《CVT变速器培训》课件

CVT变速器培训本培训旨在帮助您深入了解CVT变速器的工作原理，并掌握其维护保养知识。CVT变速器简介CVT变速器，又称为无级变速器，是一种能够实现无级变速的传动系统。它通过金属推带或钢带等传动元件来改变传动比，从而实现车辆的平稳加速和高效节油。CVT变速器以其平顺的加速体验、良好的燃油经济性和低噪音等优点，在汽车行业中逐渐普及，并广泛应用于轿车、SUV、MPV等车型。CVT变速器的工作原理输入轴转动发动机动力通过输入轴传递到钢带或推带。钢带或推带移动钢带或推带在锥轮组之间移动，改变传动比。输出轴转速改变输出轴连接到传动系统，将动力传递到车轮，实现无级变速。CVT变速器的构造钢带CVT变速器的核心部件，钢带将发动机动力传递至车轮。锥轮锥轮由两个锥形轮构成，钢带在锥轮之间移动，改变传动比。液压控制系统控制钢带在锥轮之间的移动，确保平稳换挡和保护变速器。电子控制单元监控和调节CVT变速器的工作，优化燃油效率和驾驶体验。CVT变速器的优缺点平顺性CVT变速器能够提供平顺的加速和减速，驾驶体验更加舒适。燃油经济性CVT变速器可以根据不同的路况和车速自动调整齿比，优化发动机转速，降低油耗。静音性CVT变速器没有传统变速器的换挡冲击，噪音更低。维护成本CVT变速器结构简单，维护成本相对较低。CVT变速器的分类金属推带式CVT金属推带式CVT变速器使用金属推带作为传动介质，具有强度高、耐磨损等优点，但其重量较重，成本也较高。带钢带式CVT带钢带式CVT变速器使用钢带作为传动介质，具有重量轻、成本低等优点，但其强度和耐磨损性能不如金属推带式CVT变速器。其他类型其他类型CVT变速器还有液压式CVT和电磁式CVT等，这些类型CVT变速器应用范围较小。无级变速器的发展历程120世纪初最早的概念出现220世纪50年代第一个实用型CVT诞生320世纪80年代技术不断发展421世纪应用范围逐渐扩大从20世纪初的概念出现到20世纪50年代第一个实用型CVT诞生，无级变速器经历了漫长的探索过程。20世纪80年代，CVT技术开始得到突破性发展，并逐渐应用于汽车领域。21世纪，CVT变速器逐渐普及，成为汽车市场上不可或缺的一部分。CVT变速器的主要零部件11.输入离合器负责将发动机动力传递至变速器，并控制动力传递的启动和停止。22.双起动器作为CVT变速器的起动装置，用于启动车辆并提供初始动力。33.传动带作为变速器的核心部件，通过与钢带轮的摩擦力来实现无级变速。44.电子控制系统负责监测车辆行驶状态，并控制变速器的工作模式。输入离合器输入离合器是CVT变速器的重要组成部分，它连接发动机和CVT变速器，起到传递动力和控制发动机的作用。输入离合器通常采用液压控制，通过液压油压力来控制离合器的接合和分离。当驾驶员踩下加速踏板时，输入离合器接合，将发动机的动力传递到CVT变速器。当驾驶员松开加速踏板或需要换挡时，输入离合器分离，切断发动机与CVT变速器的动力连接，使发动机能够自由运转。双起动器双起动器是CVT变速器的重要组成部分，它与输入离合器一起完成动力传递、起步和换挡功能。双起动器主要由两个离合器组成，一个用于起步，另一个用于换挡，它们可以分别控制动力传递和换挡过程。金属推带式CVT变速器金属推带式CVT变速器是一种常见的CVT变速器类型，使用金属推带作为传动部件。金属推带由多个金属片组成，通过调整金属片之间的间距来改变传动比。这种变速器结构简单，工作可靠，使用寿命长，是许多车型采用的主流变速器类型。金属推带式CVT变速器的结构特点推带结构推带式CVT变速器使用金属推带作为传动介质。金属推带由多个金属片组成，并以特定方式连接在一起，形成一个连续的环形结构。推带在两个锥形轮之间运行，通过推带与锥形轮之间的摩擦力来传递扭矩。金属推带式CVT变速器的工作过程1发动机动力输入发动机动力经输入轴传递到输入离合器。2推带传递动力输入离合器接合，动力传递至推带，推带在锥轮的作用下传递至输出轴。3变速比调节通过液压控制系统，改变推带的位置，从而改变锥轮之间的距离，实现变速比的调节。4动力输出最终，动力经输出轴传递到车辆驱动轮，驱动车辆前进。金属推带式CVT变速器的优缺点优点传动效率高，燃油经济性好，平顺性好，噪音低。缺点结构复杂，成本高，耐久性差，加速性能较差，无法承受高扭矩。带钢带式CVT变速器带钢带式CVT变速器是一种常用的CVT变速器类型。它采用钢制带作为传动带，具有高强度、耐磨损、传动效率高的特点。带钢带式CVT变速器结构简单、成本较低，广泛应用于各种车型，特别是小型车和经济型轿车。带钢带式CVT变速器的结构特点钢带钢带是带钢带式CVT变速器核心部件，由高强度钢材制成，可承受高负荷，并具有良好的抗拉强度和疲劳性能。锥轮锥轮是CVT变速器中用于改变钢带运行半径的部件，通常由两个锥形的轮体组成，通过液压或电机驱动，使钢带在锥轮之间滑动，从而改变传动比。轴承轴承用于支撑锥轮和钢带，保证其平稳运行，并减少摩擦和磨损，提高变速器的效率和使用寿命。液压系统液压系统用于控制钢带在锥轮之间的滑动，通过调节液压压力来改变传动比，实现无级变速。带钢带式CVT变速器的工作过程1发动机动力输入发动机动力通过输入轴传递至钢带。2钢带带动锥轮转动钢带绕过两个锥轮，发动机动力传递至输出轴。3锥轮间距变化液压系统控制锥轮间距，调节传动比。4动力输出输出轴带动车轮，实现车辆行驶。带钢带式CVT变速器的优缺点优点结构紧凑，重量轻，体积小，易于安装。传动效率高，能量损失少，燃油经济性好。平稳性和舒适性好，换挡平顺，噪音低。缺点钢带容易磨损，需要定期更换，成本较高。承载能力有限，适用于小型汽车，不适合大排量发动机。传动效率不如手动变速器，加速性能稍逊一筹。电子控制系统电子控制系统是CVT变速器的核心部件，它负责控制CVT变速器的换挡、扭矩、油耗等参数，以实现最佳的驾驶体验和燃油经济性。电子控制系统通过传感器收集车辆运行状态信息，然后根据预设程序进行分析判断，最后通过执行器控制CVT变速器的各个部件，使其按照预期的方式工作。电控系统的组成1电子控制单元(ECU)ECU是电控系统的核心，负责接收来自各种传感器的信号，并根据预设程序发出控制指令。2传感器传感器负责监测CVT变速器的运行状态，将数据传输给ECU。3执行器执行器根据ECU发出的指令控制变速器，例如调节油压或控制离合器。4线束线束负责连接ECU、传感器和执行器，将信号和指令传递到各个组件。电控系统的工作原理1传感器信号传感器收集发动机转速、油门开度、车速等信号，传递给电子控制单元。2电子控制单元处理电子控制单元根据传感器信号和预设程序，计算最佳传动比，并控制执行机构。3执行机构动作执行机构根据电子控制单元的指令，调整钢带或推带的位置，改变传动比。电控系统的功能换挡控制根据车辆行驶状况和驾驶员意愿，控制CVT变速器进行最佳的换挡操作。速度控制通过调节发动机转速和变速比，控制车辆行驶速度，实现平稳加速和节能行驶。安全控制在紧急情况下，例如刹车或失去动力时，电控系统可以进行紧急制动和保护变速器。CVT变速器的维护保养定期清洁定期清洁CVT变速器外部，去除灰尘和污垢，防止部件磨损。更换油液根据使用说明书建议更换CVT变速器油液，确保油液清洁度和润滑效果。定期检查定期检查CVT变速器各部件，如皮带、推带、钢带等，及时发现问题并进行维修。常见故障及排除打滑钢带磨损或变速箱油液不足导致打滑。异响钢带或推带磨损、轴承损坏、油液不足或变速箱内部零件松动导致异响。过热变速箱油液不足、冷却系统故障或驾驶习惯不良导致过热。卡档电子控制系统故障、变速箱油液污染或机械故障导致卡档。案例分析丰田普锐斯CVT变速器丰田普锐斯是世界上第一款搭载CVT变速器的混合动力汽车，CVT变速器可以实现平滑的动力传递，提高燃油经济性。日产天籁CVT变速器日产天籁搭载了XtronicCVT变速器，它可以模拟多档位的感觉，提供更加舒适的驾驶体验。大众途观LCVT变速器大众途观L搭载了DQ38