智能网联汽车产业发展研究17000字

智能网联汽车产业发展研究目录 11.1研究背景 11.2研究意义 11.3国内外文献综述 21.4研究方法 31.5研究内容 4 43长沙智能网联产业发展过程 6 63.2长沙市汽车产业发展主要经历 74长沙智能网联汽车发展影响因素 84.1政策因素 84.1.1国家顶层设计 84.1.2其他政策法规 9 4.3产业因素 5.1优势 5.2劣势 5.3机遇 5.4威胁 207参考文献 1汽车产业在我们这个国家的经济增长中扮演着重要的支柱角色，自身在产值与销售收入中所占的比重较大，同时也牵动了其他各个相关行业与工业单位的进步。目前，随着全球科技浪潮的到来，互联网、大数据、云计算、区块链、人工智能等一系列新科技出现并取得了突破，引发了传统汽车产业向智能化的转型升级，智能化的互联网汽车应运而生。与其他传统车辆相比，智能网联汽车本身就具备了多技术交叉、跨越产业深度融利用控制器、传感器、执行器等新型高科技电子元器件，与通信、互联网等现代科技相结合，实现信息智能交互、共融。从全球角度，在汽车智能化方面，美国、日本、欧盟等国家地区已经从顶层战略、政策法规以及测试示范等各方面发力，包括我国在内的其它国家地区紧随其后，不断角力。说明国际普遍认为智能网联汽车产业的市场规模和潜力巨大，将成为继新能源汽车之后另一快速发展的新兴汽车产业。目前国内外智能网联汽车技术产业竞争开始加剧，潜力初步得到释放，应用场景也逐渐清晰。传统汽车产业公司内部进行转型，积极部署智能网联汽车业务，智能网联汽车公司数量也在增加，智能网联汽车产业迎来了飞速发展时期。《中国制造2025》和工业4.0确立了智能网联汽车在中国汽车工业中的发展地位。智能网联汽车产业是新兴产业，是汽车产业实现转型升级的必经之路，有利于智能缓解交通拥堵、智能提升交通安全水平和提供高品质智能交通服务，实现安全、舒适、节能、高效行驶的目标。本文首先研究国内外智能网联汽车产业的发展现状及环境，针对长沙地区发展智能网联汽车发展影响因素列举分析，对长沙市产业竞争环境、竞争对手进行剖析，并对长沙智能网联汽车的发展方向竞争策略提出建议。通过分析得出的结论将有21.3国内外文献综述环境的各种因素，并且系统地规律性的对其进行评价的重要研究方法。张建东"分析的劣势。黄晓斌2重点评述了SWOT模型技术改进的有关看法和观点，采用了动态市场经济学理论的基础思想，将德尔菲法、层次分析法等理论引入SWOT分析中，提高了战略环境和条件下运用，进行更科学的战略决策。申彧4总结出现今SWOT分析法在这孙常林5介绍了国内外智能网联汽车的发展现状及形式，阐述智能网联汽车的关键技术。赵光辉6重点分析智能网联汽车产业在我国的地位、成果及对汽车产业的影响。侯荣7在阐述全球及我国智能网联汽车现状的基础上重点讲解了智能网联汽车的感知环境技术、无线通信技术、地图与定位技术以及HMI人机界面技术，具体分析了我国技术层面的问题和对策。李克强8从专业层面介绍智能网联汽车的技术变革与创新，阐述其在我国的实践情况，针对产业化发展给出对策建议。王慧云9从政策和实践出发，对的汽车测试示范区管理，苑林1针对测试区管理要求建立了基于容量限制原则下针对区赵光辉从技术，企业，产业，国家四个层面入手，结合智能网联汽车产业存在的3胡鑫³从政策法规、标准建设、测试应用及产业生态等方面详细分析了国内外智能网联汽车发展形势和方向。陈敏¹⁴分析5G技术和大数据产业与智能网联汽车发展之间决策参考。祁若君6研析了由东莞市汽车产业综合物流服务项目，催生出的二手汽车产市汽车产业综合物流服务项目的进一步发展和改造提供依据。景春光7应用SWOT分析展模式、复合型人才培养4个方面提出了相关的发展战略，为我国未来的汽车物流发展提供科学指导。严先亮18针对武汉市汽车产业智能制造发展战略问题进行定性分析，利用AHP分析判断影响因素计算权重，并进行一致性检验，给出战略实施对策。(1)文献调研法(2)对比研究法4产业竞争新格局。本文将在竞争对手分析部分，通过对比研究法，将研究对象与国内外竞争对手进行分类详细比对，从政策、技术及产业的角度，对各国家城市进行对比研究。论文主要分为以下几个部分：第一章绪论，介绍研究背景、研究意义、国内外文献综述(SWOT分析在智能网联汽车产业上的应用)、研究方法和研究内容，主要介绍了此次研究基本情况。应用条件和分类标准。第三章长沙智能网联产业发展过程，介绍长沙市经济社会发展基本情况、汽车产业发展主要经历和长沙市智能网联汽车产业发展现状。第四章长沙智能网联汽车发展影响因素，从政策技术产业多维度列举各项长沙智能网联汽车产业发展的影响因素。第五章基于长沙智能网联汽车影响因素的SWOT分析，由列举的影响因素进行优势、劣势、机遇、威胁的分析归类。第六章基于SWOT分析的战略建议，结合SWOT分析结果，发挥优势弥补劣势抓住机遇应对威胁，提出适合长沙智能网联汽车发展的战略建议，加快对策。SWOT综合分析法是一种在目前国际上已经应用广泛且实际使用推广频率较高的一种综合系统分析决策法，所需要使用的分析方法主要是将对与主要研究目标对象紧密联系相关的各种内部的优势、劣势和外部的机遇以及安全威胁等可能受到直接影响的主要因素进行系统调查和综合列举，并依照矢量矩阵的排列形式对其进行顺序排列，然后采取系统综合分析的研究方法和分析思想，规律性地进行评价，从而得出结论，用于决策及发展战略的制定和选择。当对研究对象进行SWOT分析时，需要进行整体而清晰的判断。从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为组织对象的内部条件，分为S优势和W劣势；第二部分为5组织对象的外部条件，分为0机遇和T威胁。通过因素与组织对象的关系和以及条件影响的好坏进行分类列出矩阵后，可以利用这种方法从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要规避的不足之处，发现存在的问题，找出解决办法，并明确以后的发展方向。如下图1,矩阵分析可得到四种战略，分别为扩张战略(优势+机会):产生于内部优势与外部机会相一致相适应时。在这种情形下，企业可以由自身内部优势扩张至外部机会，使机会与优势充分结合发挥出来。这种机会往往稍瞬即逝的，因此必须敏锐地捕捉机会，把握时机，以寻求更大的发展。防卫战略(机会+劣势):意味着妨碍、阻止、影响与控制。当环境提供的机会与企业内部资源不相协调时，机会再珍贵也将无法抓住。在这种情形下，企业需要提供和追加某种资源，以促进内部资源劣势向优势方面转化，从而迎合外部机会。分散战略(优势+威胁):意味着优势的程度或强度的降低、减少。当环境状况对公司优势构成威胁时，优势得不到充分发挥，出现优势不优的脆弱局面。在这种情形下，企业必须克服威胁，以发挥优势。退战略(劣势+威胁):当企业内部劣势与企业外部威胁相遇时，企业面临严峻挑战，如果处理不当，可能直接威胁到企业的存亡。优势(S)劣势(W)会(SO)扩张战略(WO)防卫战略利用机会，克服劣势胁(ST)分散战略(WT)退出战略6本文SWOT分析研究对象为长沙智能网联汽车，以此为判断标准进行内部与外部的区分，通过对比长沙与其他国家地区智能网联汽车发展现状和趋势进行内部优劣势分析，由受外部环境影响的客观因素利弊分析外部机遇及威胁。中国智能网联汽车产业发展报告(2018)将报告内容分为政策篇、技术篇、产业篇、应用篇、热点篇，因本文不具有年度时效性，将热点角度按内容分至政策、技术、产业三类中，应用是技术的实际，也归入技术中。因此对于长沙智能网联汽车发展的影响因素，本文主要通过政策、技术、产业三个维度进行资料查找与分析。根据2020年中国智能网联汽车产业竞争力指数评价中列举的内容及评价指标，结合其他资料，本文政策维度中主要分成三个方向：顶层设计、相关法律法规以及基础建设配套设施。从技术角度，分为研究成果和技术人才两个方面。产业方向则有完整而清晰的产业链环节，包括投入资本、规范标准、企业研发、学术合作、生产终端五个节点。通过这些维度和分析方向可以将长沙智能网联汽车的发展影响因素进行系统性扁平化的分类罗列，便于输出规律与结论。长沙城市地处于古代中国华中地区、湘江下游，是中国湖南省的省会中心城市，长江中游西南地区重要的政治经济文化中心，也是一个大型综合运输网络交通枢纽、国家物流综合交通枢纽，正好位于京广高铁、沪昆京广高速铁路、渝厦高铁的重要交汇处。截至2019年，全市共下辖6个区、1个直辖县、代管2个县级市，总面积11819平方千米，建成后的区域城市总面积567.32平方千米；截至2020年11月，长沙市城镇常住人口的总规模约1004.7914万，占省城镇常住人口的15.12%,常住人口中城镇化率为82.60%。长沙共计建设有各类高等学校51所，独立的教学科研机构97家，两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家级重点科学工程实验室15个；并拥有杂交优质水稻育种技术、"天河"超级电脑、国内第一台3d大型烧结片式打印机等科技成果。长沙被誉为“工程机械之都”,工程机械制造产业集群逐步发展壮大，有12个不同大类、100多个小类、7近500个不同规格的工业产品，覆盖了目前全国各类企业工程机械工业产品种类的70%,同时长沙也是全球唯一一座同时拥有4家当今世界工程机械50强企业的龙头城市。2020亿元，增长4.0%,第二产业产值增加4739.27亿元，增长5.0%,第一、二产业通过增加值所得的占国内生产总值的权重比例分别是3.5%和39.0%。全年总工业增加值同期相比较上年大幅提高4.9%,其中规模以上工业增加值增长5.1%;工业增加值占GDP的比重为3.2长沙市汽车产业发展主要经历多关注。从整车制造看，2017年全省汽车总产量95.26万辆，占全国总产量的3.2%,排全国第11位，相比2012年前进8个位次。从产业综合规模看，2017年全省汽车制造业主营业务收入占全国同行业的2.3%,比2012年提高0.9个百分点。在汽车制造领域，8伴随着以人工智能和新一代电子信息通讯技术为主要代表的全球性新一轮科学技(1)2020年2月24日，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,其中在战略愿景里提出，展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加创新产业发展形态；构建科学规范的智能汽车产品监管体系，加强车辆产品管理，加(2)美国2016年9月出台的首条顶层战略《自动驾驶汽车1.0:加快道路安全领域下一场革命》,从2016年到2020年，美国顶层战略共更新4次至4.0,每年进行补充完9(3)日本2017年发布的《实现自动驾驶行动方针1.0》,同样在2020年更新至4.0版本。4.1.2其他政策法规(1)从2018年至2020年，中国共出台27条相关政策法规以支持智能网联汽车行业，如2020年8月6日交通运输部印发的《推动交通运输领域新型基础设施建设的指核心技术及关键应用提出的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》,期策计划在2022年底初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准，制修订标准20项以上；到2025年，协同等领域智能交通关键标准，再完成20余项标准制修订任务，标准体系完成总数达到40项以上。(2)从2018年-2020年，我国各省市共出台地方性政策86条，其中北京13条，上海3条，广州和深圳各6条，长沙7条，包括产业革新、资本投入、测试细则等内容。北京市于2018年8月1日提交了首版《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,2019年12月的更新第二版。新版本更新。,长沙管理细则提前了4个月发行，更新频率效果也与实时发展进度和实4.1.3基础设施建设目前，我国已经通过规划建成9个国家级智能网联汽车示范区和新型车载互联网产业新区综合测试园区于2018年正式开园，目前己经成功完成了对全区5g信号的全方位覆盖，实现了基于5G的车路综合协同及车车综合协同的V2X应用测试，2020年6月初，二期工程项目发布采购信息，覆盖到了长沙市境内河东、河西约95km的城市主、次干用场景。因为湘江新区的未来发展及巨大潜力，在2021年5月6日住建部、工信部按照建办城函〔2020〕594号有关工作安排，在各个重点城市的申报及省级行政主管部门的长沙、无锡等6个重点城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城智能网联汽车(IntelligentandConnectedVehicle,ICV)是指搭载先进的智能(L1)、部分自动驾驶(L2)、有条件自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)和完全自动(1)从技术专利方向来看，智能网联汽车关键技术的专利申请从2015年起呈爆发三国，约占全部专利数的2/3。其中中国专利申请数占比42%,在原创国中高居第一，果。Waymo于2020年3月1日上市并正式发布了其公司旗下第五代全新的自动道路驾驶测试和累计超过100亿英里的全新模拟道路测试。2020年5月，通用汽车公司首次对年3月发布3.0版自动化和无人驾驶自动电子计算系统平台，该自动电子计算系统平台开发工作。英伟达于2020年5月宣布推出新一代架构的AmpereGPU和DRIVEPegasusRo硬件相互结合的方式来打造世界领先的ADAS产品，最新的产品EyeQ5也将于2021年率先在宝马上实现安全的装车。相关的企业已经开展了多个商用通过实际应用推动技术迭代。2018年12月，Waymo在位于美国凤凰城的主要郊区正式宣布推出了首个全新的基于商业性自动无人驾驶的在线乘车呼叫服务平台WaymoOne,年6月也获得了加州政府商业化运营许可。2020年2月，Nuro第二代自动驾驶汽车取得无人送货车豁免资格，成为美国豁免的第一个自动驾驶应用案例，具有重要意义。件供应商、地图公司等17家企业共同发起成立新型动态地图平台公司(DMP),充分利用服务、中等速度接驳巴士以及Robotaxi等服务商业化。技术积累深厚。2020年6月，大众与福特汽车正式达到了一项战且大众还已经完成了高达26亿美元的Argo.AI投入，并且同福特一起分享其智能自动驾驶技术的研发成果。奔驰、宝马等整车企业都已经就L3级量产形成明确计划。博世市许可并投入日常使用；同时，与戴姆勒合作的RoboTaxi于2019年12月在美国圣何塞与发展。例如，L3Pilot项目由来自12个国家的34个成员联合开展。该项目重点关注L3级及L4级自动驾驶功能量产前的各种功能与技术验证，计划在2019年3月至2020年9月，通过组织100辆测试车辆与1000名测试驾驶员，针对道路交通拥挤进行辅助自动驾驶、高速公路无条件的自动驾驶、智能泊车、城区自动驾驶等4类自动驾驶功能，4.2.2国内技术进展(1)从专利角度，智能网联汽车技术的国内专利申请地域差异较大，其中北京排名第一位，占比20.90%,优势明显；广东(16.01%)、江苏(11.74%)和上海(7.73%)紧(2)核心技术进展(雷达、车载计算平台、线控执行系统)国内已经成功推出了多款固态机械/半固态机械激光雷达系列产品，产品性能直追器的半固态激光雷达PandarGT3.0,其垂直FOV可以实现5°到20°动态调节，线束的线激光雷达产品Pandar128,探测距离超过200米(10%反射率物体)。禾赛科技激光雷达(3)信息交互技术进展国产LTE-V2X通信芯片及终端已经量产并得到测试应用。华为已经发布双模式LTE-V2X芯片模组Balong765与一款基于车规级的商用移动通讯芯片模组ME959,与一汽、上汽、长安、奥迪等车企开展联合调试并实现小规模量产。大产。高新兴推出了支持LTE-V2X的车规级通信模星云移动互联、中兴等国内多家通信企业都表示可以为其客户提供一系列功能支持(4)基础支撑关键技术进展(定位、安全技术)北斗卫星导航系统已经完成了组网，高精度卫星定位技术逐步自主可控。2020年6书记、国家主席、中央军委主席习近平宣布北斗三号全球卫星(5)整车集成技术进展我国主流车企均已大规模量产L2级智能网联汽车。据佐思汽研统计，2020年1～7动紧急制动(AEB)功能等ADAS功能的车型销量占比14.5%,其中自主品牌乘用车具备前述功能的车型销量占比约9.7%,合资及进口品牌乘用车具备前述功能的车型销量占比约4.2.3技术人才培养(1)位于长沙市的中国人才市场吸引力：根据智联教育发布的2020年中国人才市1.8%,高于人才流向长沙的整体比重，说明应届生和硕士及以上人才集聚长沙效应在增力开拓，在长沙打造智能化和汽车制造产业领域凝聚型技术人才聚集的新高地。同时，湘江技术新区还将联合包括湖南湘江智能科技创新中心有限公司、长沙智能驾驶研究院有限公司、百度、湖南长沙移动等多家相关龙头企业，共同积极讨论和深入探索如何发展湖南长沙车联网汽车产业。2021年，湘江产业新区更是与国防科技大学正式达成了战略合作，开展在校大学生的创业实习以及就业培训服务，进一步有效促使在新区内部署的智能移动互联网技术产业快速发展，为湘江新区乃至长沙智能网联技术产业发展提供强有力的高新技术和专业人才培养支持。2020年，新冠肺炎病毒疫情的爆发，给我国乃至世界的经济都带来了巨大的影响，也给汽车市场带来了冲击，同时国际政治态势日趋不稳定，全球汽车产业陷入了历史性的低谷。根据市场研究公司总结，2020年全球汽车销量下降约22%,其中中国市场估计下滑15.5%。因此，智能网联汽车作为汽车产业新的突破口，受到了全世界关注，成为了新的必争之地。4.3.1国内外产业发展(1)生产终端方面，美国及欧盟因为传统汽车产业原始积累，发展时间早，产业化进程快，已经拥有了较完整的产业链，在智能零部件开发制作水平上远超中国，且将长时间保持这一优势。但值得庆幸的是，凭借在地图定位、人工智能、车辆通信技术、云平台与大数据等信息通信技术方面的独特优势，在通信、运算、定位、系统平台水平上我国已经领先于欧盟、日本，开始逐渐摆脱汽车产业链全方位落后的状况。(2)投入资本方面，我国在财政金融体系支持力度上已经大幅度领先于欧盟、日本，我国活跃的资本投资市场为智能网联汽车产业提供了良好的资金保障。(3)企业研发和学术合作方面，我国近年米已初步形成了以中国智能网联汽车产业创新联盟、国汽(北京)智能网联汽车研究院为代表的纵向跨公司、横向跨领域的新型研发和学术合作企业组织，且诸多高校围绕人工智能等新兴技术开设了相关专业。而美国、欧盟、日本拥有完善的技术创新转化链条和以市场驱动为主的高校专业设置，专业对口。4.3.2长沙产业发展公里智慧高速和100平方公里的城市区域性范围内的开放智能网联测试道路工程，2020发展成为"中国工程机械之都",拥有4家世界50强大的工程机械装备生产制造企业以及200多家配套制造企业，基于多年长沙原有机械行业技术积累，以2016年湖南湘江高高"+"强大的云"+"灵活的网"等智能一体化产业总体布局技术框架，以国家级工业智能整能整车应用场景试验检测测试环境。对长沙城区250平方公里范围内的177个城市道路交叉口路口进行智能化改造，打造全国首个城市级5G-V2X车路协同示范区，建设绕城共计93公里的智慧高速，安装车路协同路侧设备151套。搭建国家智能网联汽车大数平台。与包括电信运营商、技术支持服务商、检测和安全监督商等其他要素的70余家公司和企业之间建立了紧密的合作伙伴关系，与20余家全球500强、行业领军的公司和5.1优势(1)长沙市在国内各省市出台地方性政策中所占数量较大，管理细则V1.0发布时间相较北京提前了4个月，更新频率效果也与实时发展进度和实际情况更相匹配。另外，长沙作为智慧城市首批试点，示范区及其他基础设施建设处于我国前列，且富有长沙自身智能网联建设特色。(2)智能网联人才培养方面启用校企+示范点合作模式，形成了切实可行的人才培养方(3)凭借传统汽车产业的原始积累，长沙在智能网联汽车产业中具有先发优势，同时长沙市积极贴推动企业合作，不断拓宽产业业务，为产业发展带来动力。5.2劣势(1)国内专利申请地域差异较大，长沙专利申请数量少，欠缺研究成果和专有技术。(2)现有技术基础相对不足，人才吸引力对比其他试点城市如北京上海等较低。5.3机遇(1)专利申请国家差异性极大，美中日三国占比高，其中中国专利申请数量全球第一。(2)我国在财政金融体系支持力度上已经大幅度领先于欧盟、日本，在技术壁垒尚未完全建立的现在，资本金融优势能够帮助我国在产业市场上更快更有力地站稳脚跟。5.4威胁(1)与国外相比我国顶层战略起步晚，战略进程具有一定的滞后性。目前还没有进行过更新，更新频率相对低，时效性较差。并且，我国现阶段以国家顶层战略及产业扶持政策为主，在其他政策及产业相关的法律法规方面仍然存在欠缺。(2)与美中欧相比，我国在技术专利申请方面仍有很大不足，中国掌握的关键核心基础技术专利少，方向相对外围，被引用次数少影响力较低，专利质量不高。(3)现阶段美国凭借其软硬件技术的双重优势在智能网联汽车产业全面领先的态势已不可动摇，欧盟、日本通过其在传统汽车产业的技术积累、人才培养和企业实力，在智能网联汽车的生产制造、技术研发上拥有一定优势，在智能零部件开发制作水平上远超中国，且将长时间保持这一优势。在软件及网络技术上略有优势，总体上与美国的差距较大，仍领先于我国。同时由于国际形势日趋复杂，美国在新一轮的技术革命中对中国的高科技企业实施了市场禁入、技术封锁等诸多不利政策，给我国实现产业追赶带来了更为严峻的挑战。(4)和美国、欧盟、日本等完善的技术创新转化链条和以市场驱动为主的高校专业设置相比，我国在高校合作校企研发方面差距仍然显而易见，不利于技术推陈出新和人才因在产业相关的其他法律法规方面有许多欠缺，存在产业发展先于法律法规及行业标准的情况，仍需进一步健全智能驾驶相关法律法规，明确事故发生时主体法律权利、义务和责任等。在V3.0的基础上更新完善规范智能网联汽车测试、准入、使用、监管等管理细则。另外，在从传统的智能互联网汽车测试向实现真正驾驶环境的转变发展过程中，势必会遭遇现实的问题，在我国现有的法律规定下无法确认责任，因此，需要充分考虑到道德伦理的问题和对于事故所涉及到的人员不同的法律保障；在目前的智慧公交基础上进一步完善建设，规划了专用车道、实现信号灯配时优化、车速导航、扩大测试范围、增加测试频率；加快关键技术研发进度，规范标准制定，企业高校等多方合作提速智能网联汽车发展。在缺乏技术竞争力的情况下，长沙应该推进学术研究和企业研发，助力校企合作，发挥长沙高校及行业领导企业数量较大的优势，促进关键性技术研究，弥补长沙在专利数量及质量方面的缺陷。同时，为针对长沙缺少高端科技方面要求长沙引进高端科技型人才，需要加大增强长沙在新一线城市中的技术吸引力，应该加大对城市的宣传力度，出台相关的人才补贴政策，促进技术型人才的引进及其人才培养的落户，及时建立更健全的科技突破激励机制；另一方面应鼓励行业内知名企业促进企业内人才转型，加快智能网联汽车领域复合型人才培养。作为其产业链中重要而又严峻的一个环节，现阶段我们迫切地急需进一步加强对于智能互联网络和零部件的产业体系总揽规划和建设，加速其产业化的发展，加大对于本地企业的创新技术研发和资金投入的力度，鼓励本地企业通过并购等手段来增强其企业在产品链上的整合能力，突破了车规级的高精度视觉传感器、芯片、毫米波雷达、激光雷达、线控底盘、通信终端等零配套的瓶颈，提高本地产业链研发生产水平。另外，长沙应充分利用资金和财政金融优势，结合长沙传统工业和行业特点，进行合理的产业和资源配置，打破传统工业的分割，深化产业融合，深化产教融合，激发长沙