第四章船舶营运基础条件

船舶营运管理学

港口与航运管理系屠琳桓书籍是了望世界的窗口书籍是人类进步的阶梯

第四章

船舶营运必备的基础条件第一节船舶营运的环境条件

一、自然气候条件二、航道条件三、港口条件

第四章一、自然气候条件对船舶营运的影响主要体现：1．风当风浪达到一定的级别时，船舶需要避风（一般可到较近的港口）。当遇到台风船舶又无法就近避风时，则必须及时将船头对准来风方向，顶风航行以保证船舶航行的安全，即使目的港与航行方向相反也必须如此。2．雨

雨与风是同时存在的，大（暴）雨也会影响驾驶人员的视线，危及船舶航行安全。雨对船舶在港口的装卸生产会产生较大的影响，有些货物在雨天无法进行作业。另外，风雨较大时，船舶会产生摇晃，给船舶在港口的生产作业带来不利影响，甚至无法进行作业。

3．雾

当遇大雾时，船舶驾驶人员的视线受到极大的影响，驾驶人员不易了望，易发生船舶航行安全事故。我国长江上游川江段是大雾发生较多的地区，船舶在川江段航行时，遇到大雾，经常需要扎雾。因此，大雾经常延误船舶的航行时间，影响船舶航行。第四章二、航道条件制约：船舶吨位大小港口泊位吨级大小种类：

1、海上航道海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但随着船舶吨位的增加，一些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一些限制条件。如位于新加坡、马来西亚和印尼之间的马六甲海峡。为确保安全，防止海域污染，三国限定通过海峡的油轮吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3．35米（l1英尺）。

2、内河航道内河航道大部分是利用天然水道加上引航的航标设施构成的。航道的主要技术特征是：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、潮、汐及季节性水位变化、过船建筑物尺度以及航道的气象条件及地理环境。内河航道的通行条件是有很大差别的，反映在不同的通航水深（如各航区水深不同，枯洪期水深不同等）、不同的通行时间（如有的区段不能夜行）和不同的通行方式（如单向或双向过船）等。

因此，在大多数情况下总是根据一定的航道条件来设计港口，选择船舶，组织运输。同时，大多数内河自然水道必须进行航运、发电、灌溉、防洪和渔业的综合利用与开发，在发展内河航运而涉及航道问题时，应注意与其他国民经济部门协调配合。

3、运河人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短航行路程，降低运输费用，方便人们生产和生活，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模的水运网络。一些著名的国际通航运河对世界航运的发展和船舶尺度的限制影响很大，其中主要有苏伊士运河、巴拿马运河（“巴拿马型”船即为受该尺度限制而设计的最大吨位散货船，载重量为6万吨。）和基尔运河。1）苏伊士运河苏伊士运河沟通了地中海和红海，把大西洋和印度洋连接起来。通过苏伊士运河可使航程缩短8000到10000多公里，目前欧亚之间的海运货物80%经过苏伊士运河。苏伊士运河从塞得港至苏伊士全长161．16公里，基本上是单向航道，有三处双向航道可供会船，因此，通航时基本上采用单向成批发船和定点会船的办法。平均通过运河时间约15小时，最快约10小时。苏伊土运河目前可通航吃水深度16米，满载15万吨或空载37万吨的油轮。第二期扩建工程的目标是要求航道宽达到140米，航道水深加至23．5米，水深11米处底宽扩到240米，建成后22万吨级重载船和30万吨级以上的空载船能双向通航。2）巴拿马运河

巴拿马运河是南北美洲的分界线。运河沟通了太平洋和大西洋。从美国的纽约到旧金山，通过运河比绕道南美洲的麦哲伦海峡可缩短航程14000公里。

巴拿马运河全长81．3公里，河面宽度91至304米，水深13．5到26．5米，可以通过6万吨级以下和宽度不超过32米的船只。“巴拿马型”船即为受该尺度限制而设计的最大吨位散货船，载重量为6万吨。巴拿马运河所连接的大西洋和太平洋，水位相差较大，高潮时可差5到6米，所以需要建造水闸。运河全程建有三级船闸，所有船闸都是双线船闸，便于往来船舶分别使用，每个闸室长305米，宽33．5米左右。一般通过运河时间约需16小时。3）基尔运河

基尔运河位于德国的北部．是连通北海和波罗的海的一条重要水道，运河全长98．15公里，水深为11．21米，底宽44．03米，水面宽度80到102．07米。运河上有大桥6座，净空高度为40米。运河两端设有船闸两对，一对为大闸，一对为小闸。运河允许通过船舶的最大尺度为长314．9米，宽39．9米，吃水10．5米，净空高度为39．9米。通过运河所需时间一般约为8小时。

三、港口条件港口一般分为水域和陆域两大部分。水域包括进港航道，港池和锚地，对天然掩护条件较差的海港，还需建防波堤，以满足船舶在港池内稳定系泊的要求。

港口陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、港区铁路和道路，并配备有各种装卸设备和运输机械，还有各种辅助设施和服务设施。表征一个港口规模大小的主要指标是港口的通过能力。港口通过能力决定于港口水域面积、水深、码头泊位数、装卸效率、库场堆存能力和后方集疏运能力。港口水域面积决定了它同时能接纳的船舶数量。港口水深决定了它所能接纳的船舶吨位。随着水路运输量的日益增加，船舶吨位的大型化，足够的水域面积和水深便成为发展大型港口的主要前提。港口的泊位数决定了它能同时接纳并进行装卸的船舶数。如与岸上所配的装卸机械同时考虑，还可用港口能同时作业的舱口数或作业线数来表示泊位的通过能力。装卸效率也直接决定每个泊位的通过能力，它不仅取决于装卸机械本身的效率，还取决于人们的工作效率和管理水平。一个泊位是否只能停一艘船？？？

由于海船、河船、火车、汽车的装载量差别很大，货物交接手续有快有慢，有简有繁，因此换装和联运的货物必须在港口储存，以便积累足够的数量装船或卸后逐步通过其他运输方式疏散。因此，库场堆存和周转的能力也会影响到港口通过能力。

港口后方有无一定的交通网和一定的集疏运能力，非但决定了它的通过能力，而且还决定了它的作用和发展。

第二节船舶适航条件

船舶的适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务，所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要是通过船舶登记、船舶检验、船舶入级、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行控制、监督和执行。船舶投入营运前必须满足的条件，有强制性的也有选择性的。一、船舶登记（强制性）种类：新船登记、变更登记、注销登记、光租登记等。目的：明确国籍；明确船籍港（登记港即为船籍港），便于国家对其进行有效地监督和管理；保护当事人的权利。

1、新船登记

运输船舶一般都在本国政府主管机关登记，但二次世界大战以后，特别是在船员工资昂贵或税收较高的国家，有大量的船舶不在本国登记而在别国登记，并取得悬挂登记国国旗的权力。这就是所谓的“方便国旗”，又称开放式登记。由于在这些国家登记的费用及捐税较低，船员雇佣和工资等可以不受本国法律约束并且能使用低工资国家的船员，也可免受本国政府的征用，因而使航运企业的竞争能力大大提高。当然，也有出于其它原因而在别国登记的。

“方便旗”船舶登记1、一些国家把船舶登记作为商业行为，制定宽松登记条件，吸引登记，从而弥补国家外汇不足。2、对于发达国家来说，方便旗国家制定门槛低、行政、技术、事务要求不高，减少船舶的营运费用。3、对于发展中国家，因加入WTO等，放弃航运保护政策，鼓励船东登记方便旗船，从而占领航运市场，减少本国航运补贴。4、与敌对国家作航运交易时，“方便旗”船舶比较便利，避免许多政治事务麻烦。2．船舶临时登记

凡属在国外买进或新造船舶合同规定离岸交船的，在国内为国外新造船舶合同规定到岸交船的，新造船舶出海试航的，以光船条件从国外租进的船舶，其船舶所有人或承租人应当向船舶登记机关申请临时登记。对老旧船舶提供不出所有权证明文书者，在公告期内可由经营人出具证明，申请临时登记。

在国外取得的船舶，其所有人应当向中国领事馆申请核发临时船舶国籍证书。临时船舶国籍证书在船舶未选定船籍港进行船舶登记以前有效，但有效期最长不可超过一年。船舶取得临时证书后，可悬挂中华人民共和国国旗航行。

船舶不得有双重国籍，凡在外国登记的船舶，未注销原登记国国籍的，不得再进行登记。且每艘船舶只能有一个船名，同一船籍港的船舶不得重名或同音。

3．船舶所有权登记

由船舶所有人向船舶登记机关提出书面申请，并交验船舶所有权的证明文件和船舶检验部门签发的有效的船舶技术证书。船舶登记机关审验上述有关文件后，认为符合条件者，发给船舶国籍证书或者船舶登记证书或者船舶执照。此时，船舶便有权悬挂中华人民共和国国旗航行。

3．船舶抵押、租赁登记凡船舶抵押给他人或光船出租给外国经营时，应由船舶所有人提出申请。申请书内应载明上述各项有关内容并呈验抵押契约或经主管上级批准光船出租的文件和租赁契约。4．船舶变更登记

凡船舶所有人的名称变更、船舶所有权转移他人，以致船舶所有人变更、船舶船籍港变更，均应向船舶登记机关办理变更登记。5．船舶注销登记凡船舶由于所有权经有关主管机关核准移转给国内外新的船舶所有人，或船舶灭失及沉没，或船舶失踪已经届满六个月，或经有关主管机关核准拆解时，船舶所有人应当叙述事由，连同证明文件向原船舶登记机关申请注销登记，并将原船舶国籍证书、船舶登记证书或船舶执照交还注销。

6．航行国际航线的船舶登记必须向中华人民共和国船舶检验局办事处申请进行船舶技术检验，在取得各种合格证书后，按“船舶登记章程”到船籍所在港口的中华人民共和国海事局（港务监督部门）申请办理船舶登记，领取船舶国籍证书后方准予航行国际航线。第四章二、船舶检验（强制性）

目的：保障航行安全

中华人民共和国船舶检验局（简称船检局，缩写符号ZC）是我国船舶的技术监督机构，其主要任务是：通过对船舶、水上设施及其材料、机械、设备的监督检验和试验，使船舶和海上设施具备正常的技术条件，以保障水上船舶、设施和人命的安全以及水域环境不受污染。对运输船舶的检验，包括船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临时检验、公证检验等。1．船舶建造检验的步骤及内容1）申请。船舶设计部门和造船厂向船检局提出图纸审核的书面申请和建造检验申请。2）审图。对新造船的主要设计图纸和技术文件进行审核。3）开工前检验。主要对造船厂设备、材料、生产技术、上船产品等进行检验。4）建造中检验。船检局在船厂派驻验船师，对完工的各个工程项目进行检查，签署各项检验文件。5）完成交船试验并发给证件。

2．船舶的初次检验

对新购入船的初次检验，是指由国外进口未经我国验船部门监督建造的船舶，在参加营运前应接受初次检验。3．船舶法定检验

包括船舶的定期检验和期间检验。船舶在营运过程中，机械、构件、管系、外板等都会发生局部磨损、腐蚀或损坏。因此，必须对船舶技术状态进行经常性的全面监督和检查，并通过经常性的维护和有计划的检修来恢复船舶的技术性能，使船舶经常处于良好的技术状态，保证航行安全。我国《船舶检验条例》规定各类船舶的定期检验和期间检验的间隔期分别是：海船：4～6年，1～1．5年内河机动船：4年，1～2年对于国际航行的船舶，检验时间和内容还须遵照我国已经承认的有关国际公约的规定。

4．船舶临时检验

当营运船舶在发生海损、改变航区、改变使用目的、临时增载乘客、证书延期及其他特殊情况时，必须向验船机构申请进行临时检验。5．船舶公证检验

公证检验是船舶和海上设施有关利益方面提供技术鉴定的检验，根据有关利益方（包括保险人、船方、保赔协会及第三利益方）的申请，船检局可进行以下几项有关公证检验和有关的咨询工作：船舶买卖检验、船舶损坏检验、船舶起退租检验及其他各种公证性检验。检验后提出的报告可以作为交接、计费、理赔、索赔时的有效凭证。三、船舶入级（非强制性）

船舶经过检验后，达到一定的级别，可以获得入级证书，表明船舶具有良好的技术性能，即运行过程中安全性较好。相对来讲，入级后运费稍高，保费稍低，可以提高竞争力！主要有：造船的入级检验、初次入级检验、保持船级检验。1．造船的入级检验

凡在中国船级验船师监督下建造的船舶，符合入级规则及建造规范要求时，船舶社将对其船体及舾装授予★ZCA入级符号，对其轮机授予★ZCM入级符号。2．初次入级检验

凡未在中国船级社检验下建造的船舶，如欲取得ZC船级，则需接受中国船级社验船师的初次入级检验。初次入级检验的范围基本上相当于入级船特别检验时的要求，如果该船具有经中国船级社承认的船级社签发的有效证书和检验文件，则初次入级的检验范围可以缩小。

3．保持船级检验

凡在中国船级社入级的船舶，要想保持其已经获得的船体级及轮机级，须进行保持船级的检验，查明各部分的磨耗和损坏程度及使用情况，以确定能否继续保持原有的船级。保持船级的检验有定期检验和临时检验。定期检验包括年度检验、坞内检验、特别检验、循环检验、螺旋桨轴和尾轴检验、锅炉检验和展期检验。临时检验同前所述。第四章四、船舶签证（强制性）目的：监督船舶保持适航状态！

为了监督船舶保持适航状态，保证航行安全，维护水上交通秩序，纠正违章，我国政府分别对国内航行船舶与国外进入我国港口的船舶规定了进出港签证制度与管理办法。船舶进出港口必须向所在港口主管机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。船舶进出港都必须签证，一般为了简便，都在出港时办理，油轮、化学品船、液化气船、罐轮或装有一级危险品的船舶进港靠泊后，应尽快办理进港签证，出港前仍须办理出口签证。未签证不得出港！船舶进出港口签证的条件是：备有有效的船舶证书；证书所载与实际相符；船舶处于适航状态；配备足够的持有证书的船员；装运危险品的船舶要符合装载要求，并持有装运准单；救生、消防设备必须配齐，并符合标准；载客、装货符合乘客定额及载重线规定；船舶没有违反港口有关规章法令。凡不具备以上条件之一者，在未经采取必要措施纠正或改善以前，港航监督机关有权不予签证，并禁止其离港。

在船舶证书中，除了船舶国籍证书或登记证书系证明船舶已履行了有关法律手续外，大部分证书及文件是反映船舶技术状态，证明船舶确系接受连续的技术监督，确定船舶的航区，以及说明船舶动力装置、各种机械、设备与管系等工作的可靠性的。文件中还包括船舶的各种日志、薄志等以反映船舶使用过程的工作情况。五、船舶保险（非强制性）目的：保证对船公司的补偿！船舶保险是随着水上贸易运输的发展而发展起来的，它是对自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿方法，属于财产保险的范畴。凡是可能遭受海上风险的财产（如船舶、货物），它所得的收入（如运费、佣金）以及对第三者所应负的责任（如船舶碰撞责任），都可以作为保险而向保险人投保，以便在保险标的发生承保范围内的危险而遭受损失时，可以向保险人取得经济上的补偿。

保险公司不负责赔偿：船舶不适航；船东疏忽或恶意行为所致损失；船舶正常维修费用；滞期费和间接费用；清理航道费用。中国人民保险公司承保船舶保险业务。我国远洋运输船舶投保的险种（保险的种类）主要有四种：全损险；船舶综合险；船舶战争险；船舶油污险。其中战争险和油污险均属于保险的特别附加险，因此不能单独投保。注：特别附加险是以导致货损的某些政府行为风险作为承保对象的，它不包括在一切险范围，不论被保险人投任何基本险，要想获取保险人对政府行为等政治风险的保险保障，必须与保险人特别约定，经保险人特别同意。否则，保险人对此不承担保险责任。

六、船员配备运输船舶是航运企业的基本生产单位。由于船舶常航行在千百里之外，航行条件复杂而且变化无常，船上全体人员对全船生命财产的安全负有重大的责任。为了保证船舶正常生产，安全航行，又节约船舶营运费用，对每艘船舶根据其营运及技术条件，科学合理地配备船员也是船舶适航的重要条件，配备足够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的重要内容。

船员编制甲板部：船长、政委、大副、二副、三副、货运员、水手长、水手等

轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠、铜匠、电匠、加油等

客运部：客运主任、服务组长、医生、会计、营业员、广播员、放映员、乘警、服务员、厨工等七、助航设备支持系统船舶从事营运必须具备良好的软、硬条件，具有充分的可行性。科学技术的进步，使船舶航海仪器得到了空前