第17-18题：城市轨道交通-备战2023年1月高考地理真题面对面押题精讲练(解析版)

题组九第17-18题：城市轨道交通〖真题回顾〗（2022年6月浙江高考真题）我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小题。17．该轨道交通市郊线辐射的街道中（

）A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大18．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（

）A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中【答案】17．C

18．A【解析】17．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。18．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。【点睛】影响人口分布的主要因素有自然因素和社会因素。地球上的人口分布是人类改造、利用自然，与自然界发生联系和相互作用的产物，人口的分布受自然条件和自然资源的强烈制约，气候适宜、土壤肥沃、资源丰富、交通便利的地区往往成为人口密集地区。尽管自然条件是人类赖以生存的基础，人口的分布或多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是为地球上的人口分布提供了可能性，社会生产方式才是实现这种可能性的决定性因素。〖基础知识〗知识点1.城市轨道交通的概况21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分，在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。知识2.城市轨道交通的特点1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。其他优点：地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。1、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。2、准时，正点率一般比公交高。3、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。知识点3.建设城市轨道交通的条件城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。知识4.中国城市轨道交通排名知识5.

城市轨道交通对城市发展的影响1、城市轨道交通对城市发展的影响随着工业化的进一步深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等一系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减缓城市交通的压力。城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是十分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统一。2、对中国城市发展模式的影响城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。（1）城市轨道交通可以推动城市化进程目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为一个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范围和作用强度。我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，提局边沿区居住质量。从产业布局看，一个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，一个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和服务水平，改良交通条件，可以公道利用环境资源，改良投资环境，有益于发挥区位优势。（2）城市轨道交通影响着城市的布局优化城市交通作为城市社会经济发展的纽带和命根子，直接影响着城市的空间范围和布局。城市的较佳空间范围处于城市交通40分钟可达距离的空间范围内，一般不要超过1小时。在工业时期初期，有轨电车的使用，使得城市以星状方式在水平方向扩大，城市以市中心为原点，向外呈辐射状延伸，水平距离一般可达10~20km，该时期城市中心多为中央商务区(CBD)，城市生活与居住沿交通线集中。大城市的发展需要依照区域承载力，以城市交通为主线，适当扩大和充实城市骨架，不断调理和优化区域功能，从而实现产业区和居住区的公道布局、都市区和功能圈的公道分工。依照现代交通理论研究和国外大城市发展实践，不影响生产和工作的城市最好范围以40分钟内可达为标准，由此设定大城市客运交通距离的衡量指标为80%~90%的乘客从居住点到达目的地所花费时间单程不超过40分钟。（3）城市轨道交通引导着城市经济发展模式转变城市轨道交通特点是运量大、速度快、准点性强，能够有效满足城市客运交通需求。一方面，在城市建成区(面积不断扩大和人们出行距离逐步增加的趋势下，客观要求采取地铁交通予以解决城市的正常生产生活问题；另一方面，健全地铁交通网络也是优化城市布局的先导性对策，能带动城市发展的优化与布局，进而增进城市整体功能的不断完善。同时，城市轨道交通发展对城市现有土地价格的刺激作用，带动沿线房地产开发，增加政府土地税收：利用地铁车辆段上盖物业创造土地，在其上兴修开发保障性住房和商业楼盘，不但可减缓城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持整体范围不变的条件下，提供了更大外发空间，有助于避免城市范围的无序盲目扩大。（4）城市轨道交通影响着城市经济增长动力城市轨道交通是触及多学科、多领域、多环节的高投资、长周期复杂系统工程，是科技创新和产业发展的十分活跃的领域。根据国际经验，一条城市轨道交通线路从设计计划到建成通车一般需要8年左右的周期，而城市轨道交通网络的建立则需要一个更长的时间。因此城市轨道交通作为一个长时间性的固定资产投资项目，正成为实现城市经济逾越式发展和改良城市经济结构源头动力，为相干产业发展提供持久性的需求。城市轨道交通的计划、建设和运营包括了土木工程、电机工程、电子信息工程等技术领域，涵盖了能源、信息、建筑、房地产、金融、设备制造、进出口贸易等行业领域，工程项目的巨大投资直接关系到了城市产业结构和经济结构的调剂优化和互动发展。知识6.中国城市建设轨道交通发展趋势：1、国家政策明朗化：城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。而我国也正是意识到这一点正在逐年加大对于二三线城市的公共交通系统建设，并将这些列入国家规划当中。2、建设模式选择多样化：城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。3、技术优化：城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平；另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。4、投资多元化，经营市场化：城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。5、管理法制化：限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。知识7.城市轨道交通可持续发展目前，城市轨道交通可持续发展主要聚焦在降低运营过程中的能源消耗，其主要涉及以下方面。

（1）各类节能设备、可再生能源技术的应用。在城市轨道交通领域，节能型照明光源及智能化控制系统、列车再生制动能量的吸收和利用、列车的“节能惰行”运行模式、列车的轻量化、永磁牵引技术的应用、根据环境感知实时进行变频调节的通风空调系统、变频自动扶梯、磁悬浮压缩机等是目前研究应用的焦点。此外，还有部分示范项目开始应用绿色能源发电技术，如太阳能、地热能及并网发电技术。

（2）城市轨道交通能耗计量技术的应用。由于目前在城市轨道交通前期施工及后期运营管理过程中缺乏全面的计量措施，因此建设和运营单位在评估城市轨道交通能耗时存在一定的困难。为降低能耗，需要完善各用能环节的能耗计量，从而为节能评估奠定基础。目前较为先进的能耗计量技术包括远程无人计量、物联网等技术。（3）建立能耗评价指标体系，打造智能化能源管理系统。通过建立合理的能耗评价指标体系，结合数据挖掘技术，能够以采集的能耗数据为基础，对城市轨道交通用能进行精准分析，从而从“技术节能”和“管理节能”二方面不断实现优化。目前，虽然国家和一些地方已制定了相关的城市轨道交通能耗评价指标体系，但在数据采集和评价模式数字化尚未实现的现实条件下，此项工作还有待进一步完善。〖知识网络〗〖押题预测〗现代城市轨道交通系统指在城市中利用电力使车辆在固定导轨上运行，并主要用于城市客运的交通系统，一般包括地铁、轻轨以及有轨电车。轨道交通站点地区也由单一的交通换乘地带，转变为兼有购物、娱乐、集会等综合社会活动产生的场所。下图示意武汉市主要轨道交通站点换乘路线数量及部分商业中心分布。据此完成下面小题。1．武汉市轨道交通的发展会（

）A．使城市空间形态呈带状 B．导致人口向农村地区迁移C．加快城市功能区的形成 D．促使商务中心向郊区迁移2．商业中心服务范围不同，据图可以推断服务范围最大的是（

）A．汉口火车站商业中心 B．中南路商业中心 C．古田二路商业中心 D．江汉路商业中心【答案】1．C

2．D【解析】1．地铁为建成区服务，对城市空间形态影响不大；现代轨道交通主要布局在城区，对人口向农村地区迁移影响不大，也有可能导致农村地区人口更易进入城市；交通便利后，人们可以居住在离工作地点较远的地区，使居住、工作等功能在空间上分离，加速功能区的形成；由材料可知，交通站点地区由单一的交通换乘地带转变为兼有购物、娱乐、集会等综合社会活动产生的场所，会加快郊区商业中心的形成，而不是中心商务区向郊区迁移，排除ABD；C符合题意，故选C。2．中心地等级高低与服务范围成正比。读图可知，甲地区属于都市级商业中心，等级最高，服务的范围最大，排除ABC；D符合题意，故选D。【点睛】商业中心是指在一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带。广义上讲商业中心是指主要行使商业职能的城市;狭义上讲:商业中心是指一个城市商业比较集中的地区。研究表明，一般城市规模越小，高铁站距离城市中心相对也越远。边缘城市的边缘车站是否能带来足够的人流量和关注度，实际上颇为可疑。下图为高铁客运枢纽与城市区位关系示意图。下表为不同城市等级规模站点数量与距离指数比较统计表。完成下面小题。城市等级站点数量距离指数均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站点均值—1.34注：距离指数为高铁站到城市中心的距离与城市建成区面积平方的比值。3．高铁站布局属于城市边缘型的有（

）A．小城市、中等城市 B．中等城市、大城市 C．大城市、特大城市 D．特大城市、超大城市4．边缘城市的边缘车站受到质疑，其主要原因是（

）A．边缘城市辐射带动作用强 B．边缘车站出行效率高C．边缘车站会削弱边缘城市 D．边缘车站发展潜力差【答案】3．B

4．D【解析】3．读材料可知，一般城市等级越高，高铁站距离指数均值越小。城市边缘型高铁站距离指数均值属于中间范围，因此选择中等城市、大城市，排除ACD；B符合题意，故选B。4．边缘城市经济实力较弱，辐射带动作用弱，排除A；边缘车站离市区较远，出行效率较低，排除B；边缘车站会带来客流，促进边缘城市经济发展，排除C；边缘车站离市区远，受到大城市辐射带动作用较小，发展潜力差，D符合题意。故选D。【点睛】高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。位于湘江下游的老工业基地株洲，被誉为“中国电力机车之都”，以轨道交通产业为依托，成功打造成轨道交通装备、小型航空发动机新能源汽车三驾马车并驾齐驱的“中国动力谷”。目前，全国70％、全球30％的轨道交通关键核心零部件在株洲生产，已形成集产品研发、生产制造、售后服务、物流配套于一体的成熟产业。近年来，中车株机在土耳其、南非、马来西亚股资建设轨道交通装备研制基地，配套企业也跟随“出海”，这就等于不但主机企业能快速教会当地怎么造“火车”，配套企业也同步教会当地人做零部件，实现轨道交通装备从整车、核心的部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出。据此完成下面小题。5．株洲被誉为“中国电力机车之都”的主要区位优势条件是（

）A．产业基础雄厚 B．技术水平先进 C．市场需求量大 D．高素质人才集聚6．轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件集群式“中国智造”输出的主要目的是（

）A．促进当地就业 B．打造中国品牌 C．培育当地市场 D．加强技术交流7．“中国动力谷”株洲的未来发展之路重点应依靠（

）A．产品更新 B．品牌宣传 C．市场拓展 D．品质过硬【答案】5．A

6．C

7．D【解析】5．株洲是湘江下游的老工业基地，被誉为“中国电力机车之都”，且突出强调“成熟产业链”，所以主要得益于其雄厚的产业基础，A正确；株洲科研能力不高，总体技术不是太高，高素质人才比东部地区少，BD错误；株洲经济不是太发达，人口有限，市场需求量不大，应该是面向全国或世界，C错误。故选A。6．轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件集群式“中国智造”输出中，突出强调“教会当地人”，有让当地人接受认可的过程，所以主要目的是培育当地市场。C正确。促进当地就业、加强技术交流不是主要目的，打造中国品牌不是主要目的，ABD错误。故选C。7．“中国动力谷”株洲的未来发展之路重点应依靠科技创新，保证产品品质。D正确。产品更新、品牌宣传、市场拓展还是要建立在产品质量的基础之上，ABC错误。故选D。【点睛】“中国智造”输出会增加接受地的就业机会，这不是走出去的目的。企业生产的目的是获得最大的利润。上海虹桥综合交通枢纽位于上海市西南郊，可实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。据此完成下面小题。8．下列适合布局于该枢纽附近的是（

）①批发市场②会展中心③公司总部④商品住宅A．①② B．①③ C．③④ D．②③9．与单一的机场、火车站相比，该综合交通枢纽的建成可能会（

）①推动城市产业结构升级②缓解市区交通拥堵③加快外来人口流入④降低出行成本A．①② B．①③ C．②③ D．②④【答案】8．D

9．D【解析】8．①批发市场是以货物流为主要导向的，结合该题材料可知，上海虹桥综合交通枢纽是一个客运综合枢纽，不以货物流为主要导向，①错误；②会展中心是以人流为主要导向的，符合上海虹桥综合交通枢纽客运功能的定位，②正确；③公司总部以人流和信息流为主要导向，虹桥交通枢纽的建设能带来信息和人流量的汇集，③正确；虹桥交通枢纽噪音污染、环境污染较严重，不利于④商品住宅的布局建设，④错误。故选D。9．①综合交通枢纽与单独的交通项目相比，不同种类交通的集聚不能够推动城市产业结构升级，①错误；②由材料可知，上海虹桥综合交通枢纽位于上海市郊，乘客换乘时可以直接在枢纽内部进行，有利于缓解市区交通拥堵，②正确；③该枢纽建设是为了满足上海市交通出行需要，不能加快外来人口流入，③错误；④成本包括时间成本和经济成本，该枢纽的建设既能节约换乘时间，还能减少通勤成本，④正确。故选D。【点睛】交通线建设的意义主要从区域交通运输体系、对经济发展的意义、对社会稳定等方面来分析：（1）完善交通运输网；（2）促进区域之间的联系；（3）促进沿线地区经济发展；（4）巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展。轨道交通与城市空间息息相关，二者互为因果，相互作用。不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势，主要包括放射式网络结构（模式Ⅰ）、放射状与环状结构（模式Ⅱ）、分散型组团结构（模式Ⅲ）。据此完成下面小题。10．与模式Ⅰ相比，模式（

）A．市中心交通压力小 B．土地利用率高C．市中心就业压力小 D．城市化水平低11．模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑（

）①组团内交通走廊的长度②组团间交通走廊的宽度③组团内交通网络的衔接④组团间交通走廊的时效A．①② B．③④ C．①③ D．②④【答案】10．A

11．B【解析】10．模式Ⅰ属于传统放射式网络结构，市中心交通压力大，土地利用率高；模式Ⅱ属于放射状+环状结构，市中心交通压力小，但卫星城土地利用率低，故A正确、B错误；就业压力、城市化水平与城市空间结构关系不大，故C、D错。故选A。11．据图可知模式Ⅲ为分散型结构，各组团的紧密型是首要考虑的内容。交通网络需要考虑各组团内交通网络的密度与衔接性，利于不同组团内人群的流动，同时也要考虑组团间交通走廊的快速直达的时效性，减少出行所用时间，③④正确。组团内交通走廊的长度与宽度考虑较小，①②错误。故选B。【点睛】城市内部空间结构包括：同心圆模式、扇形模式、多核心模式。快速轨道交通是以电能为动力，采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成下面小题。12．与公路运输相比，快速轨道城际轨道交通线交通的主要优点是（

）A．占地更少 B．效率更高 C．票价更低 D．耗能更少13．近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（

）A．当地政策支持 B．科学技术进步 C．经济快速发展 D．外来人口增加14．珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线主要是（

）A．采用开挖隧道的方式 B．沿河流方向延伸C．沿等高线方向延伸 D．采用高架桥梁的方式【答案】12．B

13．C

14．D【解析】12．快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通，其运行速度比公路运输速度快，效率更高，故B项正确；快速轨道交通建设要求高，基础设施要求高，占地面积大，故A项错误；快速轨道交通运行速度快，效率高，但因其建造成本更高，所以与公路运输相比票价低这一优势不明显（特别是短途运输），故C项错误；快速轨道交通以电能为动力，公路运输以燃油为动力，耗能上无明显差距，故D项错误。故选B。13．城际快速轨道交通迅速发展，离不开当地政府的支持，这是前提，但这不是交通迅速发展的主要原因，经济的快速发展使得交通需求增加，也为交通建设提供了充足的资金，推动了快速轨道交通的发展，故A项错误，C项正确；科学技术进步是快速轨道交通得以发展的条件，而不是原因，故B项错误；外来人口增加不是快速轨道交通迅速发展的主要原因，故D项错误。故选C。14．珠江三角洲地区地势起伏较小，无须开挖隧道，且线路也没有按等高线延伸，故A项错误；看图可知，该区域的城际快速轨道交通线并未沿河流方式延伸，故B项错误；珠江三角洲地区地势起伏较小，无须开挖隧道，且线路也没有按等高线延伸，故C项错误；珠江三角洲地区人口密集，用地紧张，为了节约用地，城际快速轨道交通线多采用高架桥梁的方式，故D项正确。故选D。【点睛】主要的运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输。1.海洋运输优点：成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。缺点：运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。2、铁路运输优点：速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。缺点：灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。3.航空运输优点：速度快，不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输；缺点：成本太高，普通货物运输不适用。4、公路运输优点：灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高；缺点：仅限于距离短途运输。5、管道运输优点：由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，可用于运输量大，连续不断运送的物资。缺点：灵活性差，运输货物较单一。城市轨道交通方式多样，如单轨、地铁等。中国重庆市的轨道交通2号线是中国首条跨座式单轨交通线路。下图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片，据此完成下面小题。/15．与地铁相比，单轨交通的特点有（

）①能有效利用城市空间②爬坡能力强③噪音大，污染重④施工复杂，工程造价高A．①② B．①③ C．②④ D．③④16．重庆市轨道交通舍地铁而择单轨的主要影响因素是（

）A．气候湿热 B．地形复杂 C．保护环境 D．资金短缺【答案】15．A

16．B【解析】15．跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。城市单轨交通能有效利用城市空间，与地铁相比，单轨交通爬坡能力强，能够适应复杂地形，噪音小，污染轻，施工简单，工程造价便宜，A正确，B、C、D错误。故正确答案选A。16．重庆是我国著名的山城,地形起伏大，不宜修建地铁，单轨更适应复杂地形，B正确，气候湿热、保护环境、资金短缺并不是选择单轨的主要影响因素，A、C、D错误。故正确答案选B。【点睛】跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。云巴是由车载电能驱动、无人驾驶、低噪音的短途和小运量轨道交通系统，平均速度不超过25Km/小时2021年4月，我国首条“云巴”在重庆投入试运营。完成下面小题。17．在大、中城市的下列区间，最适宜布局“云巴”的是（

）A．市中心－－郊区 B．居住区－－医院、学校C．工业区－－商业区 D．文教区－－工业区18．“云巴”在中、大城市投入运营（

）①提升城市交通出行效率②构建综合交通运输体系③促进城市各功能区形成④完善城际之间人口流动A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】17．B

18．A【解析】17．由材料可