智能网联汽车 车载操作系统技术要求及试验方法 编制说明

3《智能网联汽车车载操作系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源本项目是根据国标委发[2023]58号文《国家标准化管理委员会关于下达2023年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（计划项目编号20231016-T-339，标准项目名称《智能网联汽车车载操作系统技术要求及试验方法》）进行制定。（二）工作过程随着智能网联汽车的飞速发展，传统的分布式的电子架构已经不能满足整车的需求，电子架构正在朝着由分布式向集中式，由封闭到开放，面向智能化、网联化和集中化的路径发展。2015年，我国在《中国制造2025》及同期发布的解读文件中明确新能源汽车、节能汽车和智能网联汽车作为未来汽车产业的发展方向。工信部、交通部、公安部、发改委为贯彻落实该指导思想先后发布多项战略文件，指导中国智能网联汽车产业发展。2017年4月，工信部、发改委以及交通部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，将车载操作系统的研发和产业化作为重点攻关的核心技术之一，组织开展应用试点和示范，完善测试评价体系、法律法规体系建设。2017年12月，工业和信息化部、国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，提出了我国建设智能网联汽车标准体系的总体规划，是智能网联汽车领域进行标准制修订工作的重要指南。2019年10月，汽标委发布了《车用操作系统标准体系》，规范了车用操作系统定义，划分了车用操作系统边界，明确了车用操作系统分类，构建了车用操作系统标准体系，为车用操作系统标准化工作的开展提供了指导方向。车用操作系统是运行于车内的程序集合，管理硬件资源，提供软件平台和界面接口，为上层应用提供基础服务。车用操作系统从与整车正常运行是否相关的角度，分为车控操作系统和车载操作系统。2020年2月，发改委、工信部、公安部、交通运输部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，提出增强车载操作系统核心竞争力，提升车载操作系统的安全可靠性设计，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系和全面高效的智能汽车网络安全体系。42020年5月，汽标委智能网联分标委秘书处组织成立资源管理与信息服务标准研究与制定工作组，并召开工作组成立暨第一次电话会议，讨论确定第一批研究项目及项目牵头单位和参与单位。2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出开展车用操作系统生态建设，加快车用操作系统的开发和创新应用，建立车用操作系统与相关产业融合发展的综合标准体系，加强标准对接与数据共享。在2021年7月6日-8日召开的第七届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV2021）上，汽标委智能网联分标委发布《车载操作系统架构研究》和《车载操作系统总体技术要求研究》。两个车载操作系统研究报告提出，车载操作系统为智能网联汽车提供除驾驶自动化功能实现以外的服务，包括车载信息娱乐、网联、导航、多媒体娱乐、语音、辅助驾驶、AI等。基于不同车载操作系统的调研、技术对比和趋势分析，报告建议车载操作系统架构可分为单系统和多系统，提出了车载操作系统的基础服务、应用开发、安全、多系统等方面的要求，建议尽快启动车载操作系统国家标准的制定，为行业管理提供重要支撑和借鉴，指导车载操作系统的研发、试验、示范和运行等。2021年10-12月，汽标委启动《智能网联汽车车载操作系统技术要求》国标项目制定，组建起草组，多次召开项目会议，讨论形成标准草案V1-V3版本。2022年1月-2022年12月，项目组召开多次标准会议，重点讨论技术要求内容和试验方法表格，形成V4-V9版本草案。2023年1月-2023年11月，项目组召开多次标准会议，重点讨论试验方法章节内容的完善，形成V10-V14版本草案。2023年12月，项目组召开标准讨论会议，形成摸底测试送样表，启动标准符合性验证，并重点针对功能安全章节内容进行了讨论完善，形成V15版本草案。2024年5月，项目组召开标准讨论会议，对摸底试点的进展进行了情况汇报和讨论，并开展摸底测试方案答疑，并进行摸底测试补充报名和标准草案的完善，形成V16版本征求意见稿。2024年11月，完成标准符合性验证，项目组召开标准讨论会议，对标准符合性验证阶段提出的修改意见和工作组内征求意见阶段提出的修改意见进行了讨论，基于会议结论完善5形成V17版本征求意见稿，启动公开征求意见。（三）主要参加单位和工作组成员及其所做的工作本标准由阿里巴巴（中国）有限公司、中汽研软件测评（天津）有限公司、斑马网络技术有限公司、谦川科技、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、上汽大众汽车有限公司、零束科技有限公司、东风商用车、厦门金龙、厦门金旅、上汽通用五菱汽车股份有限公司、长安汽车、比亚迪、高通无线通信技术（中国）有限公司、中兴通讯股份有限公司、华为、信大捷安、广汽研究院、长城汽车、蔚来汽车、一汽大众、岚图汽车、北汽福田等单位共同起草。在本标准的制定过程中，多次组织行业专家进行了研讨，得到了相关单位的支持、协助与配合，取得了大量具有建设性的意见和建议。二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据1．标准编制原则综合标准制定前期调研成果，结合标准符合性验证情况确定本标准制定的基本原则为：a)统一性原则标准在已有相关标准的基础上制定车载操作系统的技术要求和试验方法，以便车厂、车载操作系统提供商、软件提供商、测试机构等在开展车载操作系统的研发、设计和试验工作中，有标准化的通用技术要求作为参考依据。b)适用性原则标准内容要符合车载操作系统行业需求，建立全国的统一框架，同时为不同地区应用需求提供一定的自由扩展空间。c)开放性原则标准充分考虑车载操作系统的相关技术需求，在现有技术水平的基础上进行方向性引导。d)延续性原则标准编制应具备灵活的可扩展性，接纳未来可能出现的车载操作系统的业务新领域和新对象，保证标准在行业发展上的延续性。2.标准主要内容说明该标准属于汽车标准体系下智能网联汽车标准体系中资源管理与信息服务领域分类和软6件子领域。该标准规定了车载操作系统单系统的内核、资源抽象、基础库、基础服务、程序运行框架、多系统、可信执行环境、性能指标、信息安全、功能安全等的技术要求和相应的试验方法，适用于指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、第三方测评机构等企业，开展车载操作系统的验证和示范等。三、主要试验（或验证）情况分析项目组成员单位根据标准需要，选取了不同车厂不同车载操作系统开展标准符合性验证，标准符合性验证测试内容覆盖该标准中技术要求及试验方法各个章节。7在标准验证过程中，对于标准内容描述细节不完善、不清晰的地方提出了修订建议，并经会议讨论完善形成了标准草案更新版。四、标准中涉及专利的情况本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。五、预期达到的社会效益等情况该标准是我国智能网联汽车车用操作系统标准体系中的重要组成部分，规定了车载操作系统单系统的内核、资源抽象、基础库、运行时环境、基础服务、程序运行框架，多系统，信息安全，功能安全等的技术要求和相应的试验方法，是政府引导和管理车载操作系统行业发展的重要依据，是指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、第三方测评机构等开展车载操作系统的研发、试验、示范和运行的重要文件。六、采用国际标准和国外先进标准的情况本标准没有采用国际标准，本标准水平为国际领先水平。国外与车载操作系统相关的标准化现状如下：1.ISO：2005年发布了ISO17356-3OSEK/VDX汽车嵌入式操作系统标准，未涉及新型智能网联的车载操作系统的架构和驾驶提醒、增强的人机交互等功能；2.Linux基金会：2014年发布了AGL（AutomotiveGradeLinux）开源规范1.0版本，它是业界首个开放式车载信息娱乐系统（IVI）规范，仅涉及基于Linux的车载操作系统的信息娱乐功能；3.COVESA联盟（原GENIVI联盟正在推进车载信息娱乐系统的数据互联标准化工作，重点涉及Android车载操作系统的数据互联。8七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性本标准与现行相关法律、法规、规章及标准，