《汽车底盘构造》理论教案

第一章汽车传动系概述

第一节汽车传动系的功用和组成

汽车传动系的基本功用一一是将发动机发出的动力依据须要传给驱动轮。

按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式。

一、机械式传动系

组成一一由离合器、变速器、万向传动装置.、主减速器、差速器、半轴等组成。

目前，载货汽车普遍采纳机械式传动系。发动机的动力依次由离合器、变速器、万向传动装

置，主减速器、差速器和半轴，最终传给驱动松，使汽车行驶.

机械式传动系各总成的基本作用分别是：

1）离合器：按须要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递；

2）变速器：变更发动机输出转速的凹凸，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断

发动机向驱动轮的动力的传递；

3）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹用

的变更；

4）主减速器：降低转速、增大转矩，变更力的传递方向；

5）差速器：将主减差速器传来的动力安排给左右两半轴。并允许两半轴以不同角速度旋转，

以满意左右两驱动轮的行驶中差速的须要；

6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。

二、液力机械式传动系

液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传

动系的摩察式离合器和一般齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。

液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成。液力传动传动装置有液力偶合器

和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递转矩，而不能变更转矩大小，可以代替离合器的部分

功用。液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在肯定范围内实现无级变速，因此m

前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变更范围不能满意运用要求，故一般在其后再串联

一个有级式机械变速器。

其次节汽车传动系的布置型式

汽车传动系的布置形式主:要与发动机安置及汽车驱动形式有关。

汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数X驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示。如：汽车

一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为4X2O若四个车轮为驱动轮，则

表示为4X4V

一、发动机前置，后轮驱动

发动机前置、后轮驱动（FR型）是目前一般汽车广泛采纳的一种传动系布置形式。它一股

是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安

装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，发动机散热条件

好，便于驾驶员干脆操纵发动机、离合器、变速器，操纵机械简洁，修理便利，且后驱动轮的

附着力大，易获得足够的牵引力。

二、发动机前置，前轮驱动

发动机前置，前轮驱动（FF型）的传动系布置形式。其变速器、主减速器和差速器制为一

体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有纵向布置和横向布置之分。这种布

置形式，除具有发动机散热条件好，操纵便利等优点外，还省去了很长的的传动轴，传动系结

构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好，但上坡时前轮附着力削减，易打滑，下坡制

动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。故主要用于质心较低的轿车上。

三、发动机后置，后轮驱动

发动机后置，后轮驱动（RR型）的传动系布置形式。其发动机、离合器和变速器制为一体

布置在驱动桥之后，这样大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易

过载，后轮附着力大，并能更允分地利用车厢面枳。但由于发动机后置，散热条件差。

发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构困难，修理调整不便。

四、越野汽车传动系布置形式

越野汽车采纳全轮驱动，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力安

排给前后两驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动器、从分动

器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。

其次节离合器

离合器是汽车传动系的组成部分，装在发动机与变速器之间。当汽车起步和变速换档

时，它使发动机与传动系短暂分别，以中断动力传递，随后又使之渐渐接合上，以便传递

动力。

一、离合器的作用：

1、连接或切断发动机的动力，保证汽车平稳起步

2、短暂分别，便于换档

3、防止传动系过载，起爱护作用

二、摩擦式离合器类型

离合器的类型较多，分类如下：

1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式；

2）按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中心弹簧式和膜片弹簧式

3）按操纵机构可分为机械式（杆式和绳式）、液压式、气压式和空气助力式等。

三、摩擦式离合器的工作原理

摩擦式离合器因其结构简洁、性能牢靠、修理便利，目前为绝大多数汽车所采纳。

1、摩擦式离合器的组成

主要由主动部分、从动部分、压紧装置、分别机构和操纵机构五部分组成。

1）主动部分一一飞轮、压盘、离合器盖

2）从动部分一一从动片、从动盘毂

3）压紧装置一一压紧弹簧

4）分别机构一一分别杠杆

5）操作机构一一踏扳、拉杆、分别叉、分别轴承、轴承座

2、工作原理

1）接合状态一一压紧弹簧将压盘、飞轮、从动片相互压紧，发动机的动力经过飞轮、

离合盖、从动盘、从动盘毂的花健齿传给变速器第一轴。

2）分别状态一一驾驶员踩下离合器踏扳，踏扳拉杆拉动分别叉，分别叉推动轴承座和

轴承，通过分别杠杆，使从动盘摩擦片与飞轮分别，中断动力传递。

四、离合器的自山间隙和踏扳自山行程：

1）什么是离合器的自由间隙

离合器处于接合状态时，分别轴承与分别杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由

间隙，间隙为其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离

合器打滑。

2）什么是踏扳自由行程：

消退离合器的自由间隙所须要的离合器踏板的行程称为离合器的自由行程，踏板的自

由行程为35〜45mm。可以通过变更拉杆的长度进行调整。

二离合器的构造

摩擦式离合器种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、

压紧装置、分别机构和操作机向五大部分组成。

一、膜片弹簧式离合器

膜片弹簧式离合器在汽车上应用较多，例如解放CA1092、丰田海狮、上海桑坦纳、

天津夏利、重庆长安等都采纳这种离合器。

1、主动部分一一由飞轮、离合器盖和压盘组成

2、从动部分一一主要由从动盘组成

（1）不带扭转减振器的从动盘，主要由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动

盘毂等组成。

（2）带扭转减振器的从动盘，由摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、减振器弹簧、减

振器盘、从动盘毂等组成。

扭转减振器的作用是缓和和汲取发动机或传动系扭转振动所产生的冲击力，使传动系

零件削减磨损。

3、压紧装置和分别机构一一由膜片弹簧、支承环、压盘、传动片、分别钩等组成

膜片弹簧离合器主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分别杠杆，既起压

紧机构作用，又起分别杠杆作用。

二、周布弹簧式离合器（单片）

1、组成

主要由离合器盖、分别杠杆弹簧、压紧弹簧、支承片、浮动销、分主杠杆、压盘等组

成。

2.主动部分与从动部分

单片周布弹簧式离合器主动部分、从部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。

3、压紧机构

周布弹簧式离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，嗯旋弹簧沿压盘周向对称布

置，装在压盘与离合器盖之间，

三、双片离合器

双片离合器与单片离合器相比，主要区分是主动部分多一个中间压盘和从动部分多一

个从动盘。即有两个从动盘和两个压盘。摩擦面为四个，因此可使传递的转矩增大一倍。

离合器的操纵机构

目前，汽车离合器广泛采纳机械式或液压式操纵机构，在•些重型汽车上，则采纳了

以上这两种操纵机构为基础的油压和气压混合式操纵机构。

一、机械式操纵机构

机械式操纵机构的杆式传动和绳索式传动两种。

杆式传动操纵机构图2-11所示，它主要由踏板、拉杆、调整叉及踏板复位弹簧等组成。

绳索式操纵机构如图2-12所示，它可消退位移和变形等缺点，且可在一些杆式传动布

置比较困难的状况下采纳，多用于微轻型汽车。

二、液压式操纵机构

液压式操纵机构如图2—13所示，一般由离合器踏板、离合器主缸、

工作缸、分别叉、分别轴承和管路系统组成。

1、主缸（总泵）构造

由贮油罐、主缸、阀杆、活塞、竟位弹簧、密封圈等组成

2、工作（分泵）构造

由活塞、皮圈、推杆、放气阀等组成

3、工作原理

踩卜离合器踏板时，主缸活塞左移，压缩复位弹簧，前阀门密封主缸与贮油罐之间的通

孔，接着踩卜.离合器踏板，缸内油液在活塞及密封圈的作用卜，压力上升，通过管路输向

工作缸，工作缸活塞在油压的作用下左移，工作缸推杆顶头干脆推动分别板，从而带动分

别轴承，使离合器分别。

离合器的修理

一、离合器技术状况的变更

干磨擦式离合器在汽车行装的过程中，较高的频率结合与分别，造成技术状况的变更,

产生打滑、分别不彻底、颤抖、发响等故障现象.

离合器出现上述故障说明在运用过程中，离合器各组成剖分，如压盘、从动盘、压紧

弹簧、分别机构和操纵机构都可能出现损伤，须要进行修理才能及原其技术状况。

二、离合器的维护

1、离合器的维护

国产中型货汽车的离合器，一级维护时，应检查离合器踏板的自由

行程。二级维护时，检查分别铀承复位弹簧的弹.力，如有离合器打滑、分别不彻底、接

合不平顺、分别时发响、颤抖等故障发生还经对离合器进行拆检，以及更换从动盘、中压

盘、复位弹簧及分别轴承等附加作业项目。

2、离合器主要零件的检修

1）飞轮

飞轮后端不能出现沟槽、翘曲和裂纹等，磨损沟槽深度不能超过0.5mm

2）压盘和离合器盖

压盘和离合器盖不能出现翘曲和破损现象，压盘磨损沟槽不能超过0.5mm,压盘的极限

减薄量不能超过1mm，压盘有严峻的磨损或变形应更换新件。

3）从动盘

从动盘不能出现烧蚀、龟裂、油污、怫钉外露或松动，抑钉头深度不能少于0.5mm

4）螺旋压紧弹簧

螺旋压紧弹簧自由长度削减值不能大于2mm,全长上的偏斜量不能超过1mm,

5）分别杠杆、分别轴承、和分别叉

分别杠杆的端面磨损严峻或变形，分别轴承运转不敏捷或有躁音，应更换。检查离合器

分别叉磨损状况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新件。

离合器的故障诊断

离合器的常见故障有离合器打滑、分别不清、颤抖，和异响。

一、离合器打滑

1、现象

汽车起步时，离合器抬起后，汽车不能起步或起步不灵敏，汽车

加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的上升而上升，且伴随有离合器发热、产生糊

味或冒烟等现象，拉紧手刹低档起步时，发动机不熄火。

2、缘由

1）离合器踏板没有自由行程或过小，使分别轴承压在分别杠杆上，

2）从动摩擦片有油污、烧焦、磨损过薄、表面硬化或钾钉露头，

3）压盘、飞轮变形或压盘过薄，

4）压力弹簧过软或拆断，

5）飞轮与离合器盖之间固定螺丝松动，

6）分别轴承轴向发卡而不能回位

3、故障诊断与解除方法

1）诊断方法

起动发动机，拉紧手刹，挂一、二档，松抬离合器并加油，汽车行走，发动机又不熄

火，说明离合器打滑。

2）解除方法

首先检查离合器踏板有无刍由行程，再拆下离合器下盖接着检查。

（1）有自由行程，则故障由从动片油污、烧焦、柳钉露头引起；

（2）无自由行程，检查分别轴承是否回位；检查压紧弹簧是否断裂。弹簧断裂，则故

障由此引起；弹簧未断裂，则放障由从动片表面不平，表面硬化或弹簧疲惫引起。

按检查状况进行修理或更换新件。

二、离合器分别不清

1、现象

发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声，牵强挂入档位，离

合器末抬起汽车就起步或熄火，行驶中，换档困难，且换档仍有齿轮撞击声。

2、缘山

1）离合器踏板自由行程过大

2）分别杠杆变形或某一分别杠杆折断

3）分别杠杆内端不在同一平面或内端太低

4）从动盘正反装错

5）从动盘钏钉松脱、摩擦片裂开、钢片变形

6）双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力产均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当

7）从动盘在花键轴上轴向运动发卡

8）压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断

3、故障诊断与解除方法

1）诊断方法

（1）汽车起步时，将离合器踩究竟挂档困难或严峻响声，强行挂入档未抬离合器踏扳,

汽车就行走或熄火

（2）汽车行驶换档时，离合器已踩究竟，而换档困难或挂不入档

2）解除方法

按离合器分别不清的缘由解除并视检查状况更换新件

三、离合器颤抖

1、现象

汽车起步时，严格执行操作规程，离合器接合时产生振动，严峻时整车都产生振动现

象。

2、缘由

1）分别杠杆内端高度不在同一平面内，

2）压盘或从动盘钢片翘曲变形，

3）从动摩擦片表面不平、表面硬化、松脱或折断，

4）从动盘减振弹簧疲惫或折断、线冲片裂开，

5）分别轴承发卡而不能回位，

6）离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲惫或裂开，

7）踏板复位弹簧折断或脱落

8）K轮工作端面圆跳动严峻（曲翘变形）

9）飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动

3、故障诊断与解除方法

1）诊断方法

发动机怠速运转，在平坦的路上，挂上低速档渐渐地抬起离合器踏板并缓缓加油使汽

车起步，若车身有明显抖动，说

明离合器颤抖。

2）解除方法

按离合器颤抖的缘由解除并视检查状况更换新件

四、离合器异响

1、现象

分别和接合发出不正常声响。

2、缘由

1）分别轴承损坏或润滑不良产生干摩擦

2）分别杠杆与离合器盖的连接松旷或分别杠杆支撑弹簧疲惫、拆断或脱落

3）从动盘花键孔与轴协作松旷

4）从动盘钾钉松动或露头

5）从动盘减振弹簧疲惫或赤断

6）分别轴承与分别杠杆内端之间没有间隙

3、故障诊断与解除方法

1）诊断方法

（1）轻轻踩下离合器踏板，使分别轴承与分别杠杆内端刚刚接触时察听，若发出“沙

沙”的响声，说明分别轴承缺油引起

（2）离合器踩究竟，发出“哗哗”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，

说明故障由分别轴承损坏引起

（3）在离合器处于刚接合或刚分别时察听，发出“咔嗒”的碰声，说明故障由摩擦片

松动引起，发出金属刮碰声

（4）在汽车起步或行车中加、减速时，发出“咔咔：的响声时，说明故障由减振弹簧

疲惫或断裂而引起

2）解除方法

按离合器异响的缘由解除并视检查的状况更换新件

广西交通高级技工学校理论课教案

学科汽车构造审批签字

第八章变速器与分动器

第3节

授课日期授课时间

专业班级授课方法讲授法

教具无

1、变速器的作用、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；

教学内容2、变速器的构造

要点3、分动器的作用与构造

教学目的1、驾驭变速器的作用

1、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；

3、驾驭分动器的作用与构造

变速器的作用、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；

教学重点和

难点

二档动力传递路途如何？

复习提问

试述各档位的传力路途？

复习题

教学内容、方法和过程（网页）

第三节变速器与分动器

H前，汽车上广泛采纳的是活塞式内燃机，其转扭变更范围较小，而汽车实际行驶的道

路条件特别困难，要求汽车的牵引力和行驶速度必需能够在相当大的范围内变更；另外，任何

发动机的曲轴绐终是向同一方向转动，而汽车实际行驶中常常须要倒向行驶。为此，在汽车传

动系中设置了变速器，其作用是：

1）变更传动比，扩大汽车牵引力和速度的变更范围，以适应汽车不同条件的须要，

2）在发动机曲轴旋转方向不变的状况下，使汽车能够倒向行驶，

3）利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转，并满

意汽车短暂停车和滑行的须要.

4）利用变速器作为动力输出装置驱动其它机构，如自卸车的液压举升装置等

二、变速器的分类

现代汽车上所采纳的变速器有多种形式，通常可作如K分类：

1、按传动比的级数分

1）有级式变速器

2）无级式变速器

3）综合式变速器

2、按变速器操纵方式分

1）强制操纵式变速器

2）半自动操纵式变速器

3）自动操纵式变速器

3、按变速器传动方式分

1）一般齿轮式变速器

2）液力机械式变速器

三、一般齿轮变速器的工作原理

1.变速原理

一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，它的转速

经大齿轮传出时就降低了；若大齿轮驱动小齿轮时，输出转速就上升了。这就叫做“小齿轮牛

大齿轮，降速增扭，大齿轮带小齿轮降扭增速”。

2、换档原理

若将一副啮合齿轮其中一个齿轮脱开，与另一个齿数不相同的齿轮组成一副啮合齿轮,

此时传动比发生变更，输出轴的转速、转矩也发生变更，即档位变更。

3、变向原理

相啮合的一对齿轮旋转方向相反，每经一传动副，其轴变更一次转向"汽车变速器就是

利用这一原理，在不变更发动机曲轴旋转方向的状况下，使汽车前进或后退的。

其次节一般齿轮变速器的变速传动机构

变速器包括变速传动机构和操作机构

一、变速器的传动机构

变速传动机构的作用一一是变更转速、转矩和旋转方向

主要由变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、若干齿轮、轴承、同步器等组

成。

二、各档动力传递路途

东风EQ1092型汽车变速器传动状况

空档——当第一轴旋转时，通过常啮合传动齿轮副带动中间轴上的各齿轮旋转，由于其次

轴二、三、四档齿轮都是在空套位置上，故其次轴不被驱动，动力不输出。

一档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴———、倒档主动齿轮———、

倒档从动齿轮——输出轴

二档一第一轴常啮齿轮一中间轴常啮齿轮一中间轴一二档主动齿轮一二档从

动齿轮——二、三档同步器——输出轴

三档一一第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴一一

三档主动齿轮——三档从动齿轮——二、三档同步器——输出轴

四档一第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——

四档主动齿轮一四档从动齿轮一四、五档同步器一输出轴

五档——第一轴齿轮齿圈——四、五档同步器一一四、五档齿座

——输出轴

倒档—第一轴常啮齿轮一中间轴常啮齿轮——中间轴——倒档轴主动齿轮——倒

档从动齿轮——输出轴

第三节同步器

变速器在换档过程中，必需使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同，即同步才能顺当

地啮合而挂上档。假如不同步而强行挂档，其齿端将会发生冲击磨损，影响齿轮的运用寿命,

甚至折断。

欲使变速器换档时不产生轮齿间的冲击，须要进行较困难的操作，并在极短的时间内快速

而正确的完成，这对于即使是技术很娴熟的驾驻员，也易造成疲惫V因此，要求在变速器结构

上实行措施，既保证挂档平顺，又使操作简化，减轻驾驶员论劳动强度。同步器就是在接合套

式换档机构的基础I二发展起来的•种自动强制同步装置。目前所用的同步器几乎都采纳摩擦惯

性式同步器。

1、功用

同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈快速同步，缩短换档时间，且防止在同步前啮

合而产生接合齿之间的冲击。

2、构造

同步器是由同步装置、锁止装置、和接合装置组成，.目前所用的同步器几乎都采纳磨

擦惯性式同步装置，按锁止装置不同，可分为锁环式和锁销式惯性同步器。

锁锁式惯性同步器结构主要由锥盘、锥环、定位销、锁销、接合套、花键毂等组成。

3、工作原理(以东风型汽车五档为例)

当接合套受到轴向推力作用时，通过钢球、定位销推动摩擦锥环向前移动，使锥环与推

盘接触而产生摩擦力矩，迫使第一轴后端齿圈快速与接合套内齿圈同步，直至接合套与齿轮外

齿圈套合，实现挂档。

四变速器的操纵机构

汽车在行驶过程中，须要常常换档，从而得到不同的档位，适应不同的道路行驶。变速

器的操纵机构就是用来保证驾驶员能随时将变速器挂入所需的档位或退出空档

(-)＞功用、要求及类型

1、功用

变速器操纵机构的功用是架证驾驶员依据运用条件，将变速器换入某个档位。

2、要求

要使操纵机构牢靠地工作，应满意下列要求：

1）防止变速器自动换档和自动脱档，

2）保证变速器不会同时换入两个档位，

3）防止误挂倒档。

1、类型

1）干脆操作式

2）远距离操作式

二、变速器操纵机构的构造

变速器操纵机构通常由换哨拨义机构和定位锁止装置两部分组成。

I、换档拨叉机构

主要由变速杆、拨叉轴、徵叉等组成

各种变速器由于档位数及理位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不

相同。例如CA1092型汽车六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立运用了一

根拨叉轴，共有四根拨义轴；而东风EQ1092型汽车五档变速器只有三根拨叉轴，其二、

三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴V

2、定位锁止装置

1）自锁装置

所谓自锁就是对各档拨叉轴进行轴向定向锁止，防止变速器自动挂档或自动脱档

2）互锁装置

互锁装置的作用是防止变速需同时挂入两个档位。

3）倒档锁

倒档锁的作用是防止误挂入倒档，提高平安性。

分动器

在多轴驱动的越野汽车上，为了将变速器输出的动力安排到各个驱动桥，在变速器之

后装设有分动器。分动器是个齿轮传动系统。它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的

输出轴用万向传动装置连接，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

口前，绝大多数分动器其有两个档位，高速档用于在良好的道路是行驶，低速档时前

桥也驱动，适用于无路地段、泥泞、砂土路段或陡坡等恶劣的道路条件下行驶。

一、分动器的作用

作用一一将变速器输出的动力安排到各驱动桥。

二、分动器的构造

分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。

1、齿轮传动机构

分动器的齿轮传动机构同齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。

1）三个输出轴式分动器

（1）结构简图分动器单独安装在车架上，其输入轴用凸缘通过万向传动装置与变

速器其次轴连接。输出轴分别羟万向传动装置通过后、中、前驱动桥。

分动器的降速增扭作用比变速器大，它的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采纳锥

轴承。

（2）工作原理

高速档动力传递

将换档接合套左移与中间轴高速齿圈接合，即为高速档。

动力经输入轴高速齿一一中间轴高速齿一一中间轴一一常啮齿一一分别传给后桥输出

轴的齿轮和中桥输出轴齿轮一一动力输出

低速档动力传递

将前桥接合套右移与前驱动齿轮接合，再将换档接合套右移与中间轴低速齿圈接合，

即为低速档。

动力经输入轴低速齿一一中间轴低速齿一一中间轴一一常啮齿一一再分别传给后桥

输出轴的齿轮、中桥输出轴齿轮、前桥输出轴齿轮

——动力输出，三轴的转速相同。

2）两个输出轴式分动器

两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。其工作原理与三轴式分动器

类似“

2、操纵机构

1）对操纵机构的要求

（1）因分动器换入低速档时，输出转矩较大，为避开中、后桥超载，要求操纵机构必

需保证：除非先接上前桥，不得换入低档；除非先退出低档，不得摘下前桥。

（2）为防止自动换档和跳档，必要有自锁装置。

2）操纵机构的构造

操纵机构由操纵杆、杠杆机构、拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。

手动变速器的修理

一、变速器技术状况的变更

汽车行驶时须要依据行驶条件进行选择合适的档位，特殊是在恶劣道路上行驶的车辆

换档频繁，由于换档时产生冲击载荷，破坏零件的润滑条件，这样会加剧变速器内的零件

磨损，出现换档困难，换档异响、自行脱档、噪声等现象。因此，必需对变速器进行维护,

以维持变速器良好的技术状况，延长变速器的运用寿命。

二、变速器的淮护

对国产中型载货汽车，一级维护时应检查变速器润滑油，清洁通气塞，油面保持在变

速器检视口下沿不低于15mm的位置，通气塞应保持畅通。

二级维护时，应检查变速器其次轴凸缘的螺母的紧固的状况，其力矩不得小广

196N-m.二级维护前的检查作业中，还要检食变速器是否有运转异响，从而推断齿轮、

轴、轴承等零件的磨损状况，以及是否有断裂的可能，最终确定是否须要在二级维护中增

加拆检变速器及其他作业项目和作业深度。

其它车型变速器的维护应按运用说明书的要求进行。

三、变速器主要零件的检修

1、变速器的壳体

变速器壳体不能有裂纹或变形，壳体全部连接螺孔螺丝损伤不得多于2牙。

2、变速盖

变速器盖不能有裂纹，与变速器壳体结合平面的平面度公差为拨义

轴与承孔的间隙为0.04-0.20mmo

3、齿轮与花键

1）齿轮的喷合面不能有明显的麻点、麻面、或梯形的磨损，

2）固定齿轮与相协作的滑动齿轮端面损伤不得超过齿长的15%,

3）齿轮齿面的啮合面中线应在齿高的中部，接触面积不得小于工

作面的60%

4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向间

隙应符合原厂规定。

4、轴

第一轴、其次轴和中间轴，以两端的轴颈的公共轴线为基准，径向

圆跳动量为0.03mm或0.06mm

5、轴承

轴承应转动敏捷，滚动体与内外滚道不得有麻点麻面和烧灼麻损等缺陷，保持架应完

好，径向间隙不得大于0.10mm

6、同步器

同步器锥环外锥面螺纹沟槽深度不小于0.10mm,锁销销止锥面无明显磨损，而锥环锥

面未与锥盘接触，应更换同步器总成。

同步器的锁销与定位销松动或有散架，会引起同步器失效，一般应更换同步器.

手动变速器的故障诊断

变速器常见故障主要有脱档、乱档和挂档困难、异响等。

一、脱档

1、现象

汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置

2、缘由

1）自锁装置的钢球末进入凹槽内或挂入档后齿轮末达到全齿长啮合，

2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严峻，自锁弹簧疲惫过软或折断，

3）齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度的变更的惯性等，在齿

轮轴方向产生推力，迫使啮合齿轮沿轴线方向脱开，

4）第一轴、其次轴轴承过于松旷，

5）各轴轴向或径向间隙过大。

3、诊断方法与解除方法

诊断方法

先确知脱档档位，走热全车后，采纳连续加、减速的方法

逐档进行路试便可确定。将变速杆挂入脱档档位，发动机熄火，拆下变速器盖，视察脱

档齿轮的啮合状况。

1）检查齿轮是否达到全长啮合

2）检食齿轮啮合部位是否磨损成锥形

3）检查各轴的轴向和径向间隙是否过大

4）检查自锁装置

解除方法

按变速器脱档的缘由解除并视检查的状况更换新件

二、乱档

1、现象

在离合器技术状况正常的状况下，变速器同时挂.上两个档位或挂须要档位时，结果挂

入了别的档位。

2,缘由

I）互锁装置失效，如拨叉料、钢球磨损过甚等

2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块的导槽磨损过大

3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷

总之乱档的主要缘由是变速操作机构失效

3、故障诊断与解除方法

诊断方法

1）挂须要档位时，结果挂入别的档位，

2）变速杆能摇摆360度，这说明定位销失效，

3）正常挂档，仍挂不上或摘不下档，

4）同时挂上两个档。

解除方法

按乱档的缘由解除并视检查的状况更换新件。

三、挂档困难

1、现象

离合器技术状况良好，且变速器操作机构工作正常，挂档困难。

2、缘由

同步器故障

3、故障诊断与解除方法

I）检查同步器锥环的螺纹沟槽磨损状况，若磨损过大更换新件，

2）检食同步器花键毂与接合套的轴向移动间隙，若磨损过大更换新件。

犹如步器技术状况良好而为出现挂档困难时，则应检查变速器的其它机构。

四、变速器异响

1、现象

变速器发响是指变速器工作时发出的不匀称的碰撞声

2、缘由

1）齿轮发响

2）轴承响

3）其他缘由发响

3、故隙诊断与解除方法

1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好，应加油和检查油的质量，

必要时更换，

2）行驶时换入某个档响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损，若发生周期性的响声，则

为个别齿损坏，应视检查状况修复或更换新件

3）空档响，而踏下离合器踏板后响声消逝，一般为第一轴的轴承或常啮合齿轮响，

如换入任何齿轮都响，多为其次轴后轴承响，视检查状况修复或更换新件，

4）变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及

时检查更换新件，

5）行驶时•，变速器只有在换入某个档时齿轮发响，应检杳该啮合齿轮是否搭配不当,

视检查状况修复或更换新件。

汽车构造理论课教案

第八章

汽车传动系审批签字

学万向传动装置

汽车构造第四节至

科主减速器

差速器

第七节

半轴与桥壳

上午

授课日期授课时间

下午节

专业班级授课方法讲授法

教具无

1、万向传动装置的作用与组成

教学内容

2、主减器的作用、组成和类型及工作原理

要点

3、差速器的作用、类型

1、了解万向传动装置的作用和结构

2、驾驭一般万向节的速度的特性

3、驾驭主减速器的作用、类型及工作原理

教学目的

4、驾驭差速器的作用、类型及工作原理

1、驾驭一般万向节的速度的特性

教学重点2、主减速器的作用、类型及工作原理

和难点3、差速器的作用、类型及工作原理

1、一般万向节的不等速是指什么？

复习提问2、单级与双级主减速器有什么区分？

作业或1、试述双级主减速器的工作原理？

复习题

教学内容、方法和过程（附页）

第四节万向传动装置

一、万向传动装置的功用及组成

万向传动装置的功用是能轴间夹角和相对位置常常发生变更的转轴之间传递动力。主要由万

向节、传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中

间支承。

二、万向传动装置的应用

万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面

1、变速器与驱动桥之间:一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为i体装在车架上，驱

动桥通过悬架与车架相连，在负荷变更及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入

轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变更。

2、越野汽车变速器与分动器之间，为消退车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴

度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。

3、某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置。

万向节

万向节按其速度特性分为一般万向节、准等角速万向节和等角速万向节。按其刚度大小,可

分为刚性和柔性万向节。

一、一般万向节

一般万向节又称十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15度~20度

1、万向节的作用一一是在两轴之间夹角不断变更状况下牢靠传递转矩。

2、结构组成

主要由十字轴、滚针轴承、套管叉、卡环等组成

万向节的十字轴由特殊钢锻造而成，四个轴颈表面经过

硬化处理，增加了强度和耐磨性。四个轴颈分别插入主、从数万向节叉孔内。为了削减运动阻

力和减轻机械磨损，在轴颈与叉孔内装有滚针轴承，并由卡环轴向定位，防止传动轴高速旋转

时将轴承甩出。

一般万向节传动时具有不等速性，当主动叉匀速运动，通过刚性传动轴带动从动叉时，从

动叉得到的角速度却忽快忽慢，既为不等速性。其不等速性与两轴之间夹角有关，夹角越大,

不等速性越严峻，在180度范围内作周期性变更。

万向节的不等速传动将造成扭转振动，传动轴运转不平稳，车身颤抖，造成附加力，加剧

机件磨损。为实现等速传动，汽车上采纳双万向节传动，并且保证传动轴两端万向节叉处于同

一平面上，使传动轴的输入轴与输出轴之间夹角相

等，以此消退一般万向节不等速现象。

二、等角速万向节

等角速万向节作用一是将差速器输出的动力传动给前驱动轮

目前，现代轿车越来越多采纲发动机前置、前轮驱动传动系布置型式，其前轮担负着转向和

驱动的双重任务，如上海桑坦纳、神龙富康轿车等，其万向传动结构与传统的传动系不同，采

纳由两个等速万向节和一根传动轴主轴组成的等速万向传动装置

结构组成

主要由球毂、球笼、钢球、球壳等组成

_L作原理

转矩由传动轴输入，经过球毂、钢球、球壳传给前驱动轮

传动如和中间支承

一、传动轴

汽车传动轴一般采纳高强度空心管制成，以提高其强度和刚度，由于变速器距离驱动桥较远,

传动轴高速旋转时易出现变形和振动，这样简洁产生裂痕或折断。因此，传动轴分为两段。前

段为前传动轴，后段为后传动轴。同时，后传动轴采纳花键套结构，以允许汽车行驶中传动地

长度自由变更。

1、作用

将变速器传来的转矩传给驱动桥。通常用来连接变速器和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱

动桥中，则用来连接差速器和驱动桥。

2、构造

传动轴有实心轴与空心轴之分。

为了减轻传动轴的质量，节约材料，提高轴的强度、刚度及临界转速，传动轴多为空心轴,

一般用厚度为1.5-30mm且厚薄匀称的钢板卷焊而成。

转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。

结构组成

主要由凸缘叉、轴管、滑动叉、花键轴、平衡片等组成

二、中间支承

由于传动轴分为二段，采纳三个万向节传动，保证传动轴稳定地旋转，因此，在前传动轴装

有中间支承。

中间支承通常装在车架的横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车在行

驶中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。

结构组成；主要由支架、轴承、轴承座、橡胶垫圈、油封、油嘴等机件组成

万向传动装置的修理

一、万向传动装置技术状况的变更

汽车在运用过程中，万向传动装置会出现各种耗损，尤其是载货汽车轴距长，传动轴制成

多节，工作条件恶劣，润滑条件差，行驶在不良的道路上，冲击载荷的峰值往往会超过正常值

勒的一倍以匕以致造成传动轴的穹曲、扭转和磨损逾限，产生振动，异响等故障，破坏万向

传动装置的动平衡性、速度特性，传动效率降低，使万向传动装置技术状况变坏，从而影响汽

车的动力性和经济性。

二、万向传动装置的维护

一级维护时应进行润滑和紧固作业；

1）对传动轴的十字轴、万向节滑动叉、中间支承轴承等加注润滑脂，

2）检查传动轴各部螺栓和螺母和紧固情

二级维护的检查作业；

1）检查传动轴十字轴轴承的间隙，十字轴轴承的协作间隙用手推动不能感觉出轴向间隙。

2）检食传动轴的中间支承牝承的松旷度及运转中右无异响，

三、万向传动装置的检修

1、传动轴

1）传动轴轴管为得有裂纹及严峻的凹瘪

2）传动轴轴管全长的径向全跳动公差轴长为600nlm的不能超过0.6mm,600、1000mm的不

能超过0.8mm,大于1000mm的不能超过1.0mm

2、万向节叉、十字轴及轴承

1）万向节叉和十字轴不能有裂纹

2）十字轴轴颈表面有疲惫剥磨损沟槽或滚计痕深度在0.10mm以上时，应更换

3）滚针轴承的油封失效，滚针断裂、轴承内圈有疲惫剥落时，应更换

3、中间支承

中间轴承的橡胶垫环开裂、油封磨损过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损严峻时，应更换新的

中间支承

方向传动装置的故障诊断

一、传动轴动不平衡

1、现象

在万向节和伸缩叉技术状;兄良好时，汽车行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大,

甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻本。

2、缘由

1）传动轴的平衡块脱落

2）传动轴弯曲或传动轴管网陷

3）传动轴管与万向节又焊接不正或传动轴末进行过动平衡试验和校准

4）伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满意等角速传动条件

3、故障诊断与解除方法

1）检查传动轴管是否陷

2）检查传动轴管卜•的平衡片是否脱落

3）检查伸缩叉安装是否正确

4）拆下传动轴进行平衡试验：动不平衡，则应校准发消退故障

二、中间支承松旷

1、现象

汽车运行中出现一种连块的“呜呜”响声，车速愈高响声愈大

2、缘由

1）滚动轴承缺油烧蚀或磨损严峻

2）中间支承安装不当

3）橡胶圆环损坏

4）车架变形，造成前后连接部分的轴线不在同一平面的轴线内

3、故障诊断与解除方法

1）给中间支承轴承加注涧滑油脂

2）松开夹紧橡胶圆环的全部螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消逝，则故障由

中间支承女装方法不当引起，否则故障是：橡胶圆圈损坏或车架变形等引起传动轴异响。

三、传动轴异响

1、现象；汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严峻时伴随有车身

振动

2、缘由

主要缘由是传动轴不平衡，由于变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动

或万向节凸缘连接螺松动，使传动轴偏斜，

3、故障诊断与解除

检查中间支承吊架固定螺在和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若松动，则异响由此引起。

第五节主减速器

一、主减速器的作用、类型

汽车主减速器位于驱动桥内，驱动桥主要由桥壳、主减速器和半轴组成。

1、作用一一是将变速器输出的动力进一步降低转速,增大转矩，并变更力的旋转方向，

然后传给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速

2、类型

汽车主减速器的型式较多，有单级、双级主减速器等

1）单级主减速器

轿车、中型以下的载货汽车均采纳单级主减速器，如东风汽车和北京汽车。其减速机构主

要由一对减速齿轮组成，即主动齿轮和从动齿轮。单级主减速器结构简洁，齿轮尺寸小，质量

轻，传动效率高等优点。

结构（东风EQ1092型汽车）

主要由主动齿轮、从动齿轮，支承轴承、调整垫片等零件组成。

主动锥齿轮与主动轴制成一体，前端支承在2个圆柱滚子轴承上，后端支承在滚子轴承上。

其前端轴承间装有隔套和调整垫片，用以调整轴承的松紧度。主动轴前端还有凸缘及固定螺与，

凸缘与传动轴相接，接受动力的输入，在从动锥齿轮啮合处的背面壳体上，装有支承螺柱，它

与从动齿轮背面有肯定的间隙，在大负荷下，以保证从动齿轮的支承刚度，防止其变形摇摆过

大，破坏齿轮的正常啮合。主动锥齿轮的齿数为6,从动齿轮齿数为38,主减速器的传动比为

6.33。由于从动齿轮数比主动齿轮齿轮数多5—8倍，因此，驱动车轮的转速也比传动轴的转

速慢，（降低）但牵引力却增加5—8倍。

东风EQ1092型汽车主减速器均采纳双曲线齿轮，具有传力平稳，主、从动齿轮轴线允许

偏移，有利降低车辆质心等优点。所以，必需运用双曲线齿轮油，绝不能运用一般齿轮油润滑。

2）双级主减速器

为「获得更大的传动比，一些中型或重型载货汽车的主减速器采纳双级主:减速器，如解

放CA1092型汽车主减速器。双级主减速器的第一级为一对螺旋锥齿轮减速，其次级为一对圆

柱斜齿轮减速。通过双级减速后，传动比可达到7.62。

双级主减速器的结构

（1）主动锥齿轮

主动锥齿轮与轴制成一体，通过两个圆锥轴承采纳悬臂式支承。两个圆锥轴承之间的金属

垫片用以调整轴承预紧度，增加垫片数量，轴承预紧度削减：削减调整垫片时，轴承预紧度增

大。

（2）中间轴

第一级减速的从动锥齿轮聊接在中间轴凸缘上,其次级减速的圆柱主动斜齿轮与轴制成一

体。轴两端由两个圆锥齿轮轴承支承，左、右两侧轴承盖与减速器壳之间的调整垫片厚度应基

本相等，增加调整垫片，轴承预紧度削减，削减调整垫片，轴承预紧度增大。

（3）从动圆柱齿轮

从动圆柱齿轮与差速器壳体用螺栓连接

3）工作原理

动力由主动锥齿轮一一从动锥齿轮一一中间轴一一主动圆柱斜齿轮一一从动圆柱锥斜

齿轮一一差速壳一一十字轴一一行星齿轮一一半轴齿轮一一半轴一一驱动轮

第六节差速器

汽车在行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种状况，即滚动和滑动，滑动又分为滑转

和滑移两种。

假如汽车驱动桥的两侧驱动轮用一根整体轴连接，两侧车轮只能以相同的速度旋转。当汽

车转弯时，由于外侧车轮比内恻车轮走过的距离长，使外侧车轮在滚动的同时，不行避开地与

地面间了发生滑拖现象；而内测车轮在滚动的同时，不行避开地与地面发生滑转现象。另外,

即使汽车在直线行驶，也会由于左、右轮行驶的路面状况不同，或车轮尺寸的差异和轮胎气压

的不等等缘由，而发生类似的滑转滑拖现象。轮胎与路面之间如此边滚边滑的运动，将使汽车

转向困难，轮胎加剧磨损，行披阻力增大，动力消耗增大。

为了消退上述不良现象，汽车左、右两侧驱动轮分别通过左、右半轴驱动，中间安装差

速器，使两侧驱动轮在须要时，能以不同的速度在路面上作纯滚动。

一、差速器的作用、类型

1、作用

将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同的转速旋转，

以满意两侧驱动轮差速的须要,

2、类型

差速器的类型按其工作特性均可分为一般齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

二、一般齿轮差速器的构造及工作原理

1、构造

主要由十字轴、行星齿轮、垫片、半轴齿轮、轴承、差速器壳等组成。

东风EQ1092型汽车为载货中型汽车，要求差速器传递转矩较大，所以，其差速器采纳四

个行星齿轮传动，并浮套在十字式行星齿轮轴上。两个半轴齿轮分别安装于两半差速器壳承孔

内，左、右用差速器壳通过螺性紧固。

2、差速器动力传递

动力由主减速器的主动锥齿轮一一从动锥齿轮一一差速器壳一一十字轴一一行星齿轮

——半釉齿轮——半轴——驱动轮

3、工作原理

1）直线行驶

汽车直线行驶不须要差速时，只要左、右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮受到路

面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生转动；而是在差速器壳、十字轴带动下，以相等的转

矩，同时带动左右半轴齿轮旋转，使左右驱动轮以与差速器壳相同的速度滚动，使汽车按直线

行驶。行星齿轮不自转，跟随从动齿轮与差速器壳一起旋转称为“公转”。

2）汽车转弯

汽车转弯时，如右转弯道路要求右侧车轮应当滚慢些，左侧车轮应当转快些。在差速器发

生差速作用以前，右侧车轮有滑转趋势，即受到路面阻力大些，左侧车轮有滑拖趋势，受到路

面阻力小些，这时•，行星齿轮在绕半轴轴线公转的同时又绕自身轴线自转，从而使汽车顺当右

转弯。行星齿轮绕自身轴线旋转称为“自转”。

汽车左转弯时，差速器的工作状况与汽车右转弯时正好相反。

3）转矩安排

由于一般差速器行星齿轮司时与两边半轴齿轮啮合，此时行星齿轮与半轴齿轮距离相等，

相当于一根等臂杠杆，传给左、右半轴齿轮转矩相等，所以，一般差速器不管是否进行差速工

作，转矩总是平均安排。

4）打滑

当一•侧车轮陷入泥泞打滑时，另一侧车轮虽在良好的路面上，汽车也不能行驶。缘由是吁

星齿轮相当一个以其为轴心向两边伸出的等臂杠杆,任何时候它总是将转矩平均安排给左右两

根半轴。假如一侧车轮滑转，其半轴不能获得大的扭矩，同时也限制了另一侧半轴转矩的提高。

此时，加大油门只能加快滑转车轮的转速，好路上车轮仍原地不动。

第七节半轴与桥壳

一、半轴

1、半轴的作用与构造

1）作用

将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递转矩较大，常制成实心轴。

2）构造

半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴，而转向

驱动轮和断开式驱动桥中的半轴则为分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外成花键与半地

齿轮连接。半轴外端锻造出凸缘盘，通过螺栓与轮毂固定连接。

2、支承形式

现代汽车常采纳全浮式和半浮式两种半轴支承形式。

1）全浮式半轴支承

半轴外端锻造有半轴突缘，用螺栓紧固在轮毂上，内端用花键与半轴具轮套合。半轴浮套

在半轴套管中，半轴与车桥没有干脆关系。这种半轴支承形式，半轴只承受转矩，而两端均不

承受其它任何反力和弯矩。

全浮式半轴支承便于拆装，只拧下半轴突缘上的轮毂螺栓，即可抽出半轴，而车轮壳照样

能文持住汽车。

2）半浮式半轴支承

半轴外端用一个轴承支承在桥壳的座孔内，内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。

故称这种支承形式为半浮式半轴支承。

半浮式半轴支承结构简洁、质量轻，但拆装不便利，一般用于小直径车轮的轿车与微型车

上。

驱动桥的修理

汽车和驶时，驱动桥的受力状况特别困难。各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所

受的各种应力远远大于传动系的其它部位。在汽车维沪和修理时，应对驱动桥进行有针对性的

作业。

一、驱动桥的维护

1、一一级维护

1）检查后桥是否有裂纹及不正常的渗漏

2）检查各部螺栓、螺母的连接是否牢靠

3）后桥壳体内的润滑油量是否合适.

4）后桥壳的通气塞应保持畅通

5）用推动轮毂来检查粕承的紧度时，应无明显手感的旷量

6）检视轮胎和半轴的外露螺栓、螺母，不得有松动

2、二级维护

1）检查半轴，半轴应无弯曲、裂纹，键槽无过度磨损

2）拆下轮毂，检查半相套管是否有协作松旷和裂纹

3）检视后桥壳是否有裂纹

4）放油后，拆下后桥壳盖，清除油污并检视齿轴承及各部螺栓紧固状况

5）检视主减速器的油封有无漏油

6）检查轮毂轴承的紧固状况

二、驱动桥主要零件的检修

1、后桥壳和半轴管

I）桥壳和半轴管不允许有裂纹存在，各部螺纹损伤不能

超过2牙

2）钢扳弹簧定位孔的磨损不得大于1.5mm

3）整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误

差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动量误差不得大于0.08mm

2、半轴

1）半轴不能有任何形式的裂纹存在

2）半轴花键应无明显的扭转变形

3）半轴花键的恻隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm

3、轮毅

1）轮毂应无裂纹，各部位螺纹的损伤不得多于2牙

2）轮毂与半轴凸缘及制动鼓的结合端面对轴承孔公共轴线的端面圆跳动量公差均为

015,超值可车削修复

4、主减速器壳

1）壳体应列裂纹，各部位螺纹的损伤不得多于2牙

2）差速器左、右轴承承孔同轴度公差为0.10mm

3）主减速器壳与侧盖的协作及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳的协作应符合原厂规定

5、主减速滞锥齿轮副

1）齿轮工作面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损

2）主动圆锥齿轮锥面的径向圆跳动量公差为0.05mm

3）齿轮必需成对更换

6、差速器

1）差速器壳不得有裂纹

2）差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触应光滑、无沟槽

3）行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落、缺损

7、滚动轴承

I）轴承的钢球和滚道上不得有伤痕、剥落、严峻黑斑或烧损变色等缺陷

2）轴承架不得有缺口、裂纹、钾钉松动或钢球脱出等现象

三、主减速器的调整

主减速器的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整，主、从动圆齿轮啮合印痕和啮

合间隙的调整等项目，在进行调整时，必需遵守主减速器的调整规则

笫一，先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最终调整啮合间隙

其次，主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必需按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，在

主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更，始终都应符合原厂规定值

第三、在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙，啮合印痕、啮合间隙与啮合间隙的

变更量都必需符合技术条件，否则成对更换齿轮副

1、主动圆锥齿轮轴承颈紧度的调整

在调整过程中，可用加减型片进行调整，轴承预紧度大，加垫片，若预紧度小，减垫片

2、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整

1）单级主减速器的调整；调整轴承的预紧度时.，渐渐转动两侧调整螺母，同时渐渐转

动差速器总成，使滚柱外于正确位置，调整好后，差速器总成应转动敏捷

2）双级主减速器的调整；可按加减垫片厚度的方法进行调整

3、主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整

主、从动圆锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置限制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部

2~7mm,接触痕迹的长度不小于齿长的50%,齿高方向的接触臼痕应不小于齿高的50他一般距

齿顶0.80nlmI60mm,齿侧间隙为0.15mnT0.50mm

假如主、从圆锥齿轮的啮合状况与齿侧间隙不符合要求时，可按这种简化的口决进行调

整：大进从，小出从，顶进主，根出主

驱动桥的故障诊断

驱动桥的主减速器、差速器、半轴、轴承和油封等长期承受冲击载荷，使其协作副加剧磨

损，各部零件损坏，导致驱动桥过热、异响和漏油等故障发生

一、过热

1、现象

汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉

2、缘由

1）齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求

2）轴承调整过紧

3）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整大太小

4）油封过紧和各运动用、轴承润滑不良产生干磨擦

3、故障诊断与解除方法

1）局部过热

（1）油封处过热，则故障由油封过紧引起

（2）轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起

（3）油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起

2）普遍过热

（I）检杳齿轮油油面高度.油面太低,则故障由齿轮油量不足引起

（2）检查主减速器齿轮啮合间隙的大小

（3）松开手刹，变速器置于空档，轻松转动主减速器的凸缘盘，若转动角度太小，则故

障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起，若转动角度正常，则故障由差速器行星齿轮与半轴齿兜

啮合间隙太小引起

二、异响

1、现象

1）汽车行驶时，驱动桥有异响，而脱档滑行时，响声减弱或消逝

2）汽车挂档行驶和脱档行驶，均有异响

3）转弯行驶时，驱动桥有异响，而直线行驶时没异响

2、缘由

1）圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿、半轴齿轮啮合间隙过大

2）半轴齿轮花键槽与半轴的协作松旷

3）圆锥主从动齿轮啮合不良

4）圆锥与圆柱主从动齿轮啮合间隙不均，齿轮齿面损伤或轮齿

拆断

5）半轴齿轮与行星齿轴不匹配

3、故障诊断与解除方法

1）停车检查

（1）检查齿轮油是否过少，若过少应加注齿轮油

（2）齿轮油变稀或变质，应更换齿轮油

（3）用手握到传动轴，检查减速器齿轮的啮合间隙是否过于松旷，视检查状况调整

2）路试检查

（1）汽车行驶中，若车速越高响声越大，脱档滑行减弱或消逝，说明主减速器轴承磨员

松旷，应检视调整或更换

（2）汽车行驶或滑行时，响声不减弱或不消逝，说明主动锥齿轮轴承、差速器轴承松旷，

应调整或更换

（3）汽车直线行驶时发响，减速器齿轮的轮齿有损坏，应更换

（4）转弯时有异响，直行时异响消逝，差速器行星齿轮损坏或行星齿轮轴润滑不良，应

更换

一、漏油

1、现象

从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封，各接合面处可见到明显漏油痕迹

2、缘由

1）加油I1、放油口螺塞松动或损坏

2）油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽

3）接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏

4）通气孔堵塞

5）桥壳有裂纹

3、故障诊断与解除：依据漏油痕迹部位推断漏油的详细缘由进行解除

汽车构造理论课教案

第九章