长顺路工程地质勘察报告（详细勘察）

长顺路（K0+000.00～K0+430.559）工程地质勘察报告（详细勘察）目录TOC\o"1-2"\u一、前言 经计算，3-3’剖面沿现状地形天然工况下，边坡稳定性系数为1.580，边坡整体稳定；暴雨工况下，边坡稳定性系数为1.370，边坡整体稳定,故K0+040～K0+193.80段按设计1:2.0进行分阶放坡可行。路基区现状填土厚0～10.7m，结构松散～稍密，不能直接作路基持力层，应进行压实处理，根据道路拟设计标高将再回填2.2-6.9m，建议对新回填填土进行分层压实处理，压实系数应满足规范要求，并做好排水措施。（4）K0+193.80～K0+325.07段（代表剖面7-7’，填方边坡）：现状为原施工平场分阶放坡形成边坡，共3阶高21.8m，分阶高度8m，放坡坡率1:2.0，岩土界面倾角15-25°，现状稳定。按设计标高整平后，将在道路两侧形成填方边坡，考虑道路左侧顶部新增用地因素，拟在现状边坡基础上向坡面外侧分阶放坡，设计坡率1:2.0，分阶高度8m，方案合理，边坡不会沿新老填土界面滑动，建议进行压实回填，并对坡面采取防护措施，坡脚设置护脚挡墙。道路右侧紧邻改建旱鱼路，旱鱼路右侧紧邻朝阳溪，拟建长顺路设计标高高于旱鱼路，将在旱鱼路内侧形成填方边坡，长约131.08m，高1.8-13.9m；在旱鱼路外侧形成填方边坡，长约144.27m，高2.2-6.4m，设计拟在顶部按1:2.0坡率放坡，并采用二级挡墙支挡。对挡墙的评价详见4.5节。路基区现状填土厚0.7～10.3m，结构松散～稍密，不能直接作路基持力层，应进行压实处理，根据道路拟设计标高将再回填7.3-14.9m，建议对新回填填土进行分层压实处理，压实系数应满足规范要求，并做好排水措施。（5）K0+325.07～K0+430.559段（代表剖面10-10’、11-11’，填方边坡）：现状地形平缓，道路右侧为原施工平场形成边坡，K0+325.07～K0+366.20段为填方边坡，高5.9-10.4m，坡度12-30°，岩土界面平缓，现状稳定，按设计标高整平后，边坡高度为8.9-13.4m，设计拟按1:2.0坡率放坡，方案合理；K0+366.20～K0+430.559段现状为岩土质边坡，高10.3-11.6m，上部填土厚8.2-9.7m，下部基岩为强风化砂、泥岩，岩土界面平缓，现状稳定，此段基本无挖填，建议对道路右侧按1:2.0分阶放坡，并对坡面采取防护措施，坡脚设置护脚挡墙。路基区现状填土厚13.1～21.5m，结构松散～稍密，不能直接作路基持力层，应进行压实处理，根据道路拟设计标高将再回填0.1-3.0m，建议对新回填填土进行分层压实处理，压实系数应满足规范要求，并做好排水措施。4.5挡墙工程地质评价与措施建议据设计意图：K0+193.80～K0+325.07段，路面设计高程高于现状地面高程，受相邻地块设置以及用地红线的限制无放坡条件，故在该线右侧设置二级挡墙对路基进行支挡。挡墙1（代表剖面7-7’、B-B’）：填方边坡长约131.08m，回填高度8.9-14.9m，挡墙位置形成边坡高4.8-10.9m，坡脚填土厚5.5-7.7m，设计拟采用重力式挡墙支挡，持力层位于填土内，建议对回填土进行分层压实处理，压实系数>0.94，承载力满足设计要求后，方可作为持力层。剖面7-7’与剖面9-9’之间局部边坡高度较大，建议采用桩板挡墙支挡，宜选中风化基岩作持力层。建议对现状填土进行压实处理，对新回填填土进行分层压实处理，填料、压实系数应满足设计或规范要求，采用逆作法施工，先支挡后回填，并做好排水措施。挡墙2（代表剖面7-7’、C-C’）：填方边坡长约144.27m，坡高2.2-6.4m，设计拟采用重力式挡墙支挡。此段填土厚2.74-15.94m，其中K0+235.46～K0+325.07段土层厚度不大，宜选基岩作持力层；K0+193.80～K0+235.46段土层较厚，宜选填土作持力层，建议对现状填土进行压实处理，对新回填填土进行分层压实处理，填料、压实系数应满足设计或规范要求，并做好排水措施。4.6对相邻建筑物影响评价拟建长顺路起点紧邻已建长安北路与碧溪路，本场地不存在大挖施工，对已建道路不会产生严重影响，施工中加强监测和坡脚支挡。因此工程建设对相邻建筑物影响很小。五、路基评价5.1路基均匀性评价及工程措施建议场地路基段岩性包括素填土、中风化基岩。各岩性路基均匀性及工程措施建议如下：1、素填土在场地分布广泛，厚度较大，一般厚0.5～21.80m，路基段素填土结构松散-稍密，均匀性较差。素填土松散-稍密不能直接作为路基持力层，应夯实压密，超过夯实有效深度的建议挖开分层夯实压密，压实系数及承载力满足设计或规范要求后，方可作为路基持力层。2、强风化基岩厚度0.8～3.6m，厚度较薄，分布均匀，承载力值较低，可作为路基持力层。3、中风化基岩厚度大，分布均匀、稳定，承载力值高，可作为路基持力层。5.2特殊性岩土场地内特殊性岩土层为人工填土（素填土）与强风化砂、泥岩。素填土在场地分布广泛，灰褐色、深灰色为主，主要为砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成，局部含砖块、砼块等。碎块石粒径一般2～40cm，最大达80cm，土石比3:7～4:6，为道路修建堆填，时间约1～3年。钻探揭露最大厚度21.80m（ZY047）。场地填土不均匀，不能直接利用，对填土作路基持力层时应采取压实处理，填土填料及压实系数应满足设计要求。强风化砂、泥岩：分布整个场地，厚度在0.8～3.6m，厚度不均，裂隙发育，岩体较破碎，承载力不高。5.3地表水影响评价根据调查访问与水文资料，朝阳溪内百年一遇洪水位约193.98m，常年洪水位约193.35m，勘察期间水量很小，水深约为0.3-0.5m，低于场地整平，对拟建道路影响不大。5.4地下水及土体的腐蚀性评价本场地内拟建场地内及附近没有重度污染的污染源，根据重庆岩土工程检测中心对场地地表水质分析，本场地地下水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性：对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。根据重庆岩土工程检测中心对场地土样分析，场地人工填土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性：对混凝土结构强透水层有微腐蚀，弱透水层有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。六、地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建场地平场施工过程中，回填松散土体在暴雨等因素影响下可能诱发坡体局部垮塌，建议做好施工安全防护，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2、本工程与在建及已建道路距离较近，平场时，注意对已建道路做好保护工作，并按照渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。3、由于场地土层厚度较大，雨季时，可能赋存一定量的地下水，在施工期间应做好排水措施，保证施工安全。七、结论与建议1、拟建场地属丘陵斜坡地貌区，原始地形为斜坡、沟谷地形，现场区受人工改造，地形已发生较大变化，形成多处填、挖边坡及道路。经现场调查，拟建场地北侧为朝阳溪岸坡，坡长376.6m，坡高5.4-5.7m，坡面为人工片石护坡，坡体未见变形，稳定性较好。场地南侧及北侧为原施工平场分阶放坡形成边坡，共3阶高21.8m，分阶高度8m，放坡坡率1:2.0，现状稳定。场地西侧存在边坡，高5.9-13.4m，坡度12-30°，岩土界面平缓，现状稳定。本勘察场地内及附近地带也未见崩塌、滑坡、泥石流、地下硐室等不良地质现象，拟建场地的整体稳定性较好。经钻探，场地内中风化基岩较完整，岩石强度较高，岩体稳定。勘察过程中在基岩内未发现掉钻、空洞或软弱夹层等现象。本场地适宜拟建道路的工程建设。2、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度0.05g。对拟建道路根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2016，本场地的场地土类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类。3、场地地下水贫乏，水文地质条件简单。本场地地下水、土对混凝土结构微腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀；对钢结构有微腐蚀性。4、拟建线路道路段分段评价及工程措施建议详见4.4节。5、本次线路局部段边坡高度较大，属于超限边坡，根据重庆市市建委《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》渝建发【2010】166号文有关