一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》点睛提分卷1501

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》点睛提分卷1501单选题（共20题，共20分）(1.)无缝线路的锁定轨温是指()。A.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温B.长轨节温度应力状态为10MPa（江南博哥）时的轨温C.长轨节温度应力状态为零时的轨温D.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温正确答案：C参考解析：无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温)。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。(2.)同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为()。A.100mB.200mC.300mD.500m正确答案：B参考解析：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。(3.)增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证营业线行车安全，一般在两线间距在()，开挖基坑可采用排桩防护。A.4.5m以上而路堤又高于3m时B.4.5m以上而路堤又高于6m时C.2.5m以上而路堤又高于3m时D.2.5m以上而路堤又高于6m时正确答案：B参考解析：营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况，必须采取防护措施保证线的行车安全，两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。(4.)铁路建设项目申请国家验收应在初步验收合格且初期运营()后进行。A.3个月B.6个月C.1年D.2年正确答案：C参考解析：铁路建设项目申请国家验收应具备下列条件：（1）批准可行性研究报告(含补充报告)确定的工程全部建成且质量合格；（2）初步验收合格且初期运营一年以上(初期运营满5年应申报国家验收)，状态良好，发现问题整改完毕；（3）环境保护、水土保持、消防、档案等专项验收经相应行政主管部门验收合格；（4）建设用地手续齐全并领取《国有土地使用证》，铁路线路安全保护区标桩设立完毕；（5）铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施已移交完毕；（6）竣工决算已经社会中介机构审计或经项目管理部门内审，无遗留问题；（7）档案移交工作已经完成。(5.)下列关于项目经理部的说法，正确的是()。A.项目经理仅对质量安全负责B.项目经理部是企业常设机构C.项目经理部具有独立责、权、利D.项目经理部具备法人资格正确答案：C参考解析：现场组织机构是为完成某工程项目而组建的专门管理组织，是有工作目标和工作制度的组织体系，组织机构内既有分工又相互协作，对所承担的工程项目具有独立的责、权、利。铁路工程施工中一般称作项目经理部。设置原则：现场组织机构的设置应根据所承担的工程内容、规模来设置，满足现场对t期、安全、质量、成本控制的要求。现场组织机构各部门须有明确的工作分工和职责。(6.)铁路隧道工程中，施工单位应对下列()五项指标进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。A.测量准确度、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果B.隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果C.初期支护、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填密实度及防水效果D.初期支护、隧道限界、衬砌强度、衬砌背后回填密实度及防水效果正确答案：B参考解析：隧道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。隧道限界、衬砌厚度、强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。(7.)在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是()。A.退货B.报废C.复验D.降低等级使用正确答案：C参考解析：使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月(快硬硅酸盐水泥超过1个月)时，应按上述规定进行复验。(8.)对于客运专线，应采用（）。A.原位组装铺设B.侧位预铺插入C.机械分段铺设D.侧位组装铺设正确答案：C参考解析：对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。(9.)在河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁应选用（）。A.平衡悬臂拼装B.中间合龙悬臂拼装C.半悬臂拼装D.全悬臂拼装正确答案：D参考解析：全悬臂拼装：组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。半悬臂拼装：在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂方式继续拼装其余节段，待拼装完成一孔钢梁后，即利用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。中间合龙悬臂拼装：中间合龙悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况，自桥跨两端相向拼装，再跨间适当位置合龙。平衡悬臂拼装：从桥孔中的某个桥墩开始，按左右两侧重量大体平衡的原则，同时对称向左右两个方向悬臂拼装，为确保施工过程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架，以平衡施工中的不平衡弯矩。(10.)某铁路隧道施工测量实行二级检查一级验收制，其中最终检查由施工单位的()负责实施。A.施工测量队检查人员B.技术负责人C.质量管理机构D.安全负责人正确答案：C参考解析：施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。(11.)下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是（）。A.一般地区岩质路堑地段B.地下水较发育地段C.破碎软弱岩质路堑地段D.边坡土质松散地段正确答案：C参考解析：土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。知识链接：一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙。地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用。钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式。锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。(12.)下列关于清孔作业的说法中，错误的是()。A.清孔过程中应及时向孔内注清水B.成孔检查合格后应立即进行清孔C.换浆法清孔用于正循环旋转钻机D.采用加大钻孔深度方式代替清孔正确答案：D参考解析：选项A正确，清孔使用的泥浆宜为经泥浆净化器处理符合要求的泥浆。清孔过程中应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位或泥浆高程。选项B正确，成孔检查确认钻孔合格后，应立即进行清孔。选项C正确，换浆法清孔：适用于正循环旋转钻机及冲击钻机。选项D错误，严禁采用加大钻孔深度的方式代替清孔。(13.)铁路工程项目施工进度的关键节点工期中，以轨道工程铺通并能行车为目标的工期是（）。A.站前工期B.站后工期C.线下工期D.线上工期正确答案：A参考解析：铁路工程项目施工分为站前和站后工程，站前工程又分为线下和线上工程，其施工进度应遵循先站前、后站后，先线下、后线上的施工顺序。铁路工程项目施工进度的关键节点包括线下完工时间、线上完工时间和站后竣工时间。1.站前工程工期：站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。2.线下与线上工程工期：线下工程工期包括钢轨(不含)以下的桥梁(不含机架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有线下工程完成后才可以进行铺架工程；线上工程工期主要是指铺架工程的工期。(14.)混凝土保水性的主要影响因素是混凝土的（）。A.单方用水量B.运输方法C.水泥品种、用量与细度D.含砂率（灰砂比）正确答案：C参考解析：新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。1.混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。（1）混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。（2）混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。（3）混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。（4）混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。（5）混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。(15.)对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为（）。A.30tB.40tC.50tD.60t正确答案：A参考解析：热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。预应力钢丝：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。钢绞线：每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。(16.)盖板涵涵顶填土时，填筑厚度至少超过（）后，方可通行大型机械。A.1倍涵宽B.1倍涵长C.0.85mD.1.0m正确答案：D参考解析：填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工，并碾压密实。当涵顶填筑厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。(17.)营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵孔径小于()，处于直线地段，路基土质较好的线路加固。A.2mB.3mC.4mD.5m正确答案：B参考解析：营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵孔径小于3m、处于直线地段、路基土质较好的线路加固。(18.)预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构都可采用()施工方法。A.膺架法B.拖拉法C.悬臂浇筑法D.浮运法正确答案：C参考解析：悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3~5m长的梁段，每个工序循环约需6~10d。(19.)长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用（）。A.耐磨钢轨B.耐酸钢轨C.耐腐蚀钢轨D.标准钢轨正确答案：C参考解析：长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。(20.)招标人确定投标文件提交截止时间时，应充分考虑投标人编制投标文件所需要的时间，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于（）日。A.14B.15C.20D.21正确答案：C参考解析：招标人确定投标文件提交截止时间时，应充分考虑投标人编制投标文件所需要的时间，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于20日。多选题（共10题，共10分）(21.)根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和()等。A.单开对称道岔B.三开道岔C.交叉渡线D.交分道岔E.复式道岔正确答案：A、B、C、D参考解析：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。(22.)铺轨基地设置中，需满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求包括()。A.基地内轨道标准B.股道布置C.线路平纵断面D.建筑限界E.龙门吊布设正确答案：A、B、C、D参考解析：基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。(23.)双壁钢围堰的施工要点包括()。A.围堰钢壳应整体制造B.第一节钢围堰应做水压试验C.灌水高度应符合设计要求D.灌水后应检查焊缝渗漏情况E.渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊正确答案：B、C、D、E参考解析：双壁钢围堰的施工要点围堰钢壳可分层、分块制造，块件大小可根据制造设备、运输条件和安装起吊能力决定。选项A错误出厂的分块块件，应按设计复核结构尺寸及对焊缝进行煤油渗透检查。第一节钢围堰应做水压试验，灌水高度应符合设计要求，灌水后应检查焊缝渗漏情况。渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊。选项BCDE正确钢围堰整体下沉就位后，浇筑封底混凝土，待达到要求的强度后抽水，浇筑承台。(24.)圆形涵洞顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列()情况之一时，应停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进。A.管前挖土长度，在铁路道床下超越管端以外5cmB.后背倾斜或严重变形C.顶柱发生扭曲现象D.管位偏差过大E.顶力超过管口允许承受能力发生损伤正确答案：B、C、D、E参考解析：圆形涵洞顶进应连续施工，当顶进过程中遇到下列情况之一时，应停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进：顶管前方发生塌方或遇到障碍；后背倾斜或严重变形；顶柱发生扭曲现象；管位偏差过大；顶力超过管口允许承受能力发生损伤。选项A，管前挖土长度，在铁路道床下不宜超越管端以外10cm，在道床以外部分不得超过30cm，并应随挖随顶。(25.)某施工现场的文明施工做得很好，总结发现其现场文明施工内容与要求做到了()。A.施工平面规划规范、合理，施工作业规范B.安全警示规范、齐全，现场材料堆放条理有序C.机械设备停放集中有序，资料收集完整齐全D.现场宣传教育内容齐全、醒目、规范E.人员的素质大大提高正确答案：A、B、C、D参考解析：文明施工现场的内容与要求：施工平面规划规范、合理；施工作业规范；安全警示规范、齐全；现场材料堆放条理有序；机械设备停放集中有序；资料收集完整齐全；现场宣传教育内容齐全、醒目、规范；与当地政府及驻地群众关系融洽。(26.)铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离以下叙述正确的有()。A.城市市区高速铁路为10m，其他铁路为8mB.城市郊区居民居住区高速铁路为12m，其他铁路为10mC.村镇居民居住区高速铁路为15m，其他铁路为10mD.村镇居民居住区高速铁路为15m，其他铁路为12mE.其他地区高速铁路为20m，其他铁路为15m正确答案：A、B、D、E参考解析：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：城市市区高速铁路为10m，其他铁路为8m；城市郊区居民居住区高速铁路为12m，其他铁路为10m；村镇居民居住区高速铁路为15m，其他铁路为12m；其他地区高速铁路为20m，其他铁路为15m。(27.)下列选项中属于施工组织设计主要内容的有()。A.施工进度计划B.施工方案C.施工现场布置D.资源配置E.施工成本预算正确答案：A、B、C、D参考解析：施工组织设计主要内容有：1.施工方案：包括施工区段划分，施工方法确定、施工装备选择、施工顺序安排以及流水施工组织等；2.施工进度计划：包括总工期安排、关键线路安排、主要阶段工期安排及专业工期安排、各工程接口关系等；3.施工现场布置：包括各项临时工程设置规模、方案、位置和布局等；4.资源配置：包括材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备采购供应计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、投资计划等；5.管理措施：包括标准化管理措施、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、职业健康安全保障措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、信息化管理措施等。(28.)地质为强风化岩层、土质、砂质的钻孔桩基础，成孔施工宜采用的机械有（）。A.正循环冲击钻机B.反循环冲击钻机C.回旋钻机D.旋挖钻机E.冲抓钻机正确答案：C、D、E参考解析：地质为硬岩、弱风化岩层：采用正循环冲击钻机、反循环冲击钻机、牙轮回旋钻机实施成孔的方案。地质为强风化岩层、土质、砂质：采用回旋钻机、旋挖钻机、冲抓钻机成孔的方案。(29.)下列结构混凝土强度检测方法中，对混凝土有轻微破坏的检测方法包括（）。A.超声法B.回弹法C.拔出法D.钻芯法E.地质雷达法正确答案：C、D参考解析：结构混凝土检测方法及特点：（1）超声法检测的特点：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。（2）回弹法检测的特点：简单方便，但离散性较大。新版章节练习，考前压卷，完整优质题库+考生笔记分享，实时更新，软件，，（3）超声回弹综合法检测的特点：可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。（4）钻芯法检测的特点：检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。（5）拔出法检测的特点：检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。（6）瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。（7）地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。(30.)铁路工程项目的关键测量科目实行彻底换手测量时，须更换（）。A.测量人员B.测量仪器C.计算资料D.测控点位E.测量程序正确答案：A、B、C参考解析：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。问答题（共5题，共5分）(31.)某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需将站台抬高10cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。问题：1．简述车站施工过渡方案。2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。3．简述临时要点封锁施工程序。正确答案：参考解析：1．车站过渡方案是：(1)施工与营业线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(Ⅳ)。(2)12号道岔预铺插入，铺设(Ⅲ)道延长部分及旧岔拆除，12号道岔利用旧岔信号作平移。(3)行车走(Ⅲ)道形成过渡，9号与12号道岔直股锁闭，侧股开通，(Ⅰ)线，(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工，(Ⅱ)线两端道岔拆除。(4)要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。(5)行车走(Ⅰ)道，(Ⅲ)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。(6)抬高(Ⅲ)道，恢复(Ⅲ)道行车。(7)施工过渡完成。2．单号道岔铺设方案和作业内容：(1)1号、7号、11号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。(2)3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。3．要点封锁作业程序：(1)提前1个月递交申请报告；(2)批准后施工准备；(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站；(4)设置施工标识，封锁作业至完成；(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。(32.)某铁路工程项目合同段内有轨道、隧道、路基、桥涵工程，合同工期25个月，铺轨期限为开工后第17～23个月。项目经理部制定施工部署时，按里程将管区平均划分为三个工区，假设该施工单位拥有轨道施工架子队1个、路基施工架子队3个、桥涵施工架子队4个、隧道施工架子队3个，每个队上场工人数不限。工区内各单位工程在一个专业架子队进行施工的前提下的工期如下表所示。问题：1．施工任务分解的基本要求是什么2．在满足合同工期和铺轨期限的条件下，对合同段内各工程类别进行施工队伍配备。3．根据施工任务划分和施工队伍配备情况，该项目的管理组织机构应如何设置已知项目管理层设置的关键岗位和部门主要有项目经理、副经理、总工程师；计划合同及财务部、工程技术部、物资设备部、安质部、中心试验室、综合办公室，请在下图中画出现场组织机构。4．对项目施工如何进行施工阶段划分5．重要的实施性规划包括哪些内容正确答案：参考解析：1．施工任务的分解要保证工期、便于资源组织调配、任务均衡。分解时要考虑路基土石方的调配和隧道出渣的利用，要考虑展线地段的施工干扰，一般不在桥隧建筑物中间、车站内及线路曲线上划段。2．施工队伍配备见下表。施工队伍配备表3．该合同段工程任务较大，现场组织机构的设置分为三个层次：项目管理层、工区管理层、施工队。现场组织机构图如下图所示：4．该项目施工阶段划分可分为：(1)施工准备阶段：进场调遣与各项准备，达到开工条件；(2)线下施工阶段：桥涵、路基、隧道的主体施工达到道床铺设条件；(3)线上施工阶段：轨道工程、主体工程的附属工程、电务配合；(4)收尾阶段：达到初验条件。5．包括测量工作规划、试验工作规划、质量工作规划、安全工作规划。(33.)背景资料：某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T形梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。问题：1．应该选择什么样的铺架方案，并加以解释。2．建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。3．铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路，请简述无缝线路施工方案与施工步骤。4．简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。正确答案：参考解析：1．应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场和轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道砟，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。2．按照经验，平均每天可以架梁3孔，铺轨3km。计算检验：189÷3+360÷3=183天=6个月，实施工期略小于要求工期，可行。所以有关施工进度确定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天；轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天；站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。3．采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步骤是：（1）焊轨场焊接长轨条；（2）运输长轨条；（3）现场焊接单元轨；（4）换铺单元轨；（5）应力放散和无缝线路锁定。4．铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。(34.)某施工单位中标一座铁路大桥(施工范围不含图中阴影部分)，该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行驶。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。问题：1．简述主跨钢梁的施工技术方案。2．简述边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械(除公铁两用架桥机外)。3．简述T形梁预制的质量控制重点。4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些正确答案：参考解析：1．主跨钢梁的施工技术方案是：(1)在18号、19号墩完成后，自墩顶向两侧进行悬拼；(2)墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件；(3)采用定向扭矩扳手对高强度钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力；(4)钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂式喷漆机喷涂。2．边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械：(1)边跨梁部工程施工步骤为：①梁场建设；②预制梁；③首三孔梁架设；④架桥机拼装；⑤运梁；⑥架桥机架梁；⑦桥面系安装。(2)投入的主要施工机械设备有：梁场移梁龙门，梁场拌合机，张拉千斤顶，运梁车。3．T梁预制的质量控制重点有：(1)梁体混凝土强度、弹性模量；(2)梁体外形尺寸；(3)梁体预埋件位置；(4)梁体防水层质量；(5)梁体外观质量。4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设；二是边跨T梁，包括预制、架设。【分析与提示】主跨被列为控制性工程是因为深水桥墩及主跨钢梁，边跨简支梁被列为控制性工程是因为铁路32m简支梁采用公铁两用架桥机，架梁、制梁有一定的难度，本案例32m简支T梁规模大、数量多。(35.)背景资料：1．某新建单线铁路的控制性工程是大山隧道，长4680m，围岩级别是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，设置1座横洞。2．根据施工组织设计要求：施工准备2个月，进口段3个月，出口段1个月，横洞4个月。隧道围岩分布如下图所示。3．根据施工组织设计要求横洞进行两个作业面施工。隧道按设计超前地质预报纳入工序，Ⅴ级围岩设置小导管超前支护，其他为锚喷支护。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用中隔壁法(CD法)开挖。4．根据本企业施工工艺水平，对各种围岩的循环进尺、循环作业时间及环境和经验修正系数如下表所示。假定按三班制组织施工，每月作业时间30d。5．在施工过程中，进口工作面和横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接2天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离6m时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死2人。经调查此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业。问题：1．简述Ⅴ级围