轨道交通车辆新技术 课件全套 赵晶 项目1-9 轨道交通发展史- 轨道车辆智能巡检机器人

回顾铁路发展史项目一轨道交通发展史01世界铁路发展历程02中国铁路发展历程CONTENTS03中国铁路发展历程04中国铁路发展历程05中国铁路发展历程世界铁路发展历程

古罗马时期的轨道早在古罗马时期，人们就已经使用轨道来辅助货物运输，尤其是在矿业中，这些轨道通常是木制的。矿山轨道到了16世纪，欧洲的矿山中开始使用轨道来运输矿石，为后来的铁路运输提供了基础。1.早期轨道系统2.蒸汽机的发明詹姆斯·瓦特的蒸汽机18世纪末，詹姆斯·瓦特的蒸汽机发明为铁路运输提供了动力来源，使得载货和载人成为可能。现代铁路时代的开端蒸汽机的发明标志着现代铁路时代的开端，为后来的铁路运输提供了强大的动力支持。1825年，由乔治·斯蒂芬森设计的世界上第一条供公众使用的蒸汽动力铁路在英国开通。斯托克顿和达灵顿铁路的成功运营展示了铁路运输的潜力，激发了更多铁路建设的兴趣。3.世界上第一条公共铁路铁路运输的潜力世界上第一条公共铁路铁路的诞生1830年，英国曼彻斯特和利物浦之间开通了世界上第一条定期乘客铁路服务，名为利物浦和曼彻斯特铁路。工业革命的推动这条铁路是第一条完全由蒸汽机车牵引的铁路，不仅加快了人们的出行速度，还促进了工业原料和产品的快速运输，对工业革命产生了重大影响。4.第一条乘客铁路服务随着工业革命的推进，铁路网络在英国迅速扩展，并很快传播到欧洲、北美和世界其他地区。工业革命的推进19世纪中叶，许多国家都开始建设国家铁路网络，铁路时代的到来极大地促进了工业化进程，改变了人们的生活方式和工作方式，加速了全球化的步伐。铁路的建设5.铁路网络的扩展19世纪下半叶，一些著名的跨国铁路项目，如美国的第一条横贯大陆铁路（1869年完成），加速了国内和国际间的交流和贸易。铁路的传播和建设不仅促进了贸易和旅游的发展，还加强了不同国家之间的政治和经济联系，对世界历史进程产生了深远影响。铁路的传播铁路的影响6.跨国铁路和大陆铁路20世纪初，铁路系统开始电气化，这提高了效率，减少了污染，并允许铁路在城市地铁和轻轨系统中得到更广泛的应用。铁路系统电气化随着技术的发展，高速铁路系统在20世纪下半叶开始出现，例如日本的新干线和法国的TGV。高速铁路的出现7.电气化和现代化03高速铁路的优势高速铁路的发展促进了区域经济的发展和一体化，加强了城市之间的联系和交流。01高速铁路时代20世纪末到21世纪初，许多国家投资于高速铁路技术，极大地缩短了城市间的旅行时间。02高速铁路网络中国、日本、欧洲和其他地区都有广泛的高速铁路网络，为人们提供了快速、便捷的出行方式。8.高速铁路的发展中国铁路发展历程

开平矿务局铁路中国最早的铁路，仅供矿山使用，很快被拆除。京张铁路中国第一条完全意义上的铁路，由詹天佑领导设计与建设。外国势力与铁路权19世纪末至20世纪初，外国势力在中国铁路建设中占据主导地位，引起国内强烈不满和反对。1.初期铁路新中国成立初期，政府致力于恢复和重建战争损毁的铁路设施。铁路恢复与重建为了加强对西部地区的开发和国防建设，中国政府开始大力发展通往西部和边远地区的铁路。向西发展2.新中国成立后的铁路建设123改革开放后，中国铁路系统进行了大规模的技术升级和网络扩建。技术与网络升级京津城际铁路的开通标志着中国高速铁路时代的到来。高速铁路的崛起如沪杭高速铁路、京沪高速铁路等多条高速铁路相继开通。高速铁路网络迅速扩张3.改革开放后的铁路发展智能化与绿色化更加注重智能化管理和绿色环保，比如采用先进的动车组技术，提高能源利用效率，减少污染。一带一路倡议包括“一带一路”倡议下的国际铁路项目，这些项目旨在加强中国与亚洲、欧洲等地区的连接，推动区域经济一体化。4.未来展望谢谢观看项目一轨道交通发展史回顾机车车辆发展史项目一轨道交通发展史01蒸汽机车时代02电力机车时代CONTENTS03柴油机车时代04高速铁路与动车组时代05可持续性与技术创新蒸汽机车时代英国人理查德·特雷维西克改进了瓦特的蒸汽机，制造了世界上第一辆实用的蒸汽机车。世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造1804年1825年英国人乔治·斯蒂芬森设计的“洛可莫亭号”蒸汽机车在英国的斯托克顿和达灵顿铁路上运行世界上第一条公共载客的铁路线1829年乔治·斯蒂芬森的竞赛乔治·斯蒂芬森在1829年的利物浦和曼彻斯特铁路竞赛中，展示了蒸汽机车的高效能力，推动了蒸汽机车和铁路运输的全球普及。1878年河北开滦煤矿开工,为了运输煤炭,清政府决定修建唐胥铁路。唐胥铁路于1880年动工，1881年通车,铁路全长10千米，并凭借英国人的几份设计图纸,利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备,装配制成中国第一台蒸汽机车──“龙”号机车。中国第一台蒸汽机车——“龙”号蒸汽机车电力机车时代蒸汽机车的缺点燃料消耗大维护困难行驶中排放黑烟污染环境影响乘客健康1.国外电力机车的发展钢轨供电的动车组1903年，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。直流电气化铁路的建设1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5.6km长的隧道区段修建了直流电气化铁路。第一辆电力机车的展示1879年，德国人维尔纳·冯·西门子在柏林贸易展览会上展示了第一辆实用的电力机车，并首次成功运行。接触网供电的动车组1903年，德国运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。高压电线供电1904年，瑞士架设了单向交流电压1.5万伏的高压电线，为500马力的BB型电力机车供电。2.中国电力机车的发展1914年中国最早使用电力机车是在抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。1958年中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。6Y-00016：6根车轴（6对车轮）Y：引燃管2.中国电力机车的发展1969年株洲电力机车工厂开始研制生产韶山1型电力机车（SS1型），成为电力机车中的一个黄金经典。韶山SS1型电力机车持续功率3780kW最大速度90km/车长19400mm我国第一代轨道牵引的绿色动力2.中国电力机车的发展1991年后AC4000型交直交原型机车1995年完成组装，进入整机试验阶段2001年9月我国自行研制成功200km/h的“奥星”交流传动电力机车。早期应用在广深线的“X2000新时速”电动车组是以租用方式从瑞士进口,在取得成功经验后,研制了国产“蓝箭”电动车组。1999年4月“春城”号电动车组在99年昆明世博会投入运行。同年10月时速200km/h的“蓝箭”号在广深线投入使用。

柴油机车时代1.国外柴油机车的发展

1924年美国GeneralElectric和IngersollRand公司联合制造了世界上第一辆成功的柴油电传动机车，标志着柴油机车技术的实用化。1925年美国新泽西州的中央铁路使用了第一辆220千瓦小型柴油机机车。后来很快出现了2574千瓦甚至5516千瓦的大型机车，可以牵引超过5000吨的货物，速度高达145千米/时。2.中国柴油机车的发展新中国成立后，中国开始自制内燃机车，1958年大连机车车辆工厂制造了“巨龙”号内燃机车。1958年大连机车车辆工厂开始成批生产东风型干线货运内燃机车，东风系列是中国内燃机车的主力。1964年大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制成功了NZJ2型“神州号”内燃动车组。2001年中国北车集团大连机车车辆公司与美国EMD内燃机车公司联合设计制造了和谐3型内燃机车。2008年中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产了交流传动内燃机车，编号HXN5，达到美国EPATier2标准。HXN5东方红1型干线客运内燃机车“巨龙”号内燃机车和谐内燃5型机车HXN50高速铁路与动车组时代日本新干线的投入运营开启了现代高速铁路时代，极大地提高了长距离旅行的速度和舒适度。新干线的运营1964年TGV的推出法国于1981年推出TGV（高速列车），进一步推动了高速铁路技术的发展和全球普及。1981年南京浦镇车辆厂研制出我国第一列交传动动力分散电动车组“先锋”号交流传动电动车组。列车运营速度200km/h，于2007年7月7日至2009年9月30日担当成渝城际特快列车。2001年“先锋”号问世中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。中华之星电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组。2002年和谐号货运HXD1(DJ4)型电力机车研制成功，这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4。电力机车研制中国铁道部展开动车组技术引进招标，签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，达到一定程度的国产化。技术引进与国产化2004年有轨电车研制2016年西南交通大学主持研制，在中车唐山公司正式下线的燃料电池/超级电容混合动力100%低地板商用型有轨电车，最高时速能达到70公里/小时，成为全世界第一辆混合动力的有轨电车。复兴号动车组投入运营复兴号动车组首次投入商业运营是在2017年6月，当时主要服务于北京至上海的高速铁路线。意义复兴号的投入使用标志着中国高速铁路进入了一个新的发展阶段，提升了中国铁路的整体服务水平。2017年复兴号CR系列：CR400AF/BF、CR300AF、CR200J。可持续性与技术创新1.21世纪初随着对环境影响的关注增加，铁路运输开始重视能源效率和可持续性，电动机车和使用可再生能源的机车得到了发展。2.技术创新通信技术现代机车采用了先进的通信、自动化和监控技术，如自动列车控制（ATC）。数据分析实时数据分析和远程监控技术可以提高机车的安全性、效率和可靠性。谢谢观看项目一轨道交通发展史轨道交通新篇章：未来已来城市轨道交通的发展及趋势01城市轨道交通的发展及趋势02快速发展和网络化布局CONTENTS03技术创新与智能化升级04绿色低碳与可持续发展05融资模式多元化，经营市场化CONTENTS06注重人文关怀与社会效益城市轨道交通的发展及趋势城市化进程加快，经济持续发展，城市轨道交通展现出以下发展特点和趋势。城市轨道交通的发展快速发展和网络化布局，技术创新与智能化升级，绿色低碳与可持续发展，融资模式多元化与经营市场化，注重人文关怀与社会效益。发展趋势城市轨道交通的发展及趋势快速发展和网络化布局快速发展和网络化布局城市轨道交通的发展交通方式的换乘中心城市交通的改善京津冀交通的建设轨道交通的助力网络化布局的形成中国多个城市大力推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统的建设，总里程和车站数量迅速增加。城市轨道交通覆盖城市中心区域，也延伸到郊区和相邻城市，形成“市域网”结构。网络化布局有效促进了大都市区内部的连接，加强了城市群内部的互联互通，促进了区域一体化发展。轨道交通站点成为多种交通方式的换乘中心，与长途客运、城市公交、出租车等方式实现无缝对接。中国城市轨道交通的快速发展和网络化布局极大改善了城市交通状况，为城市可持续发展提供了有力支撑。北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知提到，到2035年，基本建成综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。京津冀城市群率先建成城际铁路网，形成“轨道上的京津冀”。技术创新与智能化升级技术创新与智能化升级智慧城轨发展纲要2020年3月，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，旨在指导城市轨道交通的智慧化发展。创新服务管理模式统筹规划、顶层设计、自主创新、重点突破、分步实施，创新服务、运营、建设管理模式，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式智慧型城市轨道交通。地铁+新兴信息技术地铁+新兴信息技术已成为行业各主体研究最为深入的领域，“地铁+”新技术体系已逐步形成，标志着城市轨道交通智慧化升级的新里程碑。智慧城市轨道交通蓝图我国智慧城市轨道交通蓝图呈现为“1-8-1-1”的布局结构，即铺画1张智慧城轨发展蓝图，创建8大体系，建立1个城轨云与大数据平台，制定1套中国智慧城轨技术标准体系。绿色低碳与可持续发展城市轨道交通助力绿色出行城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，有效缓解了城市交通拥堵，减少了汽车尾气排放。城市轨道交通缓解拥堵城市轨道交通的能效远高于道路交通，其单位运输能耗仅为小汽车的五分之一左右，导致碳排放量显著降低。碳排放量显著降低中国城市轨道交通大力推广使用清洁能源，多个城市的地铁系统已经开始采用风电、太阳能等可再生能源。清洁能源推广使用高效的能量回收系统不仅降低了运营成本，也减少了对化石能源的依赖，推动了能源消费结构的优化和绿色低碳转型。能源消费结构优化中国城市轨道交通在能源使用方面，大力推广使用清洁能源，如风电、太阳能等，以降低运营成本。可再生能源的应用高效的能量回收系统能够降低运营成本，减少对化石能源的依赖，推动能源消费结构的优化和绿色低碳转型。能量回收系统清洁能源驱动低碳转型轨道交通的建设城市轨道交通的建设和运营过程中，坚持生态环保原则，采用环境友好型材料和技术，减少对城市环境的影响。噪音和扬尘控制地铁建设过程中的噪音和扬尘控制，生态绿化恢复，以及车站和线路的环境设计，都充分考虑了环境保护和生态平衡。生态环保融入轨道交通建设政府支持绿色低碳发展政策保障中国政府在政策和资金上给予城市轨道交通绿色发展强力支持，制定法律法规、标准体系，建立绿色低碳发展政策框架。资金保障通过财政补贴、绿色债券等融资机制，为城市轨道交通绿色发展提供稳定资金保障，推动绿色低碳转型。融资模式多元化，经营市场化融资模式多元化公私合营模式公私合营模式是中国城市轨道交通融资模式多元化的重要表现之一，政府与私营企业合作。多元化融资模式中国开始探索和实施多元化的融资模式，以保证项目的持续和健康发展。政府财政资金城市轨道交通建设和运营传统上依赖政府财政资金，但单一投入模式无法满足巨大资金需求。特许经营权模式特许经营权模式允许私营企业或企业联合体在一定期限内负责某个城市轨道交通项目的建设和运营。资本市场融资中国城市轨道交通项目通过发行债券、股权融资等方式在资本市场筹集资金，提高了融资的灵活性和效率。经营市场化开放合作为了提高效率和创新能力，一些城市轨道交通企业开始与国内外伙伴合作，引进先进技术和管理经验，共同开发新项目，探索新的商业模式。经营市场化转型随着融资模式的多元化，中国城市轨道交通的经营也逐步向市场化转型，政府放宽对票价、服务标准等方面的控制，引入竞争机制。票价机制改革一些城市开始尝试根据运营成本、市场需求等因素调整票价，实行差异化票价政策，旨在通过市场机制合理分配资源，提高运营效率。服务质量提升面对市场化竞争的压力，城市轨道交通运营商更加注重服务质量，通过引入现代化管理方法和客户服务标准，改善乘客体验。注重人文关怀与社会效益轨道交通的可达性中国城市轨道交通的快速扩张，使得居民能够方便快捷地接入高效的公共交通网络。线路的延伸通过延伸线路到达新的城区和郊区，城市轨道交通有效地缩短了城市内部和城郊之间的距离。居民的选择城市轨道交通为居民提供了更多的就业机会和生活选择，尤其是对于低收入群体来说，意味着更大的社会和经济机会。提高公共出行的可达性促进社会包容性123城市轨道交通的设计和运营中，越来越多地考虑到了老年人、儿童、残疾人等特殊群体的需求。特殊群体的需求无障碍设计成为新建车站和设施的标准要求，包括无障碍电梯、盲道、宽敞的入口和专用座位等。无障碍设计这些措施极大地提高了特殊群体的出行便利性和安全性，体现了对所有市民的人文关怀。出行便利性提升乘客出行体验服务质量与乘客体验中国城市轨道交通采取多项措施提高服务质量和乘客体验。现代化的车辆和设施引入现代化的车辆和设施、优化乘车环境、提供实时的出行信息服务等。便民服务越来越多的城市轨道交通系统开始提供免费Wi-Fi、手机充电站等便民服务，满足乘客的额外需求。中国城市轨道交通运营机构积极履行社会责任，通过开展公益活动、提供公共文化服务等方式，丰富了市民的精神文化生活。许多地铁站内设有图书馆、艺术展览和公益广告，旨在传播正能量、提升公众的文化素养和社会责任感。强化社会责任提升文化素养与社会责任公益活动与文化服务谢谢观看项目一轨道交通发展史揭秘高速动车的构造与核心认识高速动车组01动车组的定义02动车组基本组成CONTENTS03高速动车组关键系统动车组的定义动车组的定义动车组定义动车组是由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成的特殊列车。固定编组运行动车组在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组。动车组基本组成车体类型车体分为有司机室车体和无司机室车体两种类型，车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，也是安装与连接其它设备和部件的基础和骨架。车体结构车体结构由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用铝合金车体结构，以实现最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。设备连接车体是基础和骨架，用于安装和连接其他设备和部件，近代动车组车体均采用整体承载的铝合金车体结构，以实现在最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。车体转向架123转向架有动力转向架和非动力转向架之分，位于车辆最下部，车体与轨道之间，牵引和引导车辆沿着轨道行驶。转向架分类转向架承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。转向架作用转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，动力转向架还装设有驱动装置。转向架组成牵引传动及控制系统03主传动电路系统主传动电路系统主要包括主变压器、变流装置和牵引电机等，实现电能有效传递和转换。01牵引传动和控制系统牵引传动和控制系统主要是指动车电气设备，包括车辆上各种电气设备及其控制电路。02电气设备功能按作用和功能分为主传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。车端连接装置包括各种铰接装置和风档等，用于连接车辆成列，缓和纵向冲击，传递电力及信号。车端连接装置车辆编组成列必须借助于连接装置，即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动。车钩与缓冲装置借助连接头将车辆之间的电气和空气管路连通，改善列车的密封状况和空气阻力，采用密封且外表面平滑过渡的内外风挡。电气与空气管路连通制动装置制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置，不仅在动车上设制动装置，而且在拖车也要设制动装置。再生制动与电磁机械制动现代动车组通常以再生制动为首选制动方式，并配以其它形式的电磁制动和机械制动。制动装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分，用于产生一定的制动力，使列车减速或停车。受流装置受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。直流与交流供电方式在受流制式上，目前世界各国高速铁路既有采用直流供电，也有采用交流供电我国客运专线全部采用单相交流50Hz,25kV。供电质量与迷流降低采用单相交流50Hz,25kV的供电方式可以提高牵引电网的供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，减少牵引变电所数量。受流方式受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采用受电弓受流器。属上部受流，形状如“V”，弓可升降。车辆内部设备作用车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的辅助设备。服务于乘客的设备车辆内部设备有车电、换气装置、空调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等。服务于车辆运行设备车辆内部设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、总风缸、辅助电源装置、蓄电池、继电器、主控制、电气开关和接触器等。车辆内部设备(动车组辅助设备)高速动车组关键系统高速动车组关键系统高速动车组组成高速动车组列车由车体、设备舱、转向架、高压系统、牵引系统、辅助系统、网络系统、制动系统、给水系统、空调系统、旅客信息系统、车外设备、司机室、列控系统等关键系统组成。车体结构车体结构是高速动车组的关键组成部分，它不仅承载着乘客和货物，还承受着列车运行过程中产生的各种力和振动。因此，车体结构必须具有足够的强度和刚度，以确保列车运行的安全性和稳定性。设备舱布置设备舱是高速动车组中用于安装设备的舱室，根据设备种类和数量，可布置为独立舱室或集中布置。设备舱的设计和布置需考虑设备维护、检修和更换的便捷性，以及舱室内的电磁兼容性和散热性能。高速动车组关键系统转向架导向转向架是高速动车组的关键部件之一，它不仅支撑着列车重量，还负责导向和驱动。转向架的性能直接影响着列车运行的安全性和平稳性。现代高速动车组采用动力转向架，即转向架自带驱动装置。牵引系统驱动牵引系统是高速动车组的动力来源，负责驱动列车前进。牵引系统主要由牵引电动机、变压器、变流器等组成，将电能转化为机械能，为列车提供动力。辅助系统保障辅助系统是高速动车组中用于提供辅助动力和设备的系统，包括空气压缩机、辅助发电机、蓄电池等。辅助系统为列车提供可靠的备用动力，确保列车在紧急情况下仍能正常运行。高速动车组关键系统网络系统控制01网络系统是高速动车组的中枢神经系统，负责控制、监测和诊断列车的牵引制动系统和车内所有设备。网络系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器等组成。制动系统减速02制动系统是高速动车组中用于减速和停车的系统，包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动装置通过产生制动力，使列车减速或停车，是保证列车安全运行所必不可少的装置。给水系统供水03给水系统是高速动车组中用于供应饮用水的系统，包括水箱、水泵、水管等部件。给水系统确保列车上乘客和工作人员随时都能获得清洁的饮用水。高速动车组关键系统空调系统调节空调系统是高速动车组中用于调节车内空气温度、湿度和洁净度的系统，包括制冷机、加热器、过滤器等部件。空调系统创造一个舒适的车内环境，提高乘客的舒适度。旅客信息系统旅客信息系统是高速动车组中用于提供旅客服务信息的系统，包括显示屏、扬声器、麦克风等部件。旅客信息系统为乘客提供实时、准确的信息服务，方便乘客了解列车运行状况和到站信息。车外设备防护车外设备是高速动车组中用于提供列车运行所需的各种功能的设备，包括受电弓、蓄电池箱、继电器箱等。这些设备安装在列车外部，负责采集列车运行数据、提供电源和信号等。司机室是高速动车组中用于驾驶员操作列车的室，配备有驾驶员座椅、操纵台、显示器等设施。司机室设计需考虑驾驶员的舒适度和安全性，确保驾驶员能够准确操作列车。司机室操作列控系统是高速动车组中的列车控制系统，负责确保列车安全、有效地运行。列控系统通过收集和分析列车运行数据，对列车进行控制和监测，确保列车不超过规定速度并遵循信号指示。列控系统确保高速动车组关键系统谢谢观看项目一轨道交通发展史关键技术深度解析与比较高速动车组技术01高速动车组十项配套技术02空调系统CONTENTS03集便装置04车门05车窗06风挡CONTENTS07钩缓装置08受流装置09辅助供电系统10车内装饰材料CONTENTS11座椅高速动车组十项配套技术高速动车组十项配套技术十项配套技术高速动车组由许多关键技术配套而成，包括空调系统、集便装置、车门、车窗、风挡、钩缓装置、受流装置、辅助供电系统、车内装饰材料和座椅等。空调系统动车组空调系统影响旅客舒适度，需满足相关要求，独立工作，包括供应新风、排放废气、采暖和制冷制热、气流导向和分配、新风初步过滤、混合气体过滤、新风和排气系统的压力保护以及紧急通风功能。集便装置高速动车组采用全封闭式集便系统，将控制水箱的水引入集便器冲洗，排入污物箱。根据控制原理，高速列车的厕所分为真空式、循环式、喷射式和生物处理式，其中真空式因清洁卫生、无环境污染等优点成为首选。高速动车组十项配套技术车门01高速动车组车门包括侧拉门和内端门，侧拉门是车厢与外界隔离的最后一道“防线”，内端门保持客室相对独立性和隔热隔声效果，采用自动感应电动式滑动门。车窗02动车组车窗包括司机室前窗和客室侧面车窗，具有足够的强度要求，还必须具有良好的隔热隔声性能和减速功能，以减缓高速运行时司机和旅客对窗外景物的视觉反应速度。风挡03动车组以200km/h以上的速度高速运行时，为了保护旅客的耳膜不受车外空气压力波动的影响，动车组的车体必须具有良好的密闭性，车厢与车厢间的连接风挡也必须具有很好的密闭性。高速动车组十项配套技术钩缓装置为了减少高速运行时的纵向冲击，高速动车组的车钩一般采用自由间隙很小的密接式车钩。通常车端采用了密接式自动车钩，并设有弹簧缓冲器及球形橡胶轴承，以减少车辆运行中产生的纵向冲击力。受流装置采用电力牵引的高速列车必须通过弓网受流系统不间断地从接触网上获取电能。受流装置是将电能由接触网顺利导入动车组内部变压设备的重要装置。辅助供电系统辅助供电系统是保证动车组除主传动系统以外的所有用电设备正常工作的必不可少的系统。现代高速动车组的辅助供电系统通常采用列车线供电方式。为了保证车辆的轻量化及旅客乘坐的舒适性，车内装饰通常采用轻量化、模块化设计，采取隔声降噪措施，充分体现人性化设计理念。车内装饰材料动车组客室座椅是提供旅客乘坐舒适性的重要设施，旅客在车厢内旅行的大部分时间实际上都是在座椅上度过的。因此，座椅的重要性是不容忽视的。座椅高速动车组十项配套技术空调系统空气质量与舒适度动车组车内空气质量直接影响旅客舒适度，空调系统需符合相关要求。空调系统功能空调系统主要功能包括供应新风、排放废气、采暖和制冷制热、气流导向和分配等。新风过滤与保护空调系统还包括新风的初步过滤、混合气体的过滤、新风和排气系统的压力保护以及紧急通风功能。空调系统集便装置集便装置高速动车组采用全封闭式集便系统，通过控制水箱的水进入集便器冲洗污物，然后排入污物箱。集便系统原理厕所类型真空式厕所优点循环式厕所特点根据控制原理的不同，高速列车的厕所又分为真空式、循环式、喷射式和生物处理式。较为成熟的是真空式和循环式，尤其真空式厕所已成为当前高速列车采用的首选。真空式厕所具有清洁卫生、无环境污染、造价低廉、使用可靠和维修方便等优点。车门车门高速动车组的车门包括车厢外侧的侧拉门和客室内部两端的内端门。侧拉门是车厢与外界隔离的最后一道“防线”，需在整车停稳后才能打开。内端门主要功用是保持客室的相对独立性和起一定的隔热隔声效果。内端门往往采用自动感应电动式滑动门，以实现快速开启和关闭。车门种类侧拉门要求内端门功能内端门形式车窗车窗动车组车窗的种类动车组车窗包括司机室前窗和客室侧面车窗两种，它们需要具备足够的强度。车窗的性能要求车窗除了必须具有足够的强度要求外，还必须具有良好的隔热隔声性能和减速功能。风挡动车组风挡的介绍当动车组以200km/h以上的速度高速运行时，为了保护旅客的耳膜不受车外空气压力波动的影响，动车组的车体必须具有良好的密闭性。密闭性风挡的选择车厢与车厢间的连接风挡也必须具有很好的密闭性，所以，高速动车组的风挡通常采用密闭式橡胶风挡或双层折棚风挡。风挡钩缓装置钩缓装置03中间车连接中间车既可以采用与端部同样的密接式车钩，也可以采用半永久车钩连接。01减少冲击为了减少高速运行时的纵向冲击，高速动车组的车钩一般采用自由间隙很小的密接式车钩。02车端连接通常车端采用了密接式自动车钩，并设有弹簧缓冲器及球形橡胶轴承，以减少车辆运行中产生的纵向冲击力。受流装置受流装置电力牵引与受流受流装置的重要性受流装置的类型良好的受流质量采用电力牵引的高速列车通过弓网受流系统从接触网上获取电能，是列车运行所必需的。受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采用受电弓受流器。受流装置是将电能由接触网顺利导入动车组内部变压设备的重要装置。良好的受流质量依赖于弓网系统的动态稳定和跟随性，保证弓网间良好的接触，不离线、不产生火花。辅助供电系统辅助供电系统辅助供电系统定义辅助供电系统是保证动车组除主传动系统以外的所有用电设备正常工作的必不可少的系统。现代高速动车组的辅助供电系统通常采用列车线供电方式，由分散布置在若干辆车底架的各电源设备向干线并联供电。辅助供电系统从主变流器中间直流环节取电，由辅助变流器以及蓄电池等设备组成。用电设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空调系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置、诊断监控设备和维修用电等。某些车车底架下设置有容量充足的充电机和蓄电池组，充电机向蓄电池充电并向低压负载供电。紧急时由蓄电池供电。供电方式用电设备充电机与蓄电池辅助供电系统组成车内装饰材料轻量化设计为了保证车辆的轻量化及旅客乘坐的舒适性，车内装饰通常采用轻量化、模块化设计。隔声降噪措施采取隔声降噪措施，充分体现人性化设计理念，为旅客提供更加舒适、安静的乘坐环境。燃烧性发烟性和毒性装饰材料的燃烧性、发烟性和毒性应满足相关标准的规定，以确保旅客的安全。车内装饰材料座椅座椅动车组客室座椅是提供旅客乘坐舒适性的重要设施，旅客在车厢内旅行的大部分时间实际上都是在座椅上度过的。座椅的重要性动车组客室一般设置一、二等车座椅和观光区座椅，为保证旅客始终面朝列车行驶方向，除餐车外其他各车座椅设有机械的转向机构。座椅的种类座椅布置充分考虑人机工程学的相关参数，保证旅客乘坐的舒适度，提高旅客乘坐的舒适性。座椅的舒适性谢谢观看项目一轨道交通发展史高速列车：设计·技术·未来探究高速动车组技术01中国高速动车组的设计和开发02高速动车组九大关键技术CONTENTS中国高速动车组的设计和开发中国高速动车组的设计和开发动车组上线运行设计和开发高速动车组体现九大关键技术高速动车组技术京津城际铁路开通2007年，中国第六次铁路大提速，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，运行时速达200km/h。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、京沪客运专线等的开通，大量时速250、300、350km/h的动车组已经上线运行。高速动车组技术是一项综合技术，涉及流线型车体设计、车体轻量化技术、高速转向架技术、高速受流技术、车厢密闭、空调换气、高功率重量比、低噪声、低轮轨力等一系列关键技术。高速动车组的设计和开发需要突破关键技术，同时要兼顾乘客的舒适性，满足不同乘客的需求。车厢内的设施也需人性化设计，以提高乘客的出行体验为目标。高速动车组是现代化高新技术的综合集成，体现了材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。高速动车组的技术被分解成九大关键技术和十项配套技术，包括动车组总成、车体、转向架、牵引系统、制动系统等。高速动车组九大关键技术动车组总成高速列车总成技术包括总体技术条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。系统集成将动车组各子系统进行集成，使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等基本性能要求。确定接口关系系统集成还需确定高速列车与运行系统的关系和接口关系，针对京沪高速铁路，包括轮轨关系接口、弓网关系接口、流固耦合关系接口、机电耦合关系接口和环境耦合关系接口。总体设计技术条件对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装置等元素进行合理选择设计和优化。牵引传动控制系统0102大功率电力牵引传动系统是高速列车的原动力，采用交流（交-直-交）传动系统，主要包括主变流器、牵引变压器、牵引电动机及牵引传动控制等。主变流器采用新型大功率半导体器件，从最早的晶闸管发展到GTO、IGBT、IPM，以至IGCT。目标是小型化、轻量化、节能、环保、可靠和经济适用。牵引变压器是牵引传动系统中重量、体积最大且能量耗损最多的部件，因此减轻重量、减小体积、降低损耗，一直是牵引变压器技术发展的目标。牵引电动机高速列车采用三相交流异步牵引电动机，具有重量轻、功率大、结构简单、运用可靠、寿命长、维修简便的特点。牵引传动控制牵引传动控制的水平取决于牵引传动控制的策略和手段。策略由转差特性控制发展到矢量变换控制，实现了电机转矩控制的新技术。030405转向架承载与减振转向架承载、导向和减振，是牵引与制动的执行机构。随着列车速度提高，转向架需保证足够强度和刚度，高的运动稳定性和运行平稳性。曲线通过与轮轨动作用力高速列车转向架需满足曲线通过能力，降低轮轨动作用力，发挥轮轨间粘着潜力，结构简单、可靠、少维修。关键技术转向架轻量化技术、转向架悬挂技术、转向架驱动技术、牵引电动机悬挂技术。高速转向架高速制动技术高速列车的制动系统是实现列车高速、安全运行的保障，必须解决列车动能的快速转换和能量消耗问题。制动系统保障高速列车的制动技术必须在轮轨粘着允许的条件下，做到高速列车的可靠制停或降速。可靠制停技术由于轮轨粘着系数随运行速度的提高而下降，因此更增加了高速制动技术的难度。非粘着制动技术高速列车制动的关键技术有基础制动技术、动力制动技术、复合制动技术、非粘着制动技术和防滑控制技术。防滑控制技术高速车体技术123高速列车车体轻量化技术包括采用新材料、新工艺，改变车体结构，优化结构设计，模块化和集成化。车体轻量化技术气动外形技术是高速列车车体的关键技术之一，能够提高列车的空气动力学性能，降低空气阻力。气动外形技术车体密封技术是保证高速列车气密性和防水性的重要技术，能够确保列车在高速行驶时的安全性和舒适性。车体密封技术列车控制网络系统列车控制网络系统对于高速列车安全运行起着重要的作用，利用先进装备发现和预防故障。列车控制网络系统运行监控故障检测与诊断通信网络高速列车控制网络系统包括运行监控、故障检测与诊断以及通信网络三个方面的内容。运行监控能够实时监测列车的运行状态，确保列车在最佳状态下运行。通信网络则负责实现列车内部各系统之间的信息交流，提高列车的智能化水平。谢谢观看项目一轨道交通发展史复兴号动车组各系统详解复兴号动车组技术特点01辅助系统02网络系统CONTENTS03制动系统04给水卫生05空调系统CONTENTS06旅客信息系统07车外设备08司机室CONTENTS09列控系统辅助系统组成及原理供电方式采用母线并联供电方式，将牵引变流器中间直流环节提供的中间直流电，转换成三相交流电为辅助系统供电。供电输出辅助变流器通过供电母线向整列动车组输出同相位3AC380V50Hz电源，确保供电的稳定性和可靠性。接触器隔离通过打开位于中间车辅助变流器箱中的接触器，可以隔离故障区间的供电，确保每个区间的供电母线都能提供最大载荷。辅助供电系统辅助供电系统由辅助变流器、充电机和蓄电池、应急逆变器等组成。电源辅助供电低压系统电源由110V母线提供，通过充电机将三相AC380V50Hz交流电转换为DC110V电，实现母线并网供电。供电母线分段整列车供电母线分为3段，在正常情况下，供电母线贯穿整列车，当某段供电母线发生故障，可以隔离故障区间。010203040506技术特点采用母线并联供电方式，确保动车组在无火回送速度满足55km/h的情况下，能够向辅助系统供电。母线并联供电配置库停外接电源插座，方便设备充电和供电，提升设备的便捷性和实用性。配置外接电源采用钛酸锂离子电池，具有环保易回收、低温可用、轻量化、免维护、应急通风2小时后单组电池剩余容量大于60%的优点。电池技术网络系统组成及原理电子标签设备电子标签设备用于识别列车位置和状态，通过无线电波与阅读器通信，将列车信息发送到控制中心。数据记录及无线传输装置数据记录及无线传输装置负责记录列车运行数据，并将数据通过无线方式传输到外部设备。列车网络控制系统列车网络控制系统是列车的核心部分，负责管理列车的各种设备和系统，确保列车的正常运行。烟火报警系统烟火报警系统通过布置在列车各处的烟雾传感器，实时监测列车内部的烟雾浓度，确保列车安全。安全视频监控设备安全视频监控设备用于监控列车内部和外部状态，通过摄像头和显示设备，确保列车安全。TCN网络标准网络控制系统采用符合GB/T28029(IEC61375)标准TCN网络的两级总线。WTB和MVB总线列车级总线为WTB总线，车辆级总线为MVB总线；同时布设以太网，主要用于传输状态数据和故障数据。无线传输装置设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送功能。技术特点制动系统组成及原理制动系统组成制动系统主要由制动控制装置、BP救援转换装置、供风单元、辅助供风装置、撒砂装置、基础制动装置等组成。制动模式制动系统采用直通电空制动、电制动和弹簧储能式停放制动三种制动模式，常用制动和紧急制动采用微机控制的直通电空制动系统。制动系统功能制动系统具有常用制动、紧急制动EB/UB、坡起制动、停放制动、救援回送和故障诊断记录等功能。基础制动装置转向架基础制动装置采用盘形制动，动车每轴两套轮盘，拖车每轴三套轴盘，提供可靠的制动力量，确保列车安全运行。客室中的制动设备

紧急制动拉手在TC01和TC08车的观光区设置乘客紧急制动拉手，在所有车客室两端设置乘客紧急制动拉手，方便乘客在紧急情况下进行制动。车辆控制面板在MB05车机械师室和乘务员室设置乘客紧急制动拉手，与车辆控制面板相连，通过BCU服务接口进行维护工作。空气制动隔离开关单车空气制动隔离开关和单针压力表均位于车辆控制面板上，便于司机随时观察和控制列车的制动状态。技术参数CR400BF动车组制动系统技术参数CR400BF动车组制动系统技术参数如表所示，包括初速度、制动距离、减速度等，确保列车在紧急情况下能够迅速停止。给水卫生给水卫生给水卫生系统组成给水卫生系统主要包括净水箱、净水管路、卫生间模块、洗面间模块、集便系统、排污管路、污物箱、电开水炉、排水管路等。真空集便系统采用真空集便系统，排污管路缠伴热线并包裹防寒材，全列设置了7个电开水炉。空调系统组成及原理空调系统组成空调系统主要由装在车顶的单元式空调机组、贯穿整车的供风道组成、软风道，空调机组两侧的新、回风混合箱、新风格栅。新鲜空气经客室外部机组两侧新风口进入。回风主要通过位于通过台平顶板处。回风和新鲜空气在机组两侧混合箱中混合。混合空气由两边进入空调单元，经过蒸发器制冷或经过电阻式加热器加热，经过供风道及各出风口进入车厢。废排空气由车型内废排风道统一输送至车下废排单元，并由废排单元统一排出。是通过车下的排气装置排出和通过排风管系统连接到旅客车厢。门廊的风扇加热器为这些区域的供暖。控制器读取新鲜空气，回风，补给空气和旅客车厢的温度传感器值，决定不同部件的运行。新鲜空气进入废排空气排出风扇加热器供暖混合空气进入空调机组位置客室空调机组位于车顶端部，中间车位于一位端，而TC01、MH04、MB05、TC08位于二位端。混合箱与风格栅空调机组两侧分设新、回风混合箱和新风格栅，废排单元安装在车下，司机室空调机组安装在司机室通过台顶部。控制柜与传感器每车还设有空调控制柜、通过台加热器和温度传感器等，以便对车厢温度进行精确控制。设备布置技术特点03隐藏式送风结构隐藏式送风结构，被动式压力波保护装置，确保气流分布均匀，提高乘客舒适度。01车顶空调匹配轮廓采用车顶单元式空调机组，安装后与车体轮廓一致，确保气流分布均匀，提高乘客舒适度。02冷暖风分开送风客室风道采用冬夏季节冷暖风分开送风结构，温度场更均匀，避免过热或过冷。旅客信息系统组成及原理0102旅客信息显示旅客信息系统由旅客信息显示、列车内部通讯和广播通告、旅客音视频娱乐系统、车载无线系统、座位信息显示等组成。通讯和广播通告列车内部通讯和广播通告是旅客信息系统的重要功能之一，它负责将列车运行状态和到站信息及时传递给旅客。音视频娱乐系统旅客音视频娱乐系统是旅客信息系统的一部分，它为旅客提供了丰富的音视频内容，让旅客在旅途中享受愉悦时光。车载无线系统车载无线系统是旅客信息系统中的关键部分，它负责提供可靠的无线网络连接，让旅客能够随时访问互联网。座位信息显示座位信息显示是旅客信息系统中的一部分，它负责将座位状态和号码清晰准确地展示给旅客，以便他们能够快速找到自己的座位。030405旅客信息系统采用千兆以太网总线和UIC568音频总线，实现各系统集成设计，提供高效的数据传输和音频服务。千兆以太网总线旅客信息系统、娱乐系统、视频监控系统集成设计，实现公共广播、公共视频、内部通讯、信息显示、音频服务、监控乘客区域、监控弓网状态、画面智能分析等功能。集成设计功能技术特点车外设备客室车窗外表面与车体平齐，表面平顺，车窗整体框架式安装结构，方便维护更换。车窗外观与车体平齐车窗具备多种功能，如调节光线、新鲜空气的进入、视线观察等，同时保证乘客的安全。车窗功能多样化车窗塞拉门123控制指令用硬线传输，开门控制两步操作，防误操作。塞拉门控制指令硬线传输锁闭装置采用多点压紧、锁闭，安全可靠。塞拉门锁闭装置安全可靠优化门锁材料、结构，采用铸铝替代铸钢件，轻量化设计。塞拉门优化材料结构外风挡全包折棚结构外风挡全包折棚结构，表面平顺度好。内风挡可两侧快速解编内风挡可两侧快速解编，方便检修车端部件。风挡司机室司机操纵台上布置有各系统显示设备，包括仪表和指示灯等部件。行车过程中司机必须操作的按钮、开关等元器件，都布置在司机操纵台上。仪表区如图所示必须操作按钮和开关仪表区显示设备左操作区如图所示制动控制器撒砂装置缓冲器车门紧急解锁装置01020304制动控制器是用于调节列车制动系统的装置，根据需要自动调节制动缸的压力。撒砂装置用于在特定情况下向轨道撒砂，以增加摩擦力和牵引力，确保列车安全运行。缓冲器位于列车两端，用于吸收列车碰撞时的冲击力，保护列车和乘客的安全。车门紧急解锁装置用于在紧急情况下解锁车门，以便乘客快速疏散。常用制动按钮用于启动列车的常用制动系统，通过摩擦片与车轮的摩擦来减速或停车。常用制动按钮紧急制动按钮用于启动列车的紧急制动系统，通过强制摩擦片与车轮的摩擦来迅速减速或停车。紧急制动按钮制动按钮区如图所示中央操作区功能中央操作区是司机室的重要部分，负责车辆的中央控制系统，确保列车的安全运行。中央操作区设备中央操作区包括中央控制器、监视器、报警装置等设备，用于接收和处理列车运行过程中的各种信息。中央操作区布局中央操作区的布局需要考虑到司机操作的便捷性和安全性，确保司机能够快速准确地操作设备。中央操作区如图所示空调操做区如图所示空调操做区功能空调操做区是司机室中负责调节车内温度和湿度的区域，为司机提供舒适的工作环境。空调操做区设备空调操做区包括空调控制器、温度传感器、加热器等设备，用于控制车内的温度和湿度。空调操做区布局空调操做区的布局需要考虑到司机操作的便捷性和安全性，确保司机能够快速准确地操作设备。开关布置位于司机台右柜前端的布置是为了方便司机频繁操作，提高了驾驶的便捷性和安全性。统一标准布置在司机台右柜前端的开关位置、排序、标识和功能都经过了统一规划，确保了操作的规范性和一致性。位于司机台右柜前端司机室动车组运行速度达到5km/h时，司机警惕装置正常启用。司机警惕装置从T时刻（司机警惕装置激活时刻）起，如警惕操作装置未被有效操作。警惕操作装置T+30秒时，动车组同时触发音频信号及视觉信号。音频信号及视觉信号司机室如若此时司机在5秒钟内有效操作警惕操作装置，则取消音频信号及视觉信号。常用制动紧急制动司机控制器如若此时司机在5秒钟内仍未有效操作警惕操作装置，则T+40秒时，动车组应触发紧急制动。单手柄集成牵引/制动控制；集成操纵模式选择按钮。030201司机室硬线接口车载主机通过硬线接口与外部设备进行连接。等级转换功能车载设备具有CTCS-3及CTCS-2等级转换功能，实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依曲线对列车超速进行自动防护。锁定按钮手柄位于“0”位时，可通过按压操纵模式选择按钮进行级位控制模式和速度控制模式切换。列控系统列控系统设备组成中国时速350公里标准动车组采用通号公司300T型列控车载设备，主要由车载主机和车载外围传感器组成。车载设备功能车载主机通过硬线接口与外部设备进行连接，车载设备具有CTCS-3及CTCS-2等级转换功能，实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依曲线对列车超速进行自动防护。ATP系统组成ATP系统组成及接口类型如下图所示，通过实时计算目标距离连续速度控制模式曲线，对列车超速进行自动防护。列控系统谢谢观看项目一轨道交通发展史高速列车技术的领航者复兴号动车组技术特点01CR400BF复兴号动车组总体概述02关键系统CONTENTSCR400BF复兴号动车组总体概述二等座配置：二等座采取3+2布置，座位空间宽敞，配备活动桌板和扶手。座位调节：座位可调节角度，根据需要自由调节，提供舒适乘坐体验。定员人数：CR400BF动车组总定员为576人，商务定员10人，一等定员28人，二等定员538人。座位排列：座位采取2-3排列，过道一侧为商务座和一等座，另一侧为二等座，空间布局合理。商务座配置：商务座采取1+1布置，配备独立桌板、折叠式头枕、电动扶手和小桌板。一等座配置：一等座采取2+1布置，配备独立桌板、折叠式头枕和电动扶手。编组及平面布置主要技术参数在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字车辆长度：动车组长度为439.02米，适应各种铁路线路，提高运营效率。车辆宽度：动车组宽度为33.19米，保证列车稳定性和乘客舒适度。车辆高度：动车组高度为37.07米，符合标准要求，提高列车通过性和安全性。自重与载重：动车组自重为167.9t，最大载重为5.5t，确保列车稳定性和安全性。牵引功率：牵引功率为10140kW，再生制动功率为牵引功率的1.3倍，提供强大的牵引力。牵引变流器：牵引变流器采用主辅分离结构，具备无火回送自发电功能，采用成熟6500V/750AIGBT功率模块。时速350公里的中国标准动车组采取8辆编组，由两个“二动二拖”的牵引动力单元组成“四动四拖”（4M4T）的结构。中国标准动车组列车轮周牵引功率为10140kW，设计速度为350km/h，以提供足够的牵引力和速度。牵引动力主要配置互联互通功能互联互通是中国标准动车组顶层功能指标之一，通过设计实现不同厂家生产的相同速度等级动车组的重联运营。重联运营与救援通过互联互通设计，不同速度等级的动车组可以实现相互救援，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。互联互通实现方式互联互通通过解决不同动车组的互联、互通、互操作问题来实现，为动车组的安全运营提供有力保障。互联互通统型统型技术为减少配备备件种类，降低检修维护成本，开展96项零部件统型，统一修程修制。统型涉及座椅、侧门、车窗、车钩、滑板、闸片、车轴、锁类等零部件，实现完全统型。接口统一，在电视、内外信息显示器、蓄电池、电压电流互感器、受电弓等实现统一电气、机械接口，满足整机互换。维护部件统一，在空调、便器、水箱、开水炉等实现维护部件和易损易耗件的统一。修程修制统一，实现一级维修6000公里或48小时，二级维修2~120（不含）万公里，三级维修120万公里或3年，四级维修240万公里或6年，五级维修480万公里或12年的统一。统型范围维护部件统一修程修制统一接口统一关键系统车体分为6种车型，分别为TC01、M02/07、TP03/06、MH04、MB05、TC08车，其中4辆是动车。车体组成采用整体承载结构，6系铝合金通长薄壁中空大型材焊接而成；边梁承载的底架结构，有利于车下设备吊装及转向架安装。技术特点车体设备布置设备舱防护的车下设备包括牵引电机通风机、废排单元、牵引变流器、辅助变流器、变压器、制动风缸和蓄电池箱等。技术特点采用全密封式结构，格栅和滤网防水、防雪、防柳絮；主体材料为铝型材，轻量化程度较高；裙板采用双舌锁结构，检修操作方便。设备舱转向架转向架参数CW350(D)转向架最高运营速度350km/h，最高试验速度385km/h，固定轴距2500mm，轨距1435mm，轮对内侧距1353mm。转向架结构特点电机采用4点弹性架悬结构，有利于提高踏面磨耗后车辆稳定性；齿轮箱采用吊杆饼装吊挂方式；轴箱采用分体式结构，便于轮对更换。高压系统动车组由两个对称的牵引单元组成，通过车顶高压电缆相互连接，高压系统位于车辆顶部。组成及设备布置高压部件雷电冲击耐受电压为185kV，高压箱整体雷电冲击耐受电压为170kV。高压部件雷电冲击耐受电压高压系统配合因数Kc≥1.6，高压电气连接采用内绝缘终端方式。高压系统配合因数高压系统具备为全车供电、电气保护、监测网压及工作电流的能力。高压系统功能牵引系统牵引变流器牵引变流器采用交-直-交变换，可供本车四台牵引电机正常运行，并可实现牵引电机的变频调速。牵引变压器及冷却单元牵引系统包括牵引变压器及冷却单元、牵引变流器及其冷却单元、牵引电机及冷却风机。组成及设备布置牵引系统由两个牵引单元组成，采用对称式设计，每个牵引单元由两个动车和两个拖车构成。再生制动功能牵引变流器通过中间直流环节为辅助变流器提供电源，再生制动为牵引功率的1.3倍。牵引电机牵引电机采用三相鼠笼式异步电动机，可将电能转换成机械能，制动时将机械能转换成电能。谢谢观看项目一轨道交通发展史探索低地板有轨电车奥秘认识低地板有轨电车01低地板有轨电车概述02低地板有轨电车技术的研发思路CONTENTS03100%低地板有轨电车转向架技术特点04低地板有轨电车的技术标准低地板有轨电车概述低地板有轨电车概述低地板有轨电车定义：低地板有轨电车是一种地板距轨面较低的有轨电车，采用无弓受流、超级电容等尖端技术，提供全线无触网方案，爬坡能力强、运量大。低地板有轨电车生产厂家：低地板有轨电车的主要生产厂家包括中国中车、法国劳尔、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通等。低地板有轨电车类型划分：低地板有轨电车按照低地板高度划分，分为70%低地板车辆和100%低地板车辆；按照车轮形式划分，分为钢轮钢轨和胶轮导轨。低地板有轨电车车辆长度划分：低地板有轨电车按照车辆长度划分，分为单节车和铰接车，其中铰接车又分为四轴、六轴和八轴。低地板有轨电车模块化划分：低地板有轨电车若采用模块化车辆，则分为两模块和多模块，最多可达八模块，受具体城市、线路条件、车辆技术以及车辆国产化等要求的影响。0102030405低地板有轨电车技术的研发思路20世纪末，石油危机和汽车保有量的日渐增多，促使研发新型城市交通工具的需求不断。石油危机与汽车保有量增加西门子、庞巴迪、阿尔斯通、斯柯达等多家著名有轨电车生产商开始在传统有轨电车基础上研发新型低地板有轨电车。传统有轨电车的局限低地板有轨电车起源欧洲的有轨电车线路情况欧洲在新建具有专用线路的现代化轻轨系统的同时，保留了未拆除的路面有轨线路用于城市中心区的公共交通。技术改造的指导思想对早期有轨电车进行技术改造的主要指导思想为强调乘客乘降的便捷性，适应既有的地面线路及站台设施。欧洲有轨电车线路情况100%低地板有轨电车转向架技术特点100%低地板有轨电车转向架技术特点0102转向架特点低地板有轨电车转向架采用短轴距设计，具备独立轮对和小轮径车轮，结构紧凑，构架简单，轮对采用轴箱内置结构，具备弹性车轮结构，实现电液混合制动和磁轨制动相结合。轴距与轮对低地板有轨电车转向架采用短轴距设计，确保车辆具备优秀的机动性和稳定性。独立轮对或小轮径车轮的应用，能够适应不同道路条件，提高车辆的通过性和安全性。紧凑结构转向轮结构非常紧凑，能够降低车辆的风阻和噪音，提高车辆的能效和舒适性。构架结构简单，能够降低制造成本，提高车辆的性价比。轮对与制动轮对采用轴箱内置结构，可以减少轮对的磨损和故障率，提高车辆的运行效率和可靠性。采用弹性车轮结构，能够降低车辆对道路的冲击和损坏，提高道路寿命。混合制动与磁轨制动电液混合制动和磁轨制动相结合，能够确保车辆在各种条件下都能实现快速、安全的制动，提高车辆的运行效率和安全性。030405低地板有轨电车的技术标准车辆技术组成现代有轨电车的车辆技术组成包括地板技术、供电系统、轮轨系统、接触网技术、路权形式。技术标准参照中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通分类》团体标准T/CAMET000o1-2020，了解低地板有轨电车制式的技术标准。车辆类型低地板有轨电车制式包括钢轮钢轨低地板车辆和胶轮车辆，运输能力为0.5—1.2万人/h。低地板有轨电车的技术标准低地板有轨电车的技术标准设计最高速度根据城市道路条件和交通需求进行合理选择，一般为60或70km/h。设计速度路权形式可采用混合或部分封闭形式，以适应城市道路条件和运营需求。路权形式驾驶模式采用司机瞭望驾驶，确保驾驶员对周围环境有清晰的视野，保障行车安全。驾驶模式低地板有轨电车的技术标准03网络化运营敷设方式采用网络化运营模式，以实现规模化效应和提高运营效率。01路口通行路口通行采用平交方式，并辅以信号优先，以确保交通流畅和安全。02敷设方式敷设方式以地面线为主，沿城市道路行走，属地面公共交通需遵守道路交通法规的规定。谢谢观看项目一轨道交通发展史高效绿色出行新选择悬挂式单轨交通01单轨交通02悬挂式单轨交通发展历程CONTENTS03悬挂式单轨交通的主要特点及分类04悬挂式单轨交通系统的关键技术单轨交通单轨交通单轨交通是指车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统，可分为跨座式和悬挂式两种。单轨交通定义跨座式是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统。跨座式单轨交通悬挂式是指车体悬挂于轨道梁之下的单轨交通形式，列车走行部布置在倒U字型钢制空心梁内。悬挂式单轨交通吊挂拉杆通过轨道梁的下缺口悬吊车厢，实现车体的悬挂和支撑，确保列车平稳运行。吊挂拉杆悬吊车厢悬挂式单轨交通发展历程悬挂式单轨交通发展历程悬挂式单轨交通的起源悬挂式单轨交通问世和起步于德国，随后在日本得到阔步发展。德国的悬挂式单轨交通德国和日本的主要悬挂式单轨交通线路详细情况见表所示。伍珀塔尔线德国伍珀塔尔线1901年建成，是跨座式单轨交通真正成为城市客运交通工具的开始，至今仍在运营，已经有113年历史。悬挂式单轨交通发展历程多特蒙德工业大学线德国-多特蒙德工业大学线2号线（红线）1984年建成，全长1.05km，单线设计，1辆车往返运行，发车间隔5min。无人驾驶的线路1号线(蓝线）始建于1993年，初建线长1.75km，2003年扩建1.25km，全线长3km，设5站，单线设计，两列车往返运行，中间设避让线。发车间隔10min。该线路为世界首条无人驾驶悬挂式单轨交通。杜塞尔多夫线德国-杜塞尔多夫线是连结火车站至机场的一条线路，全长2.5km，1993年投入运营，每天运营21h，2002年运输乘客130万人次。设有4个车站，可以很方便为乘客提供换乘。悬挂式单轨交通发展历程要点三日本的悬挂式单轨交通日本上野动物园线是上野动物园内的独轨交通线路以德国伍珀塔尔线为原型进行改进，于1957年建成运营，是日本第一条悬挂式单轨线路。要点一要点二湘南线日本-湘南线于1971年建成，长6.6km，设8座站和一座机车厂。2004年新型5000系车辆投入使用，采用三辆编组，整列车定员为226人。车辆的最高运行速度为75km/h。湘南线为单行线，运行时间间隔为7.5min。千叶线日本-千叶线于1988年开通了第一条线路，至1999全线完工时千叶市共建成了两条线路，其中千城台～千叶共长13.5km，设有13个车站;千叶～县厅前共长1.7km，设有6个车站。最新的0系列车于2012年7月份投入运营，列车采用2辆编组，每节车定员78人，最高运行速度为65km/h。要点三悬挂式单轨交通的主要特点及分类悬挂式单轨交通不易脱轨，安全可靠，造价低，布设灵活，施工方式简单，工期短，低碳环保，运行噪音小，爬坡能力强，适应能力强，全天候运营。悬挂式单轨交通的优势悬挂式单轨交通转弯时车身摆动，舒适性较差，运能有限，适用于低运量城轨交通，应急救援和安全疏散困难。悬挂式单轨交通的不足悬挂式单轨交通系统的主要特点悬挂式单轨交通的类型最先进的悬挂式SAFEGE型是目前最先进、应用最广泛的悬挂式单轨系统，它采用对称式悬挂，最初由法国人设计，也是目前应用最广泛的悬挂式单轨系统。非对称式悬挂型德国伍珀塔尔线使用的是非对称、钢轮钢轨式，每个走行部有两个车轮运行在同一根钢轨上，由一根轴桥联接。升级版非对称型非对称悬挂胶轮式是浪琴型的升级，将非对称悬挂的钢轮改为橡胶轮，并加入导向轮，负责导向同时缓冲横向振动。对称式悬挂型“工”字形轨道梁悬挂型是对称式悬挂型的一种，车轮嵌在“工”字形轨道梁里面运行，由特殊材料制成，用于承受自重和载重。悬挂式单轨交通系统的关键技术悬挂式单轨交通系统的关键技术车辆总体布置差异大悬挂式单轨交通车辆悬吊在轨道梁下方，导致车辆总体布置与传统城轨车辆差异较大，大部分机电设备设施布置在车顶。转向架是悬挂式单轨系统最核心的部件，承担走行、承载、驱动、制动等功能，安全性、舒适性、可靠性、耐久性等要求高。轨道梁为悬挂式单轨系统关键技术，箱型轨道梁承载转向架走行，并布置信号、通信、供电和回流等设备设施，断面尺寸较小空间极为有限。道岔梁为悬挂式单轨系统关键技术，对列车通过速度及运能、安全性、平稳性、舒适度影响较大，涉及多个专业，系统复杂，单套道岔造价较高。转向架是核心部件轨道梁是关键技术道岔梁是关键技术谢谢观看项目一轨道交通发展史解读智能交通前沿科技智轨交通系统01智轨交通系统概述CONTENTS02智轨交通系统的特点及适用范围03智轨交通系统的关键技术04智轨车辆虚拟轨道跟随技术城市轨道交通定义城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，统称为城市轨道交通。智轨交通系统概述智轨采用虚拟轨道导向运行，与机械导向式胶轮电车差异很大，更接近道路交通系统。智轨交通适用范围智轨交通系统是融合了现代有轨电车和常规公交的优势的新型中运量城市轨道交通系统。课程学习智轨电车也称智能轨道快运电车，其核心技术由中国高铁核心技术平移转化而来。智轨电车核心技术智轨电车采用模块化设计，由多种电车模块组成，通过电车模块端部的铰接装置形成智轨电车系列。智轨电车的编组课程学习课程学习智轨电车的参数电车车辆采用100%低地板，基本组成为:=Mc1+Tp+Mc2，智轨电车的编组如图所示。智轨电车的优势智轨电车为胶轮承载、自主导向，兼具轨道交通与地面道路交通的双重属性的新型交通车辆。智轨交通系统概述智轨交通系统概述智轨的技术特性智轨采用可编组铰接胶轮车辆，通过车厢主动协同控制在预定的轨迹线上运行，橡胶车轮主动导向、承载和走行。智轨与传统轨道交通差异智轨采用虚拟轨道导向，与机械导向式胶轮电车在车辆结构、路轨结构、功能配置等方面差异很大。城市轨道交通定义城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，统称为城市轨道交通。智轨的运行模式特性从运行模式的特性上看，智轨更接近于道路交通系统；从车辆技术的特性上看，智轨则更接近轨道交通。智轨的适用范围智轨是两者的结合体，纳入轨道交通或道路交通各有道理，目前已在多地开始商业运营和试运行。智轨交通系统的特点及适用范围智轨交通系统的核心优势建设施工不扰民智轨建设无需拆迁、无需建设轨道梁，土建施工仅占30%。技术革新适应性强智轨技术由中国高铁核心技术平移转化而来，具有融合性和创新性。整体建设投资小智轨是建设成本最低和运维成本最低的中运量轨道交通制式。工期短车辆上路快道路改造量小，无需桥梁结构加强，工期短，车辆上路快。节能环保提升品质利用已有道路建设，交通系统完美融入环境；纯电动车，外观时尚，打造城市亮丽风景线。智轨交通系统的适用范围智轨交通系统可以大城市中承担大运量轨道交通系统的补充、加密及接驳功能。大城市中承担大运量中小城市主体或骨干城市组团间交通骨干园区景区观光交通工具智轨交通系统可以中小城市中承担城市客运系统的主体或骨干，连接城市组团。智轨交通系统可以承担城市组团之间的交通骨干，实现城市内部的快速交通。智轨交通系统可以布局在园区、景区内的观光交通工具，为游客提供便捷的交通方式。智轨交通系统的关键技术运控中心：运控中心是智轨快运系统的核心，负责调度和监控整个系统的运行，确保系统的安全性和稳定性。检修中心：检修中心是智轨快运系统中的维修和保养基地，负责定期检查、保养和维修智轨电车及其他相关设备。智轨电车：智轨电车是智能轨道快运系统的核心组成部分，其核心技术由中国高铁核心技术平移转化而来。供电系统：供电系统为智轨电车的运行提供所需的电力，是智轨快运系统中的重要组成部分。站台系统：站台系统是智轨快运系统中用于上下客的设施，其设计需考虑乘客的便捷性和安全性。虚拟轨道：虚拟轨道是智轨快运系统中的关键元素，通过地面涂画标识线、电磁感应等方式引导智轨电车行驶。智能轨道快运系统组成车身系统智轨电车车身采用高铁标准设计，具有超长使用寿命，确保车辆在恶劣环境下也能保持高性能。牵引系统智轨电车的牵引系统采用永磁技术，效率高达95%，为车辆提供强大的动力，确保行驶安全。制动系统智轨电车的制动系统安全、稳定、智能，能够确保车辆在紧急情况下迅速停止，保护乘客安全。智轨电车核心技术智轨电车核心技术03网络控制系统智轨电车的网络控制系统采用实时以太网和快速交换技术，确保车辆控制系统的高效运行。01储能系统智轨电车的储能系统根据需求灵活匹配储能类型，确保车辆有足够的能量行驶。02供电系统智轨电车的供电系统提供多种无接触网供电方式，确保车辆在行驶过程中不会出现供电问题。智轨电车核心技术智轨电车的辅助电源系统保证关键负载冗余正常工作，提高车辆运行的稳定性和安全性。辅助电源系统智轨电车的车载PIS系统提供乘客信息、车载广播和视频监控等功能，方便乘客了解车辆信息。车载PIS系统智轨电车的信号系统包括调度、路口信号优先、移动路权、车载信号和虚拟进路控制等功能。信号系统智轨电车的通信系统包括有线传输、综合无线通信、紧急呼叫和时钟等功能，确保车辆通信的可靠性。通信系统智轨车辆虚拟轨道跟随技术