子封闭基层表面蜂窝麻面。6）找平打磨：基底干燥后用水泥砂浆对墙面进行满刮找平、再用砂纸或电动（或风动）打磨机打磨光顺。要求处理后的墙面平整光滑，平整度应达到±3mm/2m。7）涂刷前检查结构表面处理应符合下列要求：①基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等②基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其他松散附着物。6.6、桥梁栏杆涂装按照《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJ/T235）、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722）等相关规范，桥梁栏杆按长效型防腐涂装体系进行设计，耐蚀寿命≥15年，面漆颜色经业主确定后实施涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（µm）环氧富锌底漆160环氧（厚浆）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280总干膜厚度240桥梁钢结构涂层涂装采用配套体系普通型、长效型两类，使用时根据需要的耐蚀寿命进行选择。有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法，安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2023）执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20um的车间底漆。所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。7、耐久性设计本项目桥梁的设计使用年限为100年，桥梁所处的环境类别为I-B类环境。为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019），各部位最外侧钢筋的最小保护层厚度按如下要求控制：桩基：70mm墩： 30mm梁：30mm板：25mm普通钢筋保护层厚度取钢筋外缘至混凝土表面的距离，不应小于钢筋的公称直径，钢筋为束筋时不小于束筋等代直径。当纵向受力钢筋的保护层厚度大于50mm时，应在保护层内配置防裂钢筋网片，网片钢筋采用HPB300φ10@100×100，钢筋网片的混凝土保护层厚度不小于25mm。8、桥梁抗震设计根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），线路区地震动峰值加速度0.05g，对应的地震基本烈度6度；按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）和《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)，桥梁抗震设防分类为丙类，桥梁抗震设防措施等级按6度设防。桥梁抗震设防方法为C类，即本桥应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算抗震措施按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）和《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)设置，梁端至盖梁边缘的距离满足规范要求；桥梁上下部结构采用固结，可避免地震时发生落梁；为提高桥墩延性，桥墩墩身及桩基上部采用加密箍筋。9、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况。施工前应复核现场建构筑物及管线与资料是否一致，复核桥梁与建筑结构衔接部分的标高、定位等相互关系是否与设计一致，发现问题及时与相关参建方联系。9.1、混凝土（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（3）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在30℃以下。（4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。（5）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（6）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证。（7）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg。（8）混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。9.2、钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）当直径≥Ф22的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（6）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（7）钢筋接头应按规范要求错开布置。9.3、机械钻孔桩施工注意事项现状锚杆挡墙上方桩基应在挡墙加固完成后方可进行施工，施工时应尽量选择振动小的机具和工艺，严格控制施工扰动，尽量减小对现状挡墙的影响。纵横向相邻两桩不得同时施工，应跳桩开挖施工，待桩身混凝土强度达到设计强度的80%时，方可进行临近桩基的施工。桩基开挖顺序应从距离现状挡墙边缘较远处的桩基开始，最后施工距离最近处的桩基。严格控制施工荷载，开挖的土石应及时清走，严禁在挡墙施工区域堆放材料、机械设备等。挡墙前方区域应做好安全防护和人员管控，避免落物对下方人员机具造成伤害。加强场地截排水，桩孔施工完成后应及时封孔、浇筑，避免水体下渗造成边坡岩土体强度降低。施工期间应依据相关规范规程要求加强对现状挡墙及周边道路的监控量测，当出现变形过大、开裂、掉块等异常情况时应立刻停止施工，将人员撤离至安全区域，并通知参建各方进行处理。施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。如有冲突应先进行管线迁改，或采取必要措施对管线予以保护。采用机械成孔过程中易发生孔壁坍塌等问题，故本场地在成孔过程中应加强护壁、清孔，防止孔底沉渣厚度过大。当塌孔较为严重时，可采用钢护筒、回灌混凝土等辅助措施，以确保成孔质量。基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。原地面需填土或明挖基坑区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后再进行桩基施工。否则应采取可靠的保证措施。桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。桩基础取桩端岩石强度、设计嵌岩深度和设计高程指标“三控”，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度、并取岩样进行试验，确保嵌岩深度和桩端岩石饱和（黏土岩取天然）单轴抗压强度标准值达到设计要求。当岩层较倾斜时，需满足图纸中关于襟边宽度的要求。桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。当桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足相关规范规定要求。钻、挖孔成桩的质量及桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装等均应满足相关规范规程的要求：每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。如地质条件较差，必要时可采用钢护筒等辅助措施。9.4、桥墩施工桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净。对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。确保桥墩混凝土的质量及强度，混凝土颜色应保持一致。注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性，不得留下明显印迹。模板应采取有效措施，确保施工时模板支撑牢固，浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。推荐采用整体定型钢模板。当桥台混凝土强度达到要求后进行台后填料回填，填料应符合设计和相关规范要求。台后回填应分层填筑、夯实，严格控制分层厚度和压实度。桥台锥坡与台背填料同时进行，并应按设计宽度一次填足。搭板应在路面基层压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。应注意上、下部结构施工间的配合。桥梁支座（包括临时支座）上下支承面必须保持水平，梁底对应支座位置必须设置调平钢板或垫平块，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保梁底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与梁底脱空而使梁受扭破坏。各预制件应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。桥墩牛腿施工前应复核建筑结构专业相关图纸，确定标高、定位、尺寸是否准确，并注意建筑结构支座预埋件的设置。9.5、框架梁施工框架梁施工时，可采用满堂支架现浇施工或少