《新能源汽车出口贸易发展现状探析综述》2800字

新能源汽车出口贸易发展现状分析综述图表：1.1新能源汽车出口品牌在全国新能源汽车出口销量我们已经占据了主导地位，市场份额占据了全球的中坚力量。我们的车型同样是极其的优秀出众，在2021年全球新能源乘用车1月车型销量排名中我们就可以看出，在全球排名前十的汽车车型中，有七个都是中国的国产汽车。除了第二名，第三名到特斯拉汽车和第十名的宝马530e以外，其余的都是我们中国的国产车。第一名的当仁不让的就是我们国家的五菱宏光了，据调查数据显示，在统计范围内一个月销售量为36762辆。第四名是比亚迪，销售量为9298辆，第五名是广汽，销售量为6092辆，第六名是欧拉黑猫，销售量为6090辆。第七名奇瑞销售量为5772辆，第八名理想销售量为5379辆，第九名是上汽荣威科莱威。销售量为5176辆。剩余的三款非国产前十的车中，model3全球当月总销量为2.2万辆，中国市场的销量占到了总销量的64%，达到了1.38万辆。宝马530在中国的销量为2516辆，占据了全球总销量的58%。特斯拉在中国的销量为1641辆，占据了全球总销量的17%。由此可见，中国汽车市场对于全球汽车市场来说是具有极其重要的意义。也从这些数据我们不难看出，我们国家在全球新能源乘用车的销量是十分的巨大的。图表：图表：图表：图表：并且从全球新能源汽车销量榜中我们也可以看得出，销量前十的汽车企业中，我们中国企业占据了四个。这四个企业分别是上汽通用五菱和比亚迪和上汽乘用车和长城。在总销量前20的车企业中，我们可以看到中国汽车企业占据了九个。从这个趋势中，我们可以判断出2月份甚至是之后的月份中的销量，中国市场的销售和只增不减，销售的数量必将会更加的庞大，所占的比例也会不断的去进行扩大。由于2020年的新冠疫情的影响，新能源汽车市场也受到了一定的阻碍和打击。但随着2021年1月份报告的产生，我们可以看出，新能源汽车产业现已完全从寒冷的冬天中解放恢复出来，并持续有新的增长性和突破性。图表：1.2新能源汽车出口规模我国新能源汽车只有10多年发展历程，有记录的出口数据从2017年1月开始，由于海关在2017在《协调制度》中单独为新能源机动车1设立HS编码，分别是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中国出口了10.51万台新能源汽车，进口6.93万台。从出口方面来看，新能源汽车每季度出口量都呈现较快的增长趋势，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量环比增长90.5%，第四季度出口量环比增长3.2%，2017年出口量月均增长率达62.9%，我国新能源汽车出口潜力大，增长速度快，且整车出口数量远远高于进口数。从贸易金额来看，2017年新能源汽车出口额为3.13亿美元，进口额为30.77亿元，平均每台新能源汽车出口价格约2978美元，平均每台进口新能源汽车价格为44595美元，每台新能源汽车出口均价为进口均价的1/15，出口金额远远低于进口金额，存在较大的贸易逆差。我国生产的新能源汽车，其主要出口的地区以东南亚地区和东亚地区和欧美地区为主。图表：图表：据有效数据显示，3月新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销纪录。1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。从细分车型来看，今年1-3月，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，同比均增长1.8倍；燃料电池汽车产销分别完成104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.5%。另外，中汽协方面也首度披露了新能源汽车的出口情况，今年第一季度新能源汽车累计出口2万辆，同比增长88.6%。根据资料查找显示，我们国家的新能源汽车现如今已经表现的十分良好,且我们国家的新能源汽车呈现良好的出口趋势,出口趋势的不断增长主要依靠于新能源汽车的微型电动乘用车,但根据报道上所显示,因为我国出口的新能源汽车单价较低所以出口的数量虽然大，但是总金额的数量却并不高。海关数据显示，2019年我国电动载人汽车出口25.4万台，同比增长73.1%，虽然其中大部分是低速电动汽车，但主要汽车生产企业的新能源汽车出口都在大幅增长，体现了中国新能源汽车产业的先发优势。2019年全年进口新能源汽车量达15.86万辆，同比增长101.99%。从新能源汽车出口结构情况来看，目前我国新能源汽车出口主要以纯电动轿车及越野车(即纯电动乘用车)为主，其次是插电式混合动力轿车及越野车(即插电式混合动力乘用车)。根据中国海关统计，2019年我国纯电动轿车及越野车出口数量为21.03万辆，占新能源汽车出口量的96.38%。比亚迪是我国新能源汽车自主品牌国际化战略成功实施的典范，其出口贸易路径具有典型性和代表性，对我国其他实行国际化战略的新能源车企具有一定的借鉴意义。截至2019年12月31日，比亚迪的新能源汽车已成功进入到全球50多个国家，从2015年开始在新能源车企中保持全球销量第一，但是在2019年被特斯拉反超。其中，特斯拉的Model3车型一举成为全球畅销车型，近几年的崛起无疑对比亚迪的国际战略造成了一定冲击，对比两者的国际化路径具有一定的研究价值，比亚迪是我国新能源汽车自主品牌国际化战略成功实施的典范，其国际化路径具有典型性和代表性，对我国其他实行国际化战略的新能源车企具有一定的借鉴意义。图表：1.3新能源汽车出口种类我国出口的新能源汽车分为纯电动型和混动型两种，其中混动型汽车包括插电混动型汽车和非插电混动型汽车。而2017年我国出口的新能源汽车中97.86%是纯电动型，混动型只占2.14%，在进口的新能源汽车汽车中，纯电动车型占比28.16%，混动占71.84%。纯电动车型出口多进口少，混动车型进出口少进口多，由于受到国家激励扶持政策的影响，目前非插电混动车国家补贴较少，纯电动车的国家补贴高，激励厂家生产纯电动车型，并且非插电混动车的生产专利主要集中在丰田公司中，国内企业掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术，在生产能力还没有跟上。在金额方面，纯电动车出口额占比46.43%，混合车占比53.57%，混动车型出口单价高于纯电动车型。比亚迪的新能源汽车产品主要有乘用车和商用车两种类型，在乘用车领域包括纯电动车和插电式混合动力车两种类型，而商用车领域基本为纯电动车型。比亚迪依托的“7+4”全市场布局战略直接决定了产品的布局与定位。总的来说，比亚迪进入国际市场的产品比较简单明确，主要以新能源商用车争占市场份额，以纯电动大巴和纯电动叉车两种车型为主导力量，而新能源乘用车主要面向国内市场。（图表：图表：1.4新能源汽车出口市场分布我国新能源汽车出口市场前五名分别是孟加拉、印度、韩国、美国、菲律宾，出口到这5个国家占我国新能源汽车总出口数量的93.54%，其中出口到孟加拉占比71.64%，印度占比12.72%，韩国占比1.03%、美国占比1.2%，菲律宾占比1%，出口到欧洲国家有丹麦、意大利、荷兰、葡萄牙、芬兰，出口份额合计为1.5%。我国绝大部分新能源机动车出口到孟加拉，其他国家市场出口量较少。我国出口到孟加拉、