《浅析集装箱船舶在复杂海域的航行建议》7800字（论文）

浅析集装箱船舶在复杂海域的航行建议[摘要]随着经济的快速发展，国际贸易往来也发展的越来越迅猛，集装箱船舶运输业也得到了迅猛的发展，越来越密集的集装箱船舶会遇局面，对海上航行安全也造成了越来越大的考验，因此，探讨集装箱船舶在复杂环境条件的会遇与安全航行的措施，以及在一些天气复杂海域如何安全保持船舶的安全航行，变的日趋重要了。这些复杂情况下的航行包括，集装箱船舶在对航道条件的分析、对集装箱船舶密度的分析、对气象条件的分析、对它船的驾引技术、人员素质及集装箱船舶性能进行分析以及潮流的涨落对航行环境的影响。对于集装箱船舶通航环境的充分认识与把握，对于保证海上集装箱船舶的通航安全，以及保护好海上人命安全和海洋环境有着至关重要的意义。本文从集装箱船舶在复杂环境下和风浪海域中的可能出现的危险，以及如何避免集装箱船舶出现危险局面，从这两个方面入手，阐述集装箱船舶在复杂海域以及风浪海域中的安全措施。[关键字]航行环境，原因，安全措施目录一、集装箱船舶的复杂海域航行分析以及建议 1（一）集装箱船舶的复杂航行分类 1（二）集装箱船舶复杂海域航行出现的危险因素以及分析 1（三）集装箱船舶复杂海域航行建议 3二、集装箱船舶风浪海域航行分析以及建议 3（一）集装箱船舶风浪海域出现的危险因素分析 3（二）风浪来临前采取的安全措施 41常规准备 42船员应急训练 53海上天气预报接收 5（三）风浪环境下船舶航行安全方法分析 5（四）风浪过后船舶的检查和总结 6参考文献 7集装箱运输船舶安全航行的问题一直是航运界所关注的焦点之一。从更严格的意义上讲，该问题可追溯到第二次世界大战时期，当时为了保证军用物资运输，同盟国与轴心国建造了很多大型的、相对较为简易的集装箱运输船舶，其中一些集装箱运输船舶在大风浪中由于断裂而沉没。因此，为了保障集装箱运输船舶和海上设施在海上航行时的人命和财产安全而制定了两个较为重要的公约(载重线公约、SOLAS公约).近几年来，国际上对大风浪中不断发生的重特大事故的分析和研究，也推动了我国在该方面的研究工作。同时，船舶引航作为港口对外运营的第一步和最后一步，其引航工作能否安全高效的开展，直接影响着港口的运营效率。从我国的引航服务宗旨上来看，引航工作的顺利开展对维护国家主权、保障进出港通航安全和港口运营保持高效有序起着关键的作用。待引船舶进港时，由当地港口的引航调度部门对其进行安排，需要其航行到指定位置，并且由引航船将引航员送达该位置，待引航员登船后，开展后续的引航作业，当船舶出港时，引航员随被引船舶航行至指定位置完成离船工作，该位置被称为引航员登离船水域。在引航员到达指定位置进行登离轮作业时，受大风浪天气的影响更容易造成登离轮过程中危险事故的发生。美国从1993后的14年里先后发生9起登离轮事故并造成了8名引航员及1名引航艇驾驶员的身亡。日本在1976年至2002年间，引航员登离船时共发生了57起事故，期间有6名引航员身亡。大风浪天气一方面直接对引航员攀爬引航梯造成困难，另一方面使得引航船与被引船在低速航行情况下偏离航道搁浅触礁或与过往船只形成危险局面等状况的发生，因此需要选取合理的水域，方便引航船与被引船两者进行操纵，从而给引航员制造一个相对平稳和安全的登离轮环境，使引航员和船舶的安全得到相应的保障。特别是大风浪条件下，选取合理的水域进行引航员登离轮来保障引航员和船舶的安全更应该得到重视。一、集装箱船舶的复杂海域航行分析以及建议（一）集装箱船舶的复杂航行分类航行环境的变化有很多因素，我认为必须对以下主要情行进行分析评估：1对航道条件的分析2对集装箱运输船舶密度的分析3对气象条件的分析4对它船的驾引技术、人员素质及集装箱运输船舶性能进行分析5潮流的涨落对航行环境的影响（二）集装箱船舶复杂海域航行出现的危险因素以及分析根据上面所述的船舶在航行过程中最影响集装箱船舶的复杂海域航行出现的危险因素以及分析如下：1.未对航道条件进行充分的分析，这将直接导致船长以及驾驶员在毫无准备的情况下进入危险的会遇状态。例如，对可能穿越航道或者驶近驶出航道的船舶行动没有充分的估计。在此复杂情况下，驾驶员很容易发生手忙脚乱、惊慌失措的局面。在慌乱的情况下，双方也无法建立良好的沟通，失掉了最佳的避碰时机，最终将一场明明可以避免的海难事故变成事实。对航道条件的分析，船舶驾驶员对于整个航行环境有个大致的了解。航道的情况是相对较稳定的，巷道的浅窄、弯曲，航道内的渡口、叉河口、引航道、桥梁、港口及横驶区、施工区等情况。这些都属于集装箱运输船舶驾驶员对航道条件分析的因素。2.未对集装箱运输船舶密度充分的分析，这样会使集装箱船舶的驾驶员无法充分估算集装箱运输船舶所能利用的水域，不能很好地使本船船位处于最适当位置，特别是当周围有集装箱运输船舶要驶近驶出航道的时候，或者穿越航道时，由于各集装箱运输船舶的船型大小等等因素，必将造成各集装箱运输船舶行动的不协调而导致碰撞的发生。对集装箱运输船舶密度的分析，分析航道中集装箱运输船舶的密度及各船与本船所处的相对位置的变化。而且由于每条船的船型、大小以及航速并不一致，并且在通航过程中不断有船进入或退出航道，集装箱运输船舶周围环境及所处相对位置在不断发生变化。所以驾驶员应特别注意到这些因素可能对集装箱运输船舶的航行安全的影响。3.未对航经海域的气象条件充分分析，在毫无准备的情况下进入这样的海域，会给驾驶员对此时集装箱运输船舶周围的通航情况的分析造成困难。在这种情况下，很容易造成集装箱运输船舶由于这些种种原因造成，驾驶员来不及采取避让措施，造成碰撞事故的发生。对气象条件的分析，关注集装箱运输船舶所航经的海域，可能出现的天气情况。如雷暴雨、强风、突发性浓雾，因此我们需要对所航经的海区的气象形势进行分析评估，结合前方航道特点，通航密度等各方面的原因进行综合分析，提前选择适当地点抛锚避风、避雾，以免由于突发性的气象环境的变化造成集装箱运输船舶的航行危险，甚至造成海难事事故的发生。4.未对它船的驾引技术、人员素质及集装箱运输船舶性能进行充分分析，由于船员整体素质并不是完全一样的，各位驾驶员的专业素养和操船技艺也是参差不齐的。而且每个人的想法也都是有差异的，驾驶员在估计避碰行动时，如果以个人的意愿一厢情愿的去臆想避碰的过程，很可能造成它船无法探明我船的行动意图，今儿造成避碰行动的不协调，造成碰撞的发生。对它船的驾引技术、人员素质及集装箱运输船舶性能进行分析，集装箱运输船船长以及驾驶员不能以自身的情况来判断对方集装箱运输船舶的驾驶人员的驾驶水平，如果对方的船的驾驶员技术素质及人员素质都是一样的处于较高水平，能按正确的避碰规则行驶及避让，从而集装箱运输船舶碰撞事故就可能减少很多。然而部分驾驶员的驾引技术确实很差、素质又较低且不懂航法，他们往往不是按你所设想的那样进行操作、避让，如果你一厢情愿的按照你所想的方式进行避让的话，很可能会造成更多的集装箱运输船舶事故的发生。5.未对潮流的涨落对航行环境的影响。船长以及驾驶员如果未估计潮流的涨落会引起水流的流速，对水流变化造成的集装箱运输船舶操纵能力的影响未充分考虑，也未预料，某些侯潮而动的船舶，也会在此时行动，造成对航道内通航密度的变化，很容易造成集装箱运输船舶在涨潮时的行动不及时，和集装箱运输船舶操纵的效果不佳造成的集装箱船舶碰撞事故的发生。因此及时握流速的变化对集装箱运输船舶航速的影响，这就需要船长以及驾驶员在航行中了解此时此刻本船及相关集装箱运输船舶所受潮汐的影响如何，采取相应的避让措施，以免受流压影响避让困难，造成与它船或水上物体发生碰撞事故。又因为潮流的涨落会影响航道水深的变化，某些侯潮而动的集装箱运输船舶，也会在此时行动，造成对航道内通航密度的变化，因此船长要充分估计潮流的变化，且结合集装箱运输船舶的通航密度的情况估计好当时的局面。（三）集装箱船舶复杂海域航行建议影响集装箱运输船舶安全通航的原因数不胜数，对我们的集装箱运输船舶的航行安全造成隐患，甚至给集装箱运输船舶造成巨大的损失和海难事故的发生，理清集装箱运输船舶各种小疏忽可能到集装箱运输船舶航行安全问题，对集装箱运输船舶驾驶员的安全操纵十分必要。同时我们可以很清晰的看出，对以上任何某一小点的疏忽都会造成集装箱运输船舶在航行过程中的一系列问题，更不用说是对多个因素的忽视。因此，在航行过程之中，我们的集装箱运输船舶驾驶员，应当严格的遵守避碰规则的相关规定。熟练掌握本船施回、冲程等操纵性能；合理利用潮汐。走准航向，加强定位，正确配用风流压，必须时使用“避险线”，早让、宽让他船；保持正确的瞭望，对航道周围的情况作出相当充分的分析，对可能发生的突发事件在事前作出充分的估计，制定好预案，特别是航经交叉地段、大弯头、转向点、锚地、上下引航员区域等复杂航段以及需要追越他船时，应特别警惕，及早采取相应，注意运用良好的船艺，切实预防搁浅、碰撞等事故的发生，以防止一些，本可以很简单就能避免的集装箱船舶碰撞甚至是海难事故的发生。二、集装箱船舶风浪海域航行分析以及建议（一）集装箱船舶风浪海域出现的危险因素分析（1）我们知道集装箱船的稳性规范提出的稳性衡准要求所基于的前提条件是集装箱船舶无初始横倾角，全过程中船上所有固定货物重心保持不变，而事实上航行中的集装箱运输船舶其舱内或舱面上固体货物受外力作用发生横向移动后存在初始横倾角，近而使集装箱运输船舶的动稳性急剧下降，从而使一项或几项衡准指标不符合规定的要求，继而为集装箱运输船舶在海上发生倾斜而倾覆提供了条件，再加上恶劣天气将引起集装箱运输船舶倾斜甚至出现倾覆的危险。如集装箱运输船舶装输运载措施不力、港方装输运舱不良、航行途中海况恶劣、遇险情时采取的应急措施不力等，均将使集装箱运输船舶面临危险境地。(2)集装箱运输船舶在随浪航行情况下稳性损失的问题IMO对横浪中的稳性标准已在1968年的A167和1985年的A562中提出了建议，驾驶员对横浪造成的倾覆危险以及如何采取措施避开这种危险已有了较全面的了解，而对集装箱运输船舶在随浪中稳性的减少和集装箱运输船舶倾覆的关系方面，及达到现行的横浪衡准的集装箱运输船舶在大的随浪及偏随浪中是否发生倾覆、如何操纵，正处在探讨之中，并越来越多地引起航海界的重视。集装箱运输船舶在随浪中倾覆原因有:稳性损失、不稳定和横甩等。集装箱运输船舶在随浪中存在着三种危险:一是集装箱运输船舶骑在波峰上会因纯稳性丧失而引起倾覆;二是当集装箱运输船遭遇的波浪频率和本身的横摇频率接近时(即谐摇)而引起倾覆;三是集装箱运输船舶几乎与波速相同的速度航行，处在波浪的下坡段上将加速而处于冲浪状态，此时极易产生横向急转而导致倾覆。集装箱运输船舶在尾随浪中存在着即使海况并不恶劣或仅属中等，但在某些航行条件下也可能不断地遭到高波群的连续冲击而最终导致倾覆的可能。如何解决在随浪和尾随浪中的操纵问题，海上安全委员会在1995年的第65次会议上通过了附件《在随浪和尾随浪情况下避免危险局面的指南》，提供了一个“船长操纵图”，它是综合相对于波浪的船速、航向，以极坐标的简化形式给出了安全与否的忠告(一般界限)，但并没有考虑某条船的实际稳性和动态特性。船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。（二）风浪来临前采取的安全措施风浪来临前，船舶需采取一些必要的措施确保船舶能够正常的航行，包括常规准备、船员日常训练、海上天气预报接收等。1常规准备常规准备又包括检查船舶水密性、货物绑扎系固和压载情况、船舶排水系统和应急系统。1）船舶水密性检查。内容包括：检验船上的需要保持水密的门、窗是否良好；关闭船员宿舍的舷窗以及机舱的天窗；封闭通风口并用帆布罩盖住；在锚链孔处用帆布遮蔽严实并封好，预防海水渗入锚链舱。总之，检查水密性的要求就是大风浪来临不需要用到的门、窗等全都封闭好；2）系固和压载。船舶受风浪影响，容易造成货物移位、系固设备损坏。船舶压载不当可能导致船舶稳性和吃水差不适，引起船舶摇摆过度、舵效变差等问题，威胁船舶航行安全。因此，有必要对货物的绑扎系固设备和船舶的压载情况在风浪前进行重点检查。对绑扎系固设备的检查，需要为绑扎桥、扭锁、定位锥等设备提前进行查看并加固，还需对舷梯、救生艇、救生筏、锚设备、装卸的设备等进行固定，对其他一切容易移动的设备或物体也要进行加固。检查压载情况主要是检查船上燃油舱和水舱是否注满，是否存在自由液面，若存在，最好提前注满，也可以将其驳空，以防自由液面影响船舶稳性。若船舶空载航行时，应根据船舶自身情况进行压载，以保持船舶适当的稳性和吃水差；3）船舶排水系统。由于甲板上浪等问题可能造成船上积水，形成自由液面影响船舶稳性，因此需要对船舶排水系统进行仔细检查。检查的内容包括：检查甲板上的排水孔是否通畅、船上排水管道是否通畅、排水泵运转是否良好、管系的分路阀状态是否正常。此外，还需检查污水沟，提前对其进行清洁，保证风浪环境时能正常将积水排出；4）船舶应急系统。是保证船舶以及人命安全的重要防线，船上应急系统设备的检查包括：检查无线电通信设备和应急求救设备等是否良好，对这些设备进行“test”测试，检查设备的正常运行，对不良情况及时报告、处理。还要对应急设备检查，如应急发电机、应急舵等，确保其能在紧急状态下正常使用。提前对消防、堵漏和救生等设备进行严格检查，以确保其状态良好。大风浪来临前，还应仔细检查各液舱的情况，多次测量，做好风浪来临前的准备。2船员应急训练船员应急训练主要是为防止大风浪对船舶、船上人员安全以及船上货物造成伤害的训练，主要有消防训练、堵漏训练。除了这些训练外，船上领导应组织船员进行心理素质的培训，以应对船员因大风浪而引起的恐慌。1）消防训练。由于大风浪环境的影响以及船员操纵不当，可能引起船上发生火灾，这对于恶劣天气环境中操船更是“雪上加霜”。因此，在日常训练中，还应特别增加模拟大风浪环境下的消防训练。消防训练的内容主要模拟在大风浪环境下，船上失火受到大风和风浪的干扰，驾驶员应立即操船将失火一侧置于下风侧，船员根据火情进行灭火，船员灭火的职务与责任与日常消防训练基本一致，主要培训船员在大风浪环境下的行动力以及管理者的应变能力和决策力；2）堵漏训练。大风浪环境中，一旦船舶进水，船舶操纵将会更加困难。堵漏训练的内容主要是模拟船舶受大风浪影响导致船舶舱室破损进水，加之横摇和纵摇等运动的加剧，船员堵漏工作深受干扰，对进水舱的排水工作、水位的测量造成非常大的阻碍。模拟这样环境下的堵漏训练有一定的困难，但对船舶应急反应能力有很大帮助；3）船员心理素质培训。大风浪环境对船员心理素质是个极大的考验，会使心理素质差的船员引起恐慌，进而给船舶的安全操纵与航行带来威胁。因此，有必要对船员心理素质进行提升与培训，培训的目的主要以增强船员心理素质为主。3海上天气预报接收海上天气预报对于船舶的航行安全至关重要，提前接收并分析天气模式能帮助船舶提前预备安全措施，极大改善航行的条件。根据接收到的气象传真图，再综合NAVTEX设备和EGC系统所接收的气象预报和航行警告，对船舶即将航行的海域进行分析，判断其是否会产生大风浪以及对可能产生大风浪的等级提前判断，为航行前做好预警准备。（三）风浪环境下船舶航行安全方法分析船舶在大风浪环境下航行时采用的航行方法主要有顶浪航行、偏顶浪航行、滞航、漂滞等，根据计划航向和风浪向的相对角度不同采取不同的航行方法以保证船舶安全。1）顶浪航行。当船舶计划航线与风浪方向正对或不超过半个罗经点，船舶采用顶浪航行操纵会更方便一些，但也会发生甲板上浪、船底拍底，以及螺旋桨空转等情况。为减弱这些现象，船舶可以适当降速，以减弱船舶底部对海面的抨击，保护船体结构，并能降低船舶进入波浪波峰的概率。为解决船舶纵摇带来的螺旋桨空转现象，可适当改变船舶航向和速度，对于航速与航向的调整既要减弱纵摇的影响，又要避免横摇的加剧。2）偏顶浪航行。船舶顶风顶浪航行可能会带来船体和设备的损坏，可以采取偏顶浪航行，这种方法也叫“Z”字航行。保持船舶首部与风浪呈相交态势，船舶沿着“Z”字形前进。船舶应保持船首与风浪方向的角度在10~30︒之间，保证受浪角在左舷与右舷之间来回切换，并且船舶应保持偏离在计划航线一定的范围内。偏顶浪航行能减弱船体对波浪的抨击，也能减小船舶的摇摆幅度；3）滞航。这种方法适用于风浪太大，采取的措施一般是维持一定航速顶风滞航，保持船舶的位置近乎不变，即保持船首方向与风浪方向的夹角大约为2~3个罗经点，航速维持在保持航向的最低航速行驶。待风浪过去，再提速航行。这种方法一定程度上减弱了风浪对于船体的冲击和甲板上浪的情况，但需时刻根据风浪的变化对船舶航向和航速进行调整；4）漂滞。漂滞是指船上的主机停止工作，船舶随着风浪漂泊的一种状态。这种情况虽然会极大改善风浪对船体的冲击和甲板上浪情况，但由于这种停车相当于船舶失控，全靠风浪推动，极易使船舶处于横风状态而导致倾覆。因此，一般很少会运用这样的方法。但若是必须采用此方法时，一定要注意采取措施使船舶处于非横风状态，比如可以使用抛锚的方法进行控制。（四）风浪过后船舶的检查和总结大风浪过后，对船舶结构、设备和货物进行及时有效的检查，以保证船舶的安全续航。此外，还需对此次成功驶过大风浪区进行总结，对存在的不足之处及时改正。当船舶成功驶过大风浪区进入相对平静的海面，船上人员应开始检查船上设备、货物的情况是（通）告接收的效果和效率。船长责令将各个主管人员对自己所负责的项目以及设备进行认真检查，检查设备是否由于大风浪而遭到相关破坏，并进行相应的测试，对于发现其中有相关设备损坏的情况，及时向公司进行报备，