一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》高分通关卷2504

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》高分通关卷2504单选题（共20题，共20分）(1.)设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。A.道床内的路肩上B.道床外的路肩上C.内侧路肩上（江南博哥）D.外侧路肩上正确答案：C参考解析：水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1.桩距：直线不得大于50m，曲线不大于20m。2.线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。3.水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。(2.)桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂浆C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂浆正确答案：D参考解析：用低坍落度砂浆垫高支座法：利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板(一方开口)，由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。(3.)铁路隧道工程最基本的支护形式是()。A.型钢拱架支护B.格栅拱架支护C.锚喷支护D.超前锚杆支护正确答案：C参考解析：铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，同时起控制围岩过大变形的作用。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。(4.)有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣水泥D.火山灰水泥正确答案：C参考解析：配制抗渗混凝土优先使用普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合硅酸盐水泥，不宜使用矿渣水泥。(5.)对于预应力钢丝进场检验，每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于（）t。A.30B.40C.50D.60正确答案：A参考解析：对于预应力钢丝进场检验，每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。(6.)预制构件的吊环钢筋必须采用（）。A.经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋B.未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋C.经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋D.未经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋正确答案：B参考解析：钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋制作。(7.)某铁路隧道施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中最终检查由施工单位的（）负责实施。A.施工测量队(或班)检查人员B.质量管理机构C.技术负责人D.施工管理负责人正确答案：B参考解析：施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。(8.)CPⅠ控制网要按（）标准施测。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等导线D.Ⅱ等导线正确答案：B参考解析：CPⅠ控制网应按二等GPS测量要求施测。(9.)根据施工测量的缺陷分类，属于重缺陷的是（）。A.控制点点位选择不当B.仪器未经计量检定C.起算数据采用错误D.记录字体潦草、不规整正确答案：A参考解析：选项B、C属于严重缺陷；选项D属于轻缺陷。(10.)在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须（）。A.采用不同的观测路线B.使用不同的仪器C.变换观测人员D.固定基准点正确答案：D参考解析：每周期变形观测时，宜按下列规定执行：①采用相同的图形或观测路线和观测方法；②使用同一仪器和设备；③固定观测人员；④固定基准点和工作基点；⑤在基本相同的环境和观测条件下工作。(11.)轨道施工测量控制网（）适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正确答案：D参考解析：轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km/h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。(12.)配制抗渗混凝土应优先选用（）。A.普通硅酸盐水泥B.硅酸盐水泥C.快硬硅酸盐水泥D.矿渣水泥正确答案：A参考解析：配制抗渗混凝土优先选用普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥。可以使用硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥。不宜使用矿渣水泥。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．普通硅酸盐水泥”。(13.)在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）。A.土钉墙B.短卸荷板式挡土墙C.锚杆挡土墙D.扶壁式挡土墙正确答案：D参考解析：钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。(14.)下列属于TBM施工方法的优点是（）。A.振动、噪声小B.适用于短隧道C.开挖硬岩成本低D.施工途中易改变开挖直径和形状正确答案：A参考解析：TBM施工方法优点：（1）开挖作业能连续进行，施工速度快，特别是在稳定围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。（2）对围岩损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌危险小，可减轻支护工作量。（3）振动、噪声小，对周围居民和结构物影响小。（4）因机械化施工，作业人员少，使安全性和作业环境有了较大改善。TBM施工方法缺点：（1）机械购置费和运输、组装、解体等费用高，机械设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。（2）施工途中不易改变开挖直径和形状。（3）地质适应性受到一定限制。对于硬岩施工，成本高，速度快。故选项A正确。(15.)在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于（）。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃正确答案：B参考解析：在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右两股钢轨锁定轨温差:当速度大于160km/h时，不应大于3℃，当速度小于或等于160km/h时，不应大于5℃。(16.)下列关于普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序，叙述正确的是（）。A.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装梁体钢筋→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂B.台座整平、安装支座预埋板→安装桥面钢筋以及预埋件安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板+浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂C.台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂D.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂正确答案：C参考解析：普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装侧模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁场。(17.)在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。A.平衡悬臂拼装B.中间合龙悬臂拼装C.半悬臂拼装D.全悬臂拼装正确答案：D参考解析：全悬臂拼装：组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。半悬臂拼装：在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂方式继续拼装其余节段，待拼装完成一孔钢梁后，即利用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。中间合龙悬臂拼装：中间合龙悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况，自桥跨两端相向拼装，再跨间适当位置合龙。平衡悬臂拼装：从桥孔中的某个桥墩开始，按左右两侧重量大体平衡的原则，同时对称向左右两个方向悬臂拼装，为确保施工过程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架，以平衡施工中的不平衡弯矩。(18.)隧道施工选择辅助坑道施工方法时，考虑的主要因素是（）。A.施工条件B.机械情况C.开挖断面D.地质条件正确答案：D参考解析：辅助坑道施工方法的选择，应以地质条件为主，结合隧道施工条件、机械设备情况和开挖断面尺寸等综合确定。(19.)适用于无缝线路的特殊零星轨缝焊接的焊接方法是（）。A.铝热焊B.闪光接触焊C.段焊D.气压焊正确答案：A参考解析：铝热焊用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。(20.)铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向性支护，其基本施工方法是（）施工。A.喷射混凝土B.锚喷C.格栅D.拱架正确答案：B参考解析：铁路隧道初期支护是在开挖后进行的径向支护，其基本施工方法是锚喷施工。多选题（共10题，共10分）(21.)预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括()。A.外观检查B.冷弯试验C.拉力试验D.反复弯曲试验E.松弛性能试验正确答案：A、C、E参考解析：预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力（含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。新版章节练习，考前压卷，完整优质题库+考生笔记分享，实时更新，软件，钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。(22.)下列关于基础平面控制网的描述，正确的有（）。A.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成B.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上C.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网D.CPI控制网应按三等GPS测量要求施测E.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测正确答案：A、B、C、E参考解析：基础平面控制网的布设要求：1.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线（段）应一次布网，统一测量，整体平差。2.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CPO控制网上。控制点宜设在距线路中心50~1000m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型建（构）筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。3.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。4.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每50km宜联测一个平面控制点，全线（段）联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。5.CPI控制网应按二等GPS测量要求施测。(23.)水泥质量检验的试验项目有（）。A.胶砂强度B.安定性C.凝结时间D.初凝时间E.标准稠度用水量正确答案：A、B、C、E参考解析：水泥质量检验的试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性和胶砂强度。(24.)混凝土中矿物掺合料的加入，可改善混凝土的（）。A.抗渗性B.护筋性C.抗冻性D.耐蚀性E.耐磨性正确答案：B、C、D、E参考解析：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱—骨料反应性等耐久性指标。(25.)影响硬化混凝土抗渗性的主要因素包括混凝土的（）。A.早期强度B.后期强度C.水胶比D.水泥品种E.骨料级配正确答案：C、E参考解析：硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水胶比，骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。(26.)对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.预裂爆破E.巷道爆破正确答案：A、C、D参考解析：软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。(27.)根据铁路工程地基处理检验要求，下列成桩中，应在成桩后7d内采用轻型动力触探检查成桩质量的有（）。A.高压旋喷桩B.浆体喷射搅拌桩C.挤密砂桩D.粉体喷射搅拌桩E.CFG桩正确答案：B、D参考解析：此题主要考查对地基处理检验知识的掌握。主要知识点有：一要掌握轻型动力触探检测方法，其方法是利用一定的锤击能量(锤重10kg)，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据贯入锤击数判别土层的类别，确定土的工程性质，对地基土作出综合评价。高压旋喷桩二要熟悉桩体材料的构成，五个选项中高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩都是水泥土构成；挤密砂桩构成材料是砂；CFG桩构成材料是混凝土。解题思路是根据检测方法适合的桩体材料进行分析判断，材料是水泥土构成的可以采用轻型动力触探方法检测，其中高压旋喷桩桩体质量检验应在成桩28d后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、标准贯入、荷载试验等方法。选项BD，成桩后7d内应用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，并按设计要求取试件做无侧限抗压强度试验。(28.)下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工的做法，正确的有（）。A.灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜B.混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0mC.灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1hD.灌注时导管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4mE.灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致正确答案：A、B、D参考解析：一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min，故选项C错误；灌注混凝土标高应高出桩顶设计标高1．0m，故选项E错误。(29.)铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（）。A.阻止围岩松动B.支承围岩C.加固围岩D.承受部分松弛荷载E.提高层间摩阻力正确答案：B、C、E参考解析：锚杆有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成"组合梁""悬吊"作用；喷射混凝土有支承围岩、"卸载"、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力作用；钢拱架有加强限制围岩变形、作为超前支护后支点、承受部分松弛荷载作用。选项A属于喷射混凝土的作用；选项D属于钢拱架的作用。(30.)营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊（扣）轨C.排架轨束梁D.吊轨纵横梁E.钢便梁正确答案：B、D、E参考解析：营业线桥涵顶进前，应根据线路情况（如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程）、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。问答题（共5题，共5分）(31.)背景资料：某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1m，桩长为65m，台后过渡段路基填土高度为4．5m。设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。设计要求对桥台过渡段范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：事件一：公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制的，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。事件二：项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台过渡段锥体和相邻路堤同步填筑，过渡段采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。事件三：该大桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该大桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。问题：1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整如不完整，请补充。2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。3．针对事件三，指出该大桥出现桥台移位的原因。施工单位在质量管理方面存在哪些问题正确答案：参考解析：1．(1)项目质量计划编制的不妥之处：项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制。正确做法：质量计划编制应由项目经理主持；相关职能部门均应参加。(2)质量计划的内容不完整，还应补充：①质量目标；②必要的质量控制手段，施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。2．(1)错误之处一：桥台过渡段采用大型压路机碾压。正确做法：过渡段2m范围以外采用大型压路机碾压，2m以内应采用小型振动压实设备进行碾压。(2)错误之处二：碾压遍数按照相邻标段参数确定。正确做法：碾压遍数通过工艺试验确定。3．(1)该大桥出现桥台移位的原因是：①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求；②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。(2)施工单位在质量管理方面存在的问题有：不按图施工；工序管理失控；偷工减料；质检资料弄虚作假。(32.)背景资料：某铁路路基路堑边坡防护采用浆砌片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题：挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。问题：1．路堑挡护工程有何质量问题2．施工单位质量管理有何问题3．质量计划是否完整如不完整，还缺少哪些内容正确答案：参考解析：1．存在质量问题：(1)片石块偏小，不满足最小粒径应大于15cm的要求；(2)缝隙处砂浆不饱满，可能采用灌浆法施工，未采用挤浆法施工：(3)挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土，填料及填筑不符合验收标准要求。2．施工单位质量管理存在问题：(1)施工质量管理体系不健全；(2)技术负责人未对现场管理人员和施工人员做好技术交底；(3)质量计划不完整。3．不完整。还缺少以下内容：(1)组织机构；(2)必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；(3)确定关键工序和特殊过程及作业指导书；(4)与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。(33.)背景资料：某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。问题：1．指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施正确答案：参考解析：1．该增建隧道施工中的主要风险源有：断层破碎带(塌方)；富水岩溶(突水、突泥)；煤层瓦斯(爆炸)；高地应力(岩爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩溶发育；(2)施工措施不到位的原因：循环进尺过大；超前支护与径向支护不及时；地质预报与监控量测不及时；爆破设计不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技术保证措施如下：(1)在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固；(2)新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响；(3)新建隧道的弃土应弃至指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具侵入营业铁路限界。(34.)背景资料：某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：(1)单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。(2)双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题：1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。正确答案：参考解析：1．承包商的分包行为不合法。理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。2．(1)当平行导坑横