01.可靠性管理方案介绍

第一章可靠性管理方案介绍代号：MURCP日期：030530版本：02-00第一章可靠性管理方案介绍代号：MURCP日期：030530版本：02-00飞机维修可靠性管理方案页次:1-PAGE22飞机维修可靠性管理方案页次:1-PAGE21目录节号标题页次1.1概述1-31.2基本原理1-51.3依据1-71.4适用范围1-91.5飞机可靠性管理方案的修订和批准1-131.6术语解释1-15（此页空白）1.《可靠性管理方案》介绍1.1概述中国东方航空股份有限公司的《飞机维修可靠性管理方案》是东航根据中国民航适航当局的要求,为确保公司机队飞机运行于连续有效的持续适航维修大纲之上,以达到保障飞机飞行安全、降低维修成本和提高维修质量的目的而编制的用于对本公司飞机维修方案实施动态监控和调整的指导性文件。它的主要目的是将公司所运营的飞机、部件、系统控制和维持在可接受的适航性、可靠性和经济性的范围之内。作为持续适航维修大纲的重要组成部分，《飞机维修可靠性方案》规定了如何建立警告和非警告两种可靠性分析系统，如何通过使用这些系统来完成对机队飞机可靠性水平的动态监控，实现对机队飞机维修方案的动态监控和调整。东航的《飞机维修可靠性管理方案》是对整个维修方案的补充，其目的在于令飞机保持持续适航状态。维修方案目的是确保在适当的时候进行正确的维修工作以防止飞机状态的恶化，恢复和改进飞机内在的可靠性水平。如果某一个系统的可靠性保持在事先设定的可接受的水平，则不需要特别的维护和工程工作。在持续监控的条件下，状态监控类允许在不限任何具体的大修时间的情况下使用。如果受监督的参数超过了不能接受的水平（警戒级别，性能标准），则需要采取措施使该部件恢复到可接受的可靠性水平。如果能改进可靠性或维护成本，项目（部件或系统）可以从一个检查间隔转移到另一个检查间隔或增减和修改维修项目。为此必须向可靠性管理委员会提交一份评估报告，由该委员会批准，或者如果需要的话，递交适航当局批准。（此页空白）1.2基本原理飞机固有的可靠性水平受环境和使用的影响，产生的故障因之而异，因此建立一个监督使用可靠性的有效方法是非常必要的。可靠性方案提供了一种认识维修中的缺陷，并施加控制以纠正这些缺陷的方法。它是一个闭环控制，即：收集数据；对数据进行统计分析；调查并分析可能的缺陷或问题；确定并实施适当的纠正措施，通过重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。具体流程如下图1所示：如果可靠性性能参数满足可靠性方案制定的标准，则不需做任何工作：如果可靠性性能参数未能满足可靠性方案制定的标准，则应执行警告调查程序，以查明原因并制定合理的纠正措施；实施纠正措施后，通过继续对可靠性性能参数的监控，以确定纠正措施的效果。监控和调整的过程是可靠性方案的核心。可靠性方案不会使飞机的使用可靠性高于原设计水平的固有可靠性，然而不恰当的维修将会降低使用可靠性。但如果作了恰当的分析，则可对每个部件、系统、整机提出合适的维修类型、数量和频度，以使其保持在一个可接受的可靠性水平上。可靠性方案是持续适航维修方案的一个主要部分，它监控各机型飞机的可靠性。对机队的可靠性水平的动态监控是通过对以下项目的监控来实现的：非计划维修发现（包括机组报告故障、机务自检故障）航班不正常事件（机务原因）运行重要事件检修重要事件发动机/附件的非计划拆换和故障发动机性能数据（具体参见《发动机性能控制方案》）对机队维修方案的动态监控还包括以下项目的监控：发动机/附件的非计划拆换和故障计划维修项目的检查和发现（包括非计划工单、结构腐蚀损伤等等）依据中国民用航空规章121AA部《民用航空器运行适航管理规定》中国民用航空规章145部《民用航空器维修许可审定的规定》；中国民用航空总局适航司咨询通告AC-145-01R1《可靠性管理》；中国民用航空总局适航管理程序AP-121AA-02《民用航空器适航信息管理程序》；参照：FAAAdvisoryCircular120-17AJAALeafletNo.25:ReliabilityProgrammers（此页空白）适用范围适用于中国东方航空股份有限公司执管飞机及所装用的系统、发动机和附件，具体适用范围如下：飞机包括：A300－600A340－300A340－600A320－214A319－112A310MD11MD11FMD82MD90B737－300B737－700B737－800B767CRJMA60BAE146(包括BAE－100和BAE146-300)B737-200发动机东航可靠性管理可对机队在用的所有发动机开展工作，但可不包含租赁期少于1年的发动机，具体包括的发动机为所有飞机使用的发动机型号。CF6-80C2A5CFM56-5C4CFM56-5PCFM56-3PW4460JT8D-217AV2500JT8D-17ACFM56-7BTRENT500PW127JLF502-R/LF507-1HCF34-3B1JT9D-7R4E1RB211-524H-36附件东航可靠性管理可对机队所有的飞机附件开展工作，同时对《警戒值手册》中确立的附件进行性能监控（使用警戒值）系统东航可靠性管理对飞机系统的划分遵照ATA100的规范，系统清单见下表：ATA名称ATA名称21空调49辅助动力装置22自动驾驶51结构23通讯52门24电源53机身25机内设备54短舱/吊架26防火55安定面27飞行操纵56窗28燃油57机翼29液压71动力装置30防冰/防雨72发动机31仪表设备73发动机燃油控制32起落架74发动机点火33灯光75发动机空气34导航76发动机操纵35氧气77发动机指示36气源78发动机排气38供水/排污79发动机滑油45集中故障显示系统（CFDS）80发动机起动46信息系统计划维修项目计划维修项目见以下文件：东航MD11（MD11F）维修方案东航A340－300维修方案东航A340－600维修方案东航A320/A319维修方案东航A300－600维修方案东航A310飞机维修方案东航MD90维修方案东航MD82维修方案东航B737－700/B737-800维修方案东航B737－300维修方案东航B767维修方案东航CRJ维修方案东航MA60维修方案东航BAE146(包括BAE－100和BAE146-300)维修方案东航B737-200维修方案飞机可靠性管理方案的修订和批准责任东方航空公司可靠性管理委员会负责审批、监督本方案的实施；机务工程部质量保证部可靠性管理办公室，作为公司飞机维修可靠性管理委员会的常设机构，负责本方案的编订、报批和日常管理工作；本方案涉及的机务工程部其他单位和东航各维修单位为本方案提供支援。批准本方案需由中国民航总局华东管理局适航处批准。修改方案的所有修改需经可靠性管理委员会批准。下述情况的更改还需经华东管理局适航处批准：增加或删除机型可靠性性能指标制定方法的更改下述情况的更改还应报华东管理局适航处备案：数据资料的收集系统数据资料的分析方法及其使用修改的程序机务工程部可靠性管理办公室起草修改该页右上方应有修订日期；应当包括带有当前修改日起的有效页表；备有标明修订日期的修订版控制页；可靠性管理委员会主任在修订版批准控制页上签名；如果不需要适航管理部门批准的修订，在修订批准控制页上“适航管理部门的批准”一栏中标注“N/A”（不适用）字样。得到批准后，可靠性管理办公室出版并分发修改版。可靠性方案的修订版报送适航管理部门。术语解释缩略语MSG： 维修指导小组ATA：航空运输协会AD：适航指令CAD：适航指令CM：MSG-2之状态监控维修方式EO：工程指令MPD：维护计划资料N/A：不适用NRC：非例行工卡HT：MSG-2之定时维修方式OC：MSG-2之视情维修方式SB：服务通告SL：服务信件TSD：飞机自上次D检以来飞行时间TSN：飞机、发动机或附件自出厂以来使用的总时间TSO：飞机、发动机或附件自大修后使用的时间TSR：飞机、发动机或附件自检修或测试后使用的时间TSI:飞机、发动机或附件自装机使用的时间CSD：飞机自上次D检以来的使用的循环CSN：飞机、发动机或附件自出厂以来使用的总循环CSO：飞机、发动机或附件自大修后使用的循环CSR：飞机、发动机或附件自检修或测试后使用的循环CSI:飞机、发动机或附件自装机使用的循环术语解释飞行时间（空中）：航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计。轮挡时间（空地）：航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回机坪停止时这一阶段中所经历的时间总计。飞行时间（营运）：有经济收入的飞行时间（空中）。起落次数（正常）：航空器起飞离地到着陆后并使用刹车。起落次数（连续）：航空器接地后连续起飞未使用刹车。起落次数（营运）：有经济收入的起落次数。航空器在册架数：在民航局注册登记的航空器架数。航空器可用架日：航空器的技术状态处于完好的架日，包括飞行架日和备用架日。航空器不可用架日：航空器的技术状态不完好的架日，包括检修停场、缺件停场、损坏停场和故障停场的航空器架日。航空器在用架日：航空器可用架日和航空器不可用架日之和。航空器非在用架日：航空器没有在使用中的架日，包括送厂修理、封藏停飞和改装停场。平均日利用率=营运飞行时间（空中）/航空器在用架日平均航段时间=营运飞行时间（空中）/起落次数(营运)平均可用率=（可用架日×100）/（航空器在册架数×天数）机械原因：是指因工程机务原因造成航空器（机体/发动机/螺旋桨/机载设备）故障。航班不正常事件：是只指因机械原因造地面中断和飞行中断的后果的相关事件地面中断:是指由于机械原因造成的航班延误或取消,或者飞机滑回、中止起飞或换机同时延误时间累计超过15分钟。飞行中断：飞行中由于机械原因造成飞机返航或改航地面中断率=地面中断数量×100/营运起落次数签派可靠性=100-地面中断率（％）飞行中断率=飞行中断数量×100/营运起落次数。飞机不正常率=航班不正常次数×1000/营运起落次数延误：因机械原因造成航班比计划起飞时间晚起飞，并且累计超过15分钟。延误时间：撤轮挡时间与航班表上规定的起飞时间之差。取消：因机械原因取消预定的飞行计划。取消率=（取消次数×100）/营运起落次数延误率=（延误次数×100）/营运起落次数换机：因机械原因临时更换飞机执行航班。若更换飞机但未影响航班，则不计换机。滑回：飞机滑出后，在起飞加速之前，因机械原因滑回机坪。中断起飞：由于任何原因导致飞机在尚未离地时中断起飞程序。返航：飞机起飞后到达目的地之前，因机械原因返回出发机场。改航：飞机因机械原因中途改飞别的地方。注：如果因一次航班不正常，影响其他后续的航班，只计一次不正常事件。冲出跑道：因任何原因飞机偏出跑道。运行重要事件：是指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损伤航空器，降低飞行品质，危及飞行安全的重要故障或事故。包括：由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火；由于发动机系统的故障、失效或缺陷而使发动机及航空器的结构、设备或部件损伤；驾驶舱或客舱内出现有毒或有害气体或浓烟集聚；螺旋桨操纵系统出现故障、失效或缺陷；（N/A）螺旋桨、旋翼桨毂或桨叶结构发生损坏；（N/A）在正常点火源附近有易燃液体渗漏；在使用中由于结构或材料损坏而引起刹车系统失效；任何自发性（如疲劳、腐蚀、强度不够等）引起的航空器主要结构的严重缺陷或损坏；由于结构或系统的失效、缺陷或故障而引起的任何异常振动或抖动；发动机停车；干扰航空器的正常操纵并降低飞行品质的任何结构或飞行操纵系统的失效、缺陷或故障；在航空器规定使用期间内，多于一个空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效；因各种原因造成的航空器严重损伤，如重着陆、特别严重颠簸飞行；螺旋桨、旋翼触地、活塞发动机液锁、遭雷击、水银污染、鸟击、外物击伤或地面设备碰坏航空器等；飞行中需要时，氧气系统不能正常供氧；飞行中飞机座舱或驾驶舱失密或温度失控；飞行中旅客或机组座椅、安全带严重损坏；飞机反推系统失效或误动作；其他危及航空器安全的事件，包括飞机由于机械原因的空中返航、中断起飞、改航。空中火警：由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火或火警信号。重要事件率=（重要事件次数×1000）/总飞行时间（空地）重复性故障：同一架飞机10天内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）故障。机组报告故障率=（机组报告故障次数×1000）/总飞行时间（空地）机队性能飞机系统性能附件的非计划拆换：非预先计划的所有附件拆换。包括由于故障判断而进行的飞机之间的串件以及由于故障原因而拆下同时执行改装工作的附件附件的计划拆换：附件控制计划中规定的时寿件在其使用时间或寿命到达规定拆换时限区间后进行的拆换，或者为执行改装而要求的拆换，。系统的非计划拆换率=（某一ATA章节的附件非计划拆换次数×1000）/总飞机飞行时间（空地）附件的非计划拆换平均间隔（MTBUR）=总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量如果一个机队内同一部件使用不同的件号，则将其归并计算，例如A320－214机型的FCV，可使用1303A0000－02和1300A0000－03两种件号，则计算FCV的MTBUR是非计划拆换数量是两种件号的拆换数量之和。附件的拆换平均间隔（MTBR）=总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/拆换数量如果一个机队内同一部件使用不同的件号，则将其归并计算，例如A320－214机型的FCV，可使用1303A0000－02和1300A0000－03两种件号，则计算FCV的MTBUR是拆换数量是两种件号的计划与非计划拆换数量之和附件的拆换平均间隔（MTBF）=总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/故障确认的数量如果一个机队内同一部件使用不同的件号，则将其归并计算，例如A320－2