苏州东南环立交工程3标施工组织设计

第一章、工程概况一、编制说明1、编制依据1.1苏州东南环立交工程招标文件及补充招标文件，有关技术文件及资料。1.2苏州东南环立交二期工程初步设计文件。1.3国家及江苏省地方工程建设强制性条文标准、招标文件明确的有关技术规范及技术标准、国家及苏州市地方政府在安全、文明施工、环境保护等方面的规定。1.4现行施工相关规范、规程和规则等，主要如下：《基桩高应变动力检测规程》（JGJ106-97）；《基桩低应变动力检测规程》（JGJ93-95）；《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）；《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）；《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）；《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）；《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）；《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；《混凝土路面砖》（JC466-91）。1.5施工现场踏勘所获得的调查资料。1.6投标人在城市内的施工管理经验、能力和现有的施工技术力量，以及自备的先进配套施工设备和以往同类型工程施工经验等。2、编制原则2.1依靠科技、以人为本、重视环保、文明安全。2.2全面响应和贯彻招标文件精神，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺，切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，高质量、高标准按期完成本工程施工任务。2.3强化组织指挥，加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境。以满足施工工期为核心，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使之统一协调，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产，提高机械化配套作业程度，采用先进施工方法和工艺，组织快速施工，确保项目总体目标的实现。2.4针对本工程特点、施工重点和难点，选派具有同类型工程施工经验、爱岗敬业、年富力强的优秀人员组成领导班子，调集参建过同类型工程施工的专业队伍，配备适应本工程施工、性能先进优良、满足施工和环保要求的设备，确保本工程按建设单位要求的工期、质量、安全完成。2.5文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。严格控制噪音、尾气、粉尘、排污、维护城市交通，最大限度地减少施工对交通、市容、市貌、环境等影响。2.6临时工程布置，以满足快速施工和文明施工为主，力求整洁、有序，减少场内占用地，精打细算，降低工程成本，同时作好环境保护工作。2.7严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，实现污水处理达标排放，整个施工过程在保护环境，创建文明标准工地的原则上进行排放。2.8执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。3、编制范围本工程编制范围为苏州市东南环立交工程3标段，以招标文件明确的施工范围为准，未提供招标资料的均未纳入本技术标书编制范围。技术标着重明确阐述工期安排及施工顺序、施工方案及方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。二、工程概况1、项目特点1.1项目简介苏州市东南环立交二期工程是苏州城市总体道路规划“井”字形快速路网重要工程之一。它将东环路、北环路、西环路及南环路建设成“井”字型城市快速路系统的内环路，目前己建成东环、南环和西环高架，其四个节点除东南环立交外，余均已建成全互通式立交。东南环立交地处快速内环线的东南角，为东环快速路与南环快速路相交的节点。其东侧500m为苏嘉杭高速公路、300m处为苏州城区出入口；西侧500m为京杭运河，南环快速路通过南环桥与东环路相接。北侧与已建的东环快速路相接；南侧约550m为东兴路。在整个立交区域内，东南象限为华东装饰城，西南象限为苏州最大的农副产品批发市场：南环桥农副产品批发市场，东北象限有高速公路收费站，南环桥西堍南北两侧为苏州化工厂用地。根据苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。东南环立交现已建成南北、东西向直行高架的一期工程，由于受周边拆迁的限制，其余匝道尚未实施，两个方向的交通转换目前只能通过地面交叉口进行。1.1.1东南环立交处在苏州市快速路系统的东南部，东西向位于古城区与工业园区之间，南北向在沧浪区与吴中区间，在其东侧500m左右有苏嘉杭高速公路。它连接着苏州市区、工业园区和吴中区，同时担负着苏嘉杭高速公路苏州互通交通转换的重要使命。该立交区域处在城乡结合部，周边有苏州化工厂、南环桥农副产品批发市场、华东装饰城、水产批发市场等较大的企业、商业单位；还有苏嘉杭高速公路苏州城区互通，以及现代化园区等居民住宅区。1）南环路西段南环路快速路在京杭运河以西约300m处与现状道路相接，然后通过南环桥跨越京杭运河与东环路连接。2）南环路东段该段道路为东南环立交一期工程范围，主要为苏嘉杭高速公路城区出入口与市区连接的通道。中间为18米宽高架桥与收费站出口相接，两侧地面为7.5m×2道路北侧为收费站、高速公路管理用房及绿化用地；南侧为华东装饰城。3）东环路北段该路段为东南环一期工程及东环快速路工程。南北向直行为18m高架，两侧为各9m宽的接地平行匝道，匝道外侧分别预留了两条9m宽的匝道桥接入口。地面道路为东侧3m米人行道+5m非机动车道+9m平行匝道+lm分隔带＋10.5m机动车道+5m中央分隔带+西侧7.5m机动车道+9m平行匝道+5m非机动车道+3m人行道，总宽58m。路线西侧主要建筑有风神汽车销售店、东方加油站等；东侧主要有高速公路收费站管理用房等建筑。4）东环路南段该路段北半段为东南环一期工程中18m高架及落地段，地面道路总宽51.6m，中间18.6m中央分隔带，两侧7.5m×2机动车道+1m×2非机动车道+5m×2非机动车道+3m×2人行道。南半段为南大外环线，路宽26m左右，中间15m机动车道，两侧各2m分隔带，两侧各3.5m非机动车道。南环路南侧约550m为通往娄葑镇的东兴路，与东环路丁字交叉，路宽31m，沥青砼路面。1.1.2根据苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。苏嘉杭高速公路城区出入口收费站将外移，即移到苏嘉杭高速公路东侧。近期收费站不动，考虑以平面交叉形式与地面道路沟通。1.1.3立交西侧为京杭运河，河宽约80m，由于新的运河已改道，现已不作为航运性河道，其通航要求与外城河一致（7级航道要求）。立交南侧有一宽30m左右的河道，由外城河通往独墅湖，无通航要求。1.2主要技术标准1.2.l技术标准1）行车速度主线东环路、南环路高架道路的计算行车速度为60km/h；匝道的计算行车速度为40km/h；地面道路的计算行车速度为40km/h。2）道路线形技术标准道路线形技术标准详见“主线道路线形技术标准表”、“匝道线形技术标准表”。主线道路线形技术标准表线形指标高架道路地面道路计算行车速度（Km/h）6040不设缓和曲线最小半径（m）1000不设超高最小半径（m）600150设超高的推荐半径（m）30085设超高的最小半径（m）15040缓和曲线最小长度（n1）5025平曲线最小长度（m）10050小偏角平曲线最小长度（m）700/α350/α最大超高横坡度（%）42超高渐变率l/125l/75最大纵坡（%）43最小坡长（m）17085凸型竖曲线极限最小半径（m）1200250一般最小半径（m）1800400凹型竖曲线极限最小半径（m）1000250一般最小半径（m）1500400竖曲线最小长度（m）5025最小纵坡控制值（%）O.3O.3匝道线形技术标准表线形指标V=40Km/h横向力系数O.18超高I=6%的最小半径（m）50超高I-4%的最小半径（m）60超高I-2%的最小半径（m）65不设超高的最小半径（m）80平曲线最小长度（m）65凸型竖曲线极限最小半径（m）400一般最小半径（m）600凹型竖曲线极限最小半径（m）450一般最小牛径（m）700竖曲线最小长度（m）35加减速车道的宽度（m）3.5减速车道长度（m）60加速车道长度（m）180过渡段长度（Ⅲ）503）行车荷载标准 高架道路及匝道：荷载等级：城A级；地面桥涵：荷载等级：城A级；路面结构轴载标准：BZZ-100型标准车。4）通车净空标准高架道路之间：≥5.0m；进出苏州互通道路：≥5.Om；高架道路下地面道路：≥4.5m；非机动车道：≥3.5m。5）抗震设计标准抗震设计标准按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防。1.2.21）地面道路系统地面层为辅助道路系统，供公交车、非机动车以及其他特种车辆通行使用。地面道路在保证净空及车道宽度的情况下根据立交桥梁布墩情况灵活设置，地面道路保证单向机动车三个车道，非机动车道3～5m，人行道2～3m。2）路面结构（1）路面面层采用沥青混凝土，地面道路机动车道和非机动车道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25c）；O.5cm沥青下封层；50cm二灰碎石。（2）混行道中的非机动车道路面结构如下：3cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；35cm二灰碎石；沥青面层之间，喷洒粘层油。（3）人行道路面结构如下：10×20×6cm砼预制砖；3cm米砂；12cm二灰碎石。（4）高架桥下硬化路面结构如下：lO×20×8cm本色道板；3cm米砂；25cm二灰碎石。（5）高架桥桥面铺装：4cm细粒式沥青砼（sup-13）；5.5cm中粒式沥青混凝土（sup-19（7）排水工程雨水工程主要承担高架桥桥面、地面道路及地块雨水的收集与排放，因本工程地处已建排水系统内，工程范围内的雨水管道能利用的尽量利用，另根据新建高架桥及地面道路的情况局部重新组织雨水管道系统，排入河道。地面道路排水通过地面上设置雨水口收集。桥面排水：根据高架路幅及横坡情况，在桥面两侧或一侧布置雨水口，通过立管沿桥梁立柱排入地面雨水支管，汇入雨水干管。污水工程主要收集地块污水后排入下游污水管道。局部与桥墩矛盾处需迁移。1.3主要工程数量主要工程数量详见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称单位数量一、道路工程1挖一般土方m3218082挖淤泥m356273挖出建筑垃圾m255374拆除挡墙m310615填土方m3541568%石灰土m33564076%石灰土m3559484%石灰土m3116329余方弃置m31158710外购土方m32130611换填片石m31188二、路面工程124cm细粒式沥青砼m219998138cm粗粒式沥青砼m21999814粘层油m219998150.5cm下封层m2199981650cm二灰碎石m2216651735cm二灰碎石m254041830cm二灰碎石m260001925cm二灰碎石m287182012cm二灰碎石m22810213cm细粒式沥青砼m21870227cm粗粒式沥青砼m218702320*10*8砼预制砖m287182520*10*6砼预制砖m2281026安砌侧平石（一）含基础垫层m287327安砌侧平石（二）含基础垫层m713028安砌侧平石（三）含基础垫层m1344三、路基防护29碎石垫层m32830M7.5浆砌片石挡墙m325532道碴30cm厚M2600033C30挡墙砼压顶m331四、桥梁上部34C40预制预应力砼箱梁m3597935C50预制预应力砼箱梁m31078236中粒4cm厚桥面沥青砼m22845537粗粒5.5cm厚桥面沥青砼m22845538粘油层m25691039防水层m22845540C50砼桥面铺装m330041C40砼桥面铺装m3193642C30砼防撞护栏m5196五、桥梁下部43拆除老桥m367.544C20素混凝体垫层m327845C50墩柱、盖梁砼m340046C30承台桥墩盖梁砼m3844347φ1.2m钻孔桩砼m31943448φ1.5m钻孔桩砼m38480六、雨水工程49挖沟槽土方m35940504％灰土填筑m3475251缺方内运m3118852UPVC管道铺设m314053钢筋砼管铺设m44054雨水窨井、边井、污水窨井座2002、地区特征2.1地形、地貌苏州市位于我国的东南沿海，西靠太湖，北依长江、东临上海，是进入浙江北部的重要门户。由于地壳的运动造就了苏州陆地西高东低的地形，西部为起伏的丘岭，南侧为开阔的湖积平原，水网密布。2.2洪水位地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化不大，河床基本上无冲刷。根据水文站资料，最高洪水位为2.52m（黄海高程）。2.3气候苏州位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温为15.7℃，历史极端最高气温40.2℃，历史最低气温-12.1℃。常年平均降水量为1063mm，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最少。一年之中，东南风频率占2/5以上，春季风速最大，达到4m/s，秋季风速最小，只有3.4m2.4工程地质场区最大勘探深度80.8m的土体可划分为十八个工程地质层，并细分为二十一个工程地质亚层。本场地及邻近地带无全新活动断裂、岩溶、滑坡、崩塌、采空区、地震液化、震陷等不良地质现象，可视为可进行建设的一般场地。勘察场地80m以浅各土层分布尚稳定，无不良地质现象存在，土的类型为中软土。浅部有较好的②粘土，深部有较好的桩基持力层（⑩亚砂土、（11）亚粘土、（12）粉细砂），场地适宜性较好，适宜本工程建设。苏州市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值O.05g，设计地震分组为第一组，拟建场地属Ⅲ类场地土。本工程按7度考虑时，经判别④场地潜水稳定水位标高1.25～1.39m；微承压水稳定水位标高O.96～1.11m；I承压水稳定水位标高在地面下6m左右。场地内的地下水对钢混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性；地下水位以上土体对混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性。3、施工条件3.1基本情况该处现状交通十分繁忙，在整个立交区域内，东南象限为华东装饰城，西南象限为苏州最大的农副产品批发市场～南环桥农副产品批发市场，东北象限有高速公路收费站，南环桥西堍南北两侧为苏州化工厂用地。在苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。3.2场地拆迁及平整施工场地拆迁及平整由建设方负责解决，并在每个标段位置提供一处施临时用地。施工单位在此用地范围内按环境保护、文明施工要求作临时工程等布置。3.3施工用水、电施工临时用水、电，由建设单位在每个标段的施工临时用地处提供生活用水水源和容量500KVA施工电源，在施工中如有水电容量不够时，施工单位自行解决。3.3场内外道路场外道路交通畅通；施工场内施工临时道路由施工单位在建设方征地范围内自行修筑，并保证在施工期内通畅。施工区域内社会车辆临时通道由业主根据交通管理部们要求指令中标单位修筑并保养。3.4其他在整个施工区域内再有条件的情况下采用全封闭施工，场内文明施工均按当地要求进行布置。三、工程重点、难点分析及对策1、工程重点、难点分析本工程是一项大型的、综合性的市政工程。其规模大、结构复杂、地面交通繁忙、地下管线交错、施工工期紧、质量要求高，在施工中必须把握全局，突出重点、难点，并制定相应的技术措施确保工程安全、优质、按期完成。根据本工程所处的地理位置、周边环境、总体工期要求，以及工程设计构造的特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程顺利实施，满足质量和工期的要求出发，从工程的组织部署、质量控制、安全管理等最关键的要素考虑，把以下内容列为本工程施工中的重点难点。1.1整体分析考虑1.1.1工程量大，建设工期紧本工程包括了道路、桥梁、管线等多项工作，同时各工序之间还存在作业交叉、动拆迁工作以及周边交通的组织等制约工期的因素，而招标文件要求的总工期仅有332天，可见建设工期紧张，必须采取有效的措施，科学合理组织施工，才能确保总工期目标的实现。1.1.2材料供应、机械、设备投入量集中，投入量大本工程共有钻孔灌注桩376根，总长21984m（其中D1500为4800m、D1200为17184m），钻孔桩的按期施工完毕是保证总工期实现的条件之一。本工程共有预制板梁136片，现浇箱梁90跨，梁的结构形式各异，数量大、工期紧，特别是现浇箱梁的工作量大，确保箱梁的顺利施工是整个项目的关键。为确保钻孔灌注桩和梁的施工能如期完成，就必须多断面、同时开工，这就势必造成材料集中供应量大、同时间内投入机械设备数量多，因此材料的加工储备、机械设备的进场组织现得尤其重要。1.1.3工程界面、接口多苏州东南环立交原为一个整体实施项目，且线路纵横交叉，本标段只是该实施项目的一部分，项目施工时需与其他标段同时进行，这就造成在主线和匝道上和其他标段存在许多接口，本标段共计有8个接口，每个接口施工都必须和另外2个施工标段进行协调，以确保整个工程的进度及整个项目的整体性。同时该工程涉及交通、环卫、市容、居民、邻近施工单位等相关单位以及当地居民的相互协调配合，为确保工程的顺利实施必须有专门的协调部门进行协调、沟通。1.1.4地面交通组织、交通疏解难度大交通配合问题历来是市区内施工经常遇见的问题，在本工程中尤为突出，因为本工程是对既有的东环路和南环路高架进行改建，且高架桥施工基本上是采用支架法施工，必定会对原有的地面交通产生一定的影响，因此必须充分考虑施工期间的交通协调问题以确保行车安全和施工安全。1.1.5地下管线多在东南环立交范围内现埋有给水、煤气、雨水、污水及各类电力通讯管线等，另有各种架空线路。施工时，如何确保无各类管线事故也是本工程的重点之一。1.2单项分析考虑1.2.1桥墩承台及沟槽回填由于承台施工和管线施工安排正值雨季，且承台和沟槽回填工作面狭窄，为了确保承台和管线的施工质量和保护管线成品，同时又必须保证回填土的压实质量符合要求，因此承台及管线沟槽回填工作是本工程的施工难点之一。1.2.2箱梁承重支架的搭设及高脚手架的卸架本工程高架桥梁大部分采用支架现浇法施工，由于承重支架对地基要求较高，支架基础的安全性和稳定性直接影响到现浇箱梁的质量，同时该工程支架高度较大（最大为15m），卸架的安全性也是本工程的重点。1.2.3连续梁大体积混凝土施工及桥梁线形、混凝土外观质量桥梁的施工关键在于混凝土的质量，同时对于混凝土的要求已不仅仅是内实，同时要求外光，即混凝土的强度以及外观质量光洁度、表面平整度、线型同时达到要求。2、相关的解决方案针对上述工程特点和施工难点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究，拟采取以下对策克服困难。施工方案必须确保工程质量及进度，充分利用机械设备施工，做到各环节施工相互协调，密切配合，合理安排工作面，提高机械设备效率，加强工程管理，使整个工程形成分工分层，多条流水线同时进行的作业方式，促进工程顺利进行。2.1针对工程量大，建设工期紧；材料供应、机械、设备投入量集中，投入量大采取的相应措施2.1.1采取多断面平行流水施工对该工程采用平行作业法组织流水作业，以充分利用场地宽度，缩短工期。根据本工程的现场条件，对本标段工程按两个施工区段进行平行施工安排，以东环路（A线）A32号墩为界将整个工程划为南北两个施工段，A32号墩及划入南段。2.1.2因地制宜进行施工在配合有关单位搞好管线搬迁、房屋拆迁及交通组织的同时，根据现场条件，具备施工条件的，采取因地制宜、见缝插针地安排施工任务，抓紧时间在制定工期内完成施工任务。2.1.3从技术上保障，发挥本投标人的技术优势本投标人曾经多次建设过类似的工程项目，积累了许多相类似的技术经验和技术人员，为项目的顺利实施，投标人将配备优秀的技术人才，从技术上提供强大的保障。2.1.4加大材料储备、增加设备投入针对本工程工程量大，工期紧的特点，投标人将充分发挥自身的资源优势，加大人、料、机的投入，以确保本工程在工期要求内顺利完成。对于本工程范围内的钻孔灌注桩，经工期计算，计划分成8个作业小队，配置16台回转钻机，先行施工，争取多开作业面。对于土方施工，投标人将加大机械化作业程度，充分发挥机械化施工的高效率，高质量。对于梁体施工，采取具备施工条件即进行开工，尽量多储备模板和脚手架，以减少周转材料的周转。2.2针对工程界面、接口多采取的相应措施2.2.1加强协调工作本工程的协调主要是和相邻标段施工单位之间就临时便道的连接、主体工程的工序和进度的衔接、技术之间的相互核对等。同时还必须处理与质监、安监、政府主管部门、公安、交通、环卫、市容、居民、邻近施工单位等相关单位以及当地居民的所发生的事物。对于以上协调工作，项目经理部专门成立协调小组，对于不同的关系采取针对性、合情合理的处理方式，以建好为宗旨，全面为工程建设服务。2.2.2加强技术整体性复核由于整个东南环立交分成3个标段同时施工，为保证整个项目的整体性，在相衔接处的工作内容，必须由两家施工单位互相复核后再进行整体性复核，以确保整个项目的完整性。2.3针对地面交通组织、交通疏解难度大采取的措施2.3.1做好现有道路交通流量的调查，并作为依据编制交通组织方案，报交警、路政等有关部门批准后，严格实施。2.3.2根据实地交通情况，对整个工程项目采取分块施工，确保车辆的通行。2.3.3跨现有道路的箱梁采用梁式支架，保证社会车辆通行所需通道。并设置各种标志牌，安排专人进行指挥，引导车辆进行通行。2.3.4施工现场采用彩钢板分段封闭，将施工范围与通行通道隔离。在平交路口及主要单位出入口，预留横向通道，供两旁单位、居民出入。2.3.5在彩钢板围护等施工范围两侧设置信号灯、减速标志、引导标志等，并安排专人对交通进行疏解和指挥。2.3.6合理安排施工时间，对于大型设备、材料进场、板梁吊装、混凝土灌注等有可能影响交通的施工，尽量避开交通高峰期。2.4针对地下管线采取的措施2.4.1施工前认真查阅管线图纸及有关资料，走访有关部门，根据现场实际勘查情况，制定针对性的管线保护措施，协调处理好管线的拆移工作。2.4.2定期对施工范围内的管线进行监测，确保管线的变化在允许范围内。2.4.3针对不同性质的管线，必须有相应的应急预案，配备必要的应急材料。2.4.4根据管线和构筑物的相对关系，调整相应的施工方法。2.5针对桥墩承台及沟槽回填采取的措施2.5.1施工前，组织有关人员，制定严密、细致的施工工艺。2.5.2采用合适的施工机械进行碾压。2.5.3严格控制填料质量，采用6%的石灰土进行回填。2.5.4分层厚度不大于20cm，每层进行压实度检测。2.5.5对沟槽底部有淤泥或积水的，待清除淤泥和积水后，再进行回填，确保回填质量。2.5.6强化雨季的施工技术保证措施，保证路基施工能顺利进行。2.6针对箱梁施工质量采取的措施现浇箱梁的质量直接关系到整个项目的成败，因此在整个项目的实施中我们准备从以下几个方面来控制。2.6.1温度东南环立交桥箱梁的现浇段遇在夏季施工，在夏季施工时，苏州地区的温度比较高，在施工时我们为了防止混凝土外部裂缝的出现，在原材料上进行严格选择，同时将施工时间尽量安排在晚上，以保证混凝土的温度较低，同时白天温度较高时采用不间断的水养护，保证混凝土低温和湿润，以确保混凝土的强度增长和外观质量。2.6.2原材料1）水泥在所用水泥品牌的选用上，尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热。2）粗骨料骨料的级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料，粒径一般为5～40mm，且不得有针片状碎石或石屑。含泥量控制在1%以内，以避免因含泥引起混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真花脸。3）细骨料以中粗砂为宜。并应尽量减小砂率，含泥量控制在1.5%以内。在材料选择中，一般选定一种材料就不宜再更换，以保证成型混凝土外观颜色保持一致，以保证美观。同时必须确保拌和物的质量，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及外观质量。2.6.3施工测量施工测量在互通施工中非常重要，互通施工是遍地开花，各干各的，最后拼成一个符合设计的图形，因此施工前应专门组织力量对设计院移交的导线桩座标点进行加密，并使之组成了一个闭合的三角导线网，然后每2个月对导线网复测一遍，在导线网保持正确的同时，在相邻标段之间接头处，进行互测、联测以确保万无一失。2.6.4支架的搭设在支架的搭设中，不仅要考虑其强度、刚度及稳定性，同时应考虑整座桥的走向，以及支架的平整度，以利于底模及侧模的立设，确保箱梁混凝土外观质量。1）支架基础根据不同的形式采用不同的支架基础。对于满堂支架，采用了地基全面积处理，对支架基础进行了夯填，并在支架底垫了方木；对于梁、柱结合支架采用条形地基。2）预压和预拱度在箱梁浇筑以前，第一次预压是在支架进行的，在对支架加载之前应测一下底模线得曲线F1(x)，并记录下基底标高δ1，加载后再测一次底模线得曲线F2(x)，等沉降稳定后，卸载后再测底模线得曲线F3(x)，并记录下基底标高δ2。Δ＝δ1-δ2为基底沉降。F(x)=F1(x)-F2(x)+δ1(x)-δ2(x),为非弹性、弹性和沉降的总变形，也就是预拱度曲线，如果地基已经预压过，δ1-δ2=0，F1(x)-F3(x)为支架的反弹曲线。2.6.5模板的选用成型混凝土外观质量最后在于模板的选择情况，好的模板以保证浇筑出的混凝土构件外表美观，光洁顺畅。内模，因空间较小而采用了木模板抽块拼拆，以利于混凝土整体浇筑一次成型。边模，采用钢骨架制作，上铺2cm木板另蒙1.2cm竹胶模板，在曲线位置减小板的面积增加块数以剩于线型的顺畅。2.6.6箱梁混凝土浇筑箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇至翼缘板底肋板顶，第二次把剩余部分浇完，全部箱梁浇筑采用泵送混凝土。因采用泵送混凝土，而导致用水量、用灰量加大，混凝土收缩严重，给桥面浇筑带来困难，稍不留意，就会龟裂，所以桥面一般要做3遍以上，并养护好。为了保证工期，混凝土采用了高配比的办法提高标号。2.6.7卸架拆除前应全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合构造要求；根据检查结果补充完善施工方案中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后实施；由工程施工负责人进行拆除安全技术交底；清除脚手架上杂物及地面障碍物。拆除时应做到：拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；分段拆除高差不应大于2步，当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置搭设临时抛撑；当脚手架分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应按照规范要求设置横向斜撑加固；各构配件严禁抛掷至地面。

第二章、管理目标本投标人将根据工程特点、工期和质量要求，以及对各项工作内容的施工工艺和工作流程进行的深入了解，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下整个苏州东南环立交工程施工工作的协调性和一致性，确保以下合同目标的顺利实现。一、工期目标该工程计划工期325个日历天。开工日期：2006年1月1日。竣工日期：2006年11月21日。全部工程均按期开工，确保比招标工期提前7天竣工。二、质量目标加强工程质量全面管理，按ISO9002（GB/T19002）质量管理体系组织施工，树立精品意识，层层落实质量措施，从施工的各个环节把好每一关。全部工程满足国家和苏州市地方现行法律法规、工程建设标准强制性条文、相关工程建设标准的要求，满足结构安全和使用功能的要求，满足施工图设计文件和合同要求，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保工程质量优良，争创省优工程。三、安全目标严格按照国家和地方政府颁发的有关安全生产的法律、法规和中华人民共和国建设部建标（99）79号“关于发布行业标准《建筑施工安全检查标准》的通知”要求执行。并在本工程中推行职业安全健康管理体系，搞好安全生产。做到“三无，一控，三消灭”（“三无”：无工伤、死亡和重伤事故，无重大交通事故，无火灾、水灾事故；“一控”：控制年负伤频率在0.5‰以下；“三消灭”：消灭违章指挥，消灭违章操作，消灭惯性事故）。杜绝重伤、死亡事故，杜绝危及交通、建筑物、市政设施的安全事故，杜绝机破事故，实现全过程安全监控，确保现场安全达到苏州市安全达标工地标准。四、文明施工目标施工现场必须符合建设部、苏州市文明施工的统一标准，做好文明施工工作：统一规划，统筹部署，协调安排；封闭施工，铭牌标识，场区整洁；搞好地方关系；做到市政工程文明施工的“两通三无五必须”行业标准，确保工程荣获“苏州市市政文明工地”称号，争创“江苏省市政文明工地”。五、环境保护目标按照国家和地方有关环境保护法律、法规和招标文件中有关环境保护的要求进行施工，并在本工程中推行ISO14001环境管理体系，增强事故预防能力，确保工程对环境的影响控制在以下范围：1、生产生活用水排放符合环保部门规定和合同要求，所有水体不应有自然原因所导致的下述物质：凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物；漂浮物、浮渣、油类等；产生令人厌恶的颜色、臭味或浑浊度的；对人类、动物或植物有损害的；易滋生令人厌恶的水生物的。2、施工噪声控制执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）标准，并尽量减少施工过程中的噪声，夜间施工（夜间22时至次日6时内）噪声达标。3、现场各类环境事故为零（无危险品失控引起的各类环境事故、台风引起的各类环境事故、火灾、水灾等）。六、管线保护目标制定详细、操作性强的管线保护措施，施工过程中严格按章操作，加强对地下管线和架空线路的保护工作，确保施工全过程无各类管线事故。

第三章、工程总进度计划安排，各分项工程的施工顺序及形象进度一、施工总体部署1、施工准备工作1.1组织体系与人员组织计划投标人将根据本工程的特点与实际情况，确定本工程的项目及管理班子以及项目施工队伍，建立适合的市政工程施工的项目管理体系。投标人在施工现场设项目经理部，负责本标段工程管理，项目经理部中的项目经理全权负责项目实施过程中的全部事宜，项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并配备相应的专业施工队，项目组织体系以直线职能参谋制形式组建，组织体系见本节“4、施工力量部署”。投标人在招投标期间就做好参与本工程施工的管理人员及施工人员的组织工作。参与本工程施工的管理人员必须具有一定的施工经验，有较好的专业知识和业务水平，同时针对本工程的特点对操作班组进行技术培训及教育、施工技术交底及政治思想教育工作。1.2材料、机械设备的组织及准备根据本工程的施工进度、质量要求及地域环境、工作量确定施工机械、器具及设备、周转料、模板体系、材料供应商、材料供应方式及供应计划，并对施工现场进行实地考察，确定材料运输路线。投标期间做好机械准备、周转材料的调整及维修、保养、检定工作，同时根据施工图纸和工程总进度计划按每个分项工程计算出工程所需的各种材料，一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械、设备及时组织到现场。由于本工程特点，使用设备品种繁多，周转性支架材料使用量大，在施工前应及时落实，使之准时到位，并作好开工前的检修工作，确保设备、工作良好。1.3技术准备1.3.1在投标人总工程师的带领下组织有关工程技术人员熟悉工程施工设计图纸的技术规范，对于图纸上的疑点及时与设计等有关人员沟通并达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准。1.3.2组织项目经理部施工技术人员勘察现场，进一步深化施工技术方案，使施工方案切实可行。1.3.3根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周施工进度计划，设备进场计划，劳动力调配计划，材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”满足招标文件规定的节点工期。1.3.4项目经理部与业主、设计单位办理好水准点控制桩的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，导线控制网，设置临时水准点和各种控制桩，必须安排专人严格保护，防止破坏，以免造成失效，影响工程精度。1.3.5施工组织设计的编制：根据本工程的特点制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。1.4生产准备1.4.1平整场地，搭建好生产、办公的临时设施。1.4.2将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。1.4.3落实好施工作业队伍，各个施工作业队及作业班组根据进度安排，及时进场，进场前做好班组入场教育和安全文明教育，使整个工程施工有序合理，不出现停工、窝工现象。1.4.4办理工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报：施工许可证，掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；水上水下施工作业安全许可证；取水许可证。1.4.5张贴安民告示，公布监督电话。及时与周边的有关单位、部门、街道委员会取得联系，宣传本工程的重要意义，以便得到理解、支持和配合，在施工中主动做到爱民、利民、便民、不扰民，保证工程顺利进行。1.4.6对周边外协作关系建立：进场时除与业主、监理工程师、设计单位建立熟悉的工作关系外，还要着重与周边的交通、管线、地区政府、警署及街道委员会及绿化等单位建立良好合作关系，成立联合协调小组，具体聘任相关人员为施工作好协调、顾问等工作，定期召开周边关系协调例会，为取得顺利施工，创下良好外部环境。2、施工方法选择分部分项工程的施工方法选择时，要坚持以经济原则为主结合具体情况灵活处理，选择出适合本项目的较先进合理而又经济的施工方法，以达到成本低、效率高、工期短的目的。2.1路基工程施工方法选择2.1.1路基挖方：按横挖法施工，采用挖掘机挖装土方、自卸汽车运输，原路面破碎采用挖掘机驱动破碎机施工。2.1.2路基填方：按水平分层填筑法施工，采用集中厂拌法用稳定土厂拌设备生产混合料，自卸汽车运输、平地机摊铺、洒水汽车洒水调节含水量、振动压路机碾压，人工配合平地机整修路床面。2.1.3路基防护工程：基坑开挖采用人工配合机械施工，基坑回填采用人工配合小型机具施工；浆砌片石由人工按挤浆法施工；混凝土方桩自专业构件厂家定制，导杆式柴油打桩机打桩；挡墙混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，人工配合扒杆垂直运输，插入式振动棒捣固，人工养生。2.2路面工程施工方法选择2.2.1二灰碎石：采用集中厂拌法施工，自专业生产厂家购买混合料，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，洒水汽车洒水调节含水量，振动压路机碾压。2.2.2沥青混凝土路面：自专业生产厂家购买混合料，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，钢筒式压路机、振动压路机与轮胎式压路机组合进行初压、复压、终压。2.2.3沥青下封层：按层铺法沥青表面处治施工，采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。2.2.4人行道及路面附属工程：平侧石、预制砖自专业生产厂家购买，人工挂线安砌。2.3桥梁工程施工方法选择2.3.1桥梁拆除项目：采用挖掘机驱动破碎机拆除混凝土，履带吊拆除空心板。2.3.2桥梁下部工程：钻孔桩采用反循环回转钻机成孔，导管法灌注水下混凝土，人工配合小型机具破除桩头；基坑开挖采用横列板支撑，集水沟、井明排水开挖；承台采用组合钢模板、钢管脚手架支撑；墩身及盖梁采用大块定型钢模板、钢管脚手架支撑；钢筋、模板由场内集中加工，载重汽车运输至现场后汽车吊配合人工安装，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车布料，插入式振动棒捣固，人工养生。2.3.3先张预应力空心板梁：自专业厂家定制，平板拖车运输，履带吊按单机架梁法架设。2.3.4现浇连续箱梁：采用满堂支架法现浇施工，部分跨路地段采用门式支架预留通行通道，浜塘地段采用清淤回填的方法进行处理。预应力混凝土根据预应力布置型式选择钢铰线穿束方法，真空辅助压浆法压浆。2.4排水工程施工方法选择排水工程采用人工配合机械开挖基坑，根据基坑开挖深度选择开挖支撑型式（横列板支撑或钢板桩支撑）和基坑排水方式（集水沟、井明排水或轻型井点降水），人工配合汽车吊安管，管节合拢采用手动葫芦吊起电动卷扬机配合槽钢横梁就位，基坑回填采用人工配合小型机具施工。3、施工流程筹划3.1平行施工区段划分根据本工程的现场条件，对本标段工程按两个施工区段进行平行施工安排，基本上以东环路（A线）与南环路（B线）交角的中分线为界，将整个工程划为东环路、南环路两个施工段。东环路施工段包括东环路、C匝道、D匝道东环路以西段、M匝道、G匝道、L匝道、H匝道H17号墩（不含）至H30号墩（含）段；南环路施工段包括南环路、J匝道、D匝道东环路以东段、K匝道、H匝道H30号墩（不含）至H37号墩段。3.2施工流向的确定由于东环路、南环路两个施工段内拆迁工作量均较小，具有较好的施工条件，因此本工程的施工流向确定如下：东环路施工段自G匝道与M匝道立交处向四周呈辐射状展开施工，南环路段自两端向中间展开施工。3.3总体施工流程设想本工程计划采用平行作业法原理组织流水作业，以充分利用场地宽度，缩短工期。桥梁工程首先施工匝道桥立交处，并按照先低后高的顺序施工。由于本工程施工区域面积不大，在其他地段桥梁施工安排时，遵循尽量利用现状道路进行交通疏解的原则，必要时间隔进行跳开施工。排水工程、道路路基、路面工程分段进行施工，先地下后地上，同时施工条件具备一段施工完成一段，并根据交通疏解需要开放交通。4、施工力量部署4.1现场组织机构设置如有幸中标，投标人将严格履行合同中的各项承诺，本着“精干高效”的原则，根据自身的优势和施工内容的侧重点，组建项目经理部。项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并按专业配备道路工程队、桥梁工程一队、桥梁工程二队，各部门及各施工队均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，项目经理部根据施工具体情况及各阶段施工重点适时调配各施工队的人员及机械设备，保持施工生产连续均衡进行，提高工效，各施工队根据所承担的施工任务范围和工程量等再配置若干个施工班组，确保本标段工程按期优质完成。现场组织机构设置详见“施工组织机构框图”。施工组织机构框图施工组织机构框图工程管理部质量安全部经营计划部材料设备部合约财务部综合管理部桥梁工程一队工程试验室桥梁工程二队×××（投标人名称）苏州东南环立交工程3标项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师道路工程队4.2施工任务划分4.2.1项目经理部负责本合同段工程的施工组织，对施工现场的人员、设备进行组织和调配，负责与业主、设计、监理和地方政府相关的协调，在投标人的指导下，对工程施工的难点进行攻关，会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。4.2.2道路工程队负责本合同段工程的道路、排水、附属工程施工及临时设施修建。4.2.3桥梁工程一队负责本合同段工程东环路（A线）施工段内的桥梁工程施工。4.2.4桥梁工程二队负责本合同段工程南环路施工段内桥梁工程施工。二、工程总进度计划1、工期安排1.1施工准备：2006年1月1日～2006年2月4日，35天；1.2桥梁工程：1.2.1拆除项目：2006年2月5日～2006年3月6日，30天；1.2.2钻孔桩基础：2006年2月5日～2006年3月31日，55天；1.2.3桥梁下部结构：2006年3月9日～2006年5月20日，73天；1.2.4桥梁上部结构：2006年3月25日～2006年9月20日，180天；1.2.5桥面系及栏杆：2006年5月11日～2006年11月1日，175天；1.2.6桥面沥青砼铺装：2006年11月6日～2006年11月11日，6天；1.3道路及排水工程1.3.1排水工程：2006年2月5日～2006年8月15日，192天；1.3.2路基防护：2006年2月5日～2006年8月31日，208天；1.3.3路基土石方：2006年2月5日～2006年10月10日，248天；1.3.4路面基层：2006年5月1日～2006年10月15日，168天；1.3.5路面面层：2006年6月1日～2006年11月5日，158天；1.3.6人行道及附属工程：2006年5月1日～2006年11月11日，195天；1.4工程收尾及竣工验收：2006年11月12日～2006年11月21日，10天；1.5总工期：2006年1月1日～2006年11月21日，325天。2、施工进度横道图施工进度横道图见“苏州东南环立交工程3标施工进度横道图”。三、各分部分项工程的施工顺序及形象进度1、各分部分项工程的施工顺序1.1桥梁工程1.1.1钻孔桩基础施工顺序1）东环路施工段：共配置8台钻机分4个作业面进行钻孔桩施工，每个作业面配置2台钻机，每次施工2个墩。第一步：施工M匝道与G匝道钻孔桩，自M匝道与G匝道立交处向4个方向逐墩施工。第二步：G匝道往北工作面施工完成后（20根桩），转移到C匝道自C匝道起点往C7号墩方向施工（24根桩）；M匝道往西工作面施工完成后（24根桩），转移到D匝道自D3号墩往C8号墩方向施工（20根桩）；M匝道往东工作面施工完成后（20根桩），转移到L匝道自L1号墩往L4号墩方向施工（16根桩）；

G匝道往南工作面施工完成后（20根桩），转移到H匝道自H18号墩往H26号墩方向施工（26根桩）。第三步：L匝道工作面施工完成后（16根桩），转移到H匝道自H27号墩往H30号墩方向施工（10根桩）。2）南环路施工段：共配置8台钻机进行钻孔桩施工。第一步：安排3个作业面，南环路高架桥作业面配置4台钻机，自东向西施工南环路高架桥各墩桩基（103根）；K匝道作业面配置2台钻机，自K8号墩向K1号墩方向施工（32根桩）；D匝道作业面配置2台钻机，自西向东由D34号墩往D42号墩施工（28根桩）。第二步：D匝道作业面完成第一步作业后，转移到H匝道施工，自东向西由H31号墩往H36号墩施工（14根桩）。第三步：K匝道作业面施工完成第一步后，转移到J匝道施工，2台钻机同时施工J3、J4号墩。1.1.2承台、墩台身、盖梁施工顺序根据桩基单个墩台完成的先后顺序，每个施工段按2个平行面组织流水作业：基坑开挖→凿除桩头→桩身无破损检测→素混凝土垫层→承台模板→承台钢筋→承台混凝土→墩台身钢筋→墩台身模板→墩台身混凝土→盖梁支架、底模→盖梁钢筋→盖梁边模→盖梁混凝土。1.1.3连续梁及桥面系施工顺序1）东环路施工段：第一步：施工G匝道G17～G21联4孔、G21～G24联3孔的连续梁。第二步：施工M匝道M4～M2联2孔、M2～K8联2孔、M7～M10联3孔的连续梁，第二步作业滞后于第一步作业25天。第三步：施工G匝道G14～G17联3孔、G24～G27联3孔、M匝道M4～M7联3孔的连续梁，第三步安排在第一步完成后立即开始。第四步：施工M匝道M10～M12联2孔、C匝道C0～C3联3孔、D匝道D2～D4联2孔、L匝道L3～G24联2孔的连续梁，第四步安排在第二步完成后立即开始。第五步：施工D匝道D2～C9联2孔、C匝道C3～C9联6孔的连续梁，第五步安排在第三步完成后立即开始。第六步：施工L匝道L3～K8联3孔、H匝道H17～H19联2孔、H19～H23联4孔的连续梁，第六步安排在第四步完成后立即开始。第七步：施工H匝道H23～H27联4孔、H27～H31联4孔的连续梁，第七步安排在第五步完成后立即开始。2）南环路施工段：第一步：施工D匝道D33～D39联6孔、K匝道K3～K8联5孔连续梁。第二步：施工南环路B42～46联4孔连续梁，第二步作业紧接第一步作业完成后开始。第三步：施工南环路B39～B42联3孔、D匝道D39～D42联3孔、K匝道K3～B42联3孔连续梁，第三步作业紧接第二步作业完成后开始。第四步：施工J匝道D40～J2联3孔、H匝道H31～H35联4孔、H35～H37联2孔连续梁，第四步作业紧接第三步作业完成后开始。1.1.4空心板梁空心板梁在老桥墩拆除完成后开始由制梁厂家生产，在桥墩盖梁及空心板梁混凝土达到设计强度后，由B30号墩自西往东逐孔按设计要求步骤架设。1.2道路及排水工程1.2.1东环路施工段：首先安排东环路路线中心以西侧区段施工，再安排东环路路线中心以东侧区段施工。1.2.2南环路施工段：首先安排南环路路线中心以北侧区段施工，再安排南环路路线中心以南侧区段施工。2、工程形象进度2.1工程开工：2006年1月1日。2.2南环路高架桥：2.2.1钻孔桩完成：2006年3月31日。2.2.2下部结构完成：2006年5月20日。2.2.3上部结构完成：2006年8月7日。2.2.4全桥完成：2006年11月11日。2.3匝道桥：2.3.1钻孔桩完成：2006年3月22日。2.3.2下部结构完成：2006年5月11日。2.3.3上部结构完成：2006年9月20日。2.3.4匝道桥全部完成：2006年11月11日。2.4地面道路：2.4.1东环路全线通车：2006年9月30日。2.4.2南环路全线通车：2006年11月6日。2.5竣工验收通过：2006年11月21日。

第四章、主要施工方法、技术措施一、施工测量本工程拟投入全站仪1台、J2经纬仪2台、DS3水准仪10台用于施工测量，开工前对所有进入工地的测量仪器统一进行一次强制的全面检测，确保工程中使用的仪器的误差控制在标准范围内，并在使用过程中按规定进行检测，减少其在施工中的系统误差。施工测量工作均严格按照技术规范进行测量操作，并布设施工现场测量网络，测量精度均控制在施工规范允许偏差范围内，同时建立测量复核制，所有测量计算工作，均由两人独立进行，最后进行校核。1、施工控制测量1.1交桩复测进场后，在建设单位的主持下进行交桩工作，对设计单位提供的导线、高程控制点实地交桩后进行三维复测，复测结果应与设计单位提供的导线控制成果表和高程控制成果表资料进行对比，并编写复测报告报监理工程师和建设单位。1.2加密控制点测量1.2.1平面控制点加密：交桩复测后，根据施工需要，对原有平面控制点进行加密，以保证相邻控制点间通视良好。平面加密控制点采用三角测量，测量等级保持与原有控制点一致。1.2.2高程控制点加密：根据交桩所提供的水准基点，按每500m左右一个水准点的间距增设临时水准点，临时水准点设在便于观测的永久性建筑物的牢固处。1.2.3控制点复测：施工期间，每2个月按照原测量等级标准对所有控制点进行复测，在发现控制点有位移的可能时应不定期进行复测，以确保施工质量和安全。2、施工放样测量2.1道路放样2.1.1中线恢复：中线恢复测量采用坐标法进行。对设计文件提供的坐标数据进行复核无误后，逐个定出道路中线桩，曲线地段在曲线要素点增加设置中桩。2.1.2路基放样：根据路线中桩、设计文件、施工工艺和规范规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处每隔40m设立一控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高度，并在边桩处设立明显的填挖标志。2.1.3路面放样：在下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外侧设指示桩，在指示桩上用明显标记标出结构层边缘的设计高度。2.2桥梁放样2.2.1桥梁平面位置放样1）基桩：根据本工程设计图纸提供的有关数据，可直接利用全站仪定出各桩基中心位置，再按交点法放设护桩进行固定，然后用钢尺根据桩基基桩桩位之间的相对尺寸进行二次复核,保证桩基放样准确。2）承台：承台在开挖基坑浇筑完成垫层后，使用全站仪将基础中心恢复，并定出构造物边线角点；承台施工完毕后，在进行下道工序施工之前均要对其中心位置及标高进行检查复测，以保证构造物的位置、标高及各部尺寸与设计相符。3）桥梁墩台（盖梁）定位：承台施工完毕后，用坐标法将每个墩台中心在实地设定，并与控制点进行检核，检核无误后，按交点法放设护桩进行固定。2.2.2桥梁标高控制1）钻孔桩标高通过护筒标高来控制。2）承台和系梁的顶面标高则通过在模板上标注醒目标记来控制。3）墩柱及盖梁顶标高通过在模板上标注醒目标记来控制。二、道路工程施工1、路基工程本标段路基工程主要包括高架桥下地面道路，设计情况如下：清除路基范围内的生活垃圾后，车行道（含高架桥引坡）路槽下60cm采用8%的石灰土处理（填土不足60cm时超挖至60cm），60cm以下采用4%石灰土填筑；高架桥下硬化路面结构下40cm和非机动车道路路槽下40cm采用6%的石灰土处理（填土不足40cm时超挖至40cm）；沿线局部段落有淤泥或淤泥质土下卧层时，翻挖地表土，清除淤泥质土，然后回填4%灰土；河、塘段落，先抽水，清除表层淤泥，换填60cm道渣，其上分层填筑60cm6%的石灰土后，分层填筑4%石灰土至路槽下。在部分路段抬高处，在路侧设置浆砌片石矮挡墙，C30混凝土压顶。1.1施工准备1.1.1施工前，项目经理部将组织全体参建人员全面熟悉设计文件和图纸，并核对现场和进行施工调查，发现问题后及时报监理工程师和建设单位，进行设计变更。1.1.2根据现场收集到的情况和核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况编制实施性施工组织设计，报现场监理批准。1.1.3为确保管线的安全，在路基施工前请专业的物探单位在基础范围内进行物探，在摸清管线走向的情况下方可施工，防止管线被破坏。1.1.4施工前对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验来确定需进行特殊处理的路段。1.1.5在场地清理前，必须得到监理工程师的认可，清除物从施工现场送至由监理工程师同意的弃置场。1.1.6按照设计图所示的道路用地范围内，对所有树木（包括树根、灌木）、垃圾、人为或非人为的障碍物予以清除。1.1.7所有障碍物拆除至图纸标明的深度。1.2地表及特殊路基处理1.2.1地表处理1）首先进行表土清除。对现场草皮、树叶、生活垃圾等杂质以及耕填土，淤泥必须清除，清除时采用推土机助松，堆集，挖掘机配合自卸汽车装卸运弃。2）地表横坡不陡于1:10时在清除表土后可直接进行原地面碾压，然后填筑路堤。3）在稳定的斜坡上，横坡为1:10～1:5时，清除表土后再将地表土翻松，再进行碾压填筑；地面横坡大于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，同时做成不小于2%的横向排水坡，再进行填筑。挖台阶自下而上进行，随开挖随填筑。4）地表排水：填土前对有水地段沿红线两侧开挖50cm×50cm的纵向水沟，并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净，晾晒一星期以上，以利疏干地表积水和降低地下水位。1.2.2原状道路处理原状道路老路面采用挖掘机驱动破碎机进行破碎，挖掘机挖装废料及土方，自卸汽车运输弃土。挖至设计要求标高后，采用振动压路机进行基底碾压，合格后进行路床灰土层填筑。1.2.3特殊路基处理1）河、塘段路基处理：首先根据河、塘情况设置围堰挡水，再采用抽水机将围堰内积水抽干，反铲挖掘机挖除基底淤泥，然后进行回填工作。回填时先回填60cm厚的道渣，采用推土机推平、预压，再用轻型压路机反复碾压至无明显沉陷，再于其上分层回填60cm厚6%灰土，最后分层回填4%灰土至路床处理层，灰土施工详见本节“1.4灰土路基填筑”。2）下卧淤泥或淤泥质软土层路基处理：采用反铲挖掘机翻挖表土并清除下伏的淤泥或淤泥质软土层，然后分层回填4%灰土至路床处理层，灰土施工详见本节“1.4灰土路基填筑”。1.3一般路基填筑一般路基填筑采用挖掘机自取土场装土，自卸汽车运土，平地机整平，振动压路机和洒水汽车进行压实和土的润湿工作。一般路基填筑工艺流程详见“一般路基填筑施工工艺框图”。施工准备施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修NY一般路基填筑施工工艺框图1.3.1由于本工程的特点和施工条件，土方路堤分区段进行顺序作业。1.3.2路基填筑料应符合设计要求：1）土工试验：路基填筑用土方按照规范要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。2）现场工艺试验：路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择合适长度的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到预定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械化组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。1.3.3填筑分层厚度应根据现场压实试验及规范要求确定，每层压实厚度不得大于20cm，且不得小于8cm。1.3.4填土含水率：应等于或接近最佳含水率，保证机械碾压容易达到规范要求的密实度，又可保证路基的强度。1.3.5摊铺平整：用平地机摊铺平整，做到填层面纵横向平顺均匀。1.3.6碾压夯实：根据压实度标准、填土厚度及试验人员提供的控制压实遍数进行压实。1.3.7施工注意事项1）土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内，最大松铺厚度不超过30cm。2）填筑宜采用水平分层填筑法，原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工。3）横坡较陡地段的填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。4）几个作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。5）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m。透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；填于上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。6）填方地段需进行超宽碾压（挡土墙结构物处除外），每侧超宽值大于30cm。1.4灰土路基填筑灰土路基填筑按集中厂拌法施工，采用挖掘机自取土场装土，稳定土厂拌设备搅拌生产灰土混合料，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，振动压路机和洒水汽车进行压实和土的润湿工作。灰土路基填筑工艺流程详见“灰土路基填筑施工工艺框图”。准备下承层准备下承层施工放样混合料生产运输混合料摊铺碾压灰土路基填筑施工工艺框图接缝处理养生1.4.1施工前对选定的材料进行原材料试验，并对混合料进行击实试验，必要时进行现场工艺试验。1.4.2灰土混合料生产采用稳定土厂拌设备搅拌生产。1.4.3混合料运输在当天拌成并运送到铺筑现场，采用自卸汽车运输，并采取覆盖措施以保持含水量。1.4.4混合料摊铺采用沥青摊铺机摊铺，如宽度较大时，采用两台沥青摊铺机一前一后配合摊铺，确保不留纵缝，摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。1.4.5混合料碾压先用两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压。1.4.6施工过程中由于采用分段施工，分段处设置横向接缝，其处理方式为：在未端全幅宽范围放置与填筑等厚的方木，用砂砾回填3～5m，然后整型碾压，待到再次施工时拆除方木，清除砂砾。1.5挡土墙施工1.5.1浆砌片石矮挡墙1）施工前准备施工前按照设计文件先进行测量放样，定出挡土墙的平面位置、基坑开挖线，做好基坑四周的临时排水工作。2）基坑开挖、回填（1）采用人工配合机械施工。基坑采用挖掘机开挖到离设计基底面差20～30cm后，用人工清至设计标高，开挖尺寸在设计图纸尺寸的基础上每侧加宽50～80cm，开挖时采取垂直开挖的方式，边开挖边支撑，开挖后随即做好临时排水沟和集水坑，及时排除基坑积水。在人工挖除最后10cm基底覆土时，通知监理工程师对基坑进行隐蔽验收，尽量减少基底暴露时间。基底验收合格后，随即施工基底的碎石垫层。基坑开挖按每个伸缩缝（15m左右）一段，随挖随检随砌。（2）挡土墙墙身砌筑完成后开始进行基坑回填。回填所用填料必须符合设计和规范要求，并分层由人工配合小型机具夯实。3）基础及墙身砌筑基础及墙身均采用M7.5号水泥砂浆砌筑，由人工按挤浆法挂线施工。由于挡墙高度均小于100cm，墙身不留泄水孔。4）混凝土压顶施工压顶混凝土施工采用组合钢模板，钢管支架支撑，商品混凝土，人工布料，插入式振动棒捣固，人工浇水养生。2、路面工程施工2.1二灰碎石基层施工二灰碎石基层施工，自专业二灰碎石生产厂家购买混合料，自卸汽车运输，采用摊铺机摊铺，压路机碾压，洒水汽车洒水养护。施工工艺流程详见“二灰碎石基层施工工艺框图”。2.1.1二灰碎石搅拌每罐搅拌时间不得小于30s，宜采用二灰和细集料预拌，以均匀为准。关键是控制含水量，根据重型击实试验，二灰碎石最佳含水量为8%左右，混合料搅拌时的含水量控制在9%～11%。气温低于15℃，或阴雨天，含水量按下限控制，当高于20℃或天气晴好干燥时，可按上限控制。在此之间则适当调整，现场以手捏成团，落地散开为宜。当出现较严重的离析现象时，要及时用装载机翻拌。二灰碎石应尽量做到随拌随用，堆放时间不宜超过24h。二灰碎石基层施工工艺框图二灰碎石基层施工工艺框图准备下承层施工放样混合料采购混合料运输摊铺及整型碾压成型接缝处理养生2.1.2二灰碎石在摊铺前，先检查下承层平整度、标高及密实度。压路机碾压3～4遍，如出现起皮、松散和弹簧现象，应停止验收，采取相应措施进行处理至合格。然后在下承层上恢复中线，直线侧面第15～20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5m设指示边桩，用红油漆在边桩上标出二灰碎石边缘的设计标高。2.1.3对验收合格的下承层，采用洒水汽车洒水湿润，然后进行二灰碎石摊铺。摊铺前设置好基准线，控制标高支架间距不超过10m，拉好基准线后仔细观察是否有误。2.1.4二灰碎石摊铺事先通过试验段确定松铺系数，采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步全断面施工，不设纵缝。横向施工缝处理，可采取两种方式：次日要继续施工的，可在第一段留5～8m不整型碾压，继续施工时，一起整型碾压，次日不施工的，并需搁置较长时间时，则应在未端全幅宽范围放置与填筑等厚的方木，用砂砾回填3～5m，然后整型碾压，待到再次施工时拆除方木，清除砂砾。摊铺机后设专人检查处理离析、边角缺料现象。2.1.5二灰碎石摊铺后立即在全宽范围内进行压实，并在当日完成碾压。首先用轻型压路机稳压1～2遍，稳压由外缘处开始一轮压半轮向中心进行。再用大吨位振动压路机碾压6～8遍左右，以无明显轮迹为宜，两次碾压轮迹重叠1/2轮宽。第一遍碾压控制速度1.5～1.7km/h，采用低频振动，以后几遍提速，并加大振动力，控制碾压速度2.0～2.5km/h。碾压过程中，压路机要求匀速行驶，不得停停起起、急刹车和任意调头，要停机时，先关闭振动装置，逐步减速停车，防止基层局部不平整。基层两侧和接缝处要增加碾压2～3遍，路边应与包边土一起碾压，碾压结束后再用平地机终平一次，使基层纵向平顺，路拱符合要求。2.1.6二灰碎石采用沥青下封层进行养生，始终保持基层表面潮湿，养生期间，除洒水车外禁止车辆通行。2.2沥青封层施工二灰碎石基层施工结束，表面稍干后立即进行沥青封层，当基层表面干燥，应清扫，并洒少量水，待表面稍干后洒布。施工前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验性洒布。确定单位面积的沥青洒布用量、行驶速度和油泵及汽车变速箱排挂位置；对洒布车进行调试、喷油嘴角度一致，并与洒油管成150～250的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。要求喷油均匀，一次浇洒均匀，当有遗漏或洒布车无法作业的地方，人工补洒。石屑采用集料撒布机进行撒布，必须在沥青破乳前完成，按要求严格控制，不宜多撒，以不粘压路机为原则。撒料后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，以石屑不重叠，不露沥青为宜，当局部缺陷时，应人工适当找补，扫除局部过多积料，表面呈花状，以利于沥青的裂解反应。集料洒布一段后，应立即用6～8t钢筒双轮压路机碾压，每次轮迹重叠30cm，从路边向路中心，碾压速度开始不宜超过2.0km/h。沥青封层应进行初期养护，发现泛油，应补洒与最后一层石屑规格相同的嵌缝料扫匀。沥青封层破乳后，水份蒸发，并基本成型，在石屑洒布完毕，方可通车。通车速度不应超过20km/h，严禁履带式施工机械通过。2.3沥青混凝土面层施工沥青混凝土面层施工详见本章“五、关键工序施工”。2.4侧平石及人行道施工2.4.1侧平石施工1）侧平石出厂前及现场收料时进行成品质量检验，合格后方可使用。2）在沥青砼面层施工前排砌侧平石。施工前，依据道路纵坡与侧石纵坡相平行原则，定出侧石标高，放出施工线。3）直线段采用长99cm侧石，曲线段采用长59cm侧石，相邻侧石接缝平齐，缝宽1cm。4）平石施工按平石和侧石错缝对中相接，缝宽1cm，与侧石间的缝隙为8mm，平石与路面接缝边线必须顺直。5）侧平石灌缝采用10Mpa水泥砂浆，灌缝饱满嵌实，平石勾缝为平缝，侧石勾缝为凹缝，深度为5mm。2.4.2人行道施工1）以侧石顶面为标准，按设计的坡度定出其高度和边界，靠近侧石处的人行道板面应高出侧石顶面5mm，以利排水。2）预制混凝土人行道板出厂前及现场收料时应进行成品质量检测，合格后方能使用。3）人行道板下采用二灰碎石做基层，3cm米砂做粘结层，其基层和粘结层的材料、厚度、强度符合设计要求。4）将混凝土预制砖按所放定位线逐块铺于粘结层，板底应完全坐实，上下层联结成整体，相邻板块紧贴，表面平整。5）曲线段道板铺砌采用扇形铺法。三、桥梁工程施工桥梁总体施工顺序：按照钻孔桩→承台→墩柱→上部结构的顺序施工，并形成流水作业。部分老桥改造按设计要求先拆除梁部、墩柱，再利用原有的桩基础承台重新施工墩身以上部分，老桥拆除采用挖掘机驱动破碎机拆除混凝土，履带吊吊拆空心板的方法。1、下部结构施工1.1钻孔桩基础施工钻孔桩基础施工详见本章“五、关键工序施工”。1.2承台施工承台施工工艺流程如下：施工准备→测量放样→基坑开挖→桩头处理→垫层混凝土浇筑→钢筋安装→支立模板→承台浇注混凝土→养生、拆模→基坑回填。1.2.1基坑开挖本工程承台埋深2.5～3m左右，根据地质情况，采用断续式水平支撑，人工配合挖掘机开挖。预留20cm厚土层由人工开挖、清理至基底标高，以避免机械开挖时破坏基底土的结构。基坑开挖前，根据地形条件做好地表水排除工作，基坑开挖后，根据实际情况设置集水沟及积水坑。1.2.2桩头处理承台基坑开挖至设计标高后，及时对钻孔桩桩头进行处理。对钻孔桩高出设计桩顶标高部分的混凝土，采用风镐凿除，并冲洗干净，再进行桩基检测。1.2.3钢筋、模板工程1）钢筋在场内集中加工，运输至现场后人工安装。2）模板采用标准工具钢模现场拼装，为防止模板移动，除加设顶撑以外，另采用φ12圆钢做成拉杆，穿过模板对拉固定，上面再用Φ48钢管箍紧。模板安装前，应对模板与混凝土接触面刷脱模剂，但不得污染钢筋。1.2.4混凝土工程混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送、混凝土泵车布料，插入式振动器振捣，人工浇水养生。由于承台混凝土属于大体积混凝土，采取在承台内埋设冷却水管的方法，通过冷却水循环带走混凝土体内部分热量，以降低混凝土体内温升峰值，减少混凝土体内外温差。1.2.5基坑回填承台混凝土浇注完毕并养护至达到拆模条件时，及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工配合小型机具进行，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工露出地面线后再将整个基坑回填，回填时所选用的填料按设计要求采用6%石灰土。1.3墩台身施工根据墩台身高度选取墩台身施工方案：墩台身高度在10m以下时，墩台身混凝土采取一次浇筑成型，墩台身高度在10m以上时，分两次浇注墩台身混凝土。墩身施工工艺流程：承台顶面处理→施工放样→搭脚手架工作平台→绑扎钢筋→立模（拼缝处理）→矫正、固定→浇筑混凝土→养护→拆模。1.3.1墩台身施工前，应将承台顶面冲洗干净，表面有浮浆需凿除，整修连接钢筋。在承台顶面放出中线、水平控制桩点，划出墩台底面位置。1.3.2钢筋、模板工程1）墩台身钢筋在场内集中加工成型，运输至现场后人工进行安装。钢筋安装前，在墩位处用钢管搭设简易工作平台。钢筋绑扎应与混凝土的灌注配合进行，竖向钢筋的配置长短接合，接头位置错开，并按照规范要求预留足够的搭接长度；钢筋安装时，采用砂浆垫块进行定位，以保证其位置的准确性，保护层达到要求。2）施工时根据不同墩身高度配置多套模板。模板采用厂家加工的大块定型钢模，模板安装采用人工配合汽车吊安装，模板与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂须通过对比试验进行选择，以保证混凝土出模后的表面光洁度。3）分两次浇筑的墩台，在第一次浇筑混凝土合适位置设置预埋螺栓，用于支承上部的模板。4）搭设钢管脚手架作为模板支架，如“墩身施工示意图”所示。垫层垫层墩（台）整体钢模立柱锚接处立柱整体钢模槽钢预留锚筋方木地锚倒轮承台垫板水平杆及立杆斜撑杆伸缩支撑杆墩身施工示意图1.3.3混凝土工程1）混凝土浇筑：混凝土采用商品混凝土，混凝土搅