城市轨道交通客运组织 课件 项目6 城市轨道交通客流组织

任务一

城市轨道交通客流调查与分析客流的概念及分类（1）根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流一般指轨道交通线路早、晩高峰及节假日高峰小时内输送的客流。客流分类客流的概念及分类（2）根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流站客流是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流。客流分类客流的概念及分类（3）根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经常由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。诱增客流是指轨道交通线路投人运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。客流分类车站管理基本制度（1）断面客流量单位时间内(一小时或全日)通过轨道交通线路某一地点的客流量为断面客流量具体客流情况

车站管理基本制度（2）最大断面客流量在单位时间内通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。具体客流情况（3）高峰小时最大断面客流量在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。轨道交通的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。车站管理基本制度具体客流情况（4）车站客流量车站客流量是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15~20min左右的上、下车客流特别集中的时间段。影响客流的因素影响客流的因素1、轨道交通沿线土地利用情况土地利用涉及城市各个区域的功能定位、地上建筑物的类型、用地上社会经济活动类型等多个方面。轨道交通沿线土地利用情况与客流的关系是“源”与“流”的关系。在香港，大约50%的居民和约55%的职业岗位距离轨道交通车站约10min的步行距离，强有力的客流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。影响客流的因素影响客流的因素2、城市布局发展模式土地利用规划对城市布局发展模式有着重要的影响。在城市由单中心布局发展到单中心加卫星城镇布局，又进一步发展到多中心布局的过程，通常伴随着客流的大幅增长。1997年，上海地铁1号线火车站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年的客流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园至莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区，商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于2000年的客流增长率0.5%。影响客流的因素影响客流的因素3、城市人口规模与出行率城市中的出行量与人口规模、出行率存在密切的关系，因此，除了分析常住人口、暂住人口和流动人口的数量外，还应分析人口的年龄、职业、出行目的、居住区域等特征。根据出行调查资料显示，不同人群的出行率存在差异。4、票价票价是影响客流的重要因素，票价的变动会对沿线客流数量和运营公司的票务收入产生综合影响。票价与市民的消费能力与收入水平直接相关影响客流的因素影响客流的因素5、服务水平随着市民收人水平的提高，可选择的出行方式也逐渐增多。城市轨道交通服务的安全性、舒适性、经济性、换乘便利性以及列车的运行间隔、运送速度、正点率等多项指标也逐渐成为市民选择出行方式时考虑的因素。6、政府的交通运输政策大城市确立以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策，优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制私人汽车发展的方针，对引导市民出行利用公共交通与轨道交通具有重要意义。运输政策带来的好处：2001年，上海因打浦路过江隧道能力饱和，取消了几条经隧道开往浦东的常规公交线路，为引导乘客乘坐轨道交通2号线过江，推出了在黄浦江两侧乘坐地铁4站以内，优惠票价为1元的调控措施，2号线客流得到大幅度的增加。影响客流的因素影响客流的因素7、交通网的规模与布局多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽对实现城市中心区域45min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。8、私人交通工具的拥有量在客运需求一定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共交通出行的人数就越少。从优化出行方式结构、提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽车的发展。城市轨道交通客流特点分析（1）高集中性（2）多方向和多路径性（3）主导性（4）客流方向不均衡性（5）时间不均衡性（6）短时冲击性城市轨道交通客流的行为特点城市轨道交通客流特点分析（1）换乘心理需求

①方便性。

②顺畅性。

③舒适性。城市轨道交通换乘客流的特点（2）换乘行为特征

①简单化。

②就近性。

③快走性。客流调查与预测（1）全面客流调查（2）乘客情况抽样调查（3）断面客流调查（4）节假日客流调查（5）重要活动客流调查客流调查种类客流调查与预测（1）全线客流（2）车站客流（3）分流客流（4）换乘客流（5）出入口分向客流客流预测（五类基本内容）客流调查与预测客流预测是进行轨道交通项目宏观和微观投资决策的依据。从宏观角度看，要对城市轨道交通建设的投资做出合理规划，就必须对城市客运需求的现状和趋势做出科学的判断或预测；从微观角度看，一个具体的轨道交通项目是否值得建设，也必须以未来客运需求为依据才能做出正确的决策。客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评估的基础。客流预测是运营阶段管理方案的基础。在运营阶段，票价变化、运营组织变化、服务水平改变、与其他交通方式衔接变化、发车间隔改变、其他交通方式的服务水平改善等都影响轨道交通客流大小，需要对轨道交通客流进行精细预测。客流预测的目的与意义客流调查与预测城市轨道交通车站客流流线分析按客流流线的目的不同，城市轨道交通车站客流流线分为进站流线、出站流线和换乘流线。进站流线主要是进站乘客若使用实体卡（单程票等），一卡通或虚拟卡（乘车码、NFC、人脸识别等）等方式。进站客流分布和出站客流、换乘客流相比较为分散。在客流高峰期，车站进站客流量较高，但在时间上平均分布，客流随机到达。出站流线主要是乘客到达车站后下车进入站台，经过楼梯或自动扶梯到达站厅层，然后通过自动检票机检票出站。出站客流主要是随着列车到达而产生的，所以出站客流分布较为集中。换乘流线主要是根据换乘方式的不同确定换乘路径到达站台乘车。换乘客流的分布和出站客流比较相似。客流调查与预测客流流线的分类在进行车站客流流线设计时，应遵循以下原则。（1）互不交叉。尽量避免各种流线相互交叉干扰，这是车站流线设计的基本要求。（2）短捷合理。最大限度的缩短乘客在站内的走行距离，避免流线迂回。把缩短乘客进站和出站距离放在首要位置。（3）清晰明确。客流流线的布置要明确清晰，使乘客明确方向，避免乘客走错路，产生多余的走行距离。客流调查与预测客流流线设计思考与练习一、填空题1.根据客流的来源，轨道交通客流可分为

、

和

。2.客流调查的种类有

、

、

、

、

。3.全面客流调查有

和

两种调查方式。二、选择题1.下列哪些因素会影响客流。（

）A.城市轨道交通沿线土地利用情况B.票价C.服务水平D.城市人口规模2.（

）和（

）客流量决定了车站设计规模,是确定站台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与通道宽度、出入口数量等车站设备容量或能力的基本依据。A.车站高峰小时客流量B.高峰小时断面客流量

C.超高峰期客流量D.换乘客流量3.（

）客流预测是运营阶段管理方案的基础。A.断面客流量B.客流分析C.客流预测D.客流调查三、简答题1.简述城市轨道交通客流的行为特点。2.客流流线设计应遵循哪些原则。3.城市轨道交通客流预测结果的基本内容有哪些？思考与练习技能训练【任务实施】根据给定资料，分析客流时间分布特征、客流空间分布特征，并结合车站局部情况设计的客流流线。1.资料内容如下：1）运营时间：5:00-23:00。2）某线路早高峰（7:00-8:00）站间OD客流量数据。3）全日分时最大断面客流分布比例，详见表2。时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）5:00-6:001511:00-12:004817:00-18:00906:00-7:005012:00-13:006018:00-19:00857:00-8:0010013:00-14:005619:00-20:00708:00-9:008014:00-15:006020:00-21:00409:00-10:006015:00-16:006021:00-22:003010:00-11:005416:00-17:007522:00-23:0010OD客流量数据技能训练【任务实施】4）该车站为本线路上的某个换乘站立体示意图，如图6-1。图6-1技能训练【任务实施】2.根据上述资料，分析该线路客流空间分布特征，分析出各站上下车人数、各区间断面客流量，最大断面客流量。3.根据上述资料，分析该线路时间分布特征，分析出全日客流量、全日分时最大断面客流量、高峰小时最大断面客流量。4.结合车站立体示意图（如图6-1），设计该车站合理的进站客流流线、出站客流流线、换乘客流流线。5.对本任务内容的学习情况进行总结.谢谢聆听任务二

车站日常客流组织车站日常客流组织1.车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突。出入口客流组织车站日常客流组织2.对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流量大时、需在出入口外进行限流组织。3.对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按与相关单位共同制订的措施进行客流组织。出入口客流组织车站日常客流组织1、AFC系统启用后，乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值。售票组织车站日常客流组织2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提高售票速度，减少排队长度。售票组织3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票，避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织。4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。车站日常客流组织1.AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。2.乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示的表示设备正常的绿色箭头。3.乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。4.对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。5.当大量乘客集中进站时,要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或因车票问题无法通过而造成的拥堵现象。监票组织车站日常客流组织6.在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。7.乘客出站时，应组织乘客由出站闸机出站。当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持在闸机通道外刷卡出站。当乘客使用车票时，指导乘客右手持票，将车票投入回收口，验票通过。当大量乘客集中出站时，要组织乘客有序出站，必要时可采取加快出站速度（例如，票处旁边小门，人工收票等），对进站客流与出站客流共用区域的车站，应减小进站客站客流的负面影响出。8.对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。9.对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。10.闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。监票组织车站日常客流组织当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候。当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。乘降组织车站日常客流组织（1）减缓进站速度。（2）分批放入。（3）出入口单向使用。（4）封闭出入口。（5）换乘限流。限流组织车站日常客流组织（1）站务人员要经常巡视出入口状况，观察天气状况。（2）在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。（3）加强巡查排水沟及清理淤塞。（4）加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。（5）地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。雨天的客流组织车站日常客流组织1、自动扶梯的运用（1）在自动扶梯处进行客运组织时，应向乘客宣传“不要拥挤”、“顺序乘梯”、“靠右站立”等内容，保证乘梯的安全性。（2）当出梯位置较为拥堵，影响乘客正常出梯时，应关闭扶梯，停止使用或临时作为步梯使用。（3）在电梯运行过程中，要时刻关注电梯的运转状况，一旦发生异响、异状，要先稳定乘客情绪阻止乘客人梯，并将电梯上的乘客快速清出，再关闭电梯，上报相关部门。客运组织设备、设施的运用车站日常客流组织2、导流辅助设施的运用导流设施主要有导流带、警戒带、活动围栏、固定围栏、临时公告、临时导向等。客运组织设备、设施的运用车站日常客流组织2、导流辅助设施的运用（1）在进行日常导流围栏组织时，应着重关注围栏末端。（2）导流围栏通常较长，疏散门至关重要当围栏内出现各种特殊状况时，应先稳定乘客的情结，使其保持冷静，并在第一时间打开疏散门，引导乘客有序疏散。客运组织设备、设施的运用北京地铁上地站站外导流围栏，该站早晚客流量较大，车站通过导流围栏，减慢客流高峰期乘客进入车站的速度。同时，这此围栏都设有活动门，限流时段过后，活动门将打开，乘客不用绕围栏进入车站。思考与练习一、填空题1.影响车站客运组织的因素较多，有

、

、

等。2.城市轨道交通车站日常客流组织主要包括：

、

、

、

、

。3.导流设施主要有

、

、

、

、

。二、选择题1.城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以（

）为原则。A.流量服务安全B.客流有序、秩序可控、疏散有力

C.对流、交叉D.路网限流、区域联动、节点控制2.（

）可根据客流状况进行调整，调整时必须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。A.进站闸机B.出站闸机C.双向闸机D.自动售票机三、简答题1.简述车站日常客流组织有哪些常用措施？2.简述限流组织措施有哪些？技能训练【任务实施】按小组实地调研当前城市某轨道车站，记录相关信息并分析，并按小组绘制车站立体示意图，然后编制某个车站客流组织方案，并进行模拟演练。1.调研车站概况。调研车站名称

，根据下面信息调研车站。序号出入口地面信息对应地标建筑公交接驳情况

①该车站日常工作人员和布岗情况序号区域地点人员安排情况人员职责和布岗情况携带工器具等

技能训练【任务实施】②拟采用的进站客流组织方法与措施A.入口处方法与措施B.TVM或BOM处方法与措施C.进站闸机处方法与措施D.站厅至站台扶梯或步梯处方法与措施E.站台门候车处方法与措施技能训练【任务实施】③拟采用的出站客流组织方法与措施A.站台门下车处方法与措施B.站台至站厅扶梯或步梯处方法与措施C.出站闸机处方法与措施D.出口处方法与措施技能训练【任务实施】按小组实地调研当前城市某轨道车站，记录相关信息并分析，并按小组绘制车站立体示意图，然后编制某个车站客流组织方案，并进行模拟演练。4.根据小组调研结果和车站客流组织方案，进行模拟演练。5.按照所编制的客流组织方案主要内容，以小组为单位，进行角色分配，模拟演练车站客流组织。6.对本任务内容的客流组织方案形成WORD材料，并对模拟演练情况进行总结。谢谢聆听任务三

车站换乘客流组织车站换乘客流组织换乘站是城市轨道交通线网的重要节点，连通着两条以上的轨道交通线路，客流以该节作为始发站、中转站或到达站。换乘站客流组织特点车站换乘客流组织换乘站客流组织具有如下特点：（1）客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提升。（2）对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、闸机、限流栏杆等设备设施布局不合理，突发大客流情况下易引发拥堵。（3）大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社会通道，非乘客客流(如过街参观或购物)的组织和引导易被忽视。（4）在紧急情况下客流疏散困难。换乘站客流组织特点车站换乘客流组织（1）随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。（2）合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流,并设计的线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。（3）在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。（4）引导乘客在换乘通道内单向流动，以免双方向大客流相互冲击。（5）完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。（6）应尽量为乘客提供方便，减少进出站、换乘的时间及距离。（7）应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。（8）应建立完善的突发事件应急客流组织和统一的调度指挥系统。换乘站客流组织原则车站换乘客流组织（1）付费区换乘乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)、换乘通道或平台到达另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包括同站台平面换乘、站台立体换乘及迺道换乘。这种换乘组织要求有良好的引导标志和通道设计，在容易走错方向的地点安排工作人员值守引导，保证乘客尤其是初乘者安全顺利地完成换乘。城市轨道交通换乘方式按照换乘地点的不同划分换乘方式车站换乘客流组织（2）非付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)到达层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。这种换乘组织需要最大限度缩短乘客的走行距离，具有良好的衔接引导标志，并且要避免换乘客流与其他进出站客流的交叉干扰。城市轨道交通换乘方式按照换乘地点的不同划分换乘方式车站换乘客流组织换乘方式首先决定于轨道交迺两条线路的走向和相互交织形式。一般常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等多种线路交织形式。轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型城市轨道交通换乘方式按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式车站换乘客流组织（1）站台直接换乘（2）站厅换乘（3）通道换乘（4）站外换乘（5）组合式换乘城市轨道交通换乘方式按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式香港地铁鲗魚涌站换乘通道车站换乘客流组织上下站台换乘城市轨道交通换乘方式按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式站厅换乘车站换乘客流组织城市轨道交通换乘方式按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式组合式换乘通道换乘车站换乘客流组织1.客流组织运行效率优化（1）将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割，减少对冲点，从而降低干扰度以及换乘时间，使换乘方案更优。（2）选用最短路径来提高乘客的走行速度，降低乘客对车站设施设备的占用实践，从而提高设备利用率和流线的流动速度。（3）通过控制各种流线的流量，以达到疏散流线交叉的目的，减少客流对冲的可能性。换乘站客流组织优化车站换乘客流组织2.车站内部设施设备布局优化（1）结合车站合理化运营管理和方便乘客出行，设计和调整AFC设备布局。比如：进站客流是随机的、分散的，可以根据乘客分布规律，设置合理数量的售检票机及位置，合理布局闸机还能起到延时作用，能减少后面设施的通行压力。（2）换乘站衔接方向较多，应根据客流流向需求，合理设置导向设置位置，明确指引客流，保证客流的顺畅流动。（3）采用“圆环式”布局法，“圆环式”流线设计在大型轨道换乘车站中应用较多。比如：“圆环式”流线设计中，内环为出站流线，外环为进站流线，缩短了出站客流的走行距离，使出站客流能快速疏导出站，降低站厅压力，同时进站流线距离增加，延长了进站乘客到达站台的时间，可以一定程度上减缓进站客流对站台的压力。换乘站客流组织优化思考与练习一、填空题1.

是城市轨道交通线网的重要节点，连通着两条以上的轨道交通线路，客流以该节作为始发站、中转站或到达站。2.按照换乘地点的不同，换乘方式分为

和

。3.轨道交通不同线路间的换乘方式主要

、

、

。4.城市轨道交通客流组织的优化主要包括

和

的优化。二、选择题1.站台直接换乘有两种方式，分别是（）。A.同站台换乘B.上下层站台换乘C.站厅换乘D.通道换乘2.通道换乘属于（）。A.站外换乘B.站内换乘C.组合式换乘D.非付费区换乘三、简答题1.简述换乘站客流组织的原则。2.简述从哪些方面可以对客流组织运行效率进行优化？技能训练【任务实施】按小组搜集各种换乘方式下的典型车站，并记录相关信息，然后选择某个典型车站，绘制换乘站示意图，编制其换乘客流组织方案并模拟演练。1.搜集各种换乘方式下的典型换乘车站。（不限城市、不限国内国外）2.选择搜集中的某个典型换乘车站，绘制该车站的立体示意图。序号换乘方式典型车站换乘客流分析组织措施

技能训练【任务实施】按小组搜集各种换乘方式下的典型车站，并记录相关信息，然后选择某个典型车站，绘制换乘站示意图，编制其换乘客流组织方案并模拟演练。3.编制该换乘车站客流组织方案①该车站日常工作人员和布岗情况②拟采用换乘客流组织的方法与措施A.站台方法与措施B.站厅方法与措施C.通道方法与措施序号区域地点人员安排情况人员职责和布岗情况携带工器具等

4.根据小组搜集结果和换乘站客流组织方案，进行模拟演练。5按照所编制的客流组织方案主要内容，以小组为单位，进行角色分配，模拟演练换乘站客流组织。6.对本任务内容的搜集资料、换乘客流组织方案等资料形成WORD材料，并对模拟演练情况进行总结。谢谢聆听任务四

车站大客流组织车站大客流组织大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施承担的流量时的客流。大客流的定义一般来说，大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早晚高峰：大城市上班高峰大约在7:30-9:30；下班高峰大约在16:30-18:30。车站大客流组织1.按是否可以预见分类，大客流可分为可预见性大客流和突发性大客流。（1）早晚高峰客流、节假日大客流、大型活动和恶劣天气大客流为可预见性大客流。（2）突发性大客流是指超出常规、无法事先预见的客流激增情况。这种客流一般无规律可循，客流量的上升呈无序和突发的特点，天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等原因都会引起突发性大客流。大客流的分类车站大客流组织2.按大客流产生的影响和后果不同分类。根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。（1）一级大客流一级大客流的判定标准为：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车时间间隔者，为一级大客流。（2）二级大客流二级大客流判定标准为：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势者，为二级大客流。大客流的分类车站大客流组织1、坚持“由下至上(地下站)、由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机站厅与站台的楼梯(或电扶梯)处，重点控制进站客流组织乘客上车。2、坚持点控和线控的原则。OCC负责地铁全线的客流控制，车站站区长或值班站长负责本站的客流控制。3、坚持“集中领导统一指挥"的原则。车站在实施三级客流控制之前，需向行调报告。车站大客流的组织原则车站大客流组织1、增加列车运能2、增加售检票能力3、做好进站客流组织工作4、做好出站客流组织工作5、采取临时疏导措施6、大客流三级控制方法（站控、线控、网控）车站大客流的组织方法车站大客流组织（1）值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的。（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、活动围栏做好秩序维护和服务组织工作。（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免TVM机前乘客排长队购票的情况出现。（4）车站根据现场情况，利用告示牌，临时导向标志、车站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。（7）车站应根据客流情况,实行楼梯和自动扶梯、闸机、出人口三级控制。车站大客流组织应急预案思考与练习一、填空题1.根据大客流产生的影响和后果，大客流可以分为

，

。2.

指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施承担的流量时的客流。3.车站发生大客流时，应遵循

的原则，合理组织安排，缓解车站压力。二、选择题1.根据大客流是否可预见，大客流可以分为（）。