一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场实务》预测试卷2398

一建民航机场工程实务-一级建造师《民航机场实务》预测试卷2398单选题（共20题，共20分）(1.)滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求（江南博哥）设置()。A.伸缩装置B.支座C.嵌缝材料D.防水正确答案：C参考解析：沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。(2.)沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、()、振动压路机。A.羊足轮碾压机B.夯实机C.冲击式压路机D.轮胎压路机正确答案：D参考解析：沥青混合料压实机械有:静力式钢轮压路机;轮胎压路机;振动压路机。(3.)离港系统设备的选择应符合我国民航业的有关规定，符合()中有关标准。A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA正确答案：D参考解析：格式换行boge暂无解析(4.)滑行道上的标志应为()。A.白色B.蓝色C.黄色D.红色正确答案：C参考解析：滑行道中线标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。(5.)常用于光纤接续性能测试的仪器是（）。A.光谱仪B.光度计C.照度计D.光时域反射仪正确答案：D参考解析：用光时域反射仪（OTDR）进行接续性能测试及评定。(6.)机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，我国平整度采用（）测量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水准仪正确答案：C参考解析：平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙:士基不大于20mm，土面区不大于50mm。(7.)短波通信主要应用于()通信。A.对空广播B.远程航线飞行C.航空气象信息D.场面管制正确答案：B参考解析：高频（HF）通信系统又称短波通信系统。主要用于越洋和极地等甚高频通信无法程盖的地区，以及边远陆地和远程航线飞行通信上。(8.)航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为（）m。A.280B.900C.1100D.2200正确答案：D参考解析：航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180~600m，通常为280m。航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为2200m。(9.)光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔（）km要有1％的盘留量。A.4B.3C.2D.1正确答案：D参考解析：光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。(10.)围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于（）。A.2.5mB.3mC.4mD.5m正确答案：A参考解析：物理围界内侧、外侧的净高度应不低于2.5m，离地间隙不大于3cm。(11.)机场（）系统可为民用运输机场提供各类信息共享环境。A.离港B.信息集成C.航班信息显示D.值机引导正确答案：B参考解析：机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。该系统支持机场各生产运行部门在统一的协调指挥下进行调度管理，并为机场、旅客、航空公司提供航班运行相关的信息服务。(12.)机场信息集成系统可使各信息弱电系统在统一的（）控制下自动运作。A.服务器B.登机信息C.航班信息D.离港平台正确答案：C参考解析：机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。(13.)混凝土混合料应按质量比计算配合比，其集料的允许误差为（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％正确答案：B参考解析：混凝土混合料应按质量比计算配合比，其允许误差为:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加剂一±1%、粉煤灰一±1%、纤维一±1%。(14.)CT式X射线安全检查设备多用于集中式托运行李安全检查系统中，主要用在第（）级。A.六B.五C.四D.三正确答案：D参考解析：高速自动探测型爆炸物探测系统（AT或EDS）和CT型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。(15.)稳定碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，上基层应不小于（）。A.95％B.98％C.97％D.90％正确答案：B参考解析：水泥稳定土混合料的密实度（重型击实法）上基层不得少于98%;底基层不得小于97%。(16.)在综合布线系统中，航站楼至机场信息中心的管线宜采用（）敷设。A.双绞线B.架空电缆C.双路由D.蛇形塑料管正确答案：C参考解析：航站楼至信息中心或机场电话站的管线宜采用双路由敷设。(17.)离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于（）S。A.100B.200C.300D.400正确答案：C参考解析：离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于300s。(18.)跑道灯光系统不包括跑道（）。A.入口灯B.边灯C.掉头坪灯D.接地带灯正确答案：C参考解析：跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯和道路等待位置灯。(19.)处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜与（）共用。A.信息集成系统B.安防系统C.旅客问询系统D.公共广播系统正确答案：A参考解析：处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。(20.)围界入侵探测系统的（）率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。A.误警B.错报C.漏警D.容错正确答案：C参考解析：围界入侵探测系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、系统报警响应时间、定位偏差等。漏警率是指入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。误警是指没有入侵者，仅由于报警系统本身的原因或操作不当或环境影响而触发的报警。多选题（共10题，共10分）(21.)在大体积混凝土施工过程中，为了减少水化热，防止混凝土开裂，一般加入（）作为外加剂。A.缓凝剂B.塑化剂C.减水剂D.早强剂E.疏水剂正确答案：A、C参考解析：加入缓凝剂，减缓混凝土的凝结时间，防止水泥水化速度过快，水化热放热集中(22.)航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的（）。A.可追溯性B.可持续性C.精确性D.清晰度E.完整性正确答案：A、C、D、E参考解析：航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等，确保航空情报的可追溯性、精确性、清晰度和完整性。(23.)滑行道上的目视助航标志的颜色种类包括（）。A.黄色B.白色C.白色加黑边D.黄色加黑边E.红色正确答案：A、D参考解析：跑道上的目视助航标志必须是白色，滑行道上的目视助航标志必须是黄色，滑行道上的目视助航标志可以加黑边。所以，只有A、D是正确的。(24.)天气雷达的主要探测和测量对象有（）。A.地面温度B.湿度C.雷暴D.龙卷风E.冰雹正确答案：C、D、E参考解析：多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋、雷暴、中尺度气旋、湍流、龙卷风、冰雹、融化层等，并具备一定的晴空回波的探测能力。(25.)航向信标安装调试中，设备的电气调整包括（）。A.UPS输出电压B.等电位连接C.天线系统调整D.控制功能验证E.开机准备正确答案：C、D、E参考解析：设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行:开机准备;发射机调整;天线系统调整;监视器调整;控制功能验证。UPS输出检查、等电位连接检查属于设备安装过程中的检查内容。(26.)公共用户旅客处理系统，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括（）等基本功能。A.值机B.登机C.控制D.候机E.配载正确答案：A、B、C、E参考解析：离港系统主要由公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等组成。其中，公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，同时支持移动值机、远程值机等扩展功能。(27.)水泥混合料铺筑前，应对（）等设施项目进行检查。A.基层的高程B.模板的支设C.防雨D.基层压实度E.防风正确答案：A、B、C参考解析：混合料铺筑前，应对基层的高程、模板的支设、防雨等设施项目进行检查。(28.)机坪设备区停放标志包括（）。A.信息标志B.作业等待区标志C.机位安全线D.设备摆放区标志E.特种车辆停车位标志正确答案：B、D、E参考解析：设备区内标注的文字符号应采用白色字体。分为:（1）轮挡放置区标志;（2）作业等待区标志;（3）廊桥活动区标志;（4）设备摆放区标志;（5）特种车辆停车位标志;（6）集装箱、托盘摆放区标志;（7）车辆中转区。(29.)国内本地备份离港系统的主要作用是：当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行（）工作。A.安全检查B.值机C.登机处理D.排班管理E.灯光管理正确答案：B、C参考解析：国内离港系统是一套基于中航信主机的离港系统，为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等服务。本地备份离港系统自动备份存储中航信离港主机有关旅客和航班的最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统时，使用最新的本地备份数据继续进行航班值机和登机处理工作。(30.)国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。A.仪表精度B.跑道视程C.飞机性能D.决断高度E.跑道灯光正确答案：B、D参考解析：国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。问答题（共5题，共5分）(31.)【背景资料】A施工单位承担了某航站楼民航专业弱电系统工程施工任务，系统的机柜与服务器由业主提供。该工程4月1日开始施工，在施工过程中遇到以下情况：1.4月3日起，因业主原因停工3天。2.4月3日上午上班时，项目经理乙被告知应于该日到货安装的机柜将于7天后到货安装。因停工和机柜晚到，乙向监理工程师提出了累计工期索赔。4月6日上午上班时，乙又被告知原计划应于该日到货次日安装的服务器将推迟7天到货，乙为此又向监理工程师提出了新增7天的工期索赔。该服务器必须在机柜安装开始2天后，方可开始安装。上述设备延期到货，导致其它相关工作依次顺延。3．为追赶进度，在机柜、服务器等设备到货后，乙立即组织施工人员将这些设备开箱、安装和调试。4，在敷设光缆过程中，发现其中一根光缆长度不足，乙决定进行接续。5．施工单位对全部2001条双绞线自检时发现有11条信道不合格、3条双绞线不通，且均无法修复，乙认为总比例未超过1%,自检结论为合格。施工单位对全部216条光纤信道自检时发现有1条不合格，且无法修复，乙认为比例未超过0.5%，自检结论为合格。问题：1．计算乙在4月3日可提出的累计工期索赔天数，监理工程师能否接受乙于4月6日提出的工期索赔天数。2．乙为追赶进度采取的做法存在什么问题？监理工程师能分别说明理由。简述正常的工作程序。3．说明光纤接续对光纤端面的要求。有哪几种制备光纤端面的方法？4．监理工程师能认可双绞线系统、光纤系统的自检结论吗？简述原因。正确答案：参考解析：1．4月3日提出工期索赔天数为7天（2分）。原因：由于到货推迟影响工期7天。监理工程师不能接受乙于4月6日提出的新增索赔天数为7天的要求。原因：机柜迟到7天，4月10日可以开始安装，4月12日已具备安装服务器的条件。服务器晚到7天，即4月13日到货，14日可以开始安装，故对工期造成的新增影响只有2天。2．乙的做法存在的问题：缺少到货验收环节。正常工作程序：设备到货后，施工单位应组织监理、业主、设备供应商共同进行设备到货验收。3．制备后的光纤端面应：平整、无毛刺、无缺损，且与轴线垂直。制备端面有三种方法：（1）刻痕法（2）切割钳法（3）超声波电动切割法。4．光纤系统的结论不能被认可。原因：光纤信道只要有一条不合格的，就判定光纤系统不合格。双绞线系统的结论可以被认可。原因：双绞线布线全部检测时，无法修复的链路、信道或不合格线对数量有一项超过被检测总数的1％，则判为不合格。本次自检无法修复的链路、信道或不合格线对数量未超过被检测总数1%，可以判定为合格。(32.)某机场位于东北寒冷地区，始建于20世纪80年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪6万m2。原站坪结构与新建站坪结构及坡度设计如图3所示。某施工单位中标承建该项目并参加了图纸会审。该工程工期为当年5月1日一当年9月30日。设计要求道面混凝土抗冻指标为F200。水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。建设单位要求该项目施工工地达到文明施工工地标准。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。该工程于当年按期交付使用，在第二年1月初，发现新旧道面交界处出现错台。其表现形式为：新建道面高程未发生变化，但原道面发生隆起，高于新建道面约1.5cm。【问题】1.指出评定混凝土抗冻指标依据的检测项目及数值。2.依据我国现行环境保护法规，施工单位在施工现场应控制哪些污染源对环境的污染和危害?3.说明图纸会审应把握的重点。4.根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90％，计算满足本工程道面混凝土养护至少需多少平方米的无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表的含意。5.新旧道面交界处出现错台是什么原因造成的?说明理由。在施工中，应采取什么措施避免该问题的发生?正确答案：参考解析：1．混凝土抗冻指标依据冻融试验来评定。当冻融循环次数达到时，若试件质量损失率大于5％，相对动弹模量下降至初始值的60％以下时，即判定为抗冻指标不合格。2．施工单位在施工现场应控制各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等污染源对环境的污染和危害。3．图纸会审应把握的重点：（1）分析设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；（2）地基处理和基础设计有无问题；（3）平面设计与结构设计有无矛盾；（4）图纸和说明书是否齐全；（5）对设计提出改进意见。4．满足本工程道面混凝土养护至少需15556m2无纺布。（引入数据代表的含意：14为规范要求的混凝土养护时间，单位：d）。5．新旧道面交界处出现错台是由冻胀造成。理由：道面基础为山皮石，含泥量较高，当新建道面基层和道面混凝土施工时，因坡度的原因，养护用水及降雨汇水渗入原道面基础内，使得原道面基础内局部含水率显著增高。所以，造成因冻胀而将原道面板抬高。预防措施：在施工中，可在原道面基础暴露断面处采用水泥砂浆进行封堵，以拦截养护用水及降雨汇水渗入原道面基础。(33.)某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标／测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建设在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为按施工图设计文件确定参数不合理。【问题】1．根据背景资料，分别指出施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项，说明理由。2．本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复?3．航向天线阵安装施工时，施工单位应重点检查的质量控制点是哪些?4．针对本场两个场外台站高电阻率土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以降低接地电阻?5．列出因2M数据链路延期开通而延期完成调试的四项空管设备。6．说明校飞基础数据表各项参数的确认方式。正确答案：参考解析：1．施工单位提出的索赔事项中合理、不合理的事项及理由如下：（1）施工用水、用电的费用索赔不合理。因为施工用水、用电属于“三通一平”内容，合同已约定由施工单位自行承担费用。（2）施工道路索赔合理。因为业主通过设计变更，将施工便道变更为巡台道路，成为实体工程，已不属于“三通一平”范围，应按设计变更原则进行索赔。（3）下滑台机房基础索赔合理。因为施工单位按图施工，台址批复与施工图文件不一致不是施工单位的责任。（4）下滑台装饰、消防、建筑照明，屋面防水索赔不合理。因为施工单位得到停工通知时，处于机房屋顶混凝土养护期间，上述四个事项还不具备施工条件，索赔事项还没有发生。2．需要得到民航局台址批复的五项设施：VHF遥控台、ADS-B、Ku卫星站、气象自动观测系统、气象雷达站。3．施工单位应重点检查的质量控制点：（1）检查航向天线阵位置和标高是否符合设计要求；（2）检查航向天线单元垂直度、水平度是否符合设计要求；（3）检查航向天线单元安装间距是否符合设计要求；（4）检查接地系统是否符合设计要求。4．降低接地电阻的方法：（1）将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中（深井接地）；（2）采用经实验证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂；（3）采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度。5．延期完成调试的四项空管设备：自动转报系统、航行情报系统、ATM交换系统、气象信息综合服务系统。6．校飞基础数据表各项参数的确认方式：（1）设备频率、设备呼号，应根据民航局批复文件来确定。（2）天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等，需要由具备资质的勘测（测量）单位实地测量确定。(34.)某单位承担了一项机场助航建设工程，此机场飞行区指标为4D。机场运行类别为Ⅰ类精密进近，跑道长2800m，宽45m，道肩宽各7.5m，对应的平行滑行道长2800m，宽23m。主要设置包括：灯光站两座、顺序闪光灯、进近灯、障碍灯、跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、滑行道中线灯、跑道入口灯／末端灯、翼排灯、警戒灯、精密进近航道指示器（PAPl灯）及单灯故障检测系统、灯光计算机监控系统、滑行道标记牌、机位标记牌、400Hz中频电、站坪照明及机务用电。问题（1）根据题目要求，列出助航灯光主要工程项目。（2）目视助航设施应遵照什么进行安装、施工?（3）写出标记牌的安装程序。（4）写出标记牌安装中的主控项目和一般项目。正确答案：参考解析：（1）助航灯光主要工程项目包括：1）跑道灯光系统（中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、末端灯、入口翼排灯）；2）滑行道灯光系统（滑行道边灯、滑行道中线灯、警戒灯）；3）进近灯光系统（跑道两端均为Ⅰ类精密进近，设置Ⅰ类精密进近灯光系统）；4）精密进近航道指示器（两端各设一套，设在由飞机进近时驾驶员看到的跑道左侧）；5）单灯故障检测装置（只对跑道中线灯、进近灯安装）；6）敷设电缆；7）安装隔离变压器、灯箱、灯盘；8）助航灯光计算机监控系统的安装、调试。（2）工程施工应严格按设计要求并遵照《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH／T5012-2010进行。（3）标记牌安装应按以下程序进行：1）标记牌的安装位置测量埋桩，经检查确认后，预埋保护管；2）确认基础高程，进行基础浇筑；3）安装标记牌底座；4）检查牌面信息；5）敷设线缆，做接头，经检测合格后，安装标记牌；6）标记牌内部电气连接；7）检查标记牌系留链。（4）安装主控项目包括：1）该设计文件的要求，确定标记牌位置、牌面内容、朝向、发光颜色及易折性；2）标记牌混凝土基础应稳定，混凝土外形尺寸、强度应符合设计文件的要求；3）标记牌牌面亮度应均匀，不应有目视可以察觉到的明显的明暗差别。标记牌安装一般项目包括：1）电气接线应牢固可靠；2）标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；3）标记牌的牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志；4）标记牌的紧固件齐全，安装牢固；5）进出线保护管口封堵严密；6）标记牌至边线的距离允许偏差为±50mm。牌面与边线的角度允许偏差为±2°，纵向距离允许偏差为±300mm；7）多牌面标记牌的顶部应同高，相邻