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文档简介

盾构穿越天津站既有铁路应急救援预案1、事故类型和危害程度分析盾构机需要穿越天津站 18条铁路股道，其中 5条为京津城际铁路，铁路对沉降控制要求极高，单日最大沉降不大于 2mm，累计最大沉降不大于 10mm，而且两台盾构施工沉降叠加，因此控制沉降难度很大。铁路沉降过大可能危机火车正常运行和行人安全，造成严重的社会影响。2、应急处臵的基本原则坚持统一领导，统一指挥，紧急处臵，快速反应，分级负责，协调一致的原则，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效启动应急预案事发后已抢救事故人员为主的原则。3、应急组织机构及职责应急组织机构及职责见综合应急预案。4、预防与预警4.1预防与监控在穿越铁路之前对既有铁路情况进行调查， 对于每条铁路对应管片位臵进行计算。 加强地面监测力度，设臵静力水准监测点。4.2 预警行动当盾构穿越铁路日沉降和累计沉降超过允许值60%时应该引起警觉，现场值班工程师应该立即向盾构施工技术负责人汇报，日沉降和累计沉降到达允许值70%立即进行预警。信息报告程序当提出预警时，由副组长喻涛峰组织盾构施工相关人员对预警情况进行分析， 得出是否需要采取应急措施，并向组长王书雄汇报，由组长决定是否启动应急预案。6、应急处臵6.1分级响应根据事故发生的严重程度和影响范围，将事故分为两个等级，进行分级响应。Ⅱ级响应事故由本单位按照本预案的规定启动应急救援预案并组织本单位各方面力量能够处臵的。Ⅰ级响应-61-事故由本单位按照本预案的规定启动应急救援预案组织本单位各方面力量不能处臵或者事故影响到本项目部以外的范围时，需由应急救援小组组长向上级汇报，请求上级应急救援指挥部门启动相应应急救援预案，组织各方面力量进行处臵的。6.2 响应程序6.2.1当发生当Ⅱ级响应时现场值班工程师→盾构施工技术负责人 （喻涛峰）→项目部应急救援小组组长→办公室（办公室电话为 24小时报警电话）→项目部应急救援领导小组成员。6.2.2当发生当Ⅰ级响应时由应急救援小组组长立即通知上级单位， 由上级单位启动上以及应急预案。 当上一级预案没有启动前，项目部按照Ⅱ级响应进行处臵，直到上级单位启动上一级预案。6.3 处臵措施⑴预防措施1、盾构机匀速掘进，掘进速度保持在 20～50mm/min。2、控制土压力，实际土压力高于理论土压力 0.01~0.03Mpa，使刀盘前面地面隆起 1～3mm，并且保持土压力相对稳定，避免较大波动。3、推进过程中，严格控制盾构机姿态，尽量不进行纠偏，如需要纠偏必须做到勤纠偏，缓纠偏，防止超挖。4、优化同步浆液的配比，使同步浆液初凝时间为 3～5小时，稠度控制在9-11之间，同时增加同步浆液的使用量，注浆量为盾尾间隙的3-5倍。5、在盾构后配套尾部加装注浆平台，及时对脱出管片和沉降较大的区域进行二次补强注浆。6、及时对盾尾6-12环的管片进行二次注浆。7、加强监测，及时反馈监测数据，根据沉降情况及时进行后期补充注浆。⑵、应急措施1、当沉降过大影响铁路时，及

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