一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》模拟试卷1517

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》模拟试卷1517单选题（共20题，共20分）(1.)下列指标中试验结果被评定为不符合标准，可判定水泥为废品的是()。A.细度B.终凝时间C.初凝时间D（江南博哥）.出厂编号正确答案：C参考解析：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。(2.)营业线轨道施工中，曲线外轨最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm正确答案：A参考解析：曲线外轨最大超高不得大于150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不得大于125mm。(3.)下列情形中，适合采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙的是()。A.石料缺乏地基承载力较低路堤地段B.不良地质路堤地段C.地震动峰值加速度为0.2g以上地区D.一般岩质路堑地段正确答案：A参考解析：钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或地震动峰值加速度为0.2g级（原八度）以上地区采用。(4.)在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有()。A.整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌B.一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌C.初期混凝土衬砌、永久衬砌及复合衬砌D.混凝土衬砌、浆砌片石衬砌正确答案：A参考解析：在永久性隧道及地下工程中常用衬砌形式有以下三种：整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。(5.)适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是()。A.钻爆法B.盾构法C.掘进机法D.沉管法正确答案：A参考解析：钻爆法适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性。(6.)下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正确答案：C参考解析：新建250~350km/h高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。(7.)适用于基桩检测的常规方法为（）。A.超声法B.回弹法C.钻芯法D.小应变法正确答案：D参考解析：瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。(8.)某段路堑抗滑桩采用人工挖孔施工，其正确的桩群施工顺序是（）。A.从滑坡主轴向两端间隔开挖B.从滑坡主轴向两端连续开挖C.从两端向滑坡主轴间隔开挖D.从两端向滑坡主轴连续开挖正确答案：C参考解析：抗滑桩应分节开挖，每节高度宜为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节。护壁混凝土模板的支撑可于浇筑后24h拆除。开挖抗滑桩桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩1d后才可开挖邻桩。(9.)根据施工测量的缺陷分类，属于重缺陷的是（）。A.控制点点位选择不当B.仪器未经计量检定C.起算数据采用错误D.记录字体潦草、不规整正确答案：A参考解析：选项B、C属于严重缺陷；选项D属于轻缺陷。(10.)在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）。A.土钉墙B.短卸荷板式挡土墙C.锚杆挡土墙D.扶壁式挡土墙正确答案：D参考解析：钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。(11.)施工单位接桩后进行复测，当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，应采用()。A.复测成果B.原测成果C.复测和原测的符合成果D.局部范围内改动复测成果正确答案：B参考解析：施工单位接桩后复测及施工期间不定期复测：当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，采用原测成果。当确认原测与复测较差超限时，采用同精度内插方法更新成果。(12.)施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为（）单位。A.建设B.设计C.施工D.监理正确答案：B参考解析：施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体为设计单位，其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前地质预报工作由施工单位组织实施。(13.)隧道监控量测以（）为施工监测必测项目。A.围岩压力、洞内外观察、水平相净空变化值及拱顶下沉量测B.锚杆轴力、水平相净空变化值、拱顶下沉量测及洞口段地表下沉量测C.隧底隆起、洞内外观察、水平相净空变化值及洞口段地表下沉量测D.洞内外观察、水平相净空变化值、拱顶下沉量测及洞口段地表下沉量测正确答案：D参考解析：隧道监控量测以洞内外观察、水平相对净空变化值、拱顶下沉及洞口段地表下沉量测四项为施工监测必测项目。另外，隧道穿越大变形地段、围岩破碎地段加设隧道底部隆起项目，采取埋设测点、收敛仪量测的方法实施监控。(14.)垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉()。A.顶面50mmB.顶面40mmC.顶面30mmD.顶面20mm正确答案：D参考解析：垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。(15.)控制电缆敷设前对电缆绝缘进行测试的仪表是()。A.万用表B.接地电阻测试仪C.兆欧表D.钳流表正确答案：C参考解析：控制电缆敷设前对电缆绝缘进行测试的仪表是兆欧表。(16.)真空断路器主要包含三大部分，除电磁或弹簧操纵机构和支架外还应包括()。A.真空灭弧室B.合闸线圈C.触头D.电流互感器正确答案：A参考解析：真空断路器主要包含三大部分，电磁或弹簧操纵机构、支架和真空灭弧室。(17.)路堑开挖中横向台阶开挖适用于横坡不大于()的情况。A.1：2B.1：5C.1：8D.1：10正确答案：D参考解析：横向台阶开挖：适用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般'情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。(18.)膨胀土路堤基底换填应与开挖紧密衔接。如不能及时回填，应预留厚度不小于()cm的保护层。A.20B.30C.50D.100正确答案：C参考解析：膨胀土路堤基底换填应与开挖紧密衔接。如不能及时回填，应预留厚度不小于50cm的保护层。(19.)普速铁路技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，施工天窗不应少于()min。A.60B.120C.180D.240正确答案：C参考解析：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。规定如下：（1）高速铁路天窗原则上不应少于240min。（2）普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180min。（3）普速铁路维修天窗：双线不应少于120min，单线不应少于90min。(20.)通信网按铁路运营方式可分为()。A.公用通信网和专用通信网B.固定网和移动网C.模拟通信网和数字通信网D.广域网、城域网和局域网正确答案：A参考解析：1、按业务类型可分为：电话通信网、数据通信网2、按空间距离和覆盖范围可分为：广域网、城域网和局域网。3、按信号传输方式可分为：模拟通信网和数字通信网。4、按运营方式可分为：公用通信网和专用通信网5、按通信的终端可分为：固定网和移动网。多选题（共10题，共10分）(21.)隧道辅助导坑包括()。A.横洞B.平行导坑C.竖井D.泄水洞E.通风孔正确答案：A、B、C、D参考解析：隧道辅助导坑包括横洞、平行导坑、斜井、竖井、泄水洞等。(22.)隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括()。A.洞外控制测量B.洞外、洞内的联系测量C.洞内控制测量D.洞内施工模板定位测量E.地面变形测量正确答案：A、B、C参考解析：隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括以下几部分内容：一、洞外控制测量二、洞外、洞内的联系测量三、洞内控制测量四、隧道洞内的施工测量五、隧道施工中的竣工测量(23.)关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中，正确的有()。A.轨枕宜用平板车或低边车运往工地B.人工搬运轨枕的距离不宜大于50mC.同一种类的轨枕应该集中连续铺设D.钢轨接头前后铺设3根同种类轨枕E.卸车时应该防止轨枕滚落到路堤外正确答案：A、B、C、E参考解析：D选项钢轨接头前后铺设5根同种类轨枕。(24.)铁路有砟轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑（）。A.当地历史最高气温B.当地历史最低气温C.施工时测定的钢轨温度D.钢轨型号E.钢轨长度正确答案：A、B、E参考解析：根据钢轨温度选定的公式，C为钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm）。钢轨长度≤15m及长度>15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差>85℃地区，铺设钢轨长度>20m的轨道，C值应采用6mm。(25.)下列关于基础平面控制网的描述，正确的有（）。A.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成B.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上C.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网D.CPI控制网应按三等GPS测量要求施测E.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测正确答案：A、B、C、E参考解析：基础平面控制网的布设要求：1.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线（段）应一次布网，统一测量，整体平差。2.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CPO控制网上。控制点宜设在距线路中心50~1000m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型建（构）筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。3.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。4.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每50km宜联测一个平面控制点，全线（段）联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。5.CPI控制网应按二等GPS测量要求施测。(26.)铁路工程建设期间，应开展控制网定期和不定期复测维护工作。定期复测内容包括()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.线路水准基点正确答案：B、C、E参考解析：定期复测维护是对铁路平面高程控制网的全面复测，复测内容包括CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。(27.)下列关于钢吊箱围堰施工的说法，正确的有()。A.吊箱围堰适用于低桩承台B.吊箱围堰可在浮箱上组拼C.吊箱围堰侧板可用单壁或双壁D.水上施工一般需配置施工平台E.吊箱围堰封底厚度不宜小于2.0m正确答案：B、C、D参考解析：A.吊箱围堰适用于高桩承台，E.吊箱围堰封底厚度不宜小于1.0m。(28.)隧道爆破施工需特别注重安全控制，下列有关隧道施工安全控制措施正确的是()A.爆破后，必须经过通风排烟，20min以后检查人员方可进入工作面检查B.洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任C.支撑架立之后，应将工作面危石清除干净，以保证施工人员的安全D.当两端工作面间的开挖接近10m时，应停止一端工作E.在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前1h通报，以便另一头作业人员撤离险区正确答案：B、E参考解析：A选项错误，爆破后，必须经过通风排烟，15min以后检查人员方可进入工作面检查C选项错误，支撑架立之前，应将工作面危石清除干净，以保证施工人员的安全D选项错误，当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区(29.)混凝土中矿物掺合料的加入，可改善混凝土的()。A.强度B.护筋性C.抗冻性D.耐蚀性E.耐磨性正确答案：B、C、D、E参考解析：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱—骨料反应性等耐久性指标。(30.)隧道岩溶地段施工应符合的要求有()。A.施工前应调查地表水出露情况，必要时可采取地表注浆等措施处理B.隧道岩溶较大时，应采用泄水洞宣泄岩溶水，泄水洞应位于地下水来向一侧C.开挖宜采取台阶法，必要时采用中隔壁法D.爆破开挖时，应做到少打眼、打深眼，严格控制装药量E.溶洞位于隧道一侧时，应先开挖该侧，等支护完成后再开挖另一侧正确答案：A、B、C、E参考解析：选项A正确，施工前应调查地表水出露情况，必要时可采取地表注浆等措施处理。选项B正确，隧道岩溶较大时，应采用泄水洞宣泄岩溶水，泄水洞应位于地下水来向一侧。选项C正确，选项D错误，开挖宜采取台阶法，必要时采用中隔壁法。在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，且溶洞仅穿过隧道底部小部分断面时，可采用全断面法。爆破开挖应密布眼、少装药，渗漏水时加强观察。选项E正确，溶洞位于隧道一侧时，应先开挖该侧，等支护完成后再开挖另一侧。问答题（共5题，共5分）(31.)某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：（1）单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。（2）双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。（3）路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。（4）轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题：1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。正确答案：参考解析：1．承包商的分包行为不合法。理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。2．（1）当平行导坑横通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风（或混合式通风）。（2）当平行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。3．应选择旋挖钻机。理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。4．邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。5．（1）工序④和工序⑤之间遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。（2）工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。(32.)某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18-50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m（注：渐变长度950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。问题：1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施？正确答案：参考解析：1．增建隧道施工中的主要风险源：断层破碎带施工塌方、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。2．造成事故的主要原因：（1）地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。（2）施工措施不到位的原因：①循环进尺过大；②超前支护与径向支护不及时；③地质预报与监控测量不及时；④爆破设计不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取小间距并行隧道施工安全。（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固；（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响；（3）新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。(33.)某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25—30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。（2）采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。【问题】1．应采用何种成孔设备？并说明理由。2．针对本工程，人工挖孔桩应采取的安全措施有哪些？3．灌注桩基水下混凝土施工方法是否正确？如不正确，请指出。4．对于背景情况3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？5．施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。6．对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？7．对该桥梁基础混凝土中各工序应如何进行施工质量控制？对于该桥中桥梁基础混凝土中每个检验批应如何通过质量验收？正确答案：参考解析：1．根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适用于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。2．安全措施的要点：(1)孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟；(2)应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段；(3)及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。3．不正确。表现在两点：(1)该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下混凝土一经灌注，应连续进行，不得停止；(2)灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5～1.0m。4．不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。5．不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。6．不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。7．(1)工序施工质量控制程序：①各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录；②工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求；③相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。(2)每个检验批必须由施工单位自检合格，然后通知监理单位检查验收；监理单位组织施工单位的专职质量检查员进行验收。(34.)某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32mT形简支梁。指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生：事件一，编制特大桥施工流程如下图。事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。问题1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。4．针对事件二申出现的质量问题，给出补救措施。正确答案：参考解析：1．本项目安全控制重点有：营业线列车运行安全，邻近营业线墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作业安全，铺轨作业安全。本项目质量控制重点有：钻孔桩施工质量，墩身外观质量，梁体预制质量，轨道施工质量