《汽车活塞环等离子喷涂层检验》编制说明

《汽车活塞环等离子喷涂层检验》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

根据工业和信息化部下达的《2014年第三批行业标准制修订项目计划》（工信厅科函

（2014）628号）中项目计划，计划编号为2014-1632T-QC，项目名称为《汽车、摩托车钢

质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定》。主要起草单位：仪征亚新科双环活塞环有限公

司、华闽南配集团股份有限公司、滨州渤海活塞有限公司等。计划2024年6月完成。

2、主要工作过程

2.1起草阶段：

2014年10月计划下达后，由华闽南配集团股份有限公司牵头，华闽南配集团股份有限

公司、武汉武配汽车零部件有限公司、仪征双环活塞环有限公司、山东滨州渤海活塞股份有

限公司、东风活塞轴瓦有限公司、石家庄金刚内燃机配件集团公司、日照双港机械电子有限

公司、重庆海陵活塞环有限公司、安庆帝伯格茨有限公司、上海内燃机研究所、湖南江滨机

器集团、南京飞燕活塞环有限公司成立了标准起草工作组。2014年12月在滨州召开起草会

议，形成标准工作组讨论稿。

因多家起草单位发生变更、多名起草人员工作调整，以及新冠疫情等原因，标准计划执

行延期。2023年7月8日，华闽南配集团股份有限公司再次牵头，召集仪征亚新科双环活

塞环有限公司、滨州渤海活塞有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、沈阳航天三菱汽车

发动机制造有限公司、山东恒力源精密机械制造有限公司等单位重新成立标准起草工作组，

组织对标准工作组讨论稿重新讨论、梳理、补充完善。2023年7月26日在福州市召开会议，

进一步讨论、完善，形成征求意见稿。

2.2征求意见阶段：

2023年9月，标准起草工作组将标准征求意见稿相关材料提交全国汽标委汽车标准制

修订管理系统征求意见。

3、主要起草人及其所做的工作

本标准主要由仪征亚新科双环活塞环有限公司、华闽南配集团股份有限公司、滨州渤海

活塞有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、南京飞燕活塞环有限公司、沈阳航天三菱汽

车发动机制造有限公司、山东恒力源精密机械制造有限公司、一汽解放大连柴油机有限公司

等单位共同起草。

主要参加人员：杨勇、陈文超、姜殿昌、王星、张仪、王忠涛、王佩冉、郭喜英、王君。

所做工作：杨勇同志任组长，陈文超、姜殿昌、王星、王忠涛主要负责标准文本的编制，

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相关标准的搜集的对比、验证试验、验证数据统计与总结等工作。郭喜英、张仪、王佩冉、

王君负责验证样品的提供，日常检验数据的共享，参与验证试验，对标准草案的讨论并提出

修改意见等。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

发动机活塞环是汽车的重要零件，本标准的编制原则是参考国内外发动机活塞环技术资

料和样件检验情况，结合了国内活塞环检验水平，同时结合我国国情，考虑产品的经济性，

使本标准更科学，更规范，且具有可操作性。通过标准的实施，促进节能、节材和绿色制造，

并满足使用要求。汽车活塞环钼镍合金等离子喷涂处理的实际生产和试验经验制定。

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

进行编写。本标准的编制还参考了下列资料：GB/T1149.1、GB/T1149.2、GB/T1149.4、

GB4677.6、GB/T4340.1～3等标准，并参照美国SPF251标准、结合国外汽车及零部件公司

的活塞产品样品和技术资料。

目前国内无此标准，近几年随着我国汽车工业的快速发展，对汽车零部件的技术设计、

性能、工艺要求等提出了更高的要求。为了适应目前汽车市场的需求，我们新拟定了《汽车

活塞环等离子喷涂层检验》，旨在使该标准在规范和提高汽车活塞环等离子喷涂层整体质量

水平方面发挥积极的作用。编制原则是至少要达到国内领先水平。主要内容如下：

1、结构

本标准送审稿主要由：范围、引用标准、定义与术语、技术要求、样品制取和检验、评

级说明等章组成。

2、技术要求主要内容

1）涂层外表面

涂层外观：喷后涂层表面应该均匀,不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、裂纹、掉块及其他

影响涂层性能的缺陷。机械加工后的涂层表面应无明显磨削痕迹,肉眼观察应呈均匀的金属

光泽,在同一片环上,小于2mm2的颗粒疤痕不得多于一处。

涂层表面裂纹：机械加工后的涂层表面不允许有明显的裂纹。

涂层表面气孔率：涂层表面气孔率不允许超过视场面积的20%。

2）涂层与基体结合

涂层与基体结合用两种方式检查，目测比较法是检查切断后涂层与基体相连接断口状态

及涂层层间状态，并配备了示意图供比照判断；扩口法是判定涂层与基体结合强度，用开口

扩张至L并保持1分钟后涂层形貌来判定涂层与基体结合优劣，同时给出了L的计算公式

和

扩口仪工作原理图。

3）涂层厚度

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厚度应符合GB/T1149.1、GB/T1149.2、GB/T1149.4或双方协商确定。

4）涂层硬度

涂层硬度用软、硬相硬度两指标来衡量，涂层中硬质相显微硬度的局部值不得小于

600HV0.1,软质相显微硬度的局部值不得小于200HV0.1。

5）涂层金相

涂层裂纹：涂层中不允许有明显的纵向或横向裂纹。

涂层中的气孔率：涂层中的气孔应呈细小分散分布,气孔率不允许超过视场面积15%。

涂层中各组份变形度：涂层中各组份变形应尽可能的大,只允许残留有少量原始组份形

貌特征的相存在。

涂层中未熔化球形颗粒：基准截面内直径大于等于0.1mm球形颗粒不得多于一个。

3、样品制取和检验

1）样品制取

将浸过油的涂层先用有机溶剂脱脂后,涂层外表面检验项目在整个外表面上进行；金相

检验分别取距活塞环开口两边30°～60°处、开口对面共三处截面作为基准截面,经金相制

样后进行检验。

2）评定方法

涂层外表面：涂层外表面的外观、表面裂纹、表面气孔率应在环的整个有效表面上选取

最差的视场进行评定。有一视场不合格则为不合格。

涂层与基体结合：涂层与基体结合断口及环体扩张后钼层结合形貌采用目测比较法,无

论何部位，以效果最差部分的判断结果为准。

涂层的厚度：厚度的测量参照GB4677.6标准采用显微测量法,在三个基准截面上分别测

量出涂层厚度局部值，取这三个局部值的算术平均值作为涂层厚度值。

涂层的硬度：涂层的硬度测试采用显微硬度测试法。具体检测方法和值的取舍参照GB/T

4340.1～3标准要求执行。

涂层的金相：涂层金相检查采用显微镜检查法,各项目的评定在基准截面范围内用各自

相对应的倍率选取最差的视场进行,有一视场不合格则该截面不合格；有两个截面不合格，

则该环涂层不合格。

三、主要试验（或验证）情况分析

通过与国内先进主机厂配套，达到技术要求。

四、标准中涉及专利的情况

本标准内容不涉及相关专利问题。

五、预期达到的社会效益等情况

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统一国内填补汽车活塞环等离子喷涂层检验判定标准，规范产品市场，起到推动技术进

步的作用，并填补行业内该产品品质检验的这一空白。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准有关数据与GB/T1149.1、GB/T1149.2、GB/T1149.4、GB4677.6、GB/T4340.1～

3等对比，达到一致。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准属于汽车专业领域标准体系中“活塞组件”大类。

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致。

八、