《轻型乘用车混合动力总成燃油消耗量台架测试方法》 编制说明

《轻型乘用车混合动力总成燃油消耗量台架测试方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《轻型乘用车混合动力总成燃油消耗量台架测试方法》团体标准是由中国汽车

工程学会批准立项。文件号中汽学标【2023】022号，任务号为2023-002。本标准

由中国汽车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出，广州汽车集团股份有限

公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、中国汽车工程学会、重庆长安汽车股

份有限公司、上汽集团创新研究开发总院、比亚迪股份有限公司等单位共同起草。

1.2编制背景与目标

在国家战略和环保要求下，汽车行业逐渐走上了绿色发展的转型之路，在短期

内面临第五和第六阶段油耗目标要求，长期上则需要实现国家碳达峰和碳中和目

标。受制于国家能源结构以及基础设施等条件，在全生命周期内，汽车动力总成混

动化是目前应对油耗目标要求和双碳战略最好的解决方案，并将长期与纯电并行发

展。经济性是混合动力汽车的研究重点，混合动力汽车本身工作模式多，策略复

杂，在接近量产阶段调整策略完成整车油耗测试，占用大量研发时间，因此台架开

展混动总成油耗测试显得十分必要。因此需要建立科学统一的混合动力总成台架油

耗的测量方法，为后续统一测算提供依据，弥补台架测量方法缺失的空白。

1.3主要工作过程

本标准于2022年9月开始标准学习；2022年9月到2023年1月份进行了标

准相关的技术研究工作；2023年2月至5月进行了标准编写工作；2023年1月份

至2023年9月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2024年3月底之前完成标

准的公布工作。

2023年1月13日在线上召开了《轻型乘用车混合动力总成燃油消耗量台架测

试方法》的标准评审会，会议上由广州汽车集团股份有限公司对本标准的任务来

源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍。本标准申请立项时的名称为《混合动

力总成台架整车油耗测试方法》，经过会议讨论，专家们一致认为本标准的适用范

围不够明确，表达不够清晰，据此将本标准名称更新为《轻型乘用车混合动力总成

燃油消耗量台架测试方法》。

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2023年2月17日，标准立项通过。

2023年5月11日，在广州召开线下的标准讨论会，会上来自企业技术专家积

极发言，讨论热烈，对该标准提出了多项合理化建议，如有专家提出该标准能否包

含带环境仓的高低温循环油耗测试，需要增加热管理的搭载方式和规定冷却风量的

要求等，会后将各专家的意见进行了汇总。

2023年8月9日，召开标准讨论线上会议，针对上次专家们提出的建议和问题，

起草组做了答复，比如在标准中增加了高低温试验的参考要求，在热管理系统说明

中也参考国标增加了实验室风机位置的摆放和风量控制等要求，并在会后形成标准

草案。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在查阅了国内外关于混合动力总成能耗测试方法的基础上，参考了GB/T19596-

2017《电动汽车术语》、GB/T19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验

方法》、GB/T19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、GB18352.6-2016《轻

型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和GB/T38146.1-2019《中

国汽车行驶工况第一部分：轻型汽车》等国家标准。本标准对轻型乘用车用混合动

力总成在台架上的油耗测试方法做了详细的规定，包括环境条件、设备要求、油耗

计算和修正等。

2.1.1通用性原则

本标准提出的混合动力总成油耗测试方法，不仅适用于HEV，也适用于PHEV，

不同类型的混合动力总成都可以参考使用，通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法能为混合动力总成台架的油耗测试提供指导作用。目前应用

较广的GB/T19753-2021标准主要应用于整车转毂台架或路试，另外总成台架的油

耗、轮端消耗测量精度高，结果偏差小。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。仅作

为一种在混合动力总成台架上的油耗测试方法对当前混动车型油耗测试方法体系的

补充。

2.1.4兼容性原则

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本标准提出的混合动力总成油耗测试方法充分考虑了当前行业内混合动力总成

类型的多样性，具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为9章，规定了电量保持模式下的混合动力燃油消耗量测试方法和

要求。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、试验设备、样件要求、试验

条件、试验方法、试验结果记录、标准的实施以及两份附录。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的方法首先是将混合动力总成进行预处理，预处理工况和标准工况

一致，有WLTC和CLTC两种工况选择。至少进行一个循环的预处理，预处理时应同

时测量充电式电量存储系统的充放电变化，每个循环结束时计算相对电能变化量，

当REECC＜0.04时，结束预处理。REECC按照公式（1）计算。

|∆푅퐸퐸푆푆,퐶|

푅퐸퐸퐶푐=1.............................（1）

E×

푐푦푐푙푒3600

式中：

REECC——预处理循环工况试验第c个循环的相对电能变化量；

c——试验循环序号

ΔREESS,C——预处理循环工况试验第c个循环的相对电能变化量，单位为（Wh）；

Ecycle——循环能量需求，根据GB18352.6-2016的CA.5进行计算，单位为（W•s）。

预处理完成后，混合动力总成至少在23±2℃环境中放置6h到36h后方可开始

试验。正式试验循环结束时，如果试验结果计算得到的ΔEREESS.CS<0(放电状态)，

且循环修正标准c＞0.01，则试验结果无效。

修正标准c按照公式（2）计算：

|∆E|

c=REESS.CS.................................（2）

Efuel.CS

式中：

ΔEREESS,CS——电量保持模式试验的储电设备REESS电能变化量，单位(Wh)；

Efuel.CS——电量保持模式试验消耗的燃料能量当量，单位(Wh)，其计算公式为（3）：

Efuel.CS=10×HV×FCCS,nb×dCS......................（3）

式中：

10——单位转换系数；

HV——燃料的热值：汽油8.92，单位(kWh/L);

dCS——车辆电量保持模式试验实际行驶里程，单位(km);

FCCS.nb——未经修正的整个循环的油耗仪指示燃料消耗量。

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在工况运行过程中，标准提供了三种回馈模式供选择，包括无制动回馈模式、

固定制动回馈模式和整车制动回馈模式。试验结果中应注明试验选择的制动回馈模

式和对应油耗结果。

2.4标准主要内容的论据

混合动力总成台架的主要功能包括精确模拟不同路况的道路阻力功能，模拟的

道路阻力偏差小。另外台架具备电压输出和数字信号输出功能，实现油门、制动深

度和制动开关控制等。同时台架具备驾驶员模拟功能，并且可以编写导入试验步

骤，实现工况自动运行。通过以上功能，混合动力总成台架完全可以进行标准工况

的测试，而且会有良好的车速跟随性以减小每次试验的误差。混合动力总成台架配

套的油耗测试设备、电功率分析设备可以完成工况燃油消耗量的测量任务，不仅频

率更高，精度也更高。

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院具备完整的混

合动力总成测试能力。除了本项目涉及的能耗测试能力外，还包含加速能力测试、

爬坡能力测试、NVH测试、驾驶性测试等，积累了大量的混合动力总成测试数据，

其检测结果及过程得到了众多专家的认可。自项目开展以来，在国内相关标准

GB/T19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法、GB/T19233-2020

轻型汽车燃料消耗量试验方法和GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量

方法（中国第六阶段）投入了大量的研究精力，并取得了一定的成果。经过大量试

验和整车结果对标，本标准提出的轻型乘用车混合动力总成燃油消耗量台架测试方

法具有更好的重复性和测试精度并且可以提前能耗验证节点，为整车研发降本增

效，另外也为行业内的测试提供了通用依据。

三、主要试验（或验证）情况分析

1）试验过程全自动，只需调整好混合动力总成台架参数即可；

2）能量消耗量试验之前一般需要整车试制完成后，现在总成试制完成后即可

进行摸底测试，提前了试验节点，更早发现问题，提升研发效率；

3）当前行业内没有针对混合动力总成燃油消耗量的测试方法，填补了行业空

白，为行业测试提供方法依据；

4）台架控制跟随性好并且多次试验变化小，经多次试验验证，试验重复性良

好。

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综上所述，本标准提出的方法是一种适用于混合动力总成的全新方法，可以成

为行业内的测试依据，并且有良好的重复性，准确度高。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的发布，实现了轻型乘用车用混合动力总成在台架上的油耗测试能力，

提前了该项测试的节点，提升了研发效率。在混合动力总成台架上测试油耗的试验

过程和试验结果记录完全可以做到自动化运行，因此试验结果有较好的重复性。该

标准的出现，建立了科学统一的混合动力总成台架油耗的测量方法，为后续统一测

算提供了依据，弥补了台架测量方法缺失的空白。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准

相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和

操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。