《汽车零部件再制造产品技术规范 铝合金车轮》编制说明

汽车零部件再制造产品技术规范铝合金车轮

编制说明

（一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组

成员及其所做的工作等）

1

1.1任务来源

《汽车零部件再制造产品技术规范铝合金车轮》团体标准是由江苏省汽车工程学

会提出，清华大学苏州汽车研究院（吴江）牵头、上海车工坊智能科技股份有限公司、

江苏毅合捷汽车股份有限公司、玉柴再制造苏州有限公司、张家港宝珀工业科技有限

公司等单位共同起草。

1.2编制背景与目标

随着汽车行业的飞速发展，国内汽车保有量逐年增加，为推动我国再制造产业发

展，十二五以来，发改委分两次发布了42家汽车零部件再制造试点企业。为加强再制

造产品认定管理，规范认定程序，工信部组织编制了《再制造产品认定实施指南》，先

后发布了88家机电产品再制造试点企业。国家标准总局颁发的《深化标准化工作改革

方案》（国发[2015]13号）中也明确表示重点支持国家重大规划及其它重要项目。汽

车零部件再制造标准是《装备制造业标准化和质量提升规划》提出的绿色制造标准项

目。铝合金车轮作为事故车上的易损件，如果采用直接更换新件的方式则成本过高，

而采用旧件则不能满足性能要求。再制造铝合金车轮通过采用专门的工艺技术，保障

了产品性能，又大大降低成本，因此市场需求日益扩大。

现阶段许多车轮再制造企业工艺技术没有统一规范、产品标准也参差不齐，影响

了上下游企业的协调发展。制定铝合金车轮再制造产品技术规范，对于引导车轮再制

造产业发展意义重大。通过制定本标准，可以规范铝合金车轮再制造的技术要求，健

全行业的再制造标准，为汽车维修企业和终端客户提供有质量保障的配件。

2标准主要编制过程

2023年6月，在江苏汽车工程学会组织下，成立了以清华大学苏州汽车研究院（吴

江）、江苏毅合捷汽车股份有限公司、玉柴再制造苏州有限公司、张家港宝珀工业科技

有限公司为主要起草单位的编制小组。

2023年11月，江苏省汽车工程学会针对本标准组织了专家进行函审。专家一直

函审决议批准立项。并对标准提出了修改意见。清华大学苏州汽车研究院组织工作组

针对立项评审专家提出的意见进行了讨论，并对标准文本进行了修改。同时决定共同

邀请更多的相关企业参加工作组，提高标准文本质量。

2024年1月，在清华大学苏州汽车研究院召开了《汽车零部件再制造产品技术规

范铝合金车轮》标准项目研讨会。来自清华大学苏州汽车研究院、江苏毅合捷汽车股

份有限公司、玉柴再制造苏州有限公司、张家港宝珀工业科技有限公司在会上就标准

编写结构、语言、格式等方面进行了全面讨论；对部分术语进行了优化表达；术语要

求和描述都做了重新规范，明确了部分指标的范围。重点修改的部分如下所示：

序号章条修改意见

1前言按照GB/T1.1-2020的要求增加文件版本序号。

应将正文中出现的标准和本章引用的标准统一。

2第2章

建议增加再制造铝制车轮的术语，删除3.1/3.2和3.3，

3第3章

精简其它术语。

建议增加4.1一般要求和再制造流程图。

4第4章

54.4建议将弃用条件合并。

66.4建议直接引用QC/T717—2015中附录A规定的方法。

7第7章建议增加检验项目的内容。

8第8章建议再制造部件的标识应按GB/T39895的要求执行。

工作组按照会议意见修改了标准后，形成征求意见稿。

（二）标准编制原则和主要内容（如主要技术、工艺流程、参数、公式、

性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准

时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准的编制原则

(1)规范性原则。本文件的在编写过程中按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则

第1部分：标准化文件的结构和起草规则》、GB／T20000.2—2009《标准化工作指南第

2部分：采用国际标准》、GB/T20001.4—2014《标准编写规则第4部分：方法标准》

等相关标准给出的规则起草；

(2)科学性原则。本文件在编写过程中，充分考虑了行业内相关领域的现行标准，

在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂、检测机构的意见和建议，标准的技术

指标充分调研了国内、国际标准法规的要求，标准的关键项目和关键指标均有参考来

源或经过试验验证及专家论证。

(3)协调性原则。本文件的在编写过程中充分贯彻《标准化法》、《汽车产品回收利

用技术政策》和《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》等

回收利用相关的法律法规，并按照《国家标准化体系建设发展规划（2016-2020年）》、

工信部规〔2016〕225号《工业绿色发展规划（2016-2020年）》、工信部联节〔2016〕

304号《绿色制造标准体系建设指南》《循环发展引领计划（征求意见稿）》、国发〔2016〕

74号国务院《“十三五”节能减排综合工作方案》、国办发〔2016〕99号国务院办公厅

《生产者责任延伸制度推行方案》等文件精神对汽车行业提出生态设计无害化方面的

要求。

(4)广泛性原则。本文件在编写过程广泛考虑了各种类型的材料及行业通用的试

验方法，标准的适用范围具有相当的广泛性，在确保满足准确度要求和科学合理的前

提下，充分考虑我国产业发展的现状。

2标准的主要内容

2.1标准中的主要技术和工艺流程

本文件规定了汽车铝合金车轮再制造的术语和定义、工艺要求、性能要求、检验

方法、检验规则和标识、包装、运输和储存要求。

本文件适用于乘用车铝合金车轮的再制造，其他车辆的铝合金车轮的再制造可参

照执行。本标准从拆解、分类、清洗、检测与修复、装配等步骤详细规定了铝合金车

轮再制造的流程和相应的技术要求，规定了铝合金车轮再制造产品的技术工艺、性能

要求以及使用范围。。列出了需要更新及经检查无缺陷后可以直接使用的零部件清单。

强调了轮毂再制造过程的工艺要求，说明了检测过程中需要重点关注的零部件及零部

件部位，明确了铝合金车轮再制造产品在装配后应满足外观、轮辋轮廓尺寸形状、胎

圈座跳动量、内部缺陷、静不平衡、气密性等性能要求，标准中同时还规定了各性能

的试验方法。加强了标准的可操作性和严谨性。

2.2标准中的性能要求

在与部分行业主机厂充分交流和探讨前提下，从国标编写的专业性、严谨性、基

础性、适用性的角度出发，本标准对当前铝合金车轮再制造提出了以下性能技术要求：

1、对再制造各工艺流程的技术要求做了规范特别是对检测和修复方面做了详尽要

求。

2、结合行业现状，提出了外观、轮辋轮廓尺寸形状、胎圈座跳动量、内部缺陷、

静不平衡、气密性等方面的技术要求。

铝合金车轮新品的相关标准有GB36581-2018和GB/T5334-2005,由于GB

36581-2018是国家强制标准，轮毂作为安全件，事关人身安全，即使是再制造产品，

同样不能降低要求。在此基础上，制定本标准时充分考虑了行业实际情况，对部分性

能指标做了优化。

（三）主要试验（或验证）结果分析

由于再制造产品性能要求相当于原品，特别是铝合金车轮属于汽车安全件，故在

编制本标准的过程中，在性能要求部分直接引用了国家标准GB36581-2018汽车车轮安

全性能要求及试验方法的内容。

旧轮毂的变形和破损程度会直接影响再制造铝合金车轮的安全性能，所以如何设

定旧轮毂变形与破损程度作为判定依据，是确保再制造铝合金车轮安全使用的关键。

为此我们通过理论和实践两方面对旧件车轮的变形程度对再制造后车轮的安全性能的

影响做了分析和验证。

理论分析过程如下所示：

变形量限值分析

径向形变（失圆）限值

一般情况下，铝合金型材的塑性形变极限是8%，行业一般将车轮的径向变形量规

定为不大于车轮直径的2%。

轴向形变（翘曲）限值

轴向形变（翘曲）的作用效果体现在对车轮的受撞击端面的拉伸上（非对称拉伸），

故轴向形变（翘曲）的限值取决于端面的塑性形变极限值，根据13°冲击原理，车轮

翘曲角度应在13°内，以较小乘用车车轮直径值15”,PCD值112mm计算，翘曲限值

可按下式理论计算：[15inch/2*25.4mm/inch-PCD/2]*(1+8%)*sin13°=32mm，

考虑毂芯被安装螺栓固定住，一般不发生延展，故理论上，取30mm作为轴向形变（翘

曲）限值都是可以的，本标准规定的限值为5mm，。车轮翘曲形位图示如下：

。

实际验证过程如下：

对不同的变形轮毂经再制造后的安全性能按GB36581要求进行验证，送检的车轮

再制造前的情况如下表所示：

车轮旧件入厂检验径向和轴向形变量测量记录

批次：型式试验样品生产规格：7J×17内部型号：CGF-AW-7J×17生产日期：2021-06-17

量具：径向：磁力百分表；轴向：卡尺检验地点：仓库来料检验区检验日期：2021-06-15

检验标准：Q31/0114000721C003-2021《汽车零部件再制造产品技术规范铝制车轮》

随机径向形变允收要求是否允收轴向形变允收要求是否允收总合判定型式试验

编号长轴(mm)短轴(mm)长轴/短轴长轴/短轴比率G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG样品编号

1518.2347.41.49NG0.45GNG

2457.3406.41.13G1.1GGA1

3440.1423.41.04G1.5GG

4449.2414.71.08G15GGA2

5475.0388.71.22G1.4GG

6441.4421.41.05G17.3GGA3

7455.3403.41.13G20.6GGB1

8440.3423.21.04G2.3GGB2

9445.2412.71.08G2.9GGB3

10440.2423.21.04G55.8NGNG

长轴/短轴≤1.3≤50mm

11440.8423.21.04G15.3GGC1

12517.2346.31.49NG0.4GNG

13449.9414.21.09G0.57GGC2

14449.6414.91.08G0.86GGC3

15475.6388.21.23G1.55GG

16457.1406.51.12G53.3NGNG

17440.6423.21.04G11.5GGD1

18518.8346.41.50NG0.55GNG

19440.7423.31.04G1.4GGD2

20440.5423.51.04G0.5GGD3

检验员/日期：袁晓山/2021-06-15审核/日期：张玮/2021-06-16

车轮再制造工厂筛选旧件车轮时，执行的是Q31/0114000721C003-2021，如上表

所示。其中编号1/10/12/16/18的旧件车轮不符合要求，直接弃用。其余15个可以进

行再制造。15个旧件铝合金车轮按标准工艺进行再制造加工后，随机挑选12件样品

（另外3个备用），送交天津中汽研第三方检测机构进行型式试验，实验数据如下列报

告所示：

试验结果显示符合国家强制标准GB36581规定的要求。

对上表中的数据按照本标准的变形限值要求进行对应整理后，可以看到，径

向跳动限值小于5%或者轴向形变小于20mm的旧件车轮经过再制造加工后，可以符合

GB36581规定的要求。出于谨慎原则，故本标准规定旧件铝合金车轮只有在径向跳动

限值≤2%或者轴向形变小于5mm的方可以再制造。

车轮旧件入厂检验径向和轴向形变量测量数据与标准文本最新规格的对比

测量数据来源：型式试验样件生产批旧件入厂检验内部型号：CGF-AW-7J×17

量具：径向：磁力百分表；轴向：卡尺

随机径向形变允收要求是否允收轴向形变允收要求是否允收总合判定

编号长轴(mm)短轴(mm)径向跳动量径向跳动值径向跳动限值G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG

1518.2347.443.2010%NG0.45GNG

2457.3406.412.753%NG1.1GNG

3440.1423.44.151%G1.5GG

4449.2414.78.702%NG15NGNG

5475.0388.721.605%NG1.4GNG

6441.4421.44.801%G17.3NGG

7455.3403.411.753%NG20.6NGNG

8440.3423.24.251%G2.3GG

9445.2412.76.702%G2.9GG

10440.2423.24.201%G55.8NGNG

2%≤5mm

11440.8423.24.501%G15.3NGNG

12517.2346.342.7010%NG0.4GNG

13449.9414.29.052%NG0.57GNG

14449.6414.98.902%NG0.86GNG

15475.6388.221.905%NG1.55GNG

16457.1406.512.653%NG53.3NGNG

17440.6423.24.401%G11.5NGNG

18518.8346.443.5010%NG0.55GNG

19440.7423.34.451%G1.4GG

20440.5423.54.351%G0.5GG

分析人/日期：张玮/2021-12-14审核/日期：杨明证/2021-12-15

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全

部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明）

本标准不涉及专利。

再制造可能涉及到专利产品的再制造，涉及到对专利保护产品再制造的，应符合

国家相关法律法规的程序。但本标准只规定再制造的技术要求，任何合法的再制造企

业和再制造过程应该遵循的技术规范，不涉及具体某个再制造产品是否受专利保护的

问题。专利产品再制造问题由外部法律法规进行界定。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

《汽车零部件再制造产品技术规范铝合金车轮》是新制定的推荐性团体标准，对

于规范国内汽车铝合金车轮再制造产品具有重要作用。该标准的制定，填补了国内铝

合金车轮产品再制造方面的空白，为配合《汽车产品回收利用技术政策》的实施将起

到重要作用，为汽车产品提高回收利用率奠定了基础。作为汽车上的主要部件及资源

消耗大的部件，铝合金车轮的再制造产品规范对于再制造产业的发展也有积极影响，

能够推进再制造产业的健康发展。

再制造与制造新品相比，除了性能上不输外，几乎不产生固体废物，大气污染物

排放量降低80%以上。有调查显示，一件再制造产品的能耗是新品的1/7。因此，再制

造不仅可以获得较好经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。

从回收利用的角度来看，再制造产品是对资源再利用率最高的再处理手段之一，

修复成可再使用产品需要的能源也最少，可以最大程度的节约能源和资源。根据报废

数量来看，我国每年报废汽车800万辆，就按回收20%计算，铝合金车轮连杆再制造

市场规模庞大。经济效益和社会效益显著。通过再制造这种再利用方式，可以最大限

度的节约能源和环境资源，为打赢蓝天保卫战、建设资源集约型社会提供了良好的途

径和方法。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的

对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数

据对比情况

无

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别

是强制性标准的协调性

本标准在道路车辆回收利用标准体系中，道路车辆回收利用标准体系如下表所示。

表1道路车辆回收利用标准体系

标准编号/项目计划

序号分领域标准名称

号

1GB/T26989-2011汽车回收利用术语

2GB/T26988-2011汽车部件可回收利用性标识

3GB/T19515-2015道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法

4/道路车辆可再利用率和可回收利用率要求

5绿色制造GB/T33460-2016报废汽车拆解指导手册编制规范

6生态设计/汽车产品生态设计指南

7新产品3R/汽车产品单位产量综合能耗计算方法及限额

8/汽车产品单位产量水耗计算方法及限额

9/汽车整车制造业（乘用车）绿色工厂评价通则

10/汽车行业绿色供应链管理评价通则

11/绿色设计产品评价技术规范

12GB/T30512-2014汽车禁用物质要求

13QC/T943-2013汽车材料中铅、镉的检测方法

14QC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法

15QC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法

禁用物质

汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的检

16限值要求QC/T944-2013

测方法

检测方法

17QC/T1131-202020汽车材料中多环芳烃的检测方法

18GB/T39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法

19/车内非金属部件气味评价方法

20/车内非金属部件雾化特性检测方法

21/车用动力电池回收利用企业生产条件

22/车用动力电池回收利用梯次利用产品标识

23GB/T34015.2-2020车用动力电池回收利用—梯次利用—第2部分：拆卸要求

24/车用动力电池回收利用放电技术规范

25/车用动力电池回收利用分类技术规范

26GBT38698.1-2020车用动力电池回收利用管理规范第1部分:包装运输

27/车用动力电池回收利用存储规范

动力电池

28GB/T33598-2017车用动力电池回收利用拆解规范

梯次利用

29GB/T34015-2017车用动力电池回收利用余能检测

材料回收

30/车用动力电池回收利用余能再生利用

3120150671-T-339车用动力电池回收利用梯次利用要求

32GB/T33598.2-2020车用动力电池回收利用再生利用第2部分:材料回收要求

33/车用动力电池回收利用可梯次利用设计指南

34/车用动力电池回收利用可拆解性设计准则

/车用动力电池回收利用可回收性设计准则

35/车用动力电池回收拆解指导手册编制规范

36GB/T34600-2017汽车零部件再制造技术规范点燃式、压燃式发动机

汽车零部

37GB/T39895-2021汽车零部件再制造产品标识规范

件再制造

38GB/T28672-2012汽车零部件再制造产品技术规范交流发电机

39GB/T28673-2012汽车零部件再制造产品技术规范起动机

40GB/T28674-2012汽车零部件再制造产品技术规范转向器