铁路行车组织 课件 31项目9（4）运行图铺画及实行新图准备工作

2022.9铁路行车组织项目9列车运行图编制31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作学习内容学习任务5列车运行图铺画一、旅客列车运行图的编制；二、货物列车运行图的编制。学习任务6列车运行图的作用、指标和实行新图前的准备工作一、列车和运行图的作用；二、列车运行图的质量检查和指标计算；三、实行新图前的准备工作。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作学习任务5列车运行图铺画一、旅客列车运行图的编制编制列车运行图要考虑的因素很多，而且有些要求是相互抵触的，需要综合平衡。在客货混跑的普速铁路，旅客列车有较高的优先等级，因而在编制列车运行图时，通常先确定旅客列车运行线的铺画位置，在客车运行线的空挡中插入货物列车运行线，完成详图铺画。在铺画旅客列车和货物列车运行线时，都要处理好各方面的关系，安排好整个方向上的列车开行顺序。所以，编制列车运行图首先要编制列车运行方案，着重解决运行图的全局问题，如图9-5-1所示；然后依据方案图铺画详图，即具体规定每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。图9-5-1列车运行方案31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作1．旅客列车运行方案

（1）方便旅客出行

①规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻图9-5-2直通客车的合理发车时刻范围31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作对于旅行时间在7～10小时的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按“夕发朝至”的要求安排列车始发和终到时刻。直通列车始发和终到时间宜在白天，为了方便旅客乘车、充分利用客运站的通过能力和保证其客运作业的均衡，在城市交通的配合下，直通列车可以规定：不早于7:00、晚于0:00开；不早于6:00、晚于0:00到。根据上述要求，可以对直通列车规定出合理的发车时刻范围。以全程运行时间为10＋24（）的直通列车为例（为列车在途中运行的整天数），其合理发车时间范围应在20:00～0:00、7:00～14:00间，如图9-5-2所示。直通列车通过沿途各大站的时刻也应力求方便旅客，若不能完全满足此项要求时，应权衡轻重，或不同车次照顾不同发到站的旅客。②开行直达车次满足流量较大的直通客流的乘车需求图9-5-3直通列车在枢纽站相互衔接③

缩短旅客中转换乘的等待时间各方向旅客列车到达枢纽站的时刻应适当衔接，以减少中转旅客的换乘等待时间。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作图9-5-4管内旅客列车与特快旅客列车运行时刻的配合普通旅客列车与长途快速旅客列车在运行时刻上也应衔接配合，以方便小站出发的旅客由普通旅客列车换乘长途快速旅客列车，和到达小站的旅客由长途快速旅客列车换乘普通旅客列车，如图9-5-4所示。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作图9-5-5由特快旅客列车换乘管内普通旅客列车的旅客人数占优势时的旅客列车运行线配合方式（2）经济合理地使用机车车辆如图9-5-6中A为车底配属段所在站，B为折返站，如车底在配属段所在站停留时间标准为6小时，折返站4小时，31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作图9-5-6客车车底需要数量与列车到发时刻的关系

（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调由于旅客列车到发时刻的特殊要求，客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。编制列车运行方案要保证在列车密集到发期间列车的到、发间隔与车站技术作业过程和候车厅及进、出站通道的能力相协调，避免造成站内拥堵。

（4）充分利用铁路通过能力在运行图上旅客列车的铺画方式应保证较小的扣除系数，以提高铁路的通过能力。

（5）为货物列车运行创造良好条件

在客货混跑的铁路区段，均衡地铺画旅客列车运行线不仅有利于保持良好的车站作业秩序和有效利用车站的客运设备，而且有利于货物列车运行线的均衡分布，使车站行车和货运设备得到有效利用、减少作业等待时间。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

2．依据旅客列车铺画方案编制详图旅客列车运行方案完成以后，即可据以铺画客车详图。在编制列车运行详图时：除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合；在铺画详图时，列车的会让和被越行要尽可能与列车的停站作业结合，以提高列车的旅行速度。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

二、货物列车运行图的编制

为了保证列车运行线与企业生产过程、车流集结过程的紧密配合，各邻接区段、各相邻铁路局间列车运行的紧密衔接，以及列车运行图与列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的相互协调，在旅客列车运行图编制以后，货物列车运行线的铺画也可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难准确地规定运行线间的相对位置，铺画详图时常常无法实现方案的安排，所以一般不编方案图，而直接编制详图。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

1．货物列车运行方案编制货物列车运行方案，可由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线，或由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。当存在通过能力利用率接近饱和的区段时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。在编制货物列车运行方案图时，应注意解决以下几方面的问题：(1)列车运行图与列车编组计划的配合列车编组计划是编制列车运行图的重要依据，编制列车运行图时必须做到：

①按照列车编组计划所规定的各类列车的发、到站及数量，并考虑适当向上波动，在运行图上铺画相应的货物列车运行线。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

②对有稳定车流保证的定期运行的列车，应在运行图上固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续，如图9-5-7中的15806次列车，在途中技术站的停留时间应略大于该站无改编中转时间标准。

③对没有稳定车流保证的直达列车，可以在两编组站间使用直通列车车次。经过编组站时，相邻区段不同车次的运行线也要考虑适当的衔接，如图9-5-7中的20002次和21002次列车运行线：当直达车流不足不能开行A→C直达列车时，可分别作为直通列车运行线；而当有流可以开行时，即可衔接起来，在调度日班计划中规定全程统一的车次，开行直达列车。

图9-5-7直通列车运行线在技术站的衔接31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

（2）列车运行图与车站技术作业过程的配合列车运行不均衡是导致货车在车站产生各种等待停留时间和浪费车站通过能力、改编能力的主要原因。因此，在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内密集到开的现象。在这种情况下，铺画运行图时应注意符合下列要求：

①列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。

②到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。到解列车到达间隔时间与车站技术作业过程相协调时（见图9-5-8），不产生或较少产生待解时间；而解体列车到达间隔时间与车站技术作业过程不相协调时（如图9-5-9所示），将产生大量待解时间。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作图9-5-8与车站解体作业进度相协调的列车到达间隔图9-5-9与车站解体作业进度不协调的列车到达间隔31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

③由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。

④对于组织始发直达列车的车站，应使空车列车到达与重车列车出发之间的间隔与该站各项作业时间相协调。如图9-5-10所示，否则就会延长货车停留时间或不能保证重车列车按规定时刻出发。图9-5-10空车直达列车到达装车站的时间应与重直达列车出发时刻相协调31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

（3）铺画有弹性的列车运行图，为列车运行调整预留空间在日常列车运行组织中，列车可能发生出发晚点、运行晚点。如果在运行图上列车运行线都按最小列车间隔铺画，在双线区段和区间均等的单线区段，一趟列车晚点就会形成连锁反应影响一大片。这种没有预留列车运行调整余地的运行图称为“刚性的列车运行图”。在运行图中，实际列车间隔大于相应列车间隔标准的部分称为列车运行缓冲时间。列车运行缓冲时间充足且分布合理的运行图称为“具有弹性的运行图”。刚性的运行图将使行车调度员的列车运行调整工作变得极为困难，因而在编制列车运行图时，应注意在列车运行线之间分布适当的列车运行缓冲时间。

在双线区段，列车运行缓冲时间由宽裕的区段通过能力和和辅型列车的额外扣除产生；在单线区段，列车缓冲时间由宽裕的区段通过能力、区间不均等、和辅型列车的额外扣除产生。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作2．铺画货物列车运行详图

货物列车运行方案制定完毕后，要进一步确定各次列车在中间站的到发或通过点，即铺画详图。方案图中所规定的运行线可做适当调整，但应尽可能不改变跨局列车在局间分界站的到开时刻。摘挂列车和其他为区段管内工作服务的各种列车的运行线在详图中的位置，参照管内货物列车铺画方案安排，必要时可适量移动，以免影响其他货物列车的运行。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：

（1）保证行车安全和旅客乘降安全

①遵守不准同时接发列车的有关规定；

②保证各项列车间隔时间符合规定的标准；

③避免某方向列车在禁止停车的车站上停车；

④遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息的时间标准；

⑤列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

（2）有效地利用区间通过能力铺画详图可从区段一端的技术站开始向另一端逐步延伸；当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，应从限制区间开始铺画货物列车运行线。即在运行图上铺完旅客列车运行线之后，从限制区间铺画规定数量的货物列车运行线，然后再从限制区间分别向其它区间顺序铺画，如图9-5-11所示。图9-5-11从限制区间开始铺画运行线31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

（3）提高货物列车旅行速度影响旅行速度的主要因素是会车和越行次数及停站时间。因此，在铺画运行图时，应尽量减少列车的会让、越行次数和停站时间。①铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行，如图9-5-12所示，（a）为不合理的铺画方法，（b）为合理的铺画方法。图9-5-12货物列车与旅客列车之间的合理距离31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

②在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间。如图9-5-13所示，（a）为不合理的画法，（b）为合理的画法。

图9-5-13旅客列车与货物列车之间的合理距离31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

③当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分较小的车站上。如图9-5-14所示：若b站为上行列车技术作业停车站，则列车在待避快速列车的同时可以进行技术作业，从而可以减少以至于消除由于被越行而产生的额外停留时间；又若b站两相邻区间的运行时分较小，则可以缩短列车在b站的待避停留时间。图9-5-14列车待避时间

④

在通过能力比较紧张的单双线区段，可从双线及其邻接区间开始铺画列车运行线，使列车以较小的运行图周期在双线区间内不停车交会。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作学习任务6列车运行图的作用、指标和实行新图前的准备工作认知

一、列车运行图的作用铁路客、货运输是依靠列车运行实现的。为了保证铁路运输工作安全、高效和有序地进行，与运输有关的各铁路部门的工作都依据列车的运行时刻进行。车站根据列车运行图安排到发线的使用、列车的解体、编组和取送，组织客运作业和货物装卸工作；机务段根据列车运行图开行的车次、时刻，计划机车周转、安排机车的整备、检修和乘务员的作息；车辆段列检所根据列车到达和出发的时刻，及时派出列检组完成车辆检修任务，扣修定检到期的车辆；工务、供电、电务等部门对线路、接触网和通信信号设备的施工和维护，都必须根据运行图中规定的施工“天窗”时间进行。与运输有关的各铁路部门的工作，通过列车运行图协调配合，联系成为一个整体。因而，列车运行图是协调铁路各部门工作的综合作业计划。列车运行图充分考虑了旅客的出行、换乘的实际需要，货物列车的车流接续、车站作业的均衡性和作业能力利用，及与企业生产的配合，是有效使用铁路运输能力、为客货运输、企业生产服务的战略部署和行动计划。合理的、考虑周密的列车运行线分布，能够提供弹性时间，便利行车调度员进行列车运行调整，从而提升列车运行图的健壮性。列车运行图的健壮性是指运行图所提供的部分列车的运行偏离图定时刻对其他列车的影响可以控制在一定范围、仍然可以保持整体良好列车运行秩序的能力。刚性的、没有余地的列车运行图会给列车运行调整带来很大困难，一趟列车晚点可能引起整片列车的晚点；而赋予一定弹性的列车运行图，可以有效地化解列车运行波动所造成的不利影响。列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的基础。科学合理地编制列车运行图，对保证行车安全，适应国家和人民群众的运输需求，提高运输能力、效率和效益，具有重要意义。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

二、列车运行图的质量检查和指标计算基本图编制完毕后，铁路局要对运行图的编制质量全面审查，并按国铁集团确定的时间，将编制的列车运行图、列车时刻表、列车运行图技术资料、机车周转图、运行图各项指标及分析资料、区间通过能力、旅客列车编组表及编图工作总结等一并上报。列车运行图以24小时为周期循环使用，质量良好的运行图使运输有关各部门的作业井然有序、顺利高效，而不合理的运行线布局将持续地每天按时影响运输作业和企业生产。

1.运行图质量检查对运行图质量检查的主要内容包括以下几个方面：

（1）运行图上铺画的各类列车数，是否符合所规定的任务；

（2）列车运行方案采取的保障重点厂矿企业生产的措施是否落实；

（3）运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数；

（4）摘挂列车的铺画是否符合区段管内列车铺画方案；

（5）机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否满足规定的时间标准；

（6）在运行图上预留的施工“空隙”时间和长度是否符合施工计划的要求。通过检查，对于发现的问题应加以调整。实际上，运行图的质量检查只是一个必要的作业环节，所有问题都应在编制过程中解决，检查是为了万无一失。等到编完以后发现问题再来调整，就很困难了。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作2.列车运行图指标计算列车运行图旅客列车、行包专列各项指标分别按跨局列车、管内列车计算，货物列车分别按直达、直通、区段、摘挂、小运转计算。（1）列车运行图的数量指标①旅客列车的对数和走行公里、客运机车使用台数及旅客列车输送能力。②货物列车的对数和走行公里、货运机车使用台数和货物列车输送能力。③行包专列、五定班列对数、走行公里及运输能力。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作（2）列车运行图的质量指标①旅客列车、货物列车和行包专列、五定班列的平均技术速度

技术速度即列车在区间运行的平均速度，计算公式为：式中：——计算范围内，图定旅客列车、货物列车或行包专列、五定班列每日走行的列车公里数，km;

——计算范围内，图定旅客列车、货物列车或行包专列、五定班列每日区间运行时间之和，包括列车纯运行时分和起、停车附加时分，h。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作②

货物列车、行包专列、五定班列平均旅行速度

——计算范围内，图定货物列车或行包专列、五定班列每日区间旅行时间之和，包括列车纯运行时分、起停附加时分和在区段内中间站的停留时间，31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

③

旅客列车平均直通速度旅客列车直通速度指旅客列车自始发站出发至到达终到站，平均每小时移动的距离，按下式计算：

式中

——图定旅客列车全程列车公里之和，

；

——图定旅客列车全程旅行时间之和，包括列车纯运行时分、起停附加时分、和在沿途各站停留时间，

。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

④

货物列车平均直达速度货物列车直达速度指货物列车自始发站出发至终到站的全程平均每小时移动的距离。这项指标综合反映货物列车旅行速度和技术站接续时间的水平，按下式计算：式中

——直达、直通货物列车全程走行公里之和，km；

——直达、直通货物列车在沿途技术站停站时间之和，h。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

⑤

直通和直达货物列车在技术站的平均接续时间直通和直达货物列车在技术站的平均接续时间反映列车运行线在技术站相邻区段的衔接质量，应略大于技术站无改编或部分改编中转作业的时间标准，可以按列车、技术站、铁路局和全路按下式计算：

式中

——中转货物列车在沿途各技术站的停留时间之和，

；

——货物列车在技术站完成中转作业的次数。31项目9列车运行图（4）运行图铺画及实行新图准备工作

⑤

直通和直达货物列车在技术站的平均接续时间直通和直达货物列车在技术站的平均接续时间反映列车运行线在技术站相邻区段的衔接质量，应略大于技术站无改编或部分改编中转作业的时间标准