《跑道运行模式及构型设计》2500字

跑道运行模式及构型设计目录TOC\o"1-2"\h\u3532跑道运行模式及构型设计 1323091.1民用运输机场相关论述 1160961.1.1机场定义 1277351.1.2跑道的定义与分类 2261021.2双跑道的运行模式分析 2168301.2.1双跑道运行模式分析 2103471.2.2四种运行模式的运行条件 3190801.3多跑道布局构型 3218071.3.1平行跑道模式 4184171.3.2交叉跑道模式 4180381.3.3V形跑道构型 4民用运输机场相关论述机场定义在国际民用航空公约附件14——《机场》中表述了对机场的相关定义：陆上或水上的一个划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部分供航空器着陆、起飞和地面活动之用。对于不同规模类型的民用机场，可以用机场的基准代号对其进行区分。机场的基准代号由向关航空器的机型性能和规格两个要素组成，第一要素是依据航空器飞行场地长度所设定的，第二要素则是依据航空器的机翼宽度确定的。具体参见表2.1所示。表2.1机场基准代号第一要素第二要素代码飞机的基准飞行场地长度代字翼展1<800A<152800~<1200B15~<2431200~<1800C24~<364>=1800D36~<52E52~<65F65~<80跑道的定义与分类跑道是指机场内用来供应航空器起飞和着陆的长条形区域，其可以是沥青材质也可以是混凝土材质，还可以是水面。但现在国内外各大机场跑道多以陆地为主。按照进近方式的不同将跑道划分为：非精密进近型、精密进近型和非仪表型。航空器和机场根据不同的运行指标配备不同精度的进近着陆设备。跑道按条数的不同也可分为单跑道和多跑道。在我国民航事业起步相对较晚，且由于土地条件限制，我国多数机场拥有的跑道构型大多是平行跑道，而不采用交叉跑道的方式。平行跑道构型即为飞行区内两条跑道中心线的延长的构成的角度不超过15°，同时不构成交叉的跑道。参考美国联邦航空管理局根据跑道中心线间距，综合我国实际国情，ICAO文件以及我国《平行跑道同时仪表运行规定》的定义。将平行跑道进行分类，如表2.2。表2.2平行跑道分类标准跑道中线间距范围跑道类型<760近距平行跑道760~<1035中距平行跑道>=1035远距平行跑道双跑道的运行模式分析双跑道运行模式分析依据我国民航总局颁布的《平行跑道同时仪表运行规定》中指示，对平行跑道的仪表运行根据两跑道进场和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行四种模式。根据上述介绍的平行跑道不同的运行模式，对模式进行组合搭配，可以将平行跑道同时仪表运行分为半混合模式和混合模式。混合模式指的是平行的两条跑道，同时分别用于航空器的进近和离场。半混合模式的情况基本分为两类：一类是两平行跑道中的一条只进行进近使用，而另一条则依照独立仪表进近方式或相关仪表进近方式进行进近使用，也可以依照隔离平行运行的模式进行离场使用；第二类情况则与第一类恰好相反：两平行跑道中的一条只在进行起飞离场时使用，另一条则依照隔离平行运行方式进行进场使用，同时也可以依照独立平行离场模式进行航空器离场使用。四种运行模式的运行条件（一）独立平行仪表进近的运行条件从机场飞行区设置和运行程序的角度看，进行独立平行仪表进近时，两平行跑道的中心线间距应最少达到1035m，对于不同的跑道间距需要配备适当的二次监视雷达系统设备，保证航空器的运行安全；（二）我国的相关平行仪表进近的运行条件在实施相关平行仪表进近的运行条件时，两条跑道中线的距离最少应保持915m以上，同时应该在机场配备适当的监视雷达系统，以保证航空器的运行安全，同时两条跑道的飞行程序的进近复飞航迹的夹角至少为30°。（三）独立平行离场的运行条件两条跑道在实施独立平行离场时，跑道中心线的间距应至少为760m，两条跑道的离场轨迹在飞机起飞后的夹角至少为15°，并且在跑道末端两公里范围内有可以识别航空器的监视雷达设备；（四）隔离平行运行条件两平行构型的跑道应满足航空器离场的飞行轨迹和进场后复飞的运行轨迹夹角至少达到不小于30°，航空器的运行应始终保持在相应雷达管制的标准下进行。多跑道布局构型在机场飞行区内部进行跑道资源的合理分配和关键布局对于提升机场的运行效率有着非常重要的作用。机场飞行区内跑道的构型包括其规划的数量以及具体的设置方位。机场跑道数量规划主要根据该机场的航空运输量进行；而跑道的位置设置则根据机场当地的风向情况、地形情况和机场周围环境进行。机场跑道的布局设置决定了机场的规模大小。机场多跑道规划在一定程度上提升了机场的容量和运行效率，缓解了因单跑道运行导致交通压力大的情况。机场内多跑道的不同位置设置使得机场多跑道的构型分为几类，分别有平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等类型，最合适机场运行使用的构型才能保障机场高效、持续的运行。本文选取了国内外机场一些常见的多跑道的设计进行介绍。平行跑道模式平行跑道，多跑道平行设置的跑道构型。其特点是机场容量较大、航空器运行的效率高、各跑道之间运行的影响较小。平行跑道的构型是现如今各大国内外机场最为常见的一种。其代表机场可见图2.1（a）和（b）。（ａ）浦东机场示意图（ｂ）亚特兰大机场示意图图2.1机场示意图目前正在运行的平行跑道数量最多的机场为美国亚特兰大机场，共5条平行跑道，形成3组远距平行跑道和2组窄距平行跑道，实施3组远距平行跑道独立进近和独立离场的运行模式。我国平行跑道运行规范文件为2004年6月26日起施行的《平行跑道同时仪表运行管理规定》，该文件规定了2条平行跑道不同运行模式下的跑道间隔要求以及相关运行条件，但未明确2条以上平行跑道的运行方法及要求；交叉跑道模式交叉跑道构型主要运用在风向复杂且风速较大的地区，由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆时对于侧风要求较高，机场为保障其运行能力而根据风向统计数据建设交叉跑道。当常年风向使飞机场的使用要求必须由两条或两条以上跑道交叉布置时，产生交叉跑道构型，并把航站区布置在交叉点与两条跑道所夹的场地内。两条交叉跑道的容量通常取决于交叉点与跑道端的距离以及跑道的使用方式，交叉点离跑道起飞端和入口越远，容量越低；当交叉点接近起飞端和入口时，容量最大。V形跑道构型V形跑道构型即跑道之间互不相交，散开布置，根据实际运行需求可单独使用也可与其他跑道同时使用。和交叉跑道一样，当一个方向来强风时，只能使用一条跑道；当风