中国船级社规范 钢质海船入级规范 2024修改通报

钢质海船入级规范2024钢质海船入级规范2024第2章入级范围与条件 附录1海船附加标志一览表 附录2授予ESP附加标志的船舶的强制船型结构图 4第3章产品检验 附录1A船舶入级产品持证要求一览表 附录1B船舶法定产品持证要求一览表 6附录1C起重设备产品持证要求一览表 7附录1E甲醇燃料系统专有产品持证要求一览表 附录2A船舶入级产品部件持证要求一览表 附录2B船舶法定产品部件持证要求一览表 附录2C起重设备产品部件持证要求一览表 第4章建造中检验 第2节检验与试验 第5章建造后检验 第1节一般规定 第6节油船的船体与设备检验补充要求 17第7节散货船的船体与设备检验补充要求 17第12节螺旋桨轴与尾管轴检验 18第14节不在CCS检验下建造船舶的初次入级检验 附录1船体结构换新衡准 20附录8服务供应商认可程序要求 21附录11ESP检验报告原则 22附录12与加强检验计划有关的技术评估指南及船东检查报告 26附录14螺旋桨轴状态监控系统指南 27附录16船舶机械计划保养系统(PMS)指南 29第2章入级范围与条件船舶类型附加标志①表A技术要求具有铺排专用设备，进行沿海浅滩、深水港不同环境条件下的围堰造陆、水上建筑物工程的软体排铺设等作本规范第8篇第《散装运输危险液体化学品船舶构造本规范第2篇第 本规范第2篇第船《木屑运输船船体章货物与装载特性附加标志表D本规范第8篇特殊性能附加标志③表E技术要求本规范第2篇第1章第9节符合《小型海船入级规范》规定的高速船，将在“船舶类型”附加标志后增加后缀（HSC）。符合《小型海船入级规范》规定的高速船，将在“船舶类型”附加标志后增加后缀（HSC）。特殊设备和系统附加标志表G统/组件的，可授予该附加标志。括号中为选用的传感Nn：外部导航信息传感器统《船用风力旋筒助管注《甲醇燃料加注船 《船舶应用碳捕集2船型和加强检验计划(ESP)的附加标志2.1油船船型附加标志“OilTanker”或等同标志以及标志“ESP”，应授予一般采用整体液货舱构造并主要用于装运散装油类的机动海船①。该船型附加标志应授予单壳和双壳船体结构，以及具备其他结构布置的液货船，如中间甲板设计。典型船中剖面参见图2.1。注：不满足MARPOLI/19条要求的油船可根据国际和/或国家的规则要求按MARPOLI/20条和/或MARPOLI/21①机动船舶系指在正常操作中，采用机械推进方式而无需其他船舶帮助的船舶。第3章产品检验8别EW2废气清洗系统（方案A）X--XO-X------X-X-XO-X-X-XO-XX--XO-X3X--XO-XX--XO-X5X--XO-X6X--XO-X7X--XO-XX--XO-X3备X--XO-X保护直升机甲板的泡沫灭火设备X--XO-X①如该清单持证与船旗国政府要求不一致，以船旗国主管机关规定的为准。审图C/EW6X-----XW1罐X----XXX----X-X----X-X----X-X----XX1-X---X-X-----X1-X-X--XX--XO-X2X-----XX--XO-XX-----XX-XOO-XX-----XX-O---XX--X--XX-----XX-----X3X-----XX--XO-XX-XOO-XX-----XX-O---XX--X--XX-----XX----XXX-----XX-----XWX--XO-XX-----X元X-----XX--XO-XX--X--XX-----X4X-O---XX--X--XX-----XX-----X5统X-----X罐X----XXX--XO-XX--X--XX-----X6X-----XX--XO-XX-XOO-XX----XX备X-----X7统X-----XX--X--XX----OXX-XOO-XX-----XW8X--X--XX----X-X-----XX-----X-X-X--XX-----XX--XO-XX--X--XX--X--XX-XOO-XX--XO-XX--XO-XX--XO-X统统X--XO-X化碳气体探测。包括控制器和探测器。X--XO-X统X-----X无需重复持证。X-----X无需重复持证。1)C—船用产品证书；E－等效证明文件；3)X1：应按照审批的整体产品/系统（船舶，产品）图纸进审图C/EW8-X-XO-X.1 - - O - X - - - - - X - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX序号称C/EW2统-X---X-X--XO-X系X--XO-X X-----XX-----XX--XO-X-X-X--XX-----X1X-----X1X-----X排放后处理装置、记录3-X---X-序号称C/EWX----XXX-----XX--XO-X序号产品名称证件类别认可模式备注C/EWDATA-BTA-AWAPA6 × — — — — × — × — — ×0 — × — × — × — — × × — — — — × 1锻件材料应提供C/E× — — — — — ×× × × — 00 — — × × — — — — — 1× × × × × 0 1锻件材料应提供C/E2 — — — — — × × — — × 0 — × × × × × — — ×0 — ×0 × × × × × 0 × — × — × — — ×× — — — — — × × × 第4章建造中检验①4.2.1一般要求除另有说明外，本修改通报生效之日及以后签订建造合同的所有船上安装的水密电缆贯穿件的检验应满足本章附录3的要求。第5章建造后检验5.1.5定义除适用的定义外，适用于油船的有关定义增加如下：（3）油船：系指其构造主要适用于在船体组成部分的货舱中装运散装油类的船舶，包括兼用船（矿/油船等），但不包括采用非船体组成部分的独立液罐运油的船舶，如沥青船。(34)双壳油船：系指在覆盖整个货物区域范围，采用用于装载压载水或作为留空处所的双侧边舱和双层底处所组成的双层船壳保护的货油舱构造，主要用于运输散装油类船舶。系指其构造主要适用于在船体组成部分的货舱中装运散装油类的船舶，并且在覆盖整个货物区域范围，采用用于装载压载水或作为留空处所的双舷侧边舱和双层底处所组成的双壳保护。除适用的定义外，适用于散货船的有关定义增加如下：(3)压载舱：①散货船压载舱：系指单独主要用于海水压载的舱，或适用时，对可用于装货和海水压载的处所，当发现其显著腐蚀时，将视为压载舱。②双壳散货船压载舱：系指单独主要用于海水压载的舱，或适用时，对可用于装货和海水压载的处所，当发现其显著腐蚀时，将视为压载舱。两舷的边舱即使其与顶边舱或底边舱相连，也应被认为是一个独立舱。5.1.7船上文件管理支持性文件(1)下列附加的文件应在船上获得：①上述要求的检验计划，保存到特别检验或中间检验(如适用)完成；②货舱/货油舱和压载舱的主要结构图(对CSR船舶，这些图应包括每一结构构件的建造厚度和换新厚度。图上还应清楚标明所有自愿增加厚度。船上保留的船中剖面图应包括所有货舱横剖面的最小许用船体梁剖面特性)；③以前的修理史；④装货和压载史；⑤涉及如下方面的船员检查记录：a.总体结构变坏状况；b.舱壁和管路的泄漏；c.涂层或防腐蚀保护的状况(如有时)；d.关于检查报告的指导如本章附录12的2所述。⑥惰性气体的使用范围和洗舱程序(适用于油船、化学品船)；⑦任何其他有助于识别要求检查可疑区域和/或关键结构区域的资料。⑧电缆贯穿密封系统登记簿。船东应维护该登记簿，记录电缆贯穿件的任何改变（修理、变更或拆装）或记录新电缆贯穿件的安装。5.1.8检验的报告和评估完成加强检验的检验单位汇总编制船体状况评估报告（参见本章附录11），经CCS授权人员验证和签署后，将船体状况评估报告发给船东，船东应将该文件保留在船上以备将来检验查阅。5.1.18远程检查技术(RIT)①16节所述船舶的检验。RIT应提供通常可从近观检验中获得的信息。RIT检验应按照此处给出的和IACSRec.42“远程检验技术应用指南”的要求进行。在检验前提交的使用RIT的建议中应包括这些要求，以与CCS商定令人满意的安排。在RIT检验前，应与有关各方讨论和商定使用RIT观察和报告检验的设备和程序，并应留出适当的时间预先设置、校准和测试所有设备。当使用RIT作为近观检验的替代方法，而RIT不是由CCS进行时，则应由CCS根据本章附录8认可的作为服务供方的公司进行，并由CCS现场验船师进行见证。使用RIT检查的结构的清洁度和能见度应足以进行检查，且CCS对结构的定位方法应满意。包括图像在内的数据表示方法应使验船师满意。应为验船师和RIT操作员提供良好的双向通信。如果RIT显示需要注意的损坏或恶化，则验船师可要求进行传统检验而不使用RIT。5.6.4特别检验液舱试验范围(1)压载舱试验的最低要求见本款(3)及表(1)的规定；货油舱试验的最低要求见本款(4)及表(1)的规定。如满足下述要求，则验船师可接受船员在船长指导下进行的货油舱试验：①进行货油舱试验之前，船东已向CCS提交规定了充装高度、充装液舱和试验舱壁的货油舱试验程序并经审核同意；②货油舱试验应在全面检验和近观检验前实施；③货油舱试验应在特别检验窗口期内进行，并应在全面检验或近观检验完成日前不超过3个月内；②④货油舱试验已满意进行，且无影响货油舱结构完整性的渗漏、变形或显著腐蚀的记录；③货油舱试验已在全面或近观检验完成日前不超过3个月的特别检验窗口内满意进行；④⑤满意的试验结果已记录在航海日志中；和⑤⑥验船师在进行全面或近观检验时发现货油舱及其相关结构的内、外部情况令人满意。5.7.2年度检验船龄超过20年且船长150m及以上散货船的双舷侧空舱检查（1）船龄超过20年且船长150m及以上的散货船，应根据本节(4)和(1)的要求，对其双舷侧空舱进行检查。当主管机关认为必要或存在普遍腐蚀时，应进行测厚。如测厚结果显示显著腐蚀，则扩大的测厚范围应按本节表(2)②a～d的规定。测厚应在检验完成之前进行。以前检验确认的可疑区域应检查，以前检验确认的显著腐蚀区域应测厚。（2）对CSR船舶，如已按涂层生产商的要求敷设保护涂层并且涂层状况为“良好”时，可不进行年度测厚。5.7.3中间检验船龄为5年以上至10年的散货船①压载舱：a.对水压载舱，验船师应选择代表性处所作全面检验。代表性处所的选取在考虑压载舱的总数和类型的基础上，应包括首、尾尖舱和其他类型的舱。如全面检验未发现可见的结构性缺陷，则检查可仅局限于确定防腐系统的有效性。b.如在水压载舱内发现硬涂层未达到“良好”状况差、腐蚀或其他结构性缺陷或在建造时未使用硬保护涂层，则检查应扩大到其他同类型的压载舱。c.在非双层底压载舱内，如发现其硬保护涂层未达到“良好”处于“差”状况，且未换新，或该处所使用软涂层或半硬涂层或在建造时未使用保护涂层，应每一年间隔期，对所述液舱进行检查并认为必要时，予以测厚。对当双层底压载舱内发现这种硬保护涂层脱落破裂或使用软涂层或半硬涂层，或在建造时未使用硬保护涂层，可每一年间隔期，对所述液舱进行检查。如验船师认为必要或存在普遍腐蚀时，则应进行测厚。5.7.4特别检验液舱处所的保护：（1）应检查压载舱的防腐系统的状况(如设有时)。如发现非双层底压载舱的硬保护涂层处于“差”未达到“良好”状况且未换新，或该处使用了软涂层或半硬涂层，或在建造时未使用硬保护涂层，应每年对所述舱进行检查，必要时应予以测厚。（2）当发现双层底压载水舱硬保护涂层脱落破裂，且未换新，或该处使用软涂层或半硬涂层，或在建造时未使用硬保护涂层，可每年对所述舱进行检查。当验船师认为需要或存在普遍腐蚀时，则应予测厚。（3）如发现货舱内硬保护涂层处于“良好”状况，则近观检验和厚度测量的范围可予特别考虑。（4）对船龄超过20年且船长150m及以上散货船毗邻货舱的双舷侧空舱，应检查空舱的防腐系统状况（如设有时如发现硬保护涂层处于“差”的状况且未换新，或该处使用了软涂层或半硬涂层，或在建造时未使用硬保护涂层，则应每年对所述空舱进行检查，验船师认为必要时应予以测厚。5.12.2油润滑轴或闭式循环系统淡水润滑轴（闭式系统）轴检验方法（1）方法1应包括：③对于法兰连接：a.当全面检查、修理或验船师认为需要拆除法兰连接轴任何种类的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查当检修、修理时拆除任何类型的法兰连接轴的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，或当验船师认为必要时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查。（2）方法2应包括：②对于法兰连接：a.当全面检查、修理或验船师认为需要拆除法兰连接轴任何种类的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查当检修、修理时拆除任何类型的法兰连接轴的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，或当验船师认为必要时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查。5.12.3水润滑轴（开式系统）轴检验方法（1）方法4③对于法兰连接：a.当全面检查、修理或验船师认为需要拆除法兰连接轴任何种类的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查当检修、修理时拆除任何类型的法兰连接轴的连接螺栓或使法兰过渡圆区域可接触到时，或当验船师认为必要时，连接螺栓和法兰过渡圆区域应采用认可的表面裂纹探测法进行检查。5.12.4具有SCM附加标志的检验按本章附录14《螺旋桨轴状态监控系统指南》授予SCM附加标志的船舶，如按和、或规定的检验项目进行检验，并认为满意，则按(1)或(1)进行检查时，油润滑螺旋桨轴可不必考虑与抽轴检查相关的项目，但水润滑螺旋桨轴的抽轴检查项目的时间间隔期最长不超过15年。尽管船舶具有SCM附加标志，其检验应符合(1)或(1)的规定。对于闭式水润滑螺旋桨轴，每次船舶年度检验，应验证螺旋桨轴状态监控(SCM)的状况，包括：(1)螺旋桨轴状态监控的记录，包括报警记录、检查和维护保养记录、润滑水取样/检测记录及闭式润滑水消耗记录等；(2)确认船舶至少每6个月进行1次润滑水取样，并将水样提交符合国际标准（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效标准的实验室分析机构,进行水样检测和分析,水质指标至少包括：①氯含量；②PH值；③轴承材料颗粒等含量分析。(3)验证船上保存分析机构出具的水质分析报告及分析机构资质证明，确认报告具有水质状况及其适合使用的结论。验船师应验证最近6个月内的水质分析报告。(4)检查供应水处理系统（包括泵浦及过滤或分离单元）、报警系统以及轴起动联锁装置，确认都处于正常状态。对于开式水润滑螺旋桨轴，年度检验应验证螺旋桨轴状态监控(SCM)的状况，包括：(1)螺旋桨轴状态监控的记录，包括报警记录、检查和维护保养记录、润滑水取样/检测记录等；(2)确认船舶制定了供应水取样和检测程序，并配有测试套件。至少每6个月进行1次润滑水取样，检测供应水颗粒物大小，确认符合厂家设计要求。船舶也可将水样提交符合国际标准（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效标准的实验室进行检测和分析。如果船舶没有制定取样和检测程序或者没有取样和检测记录，则应有其他等效措施证明供应水处理系统处于满意工作状态，具体等效措施可参见本章附录14《螺旋桨轴状态监控系统指南》的。(3)检查供应水处理系统（包括泵浦及过滤或分离单元）、报警系统以及轴起动联锁装置，确认都处于正常状态。5.14.3建造后船舶初次入级检验CCS接受的船级社检验的船舶初次入级检验：(1)已取得CCS接受的船级社签发证书的船舶的初次入级检验：④除根据船龄和原船级社的检验状况进行外，检验内容还应对下列项目进行检查：a.船体部分：(c)船龄10年及以上但小于20年的船舶，检验应包括年度检验及适当数量的代表性压载舱和货物处所的检查，除下述情况外：对船龄10年及以上但小于15年的油船（包括成品油船）和化学品船，作为对没有内部加强构件和框架的货舱进行内部检查的替代，应对其周围的压载舱和空舱，以及甲板结构进行检查。本附录不适用于按共同结构规范①和CCS《集装箱船结构规范》建造的船舶。2局部强度标准2.9极地级船舶冰区加强的船体区范围内的外板腐蚀/磨耗大于本规范第8篇第13章表规定的值减去0.5mm时，则要求对冰区加强的结构进行钢板换新。3定义3.3代理商：接受制造商或经批准/认可的服务供应商委托执行公务或代表制造商或经批准/认可的服务供应商的个人或公司经授权代表制造商或经批准/认可的供方行事，或代表制造商或经批准/认可的供方的个人或公司。6发证6.1在完成对供方的审核和适用的示范试验后，CCS可以签发认可证书，以证明供方服务操作体系处于满意状况，以及在该操作体系控制下的服务结果可以接受，并可用于CCS验船师决定签发入级或法定证书的依据。认可证书应清楚标明服务类型和范围以及任何限制条件，包括设备类型和/或设备制造商名称（如为限制条件）。还可将供方编入可以登录于CCS的认可服务供方应商名录中。13从事救生艇、救助艇、降落设备和释放装置的维护、全面检查、操作测试、大修和修理的公司13.3人员认证13.3.2初次人员认证的教育应至少记录并涉及如下方面：—救生艇和救助艇事故的原因案例；14从事船上噪声级测量的公司14.4.4校准声级校准器和声量计应在国家标准实验室或按照经修订的ISO/IEC17025:2017标准（2005）认证具有资质的实验室至少两年进行一次验证。应保留一份所用设备完整的记录，包括校准日志。报告1船体状况评估报告A)船舶概况：—参见前页B)报告审核：—检验完成的地点和方式C)近观检验：—范围(液舱)D)货油和压载管系：—已检查—试验操作E)测厚：—参见厚度测量报告—测量评估—单独表格显示液舱/处所的显著腐蚀，以及相应的*厚度减少*腐蚀类型F)液舱保护单独表格显示：—涂层位置—如涂层状况未达到‘良好’的状况，年度检验应扩大范围，并在《船舶状况评估》的‘HI)’栏中注明。G)修理：—液舱/处所标识H)船级条件：I)备忘录：—可接受的缺陷—未来检验的关注点，如可疑区域—因涂层破裂延伸，年度/中间检验时对压载舱的检查J)船舶总纵强度的评估结果(长度在130m及以上、船龄超过10年的油船)K)总结—评语/核实检验报告尚好系指在扶强材边缘和焊缝的连接处涂层有局部脱落和/或所检验的区域中有超过20%或更大的范围轻度差系指在检验的区域中，有超过20%或更大范围的涂层普遍脱落，或有10%或更大范围的涂层产生硬质报告2船体状况评估A)船舶概况参见前页B)报告审核检验完成的地点和方式C)近观检验范围(液舱)D)测厚参见厚度测量报告-测量评估-单独表格显示液舱/处所的显著腐蚀，以及相应的*厚度减少*腐蚀类型E)液舱/货舱/单独表格显示：双舷侧空舱保护－涂层位置-如涂层状况达到‘差’的状况，年度检验应扩大范围，并在《船舶状况评估》的‘GH)’栏中注明F)修理液舱/处所标示G)船级条件：H)备忘录可接受的缺陷-未来检验的关注点，如可疑区域-因涂层破裂延伸，年度/中间检验时对压载舱/双舷侧空舱的检查I)总结－检验报告的评估/验证声明液-舱-处所保护尚好系指在扶强材边缘和焊缝的连接处涂层有局部脱落，和/或所检验的区域中有超过差系指在检验的区域中，有超过20%或更大范围的涂层普遍脱落，或有10%或更大范围的涂层产生硬质如压载舱涂层未达到“良好”状况，年度检验应扩大范围时应予以检对船龄超过20年且船长150m及以上的散货船，如其双舷侧空舱涂层处于“差”的状况，年度检验时应予以检1与加强检验计划有关的技术评估指南本指南包含与油船、散货船和化学品船加强特别检验计划有关的技术评估的资料和建议。见本章（5）①。本指南作为一个建议方法，在CCS认为必要和合适之时，结合指定所要求的检验计划，经CCS同意之后方可引用。1.2.4考虑因素关于不同结构组件和区域损坏或恶化风险的技术评估，应根据认可的原则和惯例进行评判和确定，如“油船结构合作论坛”(TSCF)(Ref.2和3)②和“散货船船体结构检验、评估和修理指南”(IACS)(Ref.4)的出版物。货船-船体结构检验、评估和修理指南，20附录14螺旋桨轴状态监控系统指南1.1一般要求1.1.3对分析机构及分析人员的要求凡进行水润滑螺旋桨轴状态监控系统的润滑水分析机构，应符合实验室认可国际标准（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效标准。分析机构应向船东提交资质证明。1.3水润滑螺旋桨轴状态监控系统1.3.2状态监控系统的技术要求螺旋桨轴应由防腐蚀材料制造，或者用由防腐蚀材料制成的轴套予以保护，或者由CCS认可的包覆层予以保护（系指两段轴承轴套之间使用涂料等物包覆轴身，防止被水侵蚀）。对于采取轴套和/或者涂层等包覆物的保护方法，船东须提交检查和评估其状况的措施（例如，在尾轴管开口或者安装内窥镜等）且须得到CCS批准。船舶应确定轴承的最大允许磨耗量以及推荐进行进一步检查和维护的磨耗量，并配有测量轴承间隙的装置。船舶进坞或进行水下检验时，应测量轴承磨耗量或间隙，检查保护轴套磨损及涂层完整性情况，并将记录保存在船。对于开式水润滑系统，船舶应安装供应水处理系统，对用于润滑的供应水进行过滤和分离净化，至少清除直径大于120微米的悬浮颗粒物，确保符合厂家设计要求。供应水泵以及过滤和分离装置应双套配备并互为备用，且与设计要求的润滑水流量相匹配并留有足够冗余，确保在因过滤和分离设备轻度堵塞情况下仍能满足润滑水流量要求，上述设备应便于维护和更换并设有防止维护过程中悬浮颗粒物等杂质进入尾轴管润滑水中的措施。该系统应设有取样口，该取样口应易于到达且所取样品应反映业经处理的进入尾管前的供应水情况，取样应在系统工作时进行。船东应制定取样程序，指定专人定期（最长不超过6个月）采集供应水样品，并由所述的分析机构按照制造厂家提供的检测技术及水样分析指标允许范围，进行水样检测和分析，分析记录应保留在船。对于开式水润滑系统，至少每6个月进行1次取样，每次至少需检测供应水中悬浮物颗粒大小；若无取样程序或者取样检测记录，可采取但不限于以下等效措施：①需至少在年度检验及尾管轴检验时对供应水处理系统进行检查，核查维护保养记录和报警记录，并确认监测报警设备处于满意工作状态；或者②在线监测供应水悬浮颗粒物直径大小并提供超标报警功能。对于闭式水润滑系统，至少每6个月进行1次取样，每次除至少需检测悬浮物颗粒物大小，还应检测氯含量、PH值以及轴承材料颗粒含量①。3.2润滑油样品分析3.2.3润滑油分析各种参数的基准值的确定光谱定量分析，暂定下列标准以供参考：粘度(在40℃时)至少70m2/s水最大10.5% 参见IACSRec.143《测定闭式淡水润滑系统尾轴管内金属及其他污染物含量的推荐程序》。铜铜铁锡镍铬最大50ppm最大30ppm最大10ppm最大10ppm最大10ppm锑——————————————最大硅(矽)最大40ppm钠最大8050ppm铅最大1040ppm水中氯含量镁最大30ppm另外，还应控制光谱读数的梯度值。1.2适用范围1.2.3PMS考虑的检验应基于制造商建议的大修间隔时间、操作人员的经验记录和状况监控系统（如设置）进行。1.2.34实行PMS检验的船舶，不能取消和改变其保持船级的其他项目的检验；在PMS检验项目中没有包括的项目，仍按本规范第1篇第5章的规定进行检验。钢质海船入级规范2024-1-第1章通则 1第4节船体结构的焊缝设计 1第7节船首甲板装置 1第9节完整稳性 2第2章船体结构 4第1节一般规定 4第17节上层建筑及甲板室 4第20节舱口和舱口盖 5附录5船舶结构单元屈曲强度评估 38第3章舾装 80 第2节锚泊及系泊设备 84第7节甲板设备支撑结构 86第8节桨前节能附体 87附录1弯矩及剪力分布计算指南 87附录3锚泊设备载荷计算 90第4章航行冰区的加强 93第1节一般规定 93第2节B1*、B1、B2和B3级冰区加强 93第8章散货船 95第1节一般规定 95第11节货舱舱口盖 95第14节双舷侧结构 96第9章滚装船、客船、客滚船与渡船 97第1节一般规定 97第8节露天玻璃栏杆 97第12章驳船 100第1节一般规定 100第20章薄膜型液化气体运输船 附录3温度场及热应力计算 1012-11.4.3对接、搭接与塞焊焊缝不同厚度钢板进行对接，若其单侧厚度差小于等于4mm时，可在焊缝宽度内使焊缝的外形均匀过渡。若其单侧厚度差大于4mm时，应将厚板的边缘削斜，使其与焊缝均匀过渡，削斜的宽度应不小于单侧厚度差的3倍，坡口两边的高度差d不大于4mm，如图(1)所示。；若其厚度差大于4mm且但坡口宽度不小于单侧厚度差的3倍时，不必削斜，可在焊缝宽度内使焊缝的外形均匀地过渡，不必削斜，如图(2)所示。（12）（12）图不同厚度钢板对接示意图1.7.2船首露天甲板小舱口的强度与锁紧本条的规定适用于所有船长80m及以上的船舶，距夏季载重线以上高度小于0.1L或22m，取其小者，在船首0.25L区域露天甲板上的小舱口的强度与锁紧。本条的规定不适用于满足UILL64（除UILL64的第4条和第5条要求外）的集装箱船上通往货舱的小舱口盖，此类舱口盖应视为非风雨密（无论其自身是否为风雨密但对于此类小舱口盖的尺寸，本节~的要求可用于替代UILL64的第6条要求。2-2如申请ASMW附加标志，应符合本节1.9.7的规定。1.9.3图纸资料应将下列图纸数据提交批准或确认：(1)各种装载情况稳性计算书或装载手册；(2)许用重心高度或许用初稳性高度曲线图或表；(3)进水角开口坐标及其进水角曲线图或表；(4)谷物装载稳性数据(满载舱和部分装载舱舱容、假定体积倾侧力矩曲线或表，最大许用倾侧力矩曲线或表格)及谷物装载情况稳性计算书或装载手册(如适用时)；(5)高海况下船舶操纵提示（可包含在装载手册中如适用）。应将下列图纸数据提交备查：(1)总布置图；(2)型线图和型值表；(3)静水力曲线图或表；(4)稳性横截曲线图或表；(5)舱容曲线图或表；(6)舭龙骨布置图；(7)分舱吃水和载重线标志图；(8)受风面积与面积矩、旅客集中一舷及结冰等辅助计算书；(9)横剖面图(如适用时)；(10)经批准的倾斜试验报告或空船重量检验报告；(11)高海况下船舶操纵提示评估计算书（如适用）。对已获得批准的船舶，上述数据可适当减少，但对航区改变者除外。1.9.7高海况下船舶操纵提示应采用基于水动力学的方法分析船舶的性能和特性，评估可能影响安全的航行条件，编制潜在高海况下船舶操纵提示，供船长参考。受环境条件、船舶自身状态、人为因素及其他因素的影响，参照高海况下船舶操纵提示操船，不能确保船舶在恶劣海况下航行时完全避免发生失稳、大幅运动乃至倾覆事故，也不能解除船长对于船舶航行安全所负有的责任。应评估在风、浪联合或单独作用下船舶发生不同模式航行安全事故的可能性，并以此制定高海况下船舶操纵提示。应评估的航行安全事故模式包括： （1）参数横摇导致的横摇过大或加速度过大； （2）航行中谐摇运动导致的横摇过大或加速度过大； （3）纯稳性丧失导致的稳性丧失； （4）瘫船状态下风、浪联合作用导致的横摇过大/倾覆或稳性不足。应至少针对航行状态的典型装载情况开展航行安全评估并制定高海况下船舶操纵提示。应采用IMOMSC.1/Circ.1627通函中的参数横摇第二层衡准方法，计算船舶迎浪和尾随浪中以典型航速航行时的参数横摇幅值及其引发的驾驶室处横向加速度。高海况下船舶操纵提示应包括计算得到的横摇幅值大于25o或横向加速度大于4.64m/s2的航行及海况条件。应采用IMOMSC.1/Circ.1627通函中的纯稳性丧失第二层衡准方法，计算船舶2-3纯稳性丧失敏感性指数。高海况下船舶操纵提示应包括计算得到的敏感性指数为1.0的海况条件。应采用势流理论方法，计算船舶典型浪向中以典型航速航行时的横摇幅值及其引发的驾驶室处横向加速度。高海况下船舶操纵提示应包括计算得到的横摇幅值大于25o或横向加速度大于4.64m/s2的航行及海况条件。应采用IMOMSC.267(85)决议之《2008年国际完整稳性规则》气象衡准方法，假定船舶处于瘫船状态、波浪作用导致横摇角25o，计算满足气象衡准要求的定常风风速值 （横风）。高海况下船舶操纵提示应包括该应采用势流理论方法，计算船舶典型浪向中处于瘫船状态时的横摇幅值及其引发的驾驶室处横向加速度。高海况下船舶操纵提示应包括计算得到的横摇幅值大于25o或横向加速度大于4.64m/s2的海况条件。0经CCS同意，可采用其他数值模拟方法或模型试验作为航行安全评估的替代评估方法。1应在装载手册或以船载计算机为基础的系统上提供高海况下船舶操纵提示，形式应简单明了。2-4第2章船体结构本章规定主要适用于干货船。本章无规定者，按本篇第1章的要求。本章适用的基本结构形式为多层甲板或单层甲板，且设有单层底或双层底，以及正常尺度的舱口布置。船底和强力甲板开口线外一般采用纵骨架式。对于具有自卸系统的船舶，其自卸货系统应满足CCS《船舶与海上设施起重设备规范》的相关要求。2.1.2附加标志对符合本章要求的普通干货船，授予附加标志：GeneralDryCargoShip。对符合本章第22节要求具有重货加强的船舶，授予附加标志：StrengthenedforHeavyCargoes。对符合本章第23节要求具有抓斗加强的船舶，授予附加标志：Grab*(X)。对符合本篇第8章第14节要求的船舶，授予附加标志：DoubleSideSkin。..偶尔装载散货的干货船补充要求...偶尔装载散货的干货船，除满足本章要求之外，货舱区域船体结构还应满足以下要求：(1)船底骨架强度应符合本篇第8章第2节的要求；(2)水密舱壁强度应符合本篇第8章第4节的要求；(3)装载手册和装载仪应符合本篇第8章第7节的要求；(4)当载重线船长LL为100m及以上时，应设置双舷侧，且应符合本篇第8章第14节的要求。2.17.3上层建筑端壁和甲板室围壁上层建筑端壁板和甲板室围壁板的厚度t应不小于：t=3smm板的最小厚度tmin应按如下要求：当L1≥65m：tmin=对最下层tmin=对其他各层，且不小于5mm当L1<65m：tmin=5.0mm，对最下层无保护前端壁 tmin=4.0mm，对其他各层2-5式中：s——扶强材间距，m；h——计算压头，m；按本节2.17.2计算；L1——船长，m，L1取值不必大于300m；K——材料系数。2.20.1一般要求对于露天的舱口和舱口盖除应满足本节要求外，还应满足《1966年国际载重线公约》1988年议定书附则B修正案附则I的有关要求。对于非露天的舱口盖，可根据其结构形式按本节相关要求确定其结构尺寸，但仅需计及许用货物载荷。对深舱内的钢质舱口盖尺寸，可根据其所在的位置，按本节的有关要求予以确定。但不论在何种情况下，其尺寸应不小于本章第13节对深舱甲板及其骨架的要求。当在舱口盖上装载车辆或使用车辆装卸货物时，舱口盖的尺寸还应符合本章第21节对车辆甲板的要求。对于兼作直升机甲板的舱口盖，舱口盖的尺寸还应符合本章第18节对直升机甲板的要求。除另有规定外，舱口盖扶强材和桁材的带板宽度应按本篇第1章第2节1.2.2确定，但扶强材的面积应不包括在桁材的带板中。对于货舱内下甲板装货舱口盖，其强度校核应按照2.20.3的规定。舱口围板的高度：(1)在位置1，其高度应不小于600mm；(2)在位置2，其高度应不小于450mm；(3)采用钢质风雨密舱口盖的船舶，在不影响船舶安全和采取有效措施的条件下，经船旗国主管机关同意，对其舱口围板高度可适当降低；(4)在非露天干舷甲板或露天上层建筑甲板上的货舱口，可按其所在位置及所需的舱口保护程度，设置适当高度的围板。舱口盖类型(1)单壳舱口盖由钢材或等效材料构成的符合国际载重线公约第16条要求的一种舱口盖。这种舱口盖有连续的顶板和侧板，向下是敞开的，其底部扶强结构是暴露的。舱口盖应为风雨密，除特殊免除外，应设置衬垫材料及扣紧装置。(2)双壳舱口盖如同本条(1)所定义的舱口盖，但具有连续的底板，使底部扶强结构和内部构件与外部环境隔离。(3)箱型舱口盖一种特殊类型的活动舱口盖，通过防水帆布和压紧装置来保证风雨密，其设计应符合国际载重线公约第15条要求。2-62.20.2钢质风雨密舱口盖一般要求(1)本条适用于CSR散货船以外的船舶，并适用于所有露天甲板上的货舱舱口盖和舱口围板。根据本节的规定，部分要求适用于以下分类的某些特定船型：l类型1船舶：除散货船、自卸散货船、矿砂船和兼用船以外的船舶（定义见第1篇第2章附录2）；(2)强度要求适用于舱口盖和具有加筋板构造的舱口围板及舱口盖的封闭装置。(3)本条要求适用于钢质舱口盖和舱口围板。舱口盖和舱口围板的材料应满足本篇第1章第3节的有关要求。舱口盖顶板、底板和主要支撑构件应为材料级别I。若采用等效材料或新颖结构设计时，应提交CCS认可。(4)舱口盖的主要支撑构件和扶强材在舱口盖的长度和宽度范围内应尽可能连续，如无法实现时，应采用适当的布置方式以确保舱口盖有足够的承载能力，但不应采用端部削斜的连接方式。平行于扶强材方向的主要支撑构件的间距应不超过其跨距的1/3。当强度评估采用平面应变或壳单元的有限元分析时，这项要求可适当放宽。舱口围板的扶强材在舱口围板的宽度和长度范围内应连续。(5)除另有规定外，本条规定中板厚t均为净板厚。构件的净厚度要满足本节-以及规定的最小净尺寸要求。总厚度等于净厚度t加上腐蚀余量ts，腐蚀余量见本节0的要求。采用板架分析或有限元方法进行强度计算时应基于净尺寸。舱口盖和舱口围板的载荷模型舱口盖和舱口围板的结构强度评估采用的载荷应符合下列规定。定义：L——船长，m；lLL——载重线船长，m；X——结构构件中点至L或LL后端的纵向距离，m；Dmin——最小型深，m，见载重线公约附则I第3条的规定；hN——标准上层建筑高度，m，按下式计算：(1)垂向露天设计载荷舱口盖的垂向露天设计载荷pH由载重线公约给出，可按表(1)进行计算。垂向露天设计载荷不应与本条(3)、(4)中的货物载荷进行组合。位置1和位置2见图(1)。对勘划增加干舷船舶，实际干舷甲板上的舱口盖的设计载荷可按上层建筑甲板来进行计算，前提是夏季干舷对应的吃水应不超过基于假定干舷甲板计算的最小干舷而确定的吃水，并且假定干舷甲板应低于实际干舷甲板至少一个标准上层建筑高度hN，如图(2)所示。露天甲板舱口盖的垂向露天设计载荷表(1)垂向露天设计载荷pH，kN/m2≤≤0.752-71位于干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露2对于LL>100m注：*——折减载荷，位于干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的图(1)位置1和位置22-8注：*——折减载荷，位于干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的图(2)增加干舷的位置1和位置2(2)水平露天设计载荷①一般水平露天设计载荷露天舱口盖的外侧裙板和舱口围板的水平露天设计载荷pA应按下式计算：pA=fnfc(fbcLCw-z)kN/m2对于L<90m；=1，对于L≥90m；fn=20+对于无保护的前端舱口围板和舱口盖裙板；fn=10+对于位于实际干舷甲板到夏季载重线的距离超过载重线公约规定的最小未修正表列干舷至少一个标准上层建筑高度处且无保护的前端舱口围板和舱口盖裙板；2-9对于两侧的舱口围板和舱口盖裙板、有保护的前端舱口围板和舱口盖裙板；fn=7+对于船中之后的后端舱口围板和舱口盖裙板；fn=5+对于船中之前的后端舱口围板和舱口盖裙板；L1=L，但不必大于300m；fbCb——方形系数，0.6≤Cb≤0.8，对于船中之前后端舱口围板和舱口盖裙板，取Cb不必小于0.8；x’——所考虑的横向围板或舱口盖前后端裙板至船长L后端的距离，m；对于两侧的舱口围板和舱口盖裙板，在船长方向上划分为长度近似相等且不超过0.15L的若干部分，x'取每部分的中点至船长L后端的距离；z——夏季载重线到扶强材跨距中点或板中点的垂直距离，m；fc=0.3+0.7，其中应取不小于0.25；b’——所考虑位置处的舱口围板宽度，m；B’——船舶的露天甲板在所考虑位置处的最大实际宽度，m。水平露天设计载荷不得小于表(2)规定的最小值。最小水平露天设计载荷PAmin表(2)LPAminkN/m²≤50m<250m≥250m平支撑底部结构。②适用于类型2船舶舱口围板的水平露天设计载荷第一货舱舱口盖的前端横向舱口围板的压力pcoam应按下列各式计算：pcoam=220kN/m2，当按照本篇第8章第13节设置首楼时；pcoam=290kN/m2，其他情况；2-10其他舱口围板的压力pcoam应按下式计算： coamp= coam 注：舱口盖直接计算时不必包含水平露天设计载荷PA和pcoam，除非用于根据（2）③来设计的舱口盖水平支撑底部结构。(3)货物载荷①均布载荷。由纵摇和垂荡（例如船舶处于正浮状态）引起的作用于舱口盖上的货物均布载荷pL应按下式计算：pLV式中：pC——货物均布载荷，kN/m2；aV——垂向加速度附加值，按下式计算： L0.3LL」L0.3LL」L v0——夏季载重线吃水时的最大速度，且取值不小于L，kn。②集中载荷。由纵摇和垂荡（例如船舶处于正浮状态）引起的作用于舱口盖上的除集装箱载荷以外的货物集中载荷P应按下式计算：V)kN式中：Ps——集中力，kN；aV——垂向加速度附加值。(4)集装箱载荷①当集装箱堆装在舱口盖上时，应采用②—④中所定义的载荷。②船舶正浮状态箱角载荷由纵摇和垂荡（例如船舶处于正浮状态）引起的作用于舱口盖上集装箱堆垛的箱角处的载荷P应按下式计算：式中：aV——（3）①中定义的垂向加速度附加值；M——集装箱堆垛最大设计重量，t。③船舶横倾状态箱角载荷当集装箱堆装在舱口盖上，如图(4)所示，由纵摇、垂荡和横摇运动产生的载荷按下列公式计算：,),kNkNBy2-11式中：aV——垂向加速度附加值，按本条(3)进行计算；M——集装箱堆垛最大设计重量质量，t；hm——在舱口盖顶板以上的集装箱堆垛重心的设计高度，m，可看作集装箱堆垛高度的加权平均值，其中每个集装箱的重心取在集装箱中心位置，=Σ(zi.Wi)/M;zi——集装箱顶板舱口盖顶到第i个集装箱的中心距离，mWi——第i个集装箱的重量，tb——箱脚中心线间的距离，m；Az、Bz——集装箱垂向堆角支反力；By——集装箱横向堆角支反力。必考虑载荷By。注：建议在计算货物（集装箱）系固时考虑按上述计算的载荷作为集装箱图(4)④部分装载工况。上述②、③规定的载荷还应考虑实际运营中可能出现的非均匀装载状态，例如特定集装箱堆垛位置空载。对于部分装载工况中的每一个舱口盖，应考虑表（4）中的横倾方向。集装箱舱口盖部分装载工况可使用简单方法来代替评估，即最外层没有堆装集装箱且都全部都装载在舱口盖上的部分装载工况。如果集装箱堆垛由舱口盖和集装箱支柱共同支撑的，则这部分集装箱堆垛是可以忽略的，见表（4）集装箱舱口盖的部分装载。另外，为了考虑舱口盖垂向支撑的最大载荷，在集装箱堆垛只由舱口盖和集装箱支柱共同支撑且左面为空置的工况是需要进行分析的。当更多或不同的集装箱堆垛为空置时可能需要考虑校核部分装载工况。因此CCS可能要求校核除表(4)以外的其他部分装载工况。集装箱舱口盖的部分装载表(4)横倾方向2-12舱口盖由纵向舱口围板支撑且所有集装箱堆垛均放置在舱口盖上时舱口盖由纵向舱口围板支撑且最外层集装箱堆垛由舱口盖和集装箱支柱共同支撑时舱口盖不由纵向舱口围板支撑（沿船宽方向货舱中部舱口盖）⑤舱口盖上混装20’和40’集装箱。对于集装箱混装工况（20’和40’集装箱舱口盖盖板最外侧前后端的箱脚集中力不得大于40’集装箱的设计堆重引起的力；舱口盖中间位置处箱脚集中力不得大于20’集装箱的设计堆重引起的力。(5)除上述(1)~(4)规定的载荷外，钢质风雨密舱口盖应考虑船体弹性变形引起横向载荷，且加载后的应力总和应不超过中规定的许用应力。钢质风雨密舱口盖结构净尺寸应符合下列规定：(1)局部净板厚舱口盖顶板局部净板厚应不小于按下列各式计算所得之值，且不小于6mm：mmt=0.01s式中：Fp——拉伸和弯曲组合因子，按下列公式计算：mm2-13Fp=1.9对于主要支撑构件带板，当≥0.8时；s——扶强材间距，mm；p——pH和pL，按本节进行计算，kN/m2；σ——舱口盖顶板的最大正应力，N/mm2，根据图选取；σa=0.8ReH——许用应力，见表，N/mm2；ReH——材料的屈服应力，N/mm2。对于受压的翼板还应满足本节对屈曲强度的要求。图①当舱口盖承受轮印载荷时，舱口盖顶板的厚度还应满足本章第21节的有关要求。双壳舱口盖和箱型桁材的底板板厚应通过本节规定的直接计算来确定且应满足本节规定的许用应力要求。当底板作为强力构件考虑时，底板的净尺寸应不低于5mm。当舱口盖上装载大件货时，底板的净厚度不得小于按下式计算的值：mm式中：s——扶强材间距，mm；当底板不作为强度构件考虑时，该舱口盖的底板总厚度应不小于5mm。注：大件货特指绑扎在舱口盖上大型或超大型货物。例如起重机、风力发电站和涡轮机等的货物部件。该载荷可看作均布载荷。木材、管子和钢卷不必看作为大件货物。(2)舱口盖扶强材应符合下列规定：在均布载荷作用下，两端固定的扶强材的净剖面模数Z、净剪切剖面面积Ashr应不小于按下列各式计算所得之值：cm³103cm²2-14式中：l——扶强材跨距，m，视适用情况，取主要支撑构件的间距或主要支撑构件与边缘支撑之间的距离。当在所有普通骨材跨距的两端设有肘板时，普通扶强材跨距可减去肘板最小臂长的2/3，但不大于总跨距的10%；s——扶强材间距，mm；p——pH和pL，按本节进行计算，kN/m2；fbc——普通扶强材的边界系数，等于：fbc=8，对于普通扶强材两端简支或一端简支另一端固定的情况；fbc=12，对于普通扶强材两端固定的情况；σa——表的许用应力，N/mm2。对于双壳舱口盖底板的扶强材，由于不存在侧向载荷因此可不考虑上述要求。对于为压载或液体货物设计的双壳舱口盖，舱口盖底板的扶强材应根据CCS要求进行加强。扶强材（U型材/吊架除外）腹板的净厚度，不得小于4mm。扶强材净剖面模数的计算基于带板宽度等于扶强材间距的假定。对于扁钢扶强材和抗屈曲扶强材，h/tw不大于15k0.5，其中h为扶强材的高度，tw为扶强材的净厚度，eH。对于平行于主要支撑构件且布置在按本节规定的有效宽度之内的扶强材，在穿过主要支撑构件时应保持连续，同时可计入主要支撑构件剖面特性的计算。应验证扶强材上由主要支撑构件弯曲和侧向压力产生的组合应力不超过本节规定的许用应力。当舱口盖底板不作为强度构件时，其扶强材可不必考虑此条要求。对于受压的舱口盖扶强材，应按本节的规定校核侧向和扭转屈曲强度。当舱口盖承受轮印载荷时应满足本章第21节的有关要求；当舱口盖承受集中载荷时，舱口盖扶强材尺寸可通过直接计算来确定且应满足本节规定的许用应力要求。(3)主要支撑构件的净尺寸应符合下列规定：①主要支撑构件尺寸应按本节规定的直接计算来确定且应满足本节规定的许用应力要求。主要支撑构件的所有部分应按本节来验证其具有足够的安全性来抵抗屈曲。应验证本节(3)②规定的有效宽度以内的双向受压翼板的屈曲强度。主要支撑构件腹板的净厚度应不小于按下列各式计算所得之值：t=6.5s×10-3mmtmin=5mm式中：s——扶强材间距，mm；②舱口盖裙板的净尺寸应符合下列规定：应根据本节对裙板的尺寸进行验证且应满足本节规定的许用应力要求。暴露于海水冲刷的外侧裙板的净厚度应不小于按下列各式计算所得之值：minmin式中：s——扶强材间距，mm；mmmmmmpA——水平露天设计载荷，按本节进行计算，kN/m2；ReH材料的屈服应力，N/mm2。裙板的惯性矩要求参见（1）④。裙板要有足够的刚度来支撑紧固装置之间的密封线压力，cm4。裙板的惯性矩应不小于：D2-15式中：密封线压力，N/mm，计算时最小取5N/mm；SSD紧固装置的间距，m。强度计算舱口盖的应力应采用有限元分析确定。本节中的应力计算模型将分别用于和的屈服强度和屈曲强度评估。应使用（5）中定义的净尺寸。可采用交叉梁分析或有限元方法来对舱口盖强度进行计算。双壳舱口盖或具有箱型梁的舱口盖应采用本节（2）规定的有限元方法进行计算。(1)交叉梁分析时的有效横剖面特性横剖面特性的确定要考虑有效宽度。应计入有效宽度以内的平行于所考虑主要支撑构件的扶强材的横剖面面积，如本节图(2)所示。考虑载荷类型，主要支撑构件的板的有效宽度em根据表(1)进行确定.翼板为单侧设置或非对称形式的，需进行特别计算来确定其有效宽度。板的有效横剖面不得小于面板的有效横剖面。对于具有与主要支撑构件腹板垂直的扶强材的受压翼板，其有效宽度按本节(3)②来确定。 主要支撑构件的板的有效宽度em表(1)01234567em10em20em1——适用于承受均布载荷或承受不少于6个等间距的单个em2——适用于承受3个或更少的单个 l0对简支的主要支撑构件 受支撑板材的宽度，mm，从其中心量至相邻未受支撑区域的中心。(1)有限元计算方法的一般要求舱口盖的有限元强度计算，应尽量按实际情况对舱口盖几何特性进行模拟。单元的大小要能合适地计及有效宽度。在任何情况下，单元的宽度应不大于扶强材的间距。在载荷传递节点和开口处，网格划分要尽可能良好。单元的宽度应不大于扶强材的间距，且单元的长宽比应不大于4。主要支撑构件腹板的单元高度不得超过腹板高度的1/3，需对抵抗侧向载荷的扶强材和支撑板进行理想化模拟。扶强材可采用壳单元、平面应力单元或梁单元来进行模拟。应力分析时可不必对抗屈曲的扶强材进行模拟需对承受侧向载荷的板的支撑扶强材进行理想化模拟。扶强材可采用梁单元或壳/板单元来进行模拟。屈曲加强筋在应力计算分析时可忽略。图（1）所示装有U型材的舱口盖需要做等效有限元分析。在骨材横剖面，节点需位于U型材腹板与舱口盖之间连接处，也需位于U型材腹板和翼板连接处。2-16 图（1）装有U型材的舱口盖①坐标系统采用右手坐标系：x轴沿纵向，以船首为正方向；y轴沿横向，以左舷为正方向；z轴沿型深方向，向上为正方向。②有限元分析时，结构尺寸应基于净厚度。③有限元模型范围按如下要求确定：(a)如舱口盖的桁材、载荷和支承边界条件只对称于x轴或y轴一个轴，则可取舱口盖的1/2进行校核；(b)如舱口盖的桁材、载荷或支承边界条件不对称于任何一个轴，则应取舱口盖整体进行强度校核，如图(2)。图(2)舱口盖有限元模型④模型单元应符合以下要求：(a)舱口盖的所有板材、桁材和扶强材均应包含在有限元模型中。(b)所有板材，如顶板、底板、肘板、主要支撑构件的腹板、面板等用板单元模拟，且尽量避免采用三角形单元；(c)所有扶强材用梁单元、杆单元或板单元模拟；⑤单元网格尺寸控制如下：(a)网格间距不应大于骨材间距；(b)桁材在垂直方向上应布置不少于3个单元；2-17(c)三角形或四边形单元的角度不应小于60度也不应大于120度。⑥边界条件按如下要求确定：(a)如舱口盖的桁材和载荷对称于xz平面，则对称面内节点的纵向位移为0，绕y、z两个坐标轴的角位移为0，即δx=θy=θz=0(如图(3))；(b)如舱口盖的桁材和载荷对称于yz平面，则对称面内节点的横向位移为0，绕x、z两个坐标轴的角位移为0，即δy=θx=θz=0(如图(3))；(c)支承处的节点一般应约束z向的线位移，即δz=0；(d)应按照限位器限制的方向约束其线位移；(e)如舱口盖是折叠式的，则铰链处应设置为z向位移刚性关联。图(3)舱口盖模型的边界条件舱口盖结构强度屈服和变形衡准（1）许用应力基于净尺寸的舱口盖结构等效应力应不大于0.8ReH，其中ReH为材料的屈服应力，N/mm2。对于本节(2)~(5)规定的设计载荷，当采用有限元方法进行分析时，基于净尺寸的舱口盖结构等效应力应不大于0.9ReH。当采用交叉梁分析时，等效应力可按下式计算： σ2+3τ2N/mm²式中：σ=正应力，N/mm2剪切应力，N/mm2所有舱口盖结构构件应符合以下公式：σvm≤σa对于板单元；,σaxial≤σa对于杆单元或者梁单元。,式中：σa——表格中的许用应力；ReH——材料屈服应力；σvm——等效应力可按下式计算：2-18式中：o.x向的正应力，N/mm2y向的正应力，N/mm2t——x-y面内的剪切应力，N/mm2σaxial——杆单元或者梁单元的轴向应力，N/mm2当采用有限元方法的平面应变或壳单元进行强度分析时，应力应从单元的中心处进行选取；需要特别关注的是，在非对称桁材的翼板处，应力从单元中心读取可能会导致偏于危险的结果。因此，在这种情况下网格需要足够细化，或从单元四边读取的应力不大于许用应力。当选用壳单元进行分析时，应选取单元中面应力。对于屈服应力为390N/mm2的钢材，计算时ReH取368N/mm2。结构应力集中的评估，根据实际情况进行控制。许用应力表构件承受载荷σa，N/mm2舱口盖结构外部压力，定义见(1)0.80ReH其他载荷，定义见(2)~(5)对于静载荷+动载荷0.90ReH对于静载荷0.72ReH（2）变形主要支撑构件由于本节所规定载荷作用产生的垂向变形应不大于0.0056lg，其g是主要支撑构件的最大跨距。注：舱口盖上安排载运集装箱且允许混合堆装时，即在两个20′集装箱的上方堆装一个40′集装箱，应注意舱口盖的挠度。还应考虑由于舱口盖变形与舱内货舱口盖结构的屈曲要求（1）一般要求所有的舱口盖结构都要进行屈曲强度校核。屈曲评估应采用附录5的要求进行。屈曲校核应采用（5）定义的净尺寸进行。 长细比要求应符合附录5第2节中的规定。长细比要求不需要应用于双壳舱口盖的下边界，除非该货舱设计用于运输压载或液体货物。对无横向支撑的构件跨距大于3m时，主要支撑构件面板的宽度应不小于高度的40%。与面板连接的防倾肘板可作为主要支撑构件的横向支撑。 ①适用于舱口盖结构承受压应力、剪应力和侧向压力的屈曲评估。下列结构单元都应进行屈曲评估：l加筋和非加筋板格，包括曲板和采用U型材的面板；l开口处主要支撑构件的腹板。舱口围板的屈曲强度评估应满足本条要求。板格类型和评估方法，侧向压力的施加，应力，安全系数和屈曲校核衡准见（3）②-（3）⑤。屈曲评估的程序和详细要求在附录5第4节中给出，包括不规则板格的理想化，参考应力和屈曲衡准的定义。除非另有规定，（3）中使用的符号在附录5中定义。②板格类型和评估方法舱口盖结构的板格应模拟成附录5第4节4.2中定义的加筋板格（SP）或者非加筋板格 （UP）。应按照表（3）①、图（3）①和图（3）②的规定，使用附录5第1节1.3中定义的方法A（-A）和方法B（-B）进行评估。对于具有开孔的腹板板格，屈曲评估时应使用开孔的评估程序。2-19对装有U型材的舱口盖，应根据附录5第5节5.2.5中装有U型材板格的具体要求进行额外屈曲评估。结构构件和评估方法表（3）①结构单元评估方法(1)(2)常规板格定义舱口盖顶板/底板结构，见图（3）①舱口盖顶板、底板SP-A长度：横向桁材之间宽度：纵向桁材之间不规则加筋板格UP-B局部骨材/PSM之间的板舱口盖主要支撑构件腹板，见图（3）②横向/纵向桁材腹板 UP-B局部骨材/面板、PSM之间的板横向/纵向桁材腹板 SP-B(3)长度：PSM之间宽度：完整腹板高度带开孔的腹板板格开孔评估局部骨材/面板、PSM之间的板不规则加筋板格UP-B局部骨材/面板、PSM之间的板注(1)：SP和UP分别代表加筋注(3)：如横向/纵向桁材腹板上不规则的布置了屈曲筋/肘板，可使用UP-B方法。2-20图（3）①图（3）②③施加的侧向压力和应力舱口盖的屈曲评估基于2.1和2.2定义的侧向压力和根据进行有限元分析获得的应力。④安全因子2-21对于所有舱口盖结构构件，安全因子S=1.0适用于附录5第5节5.2.2和附录5第5节5.2.3分别定义的板和加强筋屈曲能力公式。⑤屈曲衡准如果一个结构单元满足以下的衡准，则认为其具有可接受的屈曲强度：ηact≤ηall式中：ηact——基于所施加应力的屈曲利用因子，附录5第1节和附录5第4节中所定义和根据附录5第5节计算。ηall：许用屈曲利用因子，见表（3）⑤许用屈曲利用因子表（3）⑤结构单元承受载荷ηall,许用屈曲利用因子板和骨材主要支撑构件腹板外部压力，定义见(1)0.80其他载荷，定义见(2)~(5) 0.90，对于静载荷+动载荷0.72，对于静载荷舱口盖细节要求：(1)舱口盖上的集装箱基座舱口盖上的集装箱基座应符合本篇第7章附录1的有关要求。在本节规定的货物载荷及集装箱载荷的作用下，集装箱基座的支持结构的计算应力应符合本节的要求。(2)风雨密性除以下要求外，舱口盖还应满足IACSRec.14的有关要求。①衬垫材料(一般要求)密封衬垫材料应适合于船舶所有预期的航行工况，且适合于所要载运的货物。所选密封衬垫材料的尺寸和弹性应能承受可能产生的变形，外力应仅由钢结构承受。应对密封衬垫进行压紧来实现舱口盖在所有预期操作条件下的有效密封。对于舱盖与船体结构之间，或各盖板之间有较大相对运动的船舶，密封衬垫应予以特殊考虑。②风雨密衬垫的免除对于仅运输集装箱的货舱舱口盖，如船东要求并符合下述条件，则本条(2)对于风雨密密封衬垫的要求可以免除：舱口围板的高度应不小于600mm。露天甲板舱口盖位于深度H(x)以上的部位，H(x)应符合下述计算标准：H(x)≥Tfb+fb+hm式中：Tfb——与勘定的夏季载重线相应的吃水，m；fb——最小要求干舷，m，按修订后的载重线公约ICLLReg.28确定；LL2-22围板处贴近每一板格的边缘应装上曲径式密封、排水挡板或其他等效装置，这些开口的净剖面尺寸应尽可能小。如舱口用多块舱口盖板覆盖，盖板之间间隙的净开口宽度应不大于50mm。曲径式密封与舱口盖板之间的间隙应视为完整稳性和破损稳性计算要求的未被保护的开口。对于货舱的排水和必要的消防系统应参照本规范第8篇第6章的相关要求。安装非风雨密舱口盖的货舱应配备舱底水报警器。此外，集装箱载运危险货物的积载和隔离应符合IMOMSC/Circ.1087的第三章的要求。③多板格舱口盖的交叉连接处应提供有效的排水布置舱口盖的舱口围板应符合下列要求：（1）舱口围板的净厚度应不小于按下列各式计算所得之值：l类型1船舶：类型2船舶：类型2船舶：式中：s——扶强材间距，mm；pA——水平露天设计载荷，按本节（2）①进行计算，kN/m2；pcoam——水平露天设计载荷，按本节（2）②进行计算，kN/m2；ReH——材料的屈服应力，N/mm2；L1=L，不必大于300m。在船中0.4L区域内连续的纵向舱口围板，还应满足本章第2节的有关要求。（2）舱口围板扶强材应满足下述要求：舱口围板扶强材应在舱口围撑板处保持连续。两端约束扶强材的净剖面模数Z、净剪切面积Ashr应不小于按下列各式计算所得之值：l类型1船舶：式中：fbc——一般情况为12，对于在围板角隅处，扶强材端部削斜时取8；l——扶强材跨距，m，取为舱口围撑板间距；s——扶强材间距，mm；pA——水平露天设计载荷，按本节（2）①进行计算，kN/m2；ReH——材料的屈服应力，N/mm2；对于舱口角隅处削斜的围板扶强材，其固定支撑处的剖面模数和剪切面积应增加35%，在削斜扶强材端部的围板总厚度应不小于：2-23类型2船舶：类型2船舶：式中：fbc——一般情况为16，对于在围板角隅处，扶强材端部削斜时取12；