《上海地区电动汽车驱动电机系统健康状态评价指标及试验方法编制说明》

上海市地方标准《电动汽车驱动电机系统健康状态评价指标及试验方法》

编制说明

目前电动汽车的渗透率越来越高，由于驱动电机系统导致的车辆故障及事故也频繁发生。

电动汽车用驱动电机系统老化及失效将导致电动车动力性能下降、效率降低、故障率升高，

运行成本和维护成本显著增加，甚至会导致车辆发生动力中断、车辆失控、绝缘失效等重大

安全问题。因此，对电动汽车驱动电机系统的健康状态进行科学准确评价，对延长电动汽车

动力系统使用寿命以及提高系统运行的安全性和可靠性具有重要意义。

目前，针对驱动电机系统的在线评估、维保检测缺少相关标准；而且国标GB/T

29307-2022《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》对试验后的样品仅进行故障统计

和性能、、输出性能复测，对试验后的产品状态缺少评价指标。本标准则提出了驱动电机系

统的健康状态评估指标和试验方法，既可用于指导企业在线监测和维保检查，从而能有效判

断和预测驱动电机系统的健康状态，以便对潜在风险进行及时处理；本标准也能用于电机耐

久试验后的状态评估，可以评估耐久试验后样品的老化状态，有助于企业判断产品的使用寿

命。

上海市新能源汽车保有量已超过100万辆，在全国城市中起到示范引领作用。在如此大

的新能源汽车保有量下，提升后市场的服务能力，确保在用车辆的健康状态，才能保障车辆

安全可靠的使用。目前驱动电机系统领域的标准主要是针对研发阶段的产品，而对于在用产

品的测试标准基本是空白，因此，当前行业需要在役车辆驱动电机系统健康状态评价的相关

标准。

基于以上因素，申请提出DB31/TXXX-202X《电动汽车驱动电机系统健康状态评价指标

及试验方法》的制定。

一、工作简况

1、任务来源

本地方标准项目由上海市市场监督管理局发布《上海市市场监督管理局关于下达2022

年度第三批上海市地方标准制修订项目计划的通知》（沪市监标技[2022]371号）同意标准立

项，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司随即成立标准制定工作组（简称“工作组”）

开展此项标准的研究工作。

2、编制过程

1

本标准于2022年8月上海市质量技术监督局同意标准立项；于2023年10月完成相关

测试台架搭建及结果分析。

（1）2022年08月26日上海市市场监督管理局发布《上海市市场监督管理局关于下达

2022年度第三批上海市地方标准制修订项目计划的通知》（沪市监标技[2022]371号）同意

标准立项；

（2）2022年10月18日工作组召开标准制定第一次会议暨启动会，对标准的框架和内

容进行了讨论，形成了标准初稿；

（3）2023年4月11日工作组召开标准制定第二次会议，对标准内容进行了逐条讨论，

各单位结合标准初稿提出了对试验方法的一些建议及研究成果，形成了标准修改稿；

（4）2023年10月18日召开了标准修改稿的讨论会，各参与单位积极提出了自己的意

见，讨论标准技术内容和测试需求，深入交换了对标准修改稿的意见，形成标准征求意见稿。

（5）2024年1月15至2月29日，标委会内部对征求意见稿进行公示，部分标委会成

员单位提出了修改意见，意见主要集中在“在线监测和维保监测场景下，部分试验条目可能

不易测量”。起草组针对征求的意见对部分评价条目的适用性进行了说明，在无法测量的情

况下可以免予测量或评价。另外，对专家提出了专业术语等描述性错误进行了修正，最终形

成了公开征求意见稿。

3、主要参加单位和工作组成员

本标准由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司负责牵头，全面协调标准起草工作，

负责标准的起草和编制工作，并在此基础上明确任务和分工，积极开展标准的预研、起草及

征求意见等工作。标准制定工作组（简称“工作组”）成员主要由上海机动车检测认证技术

研究中心有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股

份有限公司技术中心、上海电驱动股份有限公司、联合汽车电子有限公司、华域汽车电动系

统有限公、臻驱科技（上海）有限公司、格雷博智能动力科技有限公司、威睿电动汽车技术

（宁波）有限公司组成。

二、标准编制原则和主要内容

1．标准编制原则：

本标准充分总结了国内外相关的研究内容，与各个主机厂和电机电控企业充分讨论，选

取了能够表征电机电控衰减程度、且易于测量的关键指标；尤其是针对在线监测和维保检查

2

的测试项目，充分考虑了实际条件，简化了测试，选取了具备可测性的参数作为评价指标。

在试验方法方面，标准充分遵照了国标GB/T18488.2-2015的相关规定，沿用国标的测试方

法或者对国标测试方法进行了简化。

1.1通用性原则

本标准提出的电动汽车驱动电机系统健康状态评价指标及试验方法，既适用于乘用车，

也适用于商用车，产品类型覆盖了纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的驱动电机系

统。同时，混合动力汽车和增程式电动汽车的发电机系统也可以参照执行，通用性高。

1.2协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。作为在用电机

的评价与测试，是对目前标准体系进行的补充。该标准还可用于GB/T29307-2022《电动

汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》试验后产品的评价，是对该项国标的补充。

本标准的制定，标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关的承受能力相适应，具有

先进性和指导性，促进科学技术进步。

2．主要技术内容：

标准规定了规定电动汽车驱动电机系统的健康状态评价指标计算方法、试验条件、试验

方法及检验规则。

适用于适用于电动汽车用驱动电机系统，包括驱动电机及其控制器、三合一动力总成系

统，混合动力电动汽车及增程式电动汽车的发电机系统也可参照执行。

1）术语和定义

规定了电动汽车驱动电机系统的健康状态评价相关的术语和定义；

2）健康状态评价指标

文件规定了驱动电机系统绝缘电阻健康值、密封性健康值、绕组健康值、绕组温升健康

值、三相电流平衡度健康值、轴承健康值、电机输出性能健康值、电机系统效率健康值；

3）试验方法

规定了电动汽车驱动电机系统健康状态评价指标的测试方法。

4）检验规则

规定了在型式检验、在线监测和维保检测等不同应用场景下适用的电动汽车驱动电机系

统健康状态评价指标。

三、主要试验情况

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为验证相关规定的可行性，起草组针对部分重点要求进行了验证。

1.耐久试验后的驱动电机健康状态评估

1)试验步骤

(a)耐久试验前测量驱动电机系统的绝缘电阻值，绕组冷态直流电阻，峰值功率，

系统效率，气密性，温升值。

(b)按照GB/T29307-2022中等级A的规定，进行耐久测试。

(c)耐久试验后复测驱动电机系统的绝缘电阻值，绕组冷态直流电阻，峰值功率，

系统效率，气密性，温升值。

2）试验结果

试验后，按照标准中规定的健康值计算方法，计算绝缘电阻值，绕组冷态直流电阻，

峰值功率，系统效率，气密性，温升的健康值SOH，得到的健康值都在90%以上。

2.在用车辆的驱动电机系统健康状态测试

1）试验步骤

针对一台已装车的驱动电机系统，测量其绝缘电阻值，气密性和绕组电阻值

2）试验结果

根据本次试验测量值与该产品下线检测时的测量值进行对比，计算绝缘电阻值，气

密性和绕组电阻值的SOH，得到的健康值均在95%以上。

四、标准中涉及的专利情况

本标准未涉任何专利权情况。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；

本标准旨在提升后市场的服务能力，确保在用车辆的健康状态，从而保障车辆安全可靠

的使用。本标准填补了国内电机标准体系中在役车辆管理的空白，能够知道企业制定电动汽

车驱动电机系统的在线监测方案和车辆的维保方案，对车辆后市场的质量提升有较大帮助。

六、与国际、国外对比情况

本标准未采用国际、国外标准。

七、标准在体系中的位置，与现行法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调

性

本标准与现行的国家标准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无重大分歧意见。

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九、标准性质的建议说明

本地方标准性质为推荐性标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

（1）本标准适用于电动汽车