城市轨道交通

城市轨道交通

RailTransit定义城市轨道交通（RailTransit）是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。内容中国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有南昌、杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建、或规划中。城市轨道交通（RailTransit）包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种。

地铁地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

优点节省土地由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；减少噪音铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

缺点建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

上海轨道交通4号线杨树浦路站

北京地铁伦敦地铁巴黎地铁/info/2010-03/09/content_19564637.htm世界各大都市中最著名的十大地铁长沙地铁长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。

长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。

岳阳地铁岳阳地铁即“岳阳城市轨道交通系统”按规划，岳阳轨道交通将由4条城区线路2条城际线路1条机场快线线路构成，共设站近60座。主城区线网规模将达到100公里，岳阳轨道交通规划一号线至四号线，全线2030年前建成通车，覆盖岳阳城区主干道新型城市公交系统。将极大的满足岳阳城市客运交通的可持续发展。一号线于2015年通车。二，三号线预计2020年前通车，四号线和长岳城际预计2025年前通车。机场快线与武岳城际预计2030年建成通车。衡阳地铁衡阳地铁即“衡阳市轨道交通系统”，按规划，衡阳轨道交通将由3条地铁线路，2条轻轨线路，1条机场快线和1条城际铁路线路构成，预计全线贯通时间为2020年，届时将极大的满足衡阳城市交通的可持续发展。一号线衡阳轨道交通一号线为地铁线路，预计2018年建成并通车，设站13座。衡阳火车站-湘江大桥-火车西站-岳屏广场-解放路西-解放路东-市二中-船山大道-西湖公园-祝融路-市农业局-长湖乡-长湖街-平湖公园二号线衡阳轨道交通二号线为地铁线路，预计2015年建成并通车，设站19座。衡阳东站-武广大桥-衡阳体育馆-衡州大道西-衡州大道东-衡茶路-酃湖汽车站-东风路-铁一中-冶金-东风支路-衡阳火车站-珠晖区政府-桥头公园-中山北路-西湖公园-古汉大道-五一路-石鼓书院三号线衡阳轨道交通三号线为地铁线路，预计2020年建成，2022年通车，设站15座南郊公园-黄白路-市八中-湘江南路-衡阳师范学院-湘江乡-黄茶路-湘江大桥西-市中心医院-人民路-市政协-莲湖广场-衡阳中心汽车站-解放西路-市政府四号线衡阳轨道交通四号线为轻轨线路，预计2017年建成并通车，设站17座衡阳火车站-湖北路-湘江大桥-大庆路-市水文局-红湘路-解放西路-南华大学-船山大道-长湖乡-市政府-平湖公园-市林业局-芙蓉路-生态公园-船山实验中学-市一中五号线衡阳轨道交通五号线为轻轨线路预计2015年建成并通车，设站17座周家坳-沿江村-酃湖汽车站-铁一中-冶金-东风支路-衡阳火车站-东风北路-桥头公园-湘江北路-石鼓公园-五一路-五一大市场-逸夫中学-茶山坳-开云镇-南岳景区机场快线岳屏广场-湘江大桥-衡阳火车站-冶金-酃湖汽车站-周家坳-东阳渡-二七二厂-云集镇-衡南县一中-机场西-机场衡城际长沙火车站-大托铺站-衡山站-大浦街站-衡阳北站-衡阳火车站（预计时速250km/h，沿线所有站点为高架站）换乘中心衡阳火车站，衡阳东站，市一中为高架车站，其余为地下车站或地面车站。机场快线于岳屏广场引出后采用地面以及高架运行最后采用地下运行接入南岳机场候机楼，南岳机场位于衡南县云集镇，运行里程较长采用地面运行能够减少投资。届时衡阳城市交通将实现现代化进程。常德地铁……轻轨LightRailTransit城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。特点

（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）

地铁与轻轨的区别

对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。武汉轻轨全新编制的“3+5城市群”城际轨道项目规划

根据初步规划，“3+5城市群”城际轨道项目涵盖了此前规划的“人”字形长株潭城际轨道核心线，并新增长沙经益阳至常德180公里，长沙至岳阳170公里，长沙至株洲50公里，株洲至娄底130公里，株洲至衡阳130公里等5条城际骨干线，与远景规划建设的长沙至浏阳，株洲至醴陵，汨罗至益阳至娄底至衡阳城际轨道加密线配套，构成长株潭及岳阳、衡阳、常德、益阳、娄底“3+5城市群”间网状的轨道交通格局，规划投资2600多亿元。城市群城际轨道车辆设计时速120公里，每车载客900多人。其中长株潭城际轻轨核心线最早于2013年底建成投入使用，大约在2020年，长沙至益阳至常德轻轨线可建成投入使用。磁悬浮列车以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km。悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

缺点

1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。

2.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。

3.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。

优点

磁悬浮列车总的来说，磁悬浮列车具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达８０年，而普通路轨只有６０年。磁悬浮列车车辆的寿命是３５年，轮轨列车是２０至２５年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的１．２％，而轮轨列车高达４．４％。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的１／４。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为１：２．８。武广高铁是磁悬浮列车吗？？答案：不是！1.武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。

2.目前全世界投入使用的磁悬浮只有上海市区到浦东国际机场的一条30多公里的轨道。上海磁悬浮的最高运营速度为430KM/H，但是与动车组相比，磁悬浮的缺点是明显多于优点的。3.高速铁路的停车时间是极为短暂的，为了保证运行效率，大站停留2分钟，小站停留1分钟，而且按照开行方案，大部分的动车组只是停留部分站点，不会每一站都停，也有少数一站直达的动车组，也有少数所有站都停的动车组，但是可以保证，所有的车站都会有车辆停留。所以按照最近的武广客运专线列车试车时刻表，全程不会超过4个小时。

（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高