日常作业基本知识培训

航线维修部2016新员培训课件

航线维修部2016.081鉴于厦门机场硬件资源日趋紧张，为提高航班正常率，规范各部门的作业程序，以及近期出现的多次不安全事件，应航线四处经理要求，制做厦航航线维修人员日常作业基本知识PPT，供航线新员.次新员培训使用。航线工作者日常工作中应遵守“航线分部四十不准”----操作/行为不准规范注意：流程规则无法实施更新，各位还需遵守最新手册规章内容。并及时更新本课件。修订日期：2013年05月07日说明目录一、机场概况介绍二、机坪运行安全常识三、机边作业保障要求四、航前短停航后运行保障要求五、飞机牵引规定和注意事项六、机库使用规定七、其他程序补充航线处日常作业基本知识培训一、机场概况介绍

厦门高崎国际机场飞行区等级为4E级，可起降波音747-400型等大型飞机；跑道1条[3400×60米（含道肩）]，滑行道1条[3300×44米（含道肩）]，停机坪面积47万平方米，停机位66个，共分10个区域：其中一区为廊桥位，共有廊桥14个；二区为4个全货机机位；三、四、五、七、九区为远机位，分别有4、7、6、9、6个机位；六、八区为近机位分别有9,6个机位，全部纳入机场统一管理。

最新规定：71、79号不能停737及以上飞机。61号机场航班运行期间不能停飞机。68、69号太古有飞机进出时不能停飞机一、机场概况介绍

民航厦门空管站航务部（塔台）负责对航空器的开车、滑行等管制工作，厦门航空港指挥中心（机场调度）负责对航空器提供地面运行特殊管理（如机位）服务。

当机场处于运行状态时，航空器活动区的飞机推拖应向塔台和机场调度申请，得到许可后方可实施。

一、机场概况介绍厦门机场机坪图一、机场概况介绍二、机坪运行安全常识（一）机坪设施设备及标志标识介绍（二）人员保障安全常识二、机坪运行安全常识（一）机坪设施设备及标志标识介绍

1、廊桥活动区：在廊桥活动端移动范围内采用红色线条标示的区域。该区域除廊桥外禁止其他任何车辆和设备进入。

二、机坪运行安全常识2、机位安全线：保证航空器与其他车辆及设备保持足够安全距离的红色实线。该机位有航空器移动时，任何人员、车辆、设备不得进入安全线内。二、机坪运行安全常识3、拖把摆放区：机坪内划设用于放置飞机拖把的区域。二、机坪运行安全常识4、轮挡放置区：机坪内划设用于放置轮挡的区域。其中近机位区域可放置警示锥，远机位只能用于放置轮挡。二、机坪运行安全常识5、消防器材区：机坪东西向机位每隔不超过60m配备一个灭火器材箱，前方设置消防通道，车辆、设备停放时禁止影响通道正常使用。二、机坪运行安全常识6、停车位：车位划定根据作业需要和厦门高崎国际机场的实际情况分为四类，且每个车位均设导向标识，停车应按导向标识指示方向停放。车位编号说明：二、机坪运行安全常识7、工作梯放置区：机坪内划设用于摆放工作梯的区域，车辆及其他设备不得占用该区域。二、机坪运行安全常识7、工作梯放置区:远机位只能在航后有飞机在位的情况下,才允许停放737登机梯，且要统一朝向靠近轮挡的位置；拖机指挥员应确保在飞机拖走前，及时将梯子推走。注意：机场规定早上08：00以前，所有梯架必需移走并停放在指定位置。二、机坪运行安全常识远机位梯架摆放规定9、消防井及加油井：井盖本身及周边至少20厘米以内均应当涂刷成红色；井盖开启时，应当在井旁设置醒目的反光锥型标志物。车辆设备停放应尽量避免停放在井盖上。二、机坪运行安全常识10、机坪其他标志标识

二、机坪运行安全常识（二）人员保障常识

1、进入控制区的人员须在醒目位置佩戴航空器活动区通行证，驾驶员还应随身携带航空器活动区驾驶证。2、当人员穿越服务车道时，应按服务车道上斑马线行走。二、机坪运行安全常识3、保障人员进入近机位时，由服务车道就近进入；需进入远机位时，应从服务车道垂直就近进入。严禁工作人员斜穿航空器滑行通道或沿航空器滑行通道行走。二、机坪运行安全常识4、进入机坪实施保障作业的人员须穿着配有反光标识的服饰。二、机坪运行安全常识5、航空器发动机开车，防撞灯处于亮起状态时，任何人均不得在距离飞机发动机进气口直径10米和尾部50米内穿行和停留。二、机坪运行安全常识6、航空器活动区内禁止吸烟，吸烟必须到活动区内指定的吸烟室。二、机坪运行安全常识二、机坪运行安全常识三、机边作业保障要求三、机边作业保障要求（一）入位前检查程序（二）人员、车辆、设备靠机作业要求（三）保障结束后检查工作三、机边作业保障要求（一）入位前检查程序接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。主要检查项目包括：机位是否清洁；人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内，轮档警示锥数量足够；廊桥是否处于廊桥回位点；是否有其他影响航空器停靠的障碍物。三、机边作业保障要求（一）入位前检查程序凡是自滑进远机位的飞机,如在机位的一侧有已经停放好的飞机,接飞机人员需在停放好的飞机翼尖下面进行监护,并给出可以通行的手势(晚上用挥动的灯光表示,注意光线斜向地面,切勿照到机组或旅客),如遇紧急情况,需立即通知指挥人员,以确保航空器的安全。三、机边作业保障要求（二）人员、车辆、设备靠机作业要求

1、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：发动机关车；防撞灯关闭；轮挡按规范放置；摆好警示锥；航空器刹车松开。

通知机上人员松开刹车三、机边作业保障要求2、在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。三、机边作业保障要求3、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车及机务人员外，其他保障车辆、设备、人员不得超越红色机位安全线，实施保障作业。三、机边作业保障要求（三）保障结束后检查工作1、保障工作结束后，机务人员确认舱门关闭，所有盖板均已扣好，车辆、设备及人员均已撤离机位，廊桥已撤至廊桥回位点，方可开始航空器牵引（顶推）工作。三、机边作业保障要求2、当航空器被牵引（顶推）出机位后，场务人员对该机位进行检查清理。3、若机坪内存在油料泄漏须立即报告MCC，必要时通知安检护卫部消防队清理。三、机边作业保障要求4、当本场出现大雾或能见度在50米以下时，停止航空器的保障作业及机坪内任何车辆活动；对于特别需要进入机坪的车辆，必须由运行指挥中心安排指挥车或引导车引导进入机坪。

三、机边作业保障要求5、当机场上空出现强雷暴天气时，应停止为航空器加油作业。保证机坪范围内有关设施的防雷和避雷装置始终处于良好状态，并确保人员安全，降低雷击发生风险。四、航前短停航后运行保障要求（一）、航前运行保障MF/3753-3（二）、短停运行保障MF/3753-4（三）、航后运行保障MF/3753-5（四）、故障处理程序MF/3753-128202-9四、航前短停航后运行保障要求（一）、航前运行保障MF/3753-31.1、至少提前90分钟到达停机位。10点（含）以后起飞的飞机应提前120分钟。1.2、会同监护人员在检查飞机外表、门锁和舱门封条（或其它等效措施）完好后，办理交接手续，签字接收飞机。1.3、将各种布罩、堵塞（盖）、销子等随机设备取下，清点齐全，放在规定位置。1.4、飞机需牵引时，依照《维修标准作业手册》“飞机牵引与滑行的规定与程序”执行。1.5、根据该型飞机的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署。1.6、检查飞机是否有故障或缺陷，如有，应依照“航线排故工作程序”进行处理。1.7、检查飞行记录本的记录，确认飞机维修工作结束，故障已排除或已正确处理，整机放行人员根据“航线整机放行工作程序”完成整机放行工作1.8、当本场天气满足结冰条件时，应依照《维修标准作业手册》“除、防冰工作程序”完成除、防冰工作。

1.9、清点工具、设备，确认齐全。

1.10、飞机离港前应至少有一名航线维修人员在场。

1.11、取下起落架安全销，将安全销放置在各机型规定的位置并经机长过目确认。

1.12、绕飞机一周，检查确保飞机各舱门、盖板已关好，飞机外表各部位完好，周围无障碍物及无关人员。

1.13、接好耳机，依照《维修标准作业手册》“航线维修规则”中的规定指挥飞机起动、出港。

1.14、

飞机离港后，应清洁、整理工作现场，将维修工具和地面设备放置在规定位置，方可离开停机坪。

四、航前短停航后运行保障要求四、航前短停航后运行保障要求（二）、短停运行保障2.1接机人员应知道飞机进港时间及停机位，并提前5分钟到达停机位。2.2根据需要准备好耳机、前轮转弯销、轮挡、警示锥和工具。2.3准备飞机维修工作单（卡）和工具。2.4依照《维修标准作业手册》“航线维修规定”，指挥飞机进入停机位，并挡好轮挡。2.5听取机组的故障报告并详细查阅飞行记录本。2.6依照该型飞机的维修工作单（卡）完成短停各项维修工作，逐项完成工作单（卡）并签署。2.7检查飞机是否有故障或缺陷，如有，按照“航线排故工作程序”进行处理。2.8检查飞行记录本的记录，确认飞机维修工作结束，故障已排除或已正确处理，整机放行人员根据“航线整机放行工作程序”完成整机放行工作。

2.9如飞机短停时间较长，在所有工作完成后，如距起飞时间超过1小时，关断电源,关好窗户,舱门。起飞前1小时，通知车队靠客梯车，上飞机启动APU，给飞机通电，并视情打开空调。

2.10当本场天气满足结冰条件时，应依照《维修标准作业手册》“除、防冰工作程序”完成除、防冰工作。

2.11清点工具、设备，确认齐全。

2.12飞机离港前应至少有一名航线维修人员在场。

2.13离港送机根据航前工作程序2.11-2.14的步骤完成

四、航前短停航后运行保障要求四、航前短停航后运行保障要求（三）、航后运行保障3.1进港接机根据短停工作程序2.1-2.4的规定完成。3.2查阅飞行记录本并尽可能详细的向机组了解飞机的技术状况，并依照该型飞机的维修工作单（卡）完成航行后的各项工作。3.3检查飞机是否有故障或缺陷，如有，根据“航线排故工作程序”进行处理。3.4检查飞行记录本的记录，确认飞机维修工作结束，故障已排除或已正确处理，整机放行人员根据“航线整机放行工作程序”完成整机放行工作。3.5关断电源,关好门窗,舱门，撤离各勤务车辆，视情盖好各种布罩、堵塞（盖），作好停放系留。3.6清点工具、设备，整理场地，工作梯及其他设备摆放在规定位置3.7全部工作结束后，会同监护人员办理交接手续。四、航前短停航后运行保障要求（四）、故障处理程序（MF3753-12）维修人员在航前、短停例行工作中发现或得知飞机故障、缺陷后，应根据故障、缺陷情况进行初步检查，同时按照规定及时向维修工程师和值班主任/处经理报告（影响航班运行的故障应直接向MCC报告）。对于因处理会延误航班且按MEL可以放行的故障，经机组同意后，可以按照《维修工作程序手册》“保留故障管理程序”的要求办理故障保留。不可放行的故障应根据维修工程师的排故方案，领取所需的航材工具，并准备排故所需的MT、签字工卡、AMM手册等各类适航性资料，严格按手册进行排故工作。用中英文在维修记录本上填写好完整的记录并录入到ARMS系统。属于必检项目的工作，需要检验员复核和签署。五、飞机牵引程序规定（一）飞机牵引与滑行的规定与程序MF/7803-1（二）航前拖飞机（三）出港顶推飞机（四）航后拖飞机五、飞机牵引程序规定（一）飞机牵引与滑行的规定与程序人员：符合并遵守厦航手册MF7803-1规定,确认飞机停靠的机位,完成“牵引飞机检查单”五、飞机牵引程序规定工作规定：先做好牵引前的准备工作（挂好拖车）由拖车司机向机场调度确认拖靠机位后，再向塔台申请，得到塔台明确同意后方可拖动飞机应按照塔台同意的时间内和路线牵引牵引过程中应实时监听塔台的要求和指令，并执行牵引过程中出现拖车故障或有地面冲突，应停止牵引，并立即向塔台报告，等待下一步指令。机下指挥员应视情向MCC报告。飞机牵引到位后应立即向塔台报告。对讲机向MCC报告。五、飞机牵引程序规定

（二）航前拖飞机1.2

第一批次靠桥飞机：目前，与相关单位协商后，航前第一批次拖靠廊桥时，机上人员和拖车司机均不用申请，可直接拖靠相应廊桥，第一架飞机应该05:35前拖动，给机组等人员足够的时间保证航班正常运行。靠桥飞机应在其预计起飞前一小时拖靠至指定桥位，如果无法完成，应提前报告MCC,并说明原因。拖机小组第一责任人为机下指挥员，第二责任人为机上人员。（二）航前拖飞机1.3、第二批次靠桥飞机：航前第二批次飞机在拖靠廊桥前，因受机场廊桥数量和现场飞机滑行影响，机上人员应向塔台申请，拖车司机应向机场现场指挥中心申请，均获得同意后，才可拖动飞机，整个飞机牵引过程应时刻注意，避免与其他飞机有冲突。机上人员应当保持与塔台双向不间断通讯。到指定位置后报告塔台，和对讲机报告MCC。五、飞机牵引程序规定五、飞机牵引程序规定第二批次靠桥飞机因塔台繁忙，有关机务人员在做好地面牵引的一切准备后再联系塔台申请牵引，获得塔台同意后，必须在5分钟内拖动，否则需要重新向塔台申请如果离飞机起飞时间50分钟还未获得塔台同意拖动，应报告MCC，由AOC决定是否取消靠桥，改原地上客。注意及时档好轮档，摆上警示锥，拔下起落架销放置在指定位置。按流程HBZC-0402规定，飞机未拖动前，如果此时配餐部门在飞机起飞60分钟以上在原机位配餐，应予以配合。否则报MCC，由其决定是否原地配餐。五、飞机牵引程序规定（三）出港顶推飞机送机人员应在飞机出港前按MF3753-8飞机脱离廊桥操作规定完成工作，待机上人员（或机组）获得塔台同意后，开启防撞灯。

此时指挥员组织人员挂好拖杆，撤除轮档后通知机上人员松刹车，得到机上人员明确答复刹车已松后，指挥员观察警戒员到位且飞机尾部没有影响后，给司机明确的“可以推出”手势（如遇需要在机坪中心线起动并滑行的飞机，需明确告诉司机推飞机时机头朝向）。司机向现场指挥中心申请机位，同意后，由指挥员告知机组停机位。同时准备推出飞机至指定位置。五、飞机牵引程序规定（四）航后拖飞机六、机库使用规定1.厦航机库是双机位机库,可同时进行B757-200和B737NG维修活动.2.飞机进出机库前，牵引飞机的指挥员应提前通知主任或领班，开启机库门和机库灯光，准备好指挥棒（两红两绿）。进入机库前确保APU已关闭，警戒员应站立于机库门前的行车道，协助指挥员警戒，遇到危险时应及时通知停止飞机行进。若拖靠机库西侧遇65号机位有飞机时，应增加警戒员，保证不与65号飞机刮碰。同样，东侧应保证不与67号飞机刮碰。机库指挥员应熟悉机库相应设备使用规定。3.机库大门需授权人员方可操作，大门在运行时，切勿靠近，以免夹伤，机库门到位后，电源总闸必须处于关闭位置。航线四处开关机库门授权人员为2008年（含）以前进公司人员。其他人员严禁擅自操作！机库门电源总闸机库大门操作注意事项4.因工作需要，飞机停放位置需跨越大门滑轨时，必须确认大门的刹车有效，并在大门的各操作电门上挂“禁止操作”的警告牌。（停放前需向MCC报告，获得同意后按规定摆放警示标志）机库大门操作注意事项5.机库大门属重型物体，任何的违章操作都有可能危及设备或生命，因此，操作者必须经过培训，熟知并严格遵守相应的操作规程。6.厦航机库平面图7、飞机进入机库前

飞机进入机库前，应先打开机库大门，清理机库，检查梯架等设备都归位，确保无障碍物

。清理机库8.飞机在机库应按机位标线停放正常机位临时机位防风机位六、机库使用规定9、飞机进入机库时飞机进入机库过程中，除了指挥员外，还要足够的监护人员

。夜间应使用指挥棒（两红两绿）。六、机库使用规定10、飞机进入机库后飞机进入机库停止后：档好轮档，摆好反光锥或警示带，接上搭地线，按需接好电源，完成“飞机进出机库检查单”并签署。