《沿海地区市域铁路高影响天气要素监测与预警技术规程》

ICS45.020

CCSS09

T

团体标准

T/TMAC×××—2024

————————————————————————————————————————

沿海地区市域铁路高影响天气要素监测

与预警技术规程

Technicalregulationsformonitoringandwarningofhigh-impactweatheron

coastalurbanrailways

（征求意见稿）

××××-××-××发布××××-××-××实施

中国技术市场协会发布

T/TMACXXX—2024

沿海地区市域铁路高影响天气要素监测与预警技术规程

1范围

本文件规定了沿海地区市域铁路高影响天气气象要素监测预警系统的监测内容、监测布

点方法、监测预警后台系统、报警预警规则等技术要求。

本文件适用于我国东南沿海地区市域铁路开展高影响天气安全风险监测与预警工作。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

GB/T32630—2016非结构化数据管理系统技术要求

GB/T33697—2017公路交通气象监测设施技术要求

GB/T35224—2017地面气象观测规范天气现象

GB/T35227—2017地面气象观测规范风向和风速

GB/T35228—2017地面气象观测规范降水量

GB/T36742-2018气象灾害防御重点单位气象安全保障规范

GB/T37025—2018信息安全技术物联网数据传输安全技术要求

QX/T51—2007地面气象观测规范第7部分：风向和风速预测

QX/T111—2010高速公路交通气象条件等级

QX/T334—2016高速铁路运行高影响天气条件等级

3术语和定义

GB/T33697-2017、GB/T35224-2017、GB/T35228-2017、GB/T35227-2017、GB/T

36742-2018、QX/T334-2016、QX/T51-2007、QX/T111-2010中界定的以及下列术语和定

义适用于本文件。

3.1

市域（郊）铁路suburbanrailway

为都市圈中心城市城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间提供公交化、大运量、快速

便捷的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。

3.2

高影响天气highimpactweather

对社会、经济和环境产生重大影响的天气现象与事件，如对流性和地形降水造成的洪水、

1

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暴风雪、沙尘暴，破坏性地面大风等，也包括高温、低温、干旱、影响空气质量的气候条件

以及具有高度社会和经济影响的非极端天气等。

[来源：QX/T334-2016，2.2]

3.3

风速windspeed

单位时间内空气移动的水平距离。

[来源：QX/T51-2007，3.3]

3.4

降雨量rainfall

某一时段内，从天空降落到地面上的雨水，未经蒸发、渗透、流失而在水平面上积聚的

深度。

注：以毫米（mm）为单位。

3.5

降雨强度rainstrength

一小时（1h）降雨量或1分钟（1min）降雨量。

注：单位为毫米每小时（mm/h）或毫米每分钟（mm/min）。

[来源：QX/T111-2010，2.1，有修改]

3.6

气象监测meteorologicalmonitoring

通过气象监测系统对气象环境要素的实时数值进行记录和展示。

3.7

气象预测meteorologicalforecasting

根据气象监测系统采集到的实时与历史气象数据，利用数学、物理模型等手段，预估未

来一段时间内的气象环境要素的数值或状态。

3.8

警戒状态alertstate

指铁路的正常运行受到高影响天气的威胁或发生紧急情况，铁路运营部门需要采取预防

或应急处置措施来应对运营风险的状态。警戒状态包含报警和预警两种子状态。

3.9

报警alarm

气象监测获得的气象要素实时监测量超过预先规定的安全阈值时发出的警戒状态信号。

3.10

预警early-warning

2

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气象预测获得的气象要素预测值超过规定的安全阈值，有可能引发风险时提前发出的警

戒状态信号。

4监测内容

4.1监测项目

监测项目应一般包括风速、降雨强度、能见度、轨道和路基状况、天气现象等，主要的

监测项目和对应技术指标应符合表1的要求。

表1沿线气象监测站主要监测项目及技术指标要求

监测项目测量范围分辨力最大允许误差

±（0.5m/s+0.03V）

风速0m/s60m/s0.1m/s

~（V为标准风速值）

风向0°~360°3°±5°

±0.4mm（≤10mm）,±

降水强度0mm/min4mm/min0.1mm

~4%（＞10mm）

积水深度、积雪厚度、

≥0.1mm0.1mm±0.5mm

结冰厚度

±10%（≤1500m）

能见度10m10000m1m

~±20%（＞1500m）

气温-50℃~+50℃0.1℃±0.2℃

4.2非局部监测气象要素

市域铁路沿线无法监测的雷电等气象要素，可引入第三方气象服务信息。

对于台风等大范围极端气象灾害信息，系统应具备接收官方气象灾害发布信息的能力或

具备跳转至官方气象灾害发布网站的功能。

5监测点布设方法

5.1监测布点要求

5.1.1新建线路监测布点要求

对于新建市域铁路线路暂未布设沿线气象监测点的情形，应根据地形地势、沿线环境、

轨道线型等要素对线路划分区段，并对各区段做整体的气象风险评估，选取高风险区段设置

监测点。当选定的高风险区段中有高架线站点时，可就近布设在线路站点处。

5.1.2已有监测点补设要求

对于已布设监测点但需要补设的情形，应在拓展线路气象风险监测能力的基础上尽量降

低补设成本。例如风速等局部差异较大的气象要素，可通过评估已布设监测点采集的历史数

据相似性作为决策依据，相似性越小，补设的必要性越高。

3

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5.2监测设备安装

5.2.1一般安装要求

风速、风向、雨量计应设置在无遮挡、宽敞地段，布置在区间内的，应通过支架固定在

接触网立柱上。

5.2.2测风点安装高度

测风点设置应符合一定的高度要求。当轨旁没有挡风墙时，测风点应设置在距离轨面

4m以上的高度。当轨旁设有挡风墙时，测风点应设置在挡风墙高度以上3m至4m的高度。

5.2.3测风点横向安装距离

在满足高度的前提下，区间内的测风设备应布置在距离轨行区2m以外，避免列车风干

扰风速监测。

5.2.4能见度监测

能见度通过视频监测，同时通过司机瞭望辅助。摄像头传感器可设置车载或轨旁固定摄

像头。轨旁的固定摄像头仅设置在重点路段。

5.2.5监测设备供电

监测设备供电可选择市电（AC220V、50Hz），也可采用太阳能、风能、蓄电池等供电方

式。

5.2.6防雷措施

监测设备应安装防雷设施，做好电源系统的雷电保护措施。

5.2.7安全警示标志

监测设备应张贴用电安全警示标志。

5.3数据采样与传输

5.3.1.1采样频率

风速采样要求每秒钟采样一次，其他气象要素要求每分钟采样一次。

5.3.1.2设备边缘计算能力

风速监测设备需要具有一定的边缘计算能力，能够实现风速信号预处理。

4

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5.3.1.3数据预处理规则

针对风速数据，需要将其处理成过去一定时间内的平均值。根据线路的气象预警规则，

可设置为过去1min、2min、5min等时间窗的平均风速。

5.3.1.4数据通讯

数据采集端与后台系统端之间应通过有线网络或无线网络建立双向通讯。

5.3.1.5其他要求

其他监测设备的数据预处理功能应与传感器的分辨力,精度、抗电磁干扰等性能相匹配,

6监测预警后台系统

6.1系统部署地点

线路运行控制中心（OCC）应部署监测预警后台系统，其他地点按需部署。

6.2系统功能组成

气象监测预警后台系统应具备气象要素显示、预测预警、数据存储管理和辅助决策建议

推送等功能。

6.3气象要素显示

气象要素显示应包括监测点名称、监测点位置、监测点编号（id）、气象要素监测值、

报警信息。

6.4预测预警

6.4.1预测方法

宜采用传统时间序列预测，机器学习、深度学习回归模型对气象要素进行预测。对于风

速等高频信号，宜采用小波分解、经验模态分解等信号处理方法进行分解预处理。

6.4.2预测值的存储与显示

应存储气象要素预测结果，用于预测精度计算与预测算法的优化。在系统可视化界面中

应同时显示气象要素的实测值与预测值。

6.4.3预测结果修正

若预测精度不足，在系统可接入外网的情况下，可以通过获取第三方气象服务实时预测

数据用于辅助修正预测结果。

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6.5数据存储管理

6.5.1存储要求

可通过构建本地数据库等形式对历史监测数据和预测数据进行存储和管理，应符合存储

历史数据3年的时间要求。

6.5.2数据导出

数据应通过便于管理者查看的形式导出。

6.5.3数据特征要求

数据宜符合GB/T38637.2-2020的相关规定，对图像、音频、视频及文本非结构数据特

征抽取应符合GB/T32630-2016的相关规定。

6.5.4数据传输安全

监测数据传输安全应符合GB/T37025-2018的相关规定，数据储存完整性应采用封装签

名,测试字验证,引用约束等方式,并提供非完整数据的解决措施。通过公网传输监测数据时,

应根据管理要求进行加密传输,加密过程应使用国家密码管理部门批准使用的算法。

6.6辅助决策建议

系统应根据气象要素的实测和预测结果显示、推送气象风险管控决策建议。

决策建议应全面涵盖针对车辆（司机）、列控中心、车站、工务、供电、电务等专业部

门在不同预警等级下的风险防控措施，大风和暴雨天气等极端天气下的各部门辅助决策建议

参考见附录A。

7警戒规则

7.1警戒状态划分

根据气象要素预测结果判断警戒状态，警戒状态等级与对应的颜色和中国气象局的气象

预警标准一致。按照气象风险由小到大，分别对应蓝色警戒RGB（0，0，255）、黄色警戒

RGB（255，255，0）、橙色警戒RGB（255，128，0）、红色警戒RGB（255，0，0）。

实际应用中可设置3-4个警戒状态等级，根据最高的警戒状态阈值确定等级数量。若达到橙

色预警即进入列车停运状态，则最高等级设置为橙色，即设置蓝、黄、橙三个状态；若达到

红色预警才施行列车停运，则最高等级设置为红色，即共有蓝、黄、橙、红四个状态。

对于可接入外网获取第三方气象服务数据的系统，需要综合考虑实测数据、预测数据和

第三方气象服务预报数据来评判气象风险大小。在每一个警戒状态等级中，可根据这三类数

据值进一步划分i（报警）、ii（预警）、iii（预警）三个子等级，划分规则见表2。

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表2警戒状态子等级与划分规则

状态进入子等级警戒规则子等级警戒规则

与退出子等级状态（可获取第三方气象服务数据）（不可获取第三方气象服务数据）

i报警实测数据超过阈值实测数据超过阈值

进入警戒预测数据与第三方气象服务数

预警

状态ii据均超过阈值/

预测数据与第三方气象服务数

iii预警据其中之一超过阈值预测数据超过阈值

退出警戒

状态//三项数值均低于阈值三项数值均低于阈值

7.2强风天气的警戒状态等级

在强风天气下，市域铁路警戒状态等级划分见表3。

表3强风天气警戒状态等级划分

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

风力>7级风力>7级已发布大风蓝色及以上预警

风力>7级风力>7级/

风力>7级风力不足7级已发布大风蓝色及以上预警

蓝色-i-报警

风力>7级风力>7级无预警

风力>7级风力不足7级/

风力>7级风力不足7级无预警

风力不足7级风力>7级已发布大风蓝色及以上预警蓝色-ii-预警

风力不足7级风力不足7级已发布大风蓝色及以上预警

风力不足7级风力>7级无预警蓝色-iii-预警

风力不足7级风力>7级/

风力不足7级风力不足7级无预警

无警戒状态

风力不足7级风力不足7级/

风力>8级风力>8级已发布大风黄色及以上预警

风力>8级风力>8级/

风力>8级风力不足8级已发布大风黄色及以上预警黄色-报警

风力>8级风力>8级黄色以下预警或无预警

风力>8级风力不足8级/

风力>8级风力不足8级黄色以下预警或无预警

风力不足8级风力>8级已发布大风黄色及以上预警黄色-预警

风力不足8级风力不足8级已发布大风蓝色及以上预警

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表3（续）

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

风力不足8级风力>8级黄色以下预警或无预警

黄色-风险提示

风力不足8级风力>8级/

风力>9级风力>9级已发布大风橙色及以上预警

风力>9级风力>9级/

风力>9级风力不足9级已发布大风橙色及以上预警橙色-报警

风力>9级风力>9级橙色以下预警或无预警

风力>9级风力不足9级/

风力>9级风力不足9级橙色以下预警或无预警

风力不足9级风力>9级已发布大风橙色及以上预警橙色-预警

风力不足9级风力不足9级已发布大风橙色及以上预警

风力不足9级风力>9级橙色以下预警或无预警

橙色-风险提示

风力不足9级风力>9级/

7.3暴雨天气的警戒状态等级

在暴雨天气下，市域铁路警戒状态等级划分见表4。

表4暴雨天气警戒状态等级划分

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)已发布暴雨蓝色预警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20已发布暴雨蓝色预警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)/

蓝色-i-报警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R∈[20,45)无预警

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20/

R∈[20,45)或r∈[1.5，2.8）R＜20无预警

R＜20R∈[20,45)已发布暴雨蓝色预警蓝色-ii-预警

R＜20R＜20已发布暴雨蓝色预警

R＜20R∈[20,45)无预警蓝色-iii-预警

R＜20R∈[20,45)/

R＜20R＜20无预警

无警戒状态

R＜20R＜20/

R∈[45,60)或r∈[2.8，3.4）R∈[45,60)已发布暴雨黄色预警

R∈[45,60)或r∈[2.8，3.4）R＜45已发布暴雨黄色预警黄色-i-报警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R∈[45,60)/

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表4（续）

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R∈[45,60)暴雨黄色以下预警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R＜45/黄色-i-报警

R∈[45,60)或r∈[2.8,3.4）R＜45暴雨黄色以下预警

R＜45R∈[45,60)已发布暴雨黄色预警黄色-ii-预警

R＜45R＜45已发布暴雨黄色预警

R＜45R∈[45,60)暴雨黄色以下预警黄色-iii-预警

R＜45R∈[45,60)/

R＞60或r＞3.4R＞60已发布暴雨橙色预警

R＞60或r＞3.4R＜60已发布暴雨橙色预警

R＞60或r＞3.4R＞60/

橙色-i-报警

R＞60或r＞3.4R＜60暴雨橙色以下预警

R＞60或r＞3.4R＜60/

R＞60或r＞3.4R＜60暴雨橙色以下预警

R＜60R＞60已发布暴雨橙色预警橙色-ii-预警

R＜60R＜60已发布暴雨橙色预警

R＜60R＞60暴雨橙色以下预警橙色-iii-预警

R＜60R＜60/

注：R表示小时降雨量，单位mm/h；r表示分钟降雨量，单位mm/min

积水深度也是暴雨气象风险的重要指标，与局部路段的排水能力有关，建议结合积水深

度指标与降雨量决定现场处置措施（见附录A）。

7.4积雪的警戒状态等级

积雪对市域铁路运行的影响警戒状态等级划分见表5。

表5积雪警戒状态等级划分

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

H∈[1，5)H∈[1，5)已发布暴雪蓝色预警

H∈[1，5)H＜1已发布暴雪蓝色预警

H∈[1，5)H∈[1，5)/

蓝色-i-报警

H∈[1，5)H∈[1，5)无预警

H∈[1，5)H＜1/

H∈[1，5)H＜1无预警

H＜1H∈[1，5)已发布暴雪蓝色预警蓝色-ii预警

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表5（续）

监测数据预测数据气象部门预报警戒状态等级

H＜1H＜1已发布暴雪蓝色预警

H＜1H∈[1，5)无预警蓝色-iii-预警

H＜1H∈[1，5)/

H＜1H＜1无预警

无警戒状态

H＜1H＜1/

H∈[5，10)H∈[5，10)已发布暴雪黄色预警

H∈[5，10)H＜5已发布暴雪黄色预警

H∈[5，10)H∈[5，10)/

黄色-i-报警

H∈[5，10)H∈[5，10)无预警

H∈[5，10)H＜5/

H∈[5，10)H＜5无预警

H＜5H∈[5，10)已发布暴雪黄色预警黄色-ii-预警

H＜5H＜5已发布暴雪黄色预警

H＜5H∈[5，10)无预警黄色-iii-预警

H＜5H∈[5，10)/

H∈[10，20)H∈[10，20)已发布暴雪橙色预警

H∈[10，20)H＜10已发布暴雪橙色预警

H∈[10，20)H∈[10，20)/

橙色-i-报警

H∈[10，20)H∈[10，20)无预警

H∈[10，20)H＜10/

H∈[10，20)H＜10无预警

H＜10H∈[10，20)已发布暴雪橙色预警橙色-ii-预警

H＜10H＜10已发布暴雪橙色预警

H＜10H∈[10，20)无预警橙色-iii-预警

H＜10H∈[10，20)/

注：H表示积雪深度，单位cm

7.5低能见度警戒状态等级

低能见度的警戒状态直接由监测数据决定，等级划分见表6。

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表6低能见度警戒状态等级划分

监测数据警戒状态等级

L∈[100，200)蓝色警戒

L∈[50，100)黄色警戒

L＜50橙色警戒

注：L表示能见度，单位m

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附录A

（资料性）

强风和暴雨天气警戒辅助决策建议

不同市域铁路沿线自然环境不同，强风和暴雨天气的应急响应有不同的侧重点，单位可

根据实际需要进行调整或补充。宜参照下述内容从调度、车站、工电供基础设施维护等角度

提出风险防控的辅助决策建议。

A.1强风天气辅助决策建议

根据强风天气的不同警戒等级，为运行控制中心（OCC）、车站、工务、电务、供电

等部门分别提出风险防控的辅助决策建议，如表A.1所示。

表A.1强风警戒状态与辅助决策建议

警戒状态辅助决策建议

等级OCC车站工务、电务、供电

a)建议安全速a)提醒高架线乘客a)注意检查是否存在被风吹落的轻

度60km/h；注意物体吹落；构筑物、塑料膜、风筝等异物悬挂

b)司机注意瞭供电网或其他被风吹倒、吹入限界

蓝色-i-报警望异物侵限的异物侵限，并及时清理；

b)注意检查接触网及附加导线是否

存在舞动造成的连接金属磨损、悬

挂点线索疲劳、导线间安全距离不

足等损害

蓝色-ii-预警

提醒关注未来//

蓝色-iii-预警监测风速

///

无警戒状态

a)建议安全速a)提醒高架线乘客a)注意检查是否存在被风吹落的轻构

度25km/h；注意物体吹落；筑物、塑料膜、风筝等异物悬挂供

b)司机注意瞭b)向乘客发布由于电网或其他被风吹倒、吹入限界的

望异物侵限大风可能造成延异物侵限，并及时清理；

黄色-i-报警误的信息b)注意检查接触网及附加导线是否存

在舞动造成的连接金属磨损、悬挂

点线索疲劳、导线间安全距离不足

等损害；

c)做好外出作业人员的防风安全措施

a)建议安全速a)提醒高架线乘客a)注意检查是否存在被风吹落的轻

度60km/h；注意物体吹落；构筑物、塑料膜、风筝等异物悬挂

黄色-ii-预警b)司机注意瞭供电网或其他被风吹倒、吹入限界

望异物侵限的异物侵限，并及时清理；

b)注意检查接触网及附加导线是否存

在舞动造成的连接金属磨损、悬挂

黄色-iii-预警点线索疲劳、导线间安全距离不足

等损害

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T/TMACXXX—2024

表A.1（续）

警戒状态辅助决策建议

等级OCC车站工务、电务、供电

建议停运a)提醒高架线乘客a)注意检查是否存在被风吹落的轻

注意物体吹落；构筑物、塑料膜、风筝等异物悬挂

b)向乘客发布由于供电网或其他被风吹倒、吹入限界

大风造成的停运的异物侵限，并及时清理；

橙色-i-报警或延误信息；b)注意检查接触网及附加导线是否

c)对于滞留车站的存在舞动造成的连接金属磨损、悬

乘客进行有序的挂点线索疲劳、导线间安全距离不

安顿或疏散，避足等损害；

免人流安全事故c)做好外出作业人员的防风安全措

a）建议安全速a)提醒高架线乘客施

度25km/h；注意物体吹落；

橙色-ii-预警

b）司机注意瞭b)向乘客发布由于

望异物侵限大风造成的延误

以及可能停运的

橙色-iii-预警信息

A.2暴雨天气辅助决策建议

根据暴雨天气的不同警戒等级，为运行控制中心（OCC）、车站、工务、电务、供电

等部门分别提出风险防控的辅助决策建议，如表A.2所示。严寒结冰等可能引起轮轨黏着系

数降低、设备发生故障的情况可同步参照该表实施。

表A.2暴雨警戒状态与辅助决策建议

辅助决策建议

预警等级

OCC车站工务、电务、供电

a)提醒司机a)瞭望距离＜200米，/a)检查易发生涝灾

加强对限速60km/h；的重点区域的排

能见度b)瞭望距离＜100米，水系统运转情

情况的限速50km/h；况，监视出入口、

瞭望c)瞭望距离＜50米，隧道峒口及隧道

限速30km/h；区间的集水井抽

d)瞭望距离＜30米，水泵运行状况；

蓝色-i-报警限速15km/h；b)检查电气设备是

e)瞭望距离＜5米，停否受潮无法使用

运

b)提醒司机a）积水浸到道床时，

加强对该区段限速

积水情25km/h；

况的瞭b)积水浸到轨腰时，原

望则上不能通过，必

须通过的，限速

15km/h；

c)积水漫过轨面，停运

c)发布“湿轨模式”等适用于潮湿天

蓝色-ii-预警气列车控制模式的启用调令

d)提醒司机关注轮对空转/滑行的提

示，并进行干预

e)OCC持续关注监测雨量

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T/TMACXXX—2024

表A.2（续）

辅助决策建议

预警等级

OCC车站工务、电务、供电

蓝色-iii-预警OCC持续关注监测雨量//

无警戒状态///

a)提醒司机a）瞭望距离＜200米，a)向乘客发a)检查易发生涝灾

加强对限速60km/h；布由于暴的重点区域的排

能见度b)瞭望距离＜100米，雨造成延水系统运转情

情况的限速50km/h；误或停运况，监视出入口、

瞭望c)瞭望距离＜50米，的信息；隧道峒口及隧道

限速30km/h；b)对于滞留区间的集水井抽

黄色-i-报警d)瞭望距离＜30米，乘客进行水泵运行状况；

限速15km/h；有序避难b)检查电气设备是

e)瞭望距离＜5米，和疏散；否受潮无法使用

停运c)地下车站

b)提醒司机a)积水浸到道床时，密切监视

加强对该区段限速雨水倒灌

积水情25km/h；情况，及时

况的瞭b)积水浸到轨腰时，采取挡水

望原则上不能通过，措施

黄色-ii-预警必须通过的，限速

15km/h；