第4章 国际航运（物流）中心

第四章国际航运（物流）中心第一节国际航运（物流）中心概述一、国际航运中心概述国际航运（物流）中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易为依托的国际航运枢纽。纵观古今中外的国际航运中心，无一不是当时世界知名的国际贸易港口，其承载开展国际贸易活动所必须的各种活动，而物流业务是其中的重要内容。从这个意义上说，国际航运中心是重要的国际物流节点，因此国际航运中心也可以说是国际物流中心。当然，当今的国际航运（物流）中心除了包含国际贸易传统业务之外，还承担了以“一带一路”为代表的区域间联合发展、以“亚洲基础设施投资银行”为代表的国际与区域间金融中心建设以及区域经济发展中心等角色。第一节国际航运（物流）中心概述二、国际航运中心发展概况中国是促进早期国际航运（物流）中心发展的重要国度，凭借着当时自身航运（物流）工具的发达，中国是较早实现世界航行的主要国家，为开辟以古代“海上丝绸之路”为代表的新航路和促进日后国际贸易发展起到了重要作用。中国航运（物流）中心的复苏始于上个世纪60年代。以1961年中远创立为标志。1970年船舶载重吨只有86.7万吨；1980年达到860万吨；1990年达到1390万吨；2003年达到了1730万吨。自1995年起，海上运输进口开始腾飞。在1995至2003年间中国进口贸易从1.82亿吨增至5.34亿吨，从世界海上进口贸易份额2%增至7%，2004达8%。中国航运（物流）中心的复苏酝酿了20年，从1974年到1994年，进口贸易总量增加了1亿吨之多；之后，进入了高增长时期，从1995到2000年再增1亿吨货物进口量；从2001到2002，增长势头加快。2003年出现井喷，仅一年就又增1.1亿吨货物进口量。全年进口总量达5.34亿吨，其中38%得来自钢铁工业的发展，22%来自石油工业。中国进口贸易在不到十年的时间里增长了5亿多吨！国际航运（物流）中心于二十一世纪之初又重新回到600年前的发祥地：中国。今天的中国面临着国际航运（物流）中心伟大复兴的重任。三、国际航运（物流）中心内涵（一）国际航运中心的概念国际航运中心是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软体功能的港口城市。世界主要国际航运（物流）中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。（二）国际航运中心的特点一是国际航运中心是以大型的、现代化的深水港为枢纽核心的港口群，不是一般的港口，也就是说，是港口不一定就是国际航运中心，但国际航运中心必须包含大型的、现代化的深水港口群以及强大的航运服务体系。二是指具有广泛的、全球性的国际航线网络，或具有调动全球航线服务的港口，具有全球性的广泛的航线、服务覆盖面。三是国际航运（物流）中心支撑的不仅是全球性的航运业，更重要的是支撑航运业的强大的现代物流体系，形成集增值服务、加工服务、多式联运集疏运服务、门到门服务、信息服务等强大的服务体系，是整个国际航运中心运作的重要是支撑。四是国际航运中心具备产业带动作用。（三）世界主要国际航运（物流）中心三大模式

1、以市场交易和提供航运（物流）服务为主的模式这一发展模式主要以伦敦为代表。2、以中转为主的模式这一模式以中国香港和新加坡为主要代表。

3、以为腹地货物集散服务为主的模式这一模式主要以鹿特丹和纽约为代表。四、国际航运（物流）中心形成的条件（一）区位条件区位条件即指核心港口所处的自然地理优势条件。（二）经济条件经济条件即指能为该国际航运（物流）中心带来大量的物流货源的条件。（三）港口条件深水港、深水航道是建设国际航运（物流）中心必备的硬条件。（四）技术条件要建设国际航运（物流）中心，必须运用现代化的技术手段管理港口，以支持港口的运作。（五）管理条件五、国际航运（物流）中心发展阶段（一）“航运中转”发展阶段第一代的国际航运（物流）中心可称为“航运（物流）中转”发展阶段。这一发展阶段是为适应国际贸易飞速增长的需求，在世界范围内转运、储存、发货是其主要使命。（二）“加工增值”发展阶段第二代国际航运（物流）中心的核心模式是“加工增值”。这一阶段是在国家战略的推动下，能动地开发港口产业，努力实现在途与存储货物的加工增值，配之以集装箱化运输程度的提高及自由港税收的优惠等。（三）“资源配置”发展阶段第三代国际航运（物流）中心的核心模式是“资源配置”。这一阶段将集约开发“国际航运生产力”放在诸多功能的首位，这也是国际航运中心最本质的标志。（四）“低碳智网”发展阶段第四代国际航运（物流）中心的核心模式是“低碳智网”，这一阶段是面向21世纪面向未来的一种崭新模式。第二节世界主要国际航运（物流）中心一、上海港上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，世界著名港口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。二、新加坡港新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，位居世界十大港口之列。三、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是世界十大港口之一。四、宁波港宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区以及梅山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。第二节世界主要国际航运（物流）中心五、香港港香港港是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港，世界三大天然良港之一。六、釜山港釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。七、广州港广州港是由南沙港、黄埔港、番禺港、花都港、新塘港等港区组成，是华南最大综合性枢纽港。八、青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有127年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。九、迪拜港迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧，又名拉希德港，并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。十、天津港天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。第二节世界主要国际航运（物流）中心十一、鹿特丹港鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。十二、纽约-新泽西港纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。十三、汉堡港汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。十四、洛杉矶港洛杉矶港濒临太平洋的东侧，是美国第一大集装箱港。十五、巴生港巴生港为东南亚马来西亚的最大港口，位于马六甲海峡的东北部。第二节世界主要国际航运（物流）中心十六、高雄港高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。十七、安特卫普港安特卫普港，是指比利时最大的海港。安特卫普港腹地广阔，港区拥有铁路网长度960km，公路网长度276.5km，分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。十八、林查班港林查班港位于该国中部曼谷湾东岸，曼谷市东南方。第三节中国国际航运中心新发展一、“一带一路”战略带来的新发展契机“一带一路”倡议提出五年来，中国与“一带一路”沿线国家的交通互联互通取得多项成果。海运方面，与3个国家签署了海运协定，双边和区域海运协定总数达38个，覆盖沿线47个国家。目前我国港口已与世界200多个国家、600多个主要港口建立航线联系，海运互联互通指数保持全球第一，海运服务已覆盖“一带一路”所有沿海国家。受惠于“一带一路”发展战略所带来的诸多发展机遇，中国国际航运中心的建设与发展将会迎来更广阔的发展空间。第三节中国国际航运中心新发展二、中国能源国际运输通道的发展（一）中国能源国际运输通道概况中国能源国际运输通道主要是以石油和天然气的进口为主，这主要是由中国能源供需矛盾所决定的，其突出矛盾在于能源供不应求以及对外依存度较高。（二）中国能源运输通道弊端1、运输线路过长2、运输途中受国际政治关系变化影响较大3、运输途中产品损耗较多4、运输线路受季节性影响较大第三节中国国际航运中心新发展