《铁路线路与场站》课件

铁路线路与站场知识点1线路的组成线路的组成铁路线路是供铁路列车和机车车辆运行的轨道路由，简称线路。铁路线路主要由路基、轨道及桥隧建筑物组成。铁路线路是列车与机车车辆运行的基础，是为了完成铁路客、货运输和行车作业，以及保证各项作业的安全而设置的。线路的组成1、路基路基是线路的基础，直接承受轨道的重量和机车车辆及其载荷的压力。路基的质量直接影响着线路的质量和列车运行安全。因此，路基必须填筑坚实，基床要强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好的状态，以保证铁路运输安全畅通。铁路线路组成部分介绍：报纸线路的组成2、轨道轨道铺设在路基之上，是引导机车车辆和列车运行、直接承受机车车辆和列车巨大压力的整体工程结构。轨道必须具有足够的强度和稳定性，以满足列车按照规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。铁路线路组成部分介绍：线路的组成3、桥隧建筑物

①桥梁

桥梁是铁路线路跨越江河、深谷、溪沟、公路或另一条铁路线路时所修建的建筑物。铁路线路组成部分介绍：线路的组成3、桥隧建筑物

②

涵洞

涵洞是一种修筑在路堤下部的填土中，主要用于通过少量水流的建筑物。铁路线路组成部分介绍：线路的组成3、桥隧建筑物

③隧道

隧道是铁路线路穿越山岭时，为避免开挖深路堑或为缩短迂回线的长度而修建的建筑物，还包括各种水下隧道。铁路线路组成部分介绍：知识点2轨道的组成轨道的组成轨道作为铁路线路的重要组成部分，是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等主要部件组成的一个整体性的工程结构，如图所示。轨道的组成1、钢轨钢轨分为轨头、轨腰和轨底三部分，如图所示。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成1、钢轨轨头轨头是直接和车轮接触的部分，应有抵抗压溃和耐磨的能力，故轨头宜大而厚，并应具有和车轮踏面相适应的外形。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成1、钢轨轨腰轨腰主要承受剪力，必须有足够的厚度和高度，以使钢轨有足够的承载能力和抗弯能力。轨腰的两侧为曲线，必须保证夹板有足够的支承面。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成1、钢轨

轨底

轨底主要用以分布压力及保持稳定，应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成2、轨枕

每千米铁路线路上铺设的轨枕数是根据铁路运量和行车速度等运营条件确定的。

钢轨有木枕，混凝土枕和钢枕三种。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成3、道床

轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，通常是指铁路轨枕下、路基上铺设的垫层。

道床可以把轨枕上部的巨大压力均匀地传递到路基面上，减缓和吸收轮轨的冲击和振动，不仅大大减轻了路基的变形，还缓和了对钢轨的冲击，阻止轨枕横向或纵向移动。

同时，道床还具有良好的排水性能，能将轨面的积水及时排出，提高路基的承载能力，减少基床病害，便于轨道养护维修作业，校正线路的平、纵断面。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成4、联结零件

联结零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件。

接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。

扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成5、防爬设备

轨道爬行是指列车运行时常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨做纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。

目前我国主要防止轨道爬行采用的方法是加强轨道其他有关组成部分，使用防爬器和防爬撑。铁路轨道组成部分介绍：轨道的组成6、道岔

使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。铁路轨道组成部分介绍：知识点3线路及道岔编号线路及道岔编号为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。线路及道岔编号１.线路编号方法：车站线路的编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字。线路及道岔编号１.线路编号方法：①单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号(包括正线在内)。

位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线起向远离正线顺序编号，如图1-1所示。线路及道岔编号１.线路编号方法：②双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向向外顺序编号，下行为单号，如图1-2所示。双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。线路及道岔编号１.线路编号方法：③尽端式车站，站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起，向站房对侧由近向远顺序编号，如图1-3(a)所示。站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号，如图1-3(b)所示。线路及道岔编号2.道岔编号方法：①从车站两端开始，由外向内、由主(主要进路)到次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列车进站一端用双号，下行列车进站一端用单号，站内道岔一般以站房中心划分上、下行区域，若站房远离车站中心时，以车站或车场中心线划分，如图1－1和图1－2所示。线路及道岔编号2.道岔编号方法：②同一渡线或梯线上的道岔，应编为连续的双号或单号。线路及道岔编号2.道岔编号方法：③尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图1-3所示。车站一端衔接两个及其以上方向，有上行又有下行时，应按主要方向编号。线路及道岔编号2.道岔编号方法：④大型车站当有数个车场时，每个车场的道岔必须单独编号。为区别车场，道岔号码使用三位数字，百位数字表示车场号码，如１０１~１９９或２０１~２０９。不包括在各车场的道岔，用个位数及十位数(１~９９)编号。一个车场的道岔数超过100副时，道岔编号仍继续往下编。如Ⅰ场的第１００副道岔，则编为１１００号，笫１０１副道岔，则编为１１０１号。Ⅲ场的第１０１副道岔，则编为３１０１号。这里的千位数表示车场号码。知识点4车站股道有效长计算车站股道有效长计算车站线路的长度分为全长和有效长两种。线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。车站股道有效长计算(１)警冲标。(２)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)。(３)出站信号机(或调车信号机)。(４)车挡(为尽头式线路时)。确定线路有效长，主要是为了确定线路的容车数。线路有效长起止范围主要由下列因素确定：车站股道有效长计算①按照车道有效长度的计算:我国铁路公司采用的股道有效长度统一计算法为:股道有效长计算规则主要包括以下几方面：股道有效长＝站台股道＋中转运输股道＋牵引动力有效长车站股道有效长计算②根据股道计算分类:以站台股道长度统计时，分为:股道有效长计算规则主要包括以下几方面：客车道补车道检修道变更道靠出道车站股道有效长计算③根据有效长度标准计算:有效长度等于每段股道的“设计速度”乘以“平均有效长度”(通常为300m)，以保证股道满足设计速度的要求。股道有效长计算规则主要包括以下几方面：股道有效长＝每段股道的“设计速度”＋“平均有效长度”(通常为300m)车站股道有效长计算④根据有效长度计算动车组有效长:动车组有效长度以10m*车种等级为计算基数，其中当车种等级为12级或14级时，按120m或140m来计算。股道有效长计算规则主要包括以下几方面：10m*车种等级12级14级120m140m知识点5各种线路标志种类及含义各种线路标志种类及含义线路标志是指为满足行车和线路养护维修要求以及司机和车长等工作上的需要，在铁路沿线设置的各种标明铁路建筑物和设备的位置及线路技术状态的标志。线路标志应设在线路内侧距线路中心不小于3.1m处。线路标志按计算公里方向设在线路左侧，双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。各种线路标志种类及含义1、公里标公里标表示从铁路起点开始计算连续里程，每一整公里处设一个。普速铁路的公里标、半公里标：各种线路标志种类及含义2、公里标半公里标设在一条线路自起点计算半公里处。普速铁路的公里标、半公里标：各种线路标志种类及含义高速铁路的公里标、半公里标设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处，如图所示。在有接触网支柱的地段，设置在距实际位置最近的接触网支柱上；在站内无接触网支柱的地段，按标准式样标注在站台侧面；在桥梁地段，可设置在线路一侧的防护墙上；在隧道地段，设置在边墙上。其实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上。高速铁路的公里标、半公里标：各种线路标志种类及含义曲线标设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度，如图：曲线标：各种线路标志种类及含义圆曲线和缓和曲线的始终点标呈三棱柱形，侧面标有缓、直、圆字样，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线，如图：圆曲线和缓和曲线的始终点标：各种线路标志种类及含义桥梁标设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度，如图：桥梁标：各种线路标志种类及含义隧道（明洞）标直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称，中心里程和长度，如图：隧道（明洞）标：各种线路标志种类及含义坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及长度。箭头向上斜表示上坡，箭头向下斜表示下坡，横线表示平道，如图：坡度标：各种线路标志种类及含义铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称，如图：铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标：知识点6铁路枢纽的分类铁路枢纽的分类在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽。线路的组成按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类。按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用，铁路枢纽可分为：②

区域性铁路枢纽①

路网性铁路枢纽③

地方性铁路枢纽线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点，并在3点间修建相应的联络线而形成的。它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：“十”字形铁路枢纽。“十”字形铁路枢纽的主要特征是2条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈“十”字形的交叉疏解布置方案，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：顺列式铁路枢纽。顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站、货运站、编组站等）都按顺序纵列布置在枢纽内同一条长通道上。顺列式铁路枢纽适用于受地形的影响，枢纽不得不设置在傍山、沿河等狭长地带的情况。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：并列式铁路枢纽。并列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站并列（平行布置在并列的两条通道上），衔接的线路既按线路又按客货分别引入编组站和客运站。这种枢纽类型通常适用于客运、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：环形铁路枢纽。环形铁路枢纽的主要特征是引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路连接起来形成一个整体，各专业车站主要分布在环线上。线路的组成按铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类：尽端式铁路枢纽。尽端式铁路枢纽一般位于运网端部，即铁路线的起点或终点地区，枢纽内各专业车站可顺列或并列分置，编组站位于枢纽的出入口处。尽端式铁路枢纽主要设置在滨海地区。知识点7高速铁路车站类型及布置形式高速铁路车站类型及布置形式①高速铁路越行站高速铁路越行站主要办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设2条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。高速铁路越行站布置如图：高速铁路车站的类型：高速铁路车站类型及布置形式②高速铁路中间站有客运业务的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。高速铁路车站的类型：高速铁路车站类型及布置形式②高速铁路中间站在高速铁路上设置的中间站主要办理下列业务：高速铁路车站的类型：（1）正线高速、跨线旅客列车停站或不停站通过业务。（2）中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车业务。高速铁路车站类型及布置形式②高速铁路中间站在高速铁路上设置的中间站主要办理下列业务：高速铁路车站的类型：（3）高、中速列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等。（4）部分中间站还需办理少量旅客列车的折返业务，包括客运整备作业、列车取送、列车夜间折返停留等。高速铁路车站类型及布置形式②高速铁路中间站在高速铁路上设置的中间站主要办理下列业务：高速铁路车站的类型：（5）在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况下在“天窗”时间（列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间）内还负责办理检测和维修列车进出正线的业务。高速铁路车站类型及布置形式③高速铁路始发、终到站高速铁路始发、终到站位于高速铁路起点、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘需求。高速铁路始发、终到站是指全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种：高速铁路车站的类型：高速铁路车站类型及布置形式④高速铁路通过站高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务：高速铁路车站的类型：①

高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘业务。②

大量的高速列车始发、终到业务。③

停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过业务。④

高速列车动车组的整备、检修作业及少量的动车组重联解编业务。知识点8不同限界，作用及主要尺寸不同限界，作用及主要尺寸为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。不同限界，作用及主要尺寸铁路限界的种类及含义见表：不同限界，作用及主要尺寸机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位宽和高的最大尺寸以及底部零件至轨面的最小距离。机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。机车车辆在满载状态下运行时，也不会因摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备接触，从而保证行车安全。不同限界，作用及主要尺寸1、客货共线铁路机车车辆限界客货共线铁路机车车辆限界如图所示。除特殊情况外，机车车辆任何部位都不得超出机车车辆限界。不同限界，作用及主要尺寸2、客运专线铁路机车车辆限界客运专线铁路机车车辆限界如图所示。客运专线铁路机车车辆在客货共线铁路运行时，还应符合客货共线铁路机车车辆限界的要求。不同限界，作用及主要尺寸3、超限货物装载限界一件货物装车后，列车在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界，称为超限货物装载限界。根据超限程度不同，超限货物装载限界分为一级超限、二级超限和超级超限3个级别。不同限界，作用及主要尺寸4、基本建筑限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。基本建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。不同限界，作用及主要尺寸1、设计速度不超过160km/h客货共线铁路的基本建筑限界如图：不同限界，作用及主要尺寸2、设计速度大于160km/h客货共线铁路的基本建筑限界如图：不同限界，作用及主要尺寸3、双层集装箱运输铁路的基本建筑限界如图：不同限界，作用及主要尺寸4、高速铁路的基本建筑