城市轨道交通行车组织 课件 任务五 设备故障调度指挥

Stationswitchbacktrainoperation项目六任务五设备故障调度指挥课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（1）某日，某城市轨道交通控制中心行车调度员于9：16发现中心ATS表示屏与工作站灰屏，控制中心无法对列车进行监控。作为行车调度员此时应如何应对？（2）某日，某城市轨道交通控制中心行车调度员于13:25接到105次电客车司机报告，列车运行至A站至B站间时下行正线车载ATO发生故障。作为行车调度员此时应如何应对？（3）某日，某城市轨道交通控制中心行车调度员于15:30接到308次电客车司机报告，列车运行至G0806轨道区段时列车收不到速度码，司机立即采取制定措施，后经确认原因为上行正线轨旁ATP发生故障导致。作为行车调度员此时应如何应对？课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（4）某日，某城市轨道交通控制中心行车调度员于13:30接到C站行车值班员报告联锁设备死机。作为行车调度员此时应如何应对？（5）某日，某城市轨道交通电调监控设备于9：00报警：A站至B站上行接触网跳闸失电，电力调度员多次重合闸送电不成功。作为行车调度员此时应如何应对？本任务要求能够根据不同的情况，判定是何种设备出现问题而对列车运行造成了影响，并具备依据现有设备或系统的状态、运行的条件，对故障进行控制与处置、对列车进行运行组织的能力。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施设备故障情况下列车运行组织的方法要点概括起来总共是六个词，分别是确认、汇报（通报）、扣车、要车、折返、记载。作为一名行车人员，应做好设备故障情况下的列车运行组织，下文就典型故障情况下的列车运行组织作了介绍。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施设备故障情况下的列车运行组织原则：1.导向安全。在任何情况下，行车组织工作都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。2.先通后复。遵守“先通后复”的原则，是为了最大程度地降低应急突发事件对行车组织的影响，保证一定限度内的地铁运营能力。在运营线路保证安全的情况下第一时间通车，然后再处理应急事件带来的影响，保证线路的正常运营，提高运营服务水平。3.快速全面。行车调度员在进行行车组织时，要做到反应快、报告快、处置快，把握事故发生初期的关键时间，将影响控制在最小范围。4.保证服务。行车组织工作必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息通过各种渠道告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响，这要求行车调度员在传递信息的途径上要迅速流畅。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施一、信号故障情况下的行车作业组织1.ATS故障时的行车组织列车自动监控系统ATS（以下简称ATS）的主要功能是控制和监督列车运行。ATS系统按列车计划运行图指挥列车运行，办理列车进路，控制发车时刻，及时收集和记录列车运行信息,跟踪列车位置、车次,绘制列车运行图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。1.1中心级ATS表示故障中心级ATS表示故障常见故障现象有：中心ATS表示屏与工作站表示全无（全黑或全灰）、表示死机（表示不动）、表示明显滞后、出现异常的红光带/紫光带但现场正常。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施遇中心级ATS表示故障时，控制中心无法通过ATS设备监控全线列车运行情况，无法掌握列车的运行状态、线路占用等情况。此时由于车站的ATS设备可通过ATS服务器获取时刻表等基本信息，从而仍然可以自动排列进路、信号开放等工作，所以如果仅为控制中心ATS表示故障，其他功能正常时，不会影响列车运行。遇中心级ATS表示故障时，行车调度员应将相关车站控制权下放至车站办理，并严格执行控制权转换的有关规章制度。遇无法正确复示现场情况时，应加强与车站间的联系，可通过指定相关车站为报点站、报告列车到发情况的方法，随时掌握列车的动态。并通知设备设施中心处置故障。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施1.2ATS自动进路无法排列当行车调度员发现某条进路在列车已进入该条进路的触发区段、已到达图定排列进路时间、进路区段空闲的情况下未自动排列时，应首先检查列车的车次、目的地码是否正确，检查相应的进路模式是否为中心自动控制模式，检查信号机是否为自动进路状态，若有问题应及时更正。若无以上问题，应及时人工排列进路，ATS及本地控制工作站（LCW，LocalControlWorkstation）均可尝试，视情况将相关车站控制权下放至车站办理，并通知设备设施中心处置故障。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.发车计时器（TDT，TrainDepartTimer）故障TDT常见故障现象有：无显示、显示的偏离时间不准确。遇发车计时器故障时，计划列车到站后无法准确了解与图定发车时刻的偏离时间，由于TDT不属于信号安全设备，在故障状态下不影响列车运行。遇发车计时器故障时，列车驾驶员应通报行车调度员，按图定时刻发车。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施3.ATO故障时的行车组织列车自动驾驶系统ATO（以下简称ATO）的主要功能是站间运行控制、保证列车按时刻表的时间并最大可能地以节能原则自动调整实际运行时分和在站内的停留时间、在车站的定位停车控制、车门控制及站台屏蔽门的开启等。凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证ATP、ATO车载设备及通信设备处于良好状态。遇ATO故障时，列车无法按照ATO自动驾驶模式行车，但列车仍可按车载信号行车，具备ATP的安全防护，但只能够人工驾驶。此时列车驾驶员应立即报告行车调度员，并切换为ATP自动防护人工驾驶模式运行。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施4.ATP故障时的行车组织列车自动防护系统ATP（以下简称ATP）是确保列车运行安全的关键设备，列车通过地面ATP设备接收运行于该区段的目标速度，保证列车在不超过此目标速度的情况下运行，从而也保证了后续列车与先行列车之间的安全间隔距离，ATP负责全部的列车运行保护，是列车安全运行的保障。ATP同时监督列车车门和车站站台门的开启和关闭，保证操作安全。ATP是安全系统，必须符合故障导向安全的原则。ATP由轨旁地面设备和车载设备组成，因而，ATP故障又分为ATP车载设备故障和ATP地面设备故障。车载ATP故障时或者地面ATP设备故障，无法确认故障区段，造成列车无法收到推荐速度时，改按进路闭塞法行车。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施遇列车车载ATP设备故障时，列车迫停车站时，改按进路闭塞法行车，列车驾驶员须采用NRM模式运行。列车迫停区间时，列车驾驶员须与行车调度或行车值班员（车辆基地调度员）联系，行车调度员会同行车值班员（车辆基地调度员）在确认列车停车位置至同方向第一架信号机间空闲、道岔开通方向正确且锁闭，准许列车凭地面信号机的显示运行至前方站（段）。列车驾驶员须采用NRM模式运行，列车运行至前方站后改按进路闭塞法行车。遇信号机不开放时，行车调度会同行车值班员（车辆基地调度员）在确认该信号机至前方站出站信号机（进段信号机）间空闲、道岔开通方向正确且锁闭，准许列车运行至前方站（段）。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施按超速防护自动闭塞法运行的列车，因故迫停且车载ATP设备无故障提示时（含车载ATP设备重启），列车驾驶员需与行车调度员或行车值班员（车辆基地调度员）联系，行车调度员在会同行车值班员（车辆基地调度员）确认列车停车位置至前方站出站信号机（进段信号机）间空闲、道岔开通方向正确且锁闭，准许列车运行至前方站（段），列车驾驶员采用RM模式运行，并按下列规定办理：（一）如列车收到推荐速度（且列车具备ATO或ATP模式运行条件），列车驾驶员凭收到的推荐速度继续按超速防护自动闭塞法行车，并报告行车调度员或行车值班员。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（二）如列车收到推荐速度（但不具备ATO或ATP模式运行条件），列车驾驶员按推荐速度，采用IATP模式继续运行，并报告行车调度员或行车值班员。列车运行至前方站后，改按进路闭塞法行车。（三）如列车运行至前方站仍未收到推荐速度，列车驾驶员应及时向行车调度员或行车值班员报告，列车改按进路闭塞法行车，列车驾驶员须采用NRM驾驶模式运行。按超速防护自动闭塞法运行的列车，遇地面ATP无故障提示，且连续两列列车均报告在同一区段无法收到推荐速度，则该区段所属站间区间改按进路闭塞法办理行车。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施5.计轴故障时的行车组织遇计轴设备故障需采用计轴复位操作时，行车调度配合相关车站行车值班员确认该故障计轴所在下列区段空闲后，并采取措施阻止后续列车进入该区段，车站行车值班员方可进行计轴复位操作，故障恢复后及时报行车调度：（一）故障计轴在站间区间时，确认所在站间区间空闲；（二）故障计轴在站线、转换轨时，确认所在站线、转换轨空闲；故障计轴在折返线、存车线时，仅确认上述区段空闲。车站行车值班员办理预复位结束后，需后续列车采用RM模式通过故障计轴所在站间区间、站线、转换轨，故障恢复后及时报告行车调度员。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施6.联锁设备故障无法监控时遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车：（1）列车反方向运行且无法以地面信号、车载信号显示发车时；（2）遇OCC调度工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时。进车辆基地信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进车辆基地。如引导信号无显示，列车驾驶员须与行车调度员或车辆基地调度员联系，得到准许后进车辆基地。区间通过信号机停用。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施需变更为电话闭塞法行车时，行车调度应按以下规定办理：（1）与设备集中站车站行车值班员（车辆基地调度员），确认故障情况及影响范围；（2）发布变更电话闭塞法办理行车及将相关设备集中站控制权下放车站办理的调度命令；（3）与车站行车值班员（车辆基地调度员）、列车驾驶员核对列车车次、车号，确认故障区段列车运行位置；布置车站（车辆基地）交递变更电话闭塞法行车调度命令的列车车次；课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（4）会同车站行车值班员确认相关区段空闲，道岔位置正确且锁闭后，组织迫停于区间的列车运行至前方车站；（5）必要时指定车站向行车调度报告列车到发时刻。由电话闭塞法恢复为原闭塞法行车时，应按以下规定办理：（1）与设备集中站车站行车值班员（车辆基地调度员），确认故障修复；（2）发布恢复按原闭塞法行车的调度命令；当故障修复后，通知车站行车值班员停止交递按电话闭塞法行车的调度命令。对运行于电话闭塞法实施区段中间车站的列车，指定车站向列车驾驶员交递恢复原闭塞法行车的调度命令。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施二、道岔故障情况下的行车作业组织在日常运营中，道岔的作用至关重要，列车折返作业、转线作业、调车作业等等都需要使用道岔，那么一旦道岔发生故障将会严重影响到正常的运营。道岔故障通常是指道岔超时未转换，道岔位置处于四开状态。当道岔在转换过程中发生超时未转换、转换不到位或不能锁闭的故障时，通常会在中心ATS监视设备、车站现地工作站中相应的道岔轨道光带会有红闪显示。当道岔故障时，相应故障方向的进路无法排列，防护此条进路的防护信号机无法开放，列车无法按正常驾驶模式通过该道岔区段：在部分线路，若故障道岔区段外方第一轨道区段为站线时，列车无法按正常驾驶模式进站停车到位。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施1.遇道岔故障时，应依据以下规定办理：（1）由相关车站行车值班员（车辆基地调度员）采取手摇道岔的方式接、发列车（若故障道岔距车站较远，可令手摇道岔人员添乘列车到故障道岔前），将道岔摇至所需位置后，向列车显示道岔开通手信号。（2）当运营线与车辆基地一条联络线的道岔故障，应及时使用另一条联络线下车。当一条联络线下车无法满足运营需要时，应及时使用车辆基地其它联络线下车。运营线运力满足后，无特殊需要，可停止该车辆基地接、发列车。（3）终点站道岔故障，手摇道岔无法满足正常折返时，可组织部分列车在有道岔车站折返；中间车站道岔故障，造成故障区段通过能力降低时，视情况亦可组织部分列车在有道岔车站折返。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（4）由于道岔故障，致使列车无法正常回车辆基地时，可将列车停放于有存车能力的车站或存车线，也可加开临客运行。2.在道岔故障的行车组织中的注意事项：优先考虑故障道岔仍可使用的位置：根据线路、道岔设置，配线情况，灵活的组织列车运行，尽量减少故障对运营造成的影响。根据故障对列车运行、信号显示的影响、信号设备特点组织列车运行。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施三、站台门故障情况下的行车作业组织1.遇站台门故障时，应依据以下规定办理：采用ATO、ATP、IATP模式运行的列车进站按规定位置停稳后，列车驾驶员可根据开门指令进行车门开关作业，站台门与车门联动开关。采用RM、NRM模式运行的列车进站按规定位置停稳后，站台门由列车驾驶员人工开闭。遇ATO、ATP、IATP驾驶模式运行的列车进站按规定位置停稳，车门打开但站台门未打开时，列车驾驶员应使用站台就地控制盘（PSL）开、关站台门，并将情况报告行车调度员或行车值班员。列车运行至前方站如出现同样故障，列车驾驶员须及时报告行车调度员。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施行车值班员如得到同方向连续两列车报告车门打开但站台门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况通知后续列车驾驶员。遇站台门故障影响车站接、发列车时，车站工作人员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站行车值班员应及时将情况报行车调度员。经确认一侧站台门无法打开，行车调度员可采取列车在本侧通过或利用同方向其它站线接车的措施组织列车运行。若出现上、下行两侧站台门均无法打开，行车调度员可组织上下行列车在该站通过，故障恢复后，及时恢复乘降作业。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.站台门故障的分类处置（1）单个（或2-3个）滑动门关不上或打不开时行车调度员通过ATS、综合监控发现故障情况或得到行车值班员、列车驾驶员站台门故障的报告后，通知相关车站行车值班员按规定程序接发列车，等待车站人员进行处置，对相关车站前后列车进行调整，控制间隔。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（2）整侧站台门与车门不联动开闭时接到列车驾驶员车门与站台门不联动的报告时，通知列车驾驶员观察前方站车门与站台门是否联动，并将情况通知该站行车值班员观察后续列车车门与站台门的联动状态。若接到列车驾驶员到达下一站，车门与站台门仍不联动的报告后，判断为列车故障，高峰时段，行车调度员应组织前方车站配合列车组织乘客加快乘降速度，必要时在符合通过原则的基础上来取列车通过措施。按列车驾驶员要求组织列车终点站掉线回段。若接到车站行车值班员后续列车车门与站台门仍不联动的报告后，判断为车站站台门故障，行车调度员须及时将情况通知后续列车驾驶员。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（3）单侧整列滑动门关不上（使用就地控制盘PSL无法关闭）行车调度员得到车站行车值班员单侧整列滑动门关不上，使用就地控制盘（PSL）无法关闭站台门的报告后，可询问车站行车值班员使用综合后备盘（IBP）关门情况。若使用综合后备盘（IBP）也无法关门时，通知行车值班员按规定程序接发列车。在滑动门关闭前，行车调度员应将该站全列站台门无法关闭的情况通知后续列车。（4）单侧或两侧整列滑动门打不开（使用就地控制盘PSL无法打开）行车调度员得到列车进站后，车门打开，站台门未联动打开，使用就地控制盘（PSL）也无法打开站台门的报告后，询问行车值班员使用IBP盘上的站台门紧急打开按钮能否打开整列站台门。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施若使用IBP盘成功打开整列站台门，乘客乘降完毕后，若整列站台门无法关闭，则站台门处于打开状态，等待维修，车站工作人员使用互锁解除接发列车；在故障处置完毕，整列站台门关闭前，行车调度员应通知行车值班员做好站台客运组织，确保乘客安全，并将现场站台门无法关闭的情况通知后续列车。若IBP盘开门功能无效，行车调度员应通知车站工作人员现场打开滑动门进行乘降，可通知车站手动开门时先保证一节车厢打开一个滑动门，方便乘降，并通知列车驾驶员广播通知车内乘客站台门故障，组织乘客从车厢侧手动打开滑动门。列车乘降完毕后，通知车站按规定程序接发列车。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（5）站台门现场关闭，中心ATS及车站ATS显示站台门打开行车调度员应与相关车站行车值班员、列车驾驶员确认现场设备状态，确认故障后，通知车站及时按规定程序接发列车。（6）固定门玻璃损坏行车调度员得到故障的报告后，应向行车值班员了解故障对列车运行的影响，将故障的固定门所处位置通知后续列车，要求列车在进、出站过程中注意运行。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施四、线路故障情况下的行车作业组织1.遇线路故障时，应依据以下规定办理：根据设备设施中心专业人员的建议，向列车驾驶员发布列车限速运行的调度命令。对停于无法运行区段的列车，可组织其清客回车辆基地或在站待命，亦可采取运行至维持运营的区段内，加大运力。对于无法继续运营的区段行车调度员还应及时发布调度命令将相关车站封闭。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.线路故障简介线路故障是指线路设施的不良状态，例如钢轨断裂、尖轨受损、辙叉重伤、道床破损等情况。出现线路故障时，一般情况下需要限速运行，严重时会造成行车中断。线路故障的严重程度、是否允许列车通行，以及在允许列车通过时是否需要限速，限制速度等需要设备设施中心专业人员查看现场后给出建议，然后由行车调度员发令实施。在运营时间内，行车调度员接到列车驾驶员报告某区段有异常的列车晃动、轮轨异响时，应立即向值班主任上报信息。行车调度员可询问列车驾驶员是否影响列车运行、是否需要列车限速，运行通过异常区段，并通知后续列车驾驶员在此区段注意运行观察；积极组织设备设施中心专业人员尽快到达现场查看情况，确认异常原因。同时应关注该区段是否有异常的红光带，及时通知信号人员查看原因、进行处置。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施五、接触网（轨）因故停电情况下的行车作业组织1.遇接触网（轨）因故停电时，应依据以下规定办理：接触网（轨）因故停电后，采取扣车措施，阻止后续列车进入接触网（轨）停电区段，并查明各次列车所处位置。运营时间内因故出现接触网（轨）断电时，电力调度员应及时向行车调度员通告故障停电范围，行车调度员亦应向电力调度员通告停电范围内列车具体位置，并及时报告现值班主任，若区间有列车时应将情况一并汇报。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施因车辆或设备原因造成变电站开关跳闸接触网（轨）停电时，按以下规定办理：（1）行车调度员接到电力调度员接触网（轨）跳闸且试送电不成功要求检查车辆的报告后，应立即通知停电区段内所有列车驾驶员检查车辆状况。（2）列车驾驶员检查车辆状况，如能够确认故障点时，由列车驾驶员进行处理，处理完毕后报告行车调度员，行车调度员应按列车驾驶员要求组织列车运行。（3）列车驾驶员检查车辆状况，无法确认故障点时，可向行车调度员请求试送电，行车调度员应立即要求电力调度员试送电，列车驾驶员将观察结果及时报告行车调度员，试送电成功列车继续运行，如试送电仍不成功时，应按相应规定办理。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施若接触网（轨）较长时间不能恢复供电，得到调度中心值班室区间疏导乘客的指示时，应按区间疏散的相关规定执行。对于停于接触网（轨）有电区段区间内长时间无法运行的列车，可将前方站的列车清客后进入区间停车，再接入区间列车，亦可采取退行方式返回车站。若此时车站有车时，可将该车清客后，腾空站线，再接入由区间退回的列车。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施六、通信故障情况下的行车作业组织通信系统一般由传输子系统、无线通信子