帆船运用基础教程课件

帆船运用基础教程课件风浪板运动的出现

帆板运动出现于20世纪60年代末期。当时，世界各地的冲浪爱好者纷纷在冲浪板上进行加帆的尝试。1967年，一种加长的冲浪板上面装有能够自由转动的桅帆在美国出现，标志了帆板的初步形成。据报导，美国加利福尼亚的电算机技师修万斯想出了一个绝妙的办法，他把帆船的桅机部分进行了改装，并在桅杆根部装上一个万向调节装置然后移植到小小的冲浪板上，于是“风力冲浪板”诞生了。经过多次反复的试验终于获得成功。1970年6月修万斯正式申请了专利，命名这种器材为“温特·塞费尔”（帆板的一种）。冲浪板是冲浪运动的器材，样子很象墨鱼盖，一人多长，几十厘米宽。人可站在上面，凭借涌浪的推力在水上滑行。这项运动的开展在欧美国家已有较长的历史，但由于冲浪板前进的动力来自涌浪，因此它只能在有较大涌浪的水面上才能开展运动。并且由于受场地条件所限，影响了这项运动的普及。帆板诞生后，很快弥补了冲浪运动的不足。运动员站在板上，用双手抓住帆杆操纵，便能在无际的大洋中航行上百海里，并能达到每小时50多公里的惊人速度，因此颇受人们青睐。帆板运动….进入奥运会帆板运动的迅速发展引起了国际快艇赛技联（1YRV）组织的高度重视。1980年春，该组织在伦敦举行会议，正式提出了帆板运动加入奥运会事宜的申请。嗣后，奥委会在同年7月间就批准并宣布帆板运动正式列为奥运会项目，并将帆板确定为帆船运动的一个新的级别。1984年在洛杉矶举行的第23届奥运会成功地进行了第1次奥运会帆板比赛和帆板表演赛。帆船前进原理…1帆船前行的原理人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动-既顺风移动.但三角帆使帆船还能够迎着风移动(逆风移动).在理解如何逆风移动之前,我们首先需要了解一些与船帆有关的知识.船帆最先着风之帆缘称作前缘,位于船只的前部.后步的船翼后缘称作帆的后缘.从前元到繁的后缘的假想水平线称作弦.船帆的区曲度称作吃水.并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深.充满空气已成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面.向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面.了解了这些术语后,我们将继续介绍帆船运转.船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方式移动.迎风面的正向方力量(推力)和背风面的负向力量(拉力)合在一起形成了合力,这两种力量都作用于同一方向.尽管你可能不认同,但拉利确实是这两种力量中较强的力量.在1738年,科学家丹尼尔-柏努力发现,气流速度与周围自由气流成比例增加,纵而导致压力的降低,而这可令气流速度更快.这种情况再帆的背风面发生-空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域.为什么空气加速?空气与水一样,都是流动的.当风汇聚并且被帆分开时,一些风附着在凸起面(背风面)并将帆扯起.为了其上(未附着)的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲.但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行.自由气流和弯曲的船帆在ㄧ起形成一个窄道,起初的气流必须从中经过.因为他不能自行压缩.所以空气必须加速以从该窄道挤过.这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因.ㄧ但发生这一种状况,伯努力的理论就得以生效.窄道中增加的气流要快于周围的空气.并且在气流速度加快的区域压力将下降.这就产生链式反应.随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开,他更多的流向背风面-气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥.现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流行成的窄道,这令空气压力更低.这一情况不断发展直至达到现有风力条件地最大速度.并且在背风面形成最大低压区域.请注意,只有在气流达到曲面(弦深)的最深点后气流才会增加.在这一点之前,空气不断汇聚和加速超岀这一点后,空气氛开并减速,直到再次与周围空气速度相当.在期间,在帆的迎风发生相反的情况.随着更多的空气流过背风面,迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少.因为这些气流四散流动,所其流速下降到比周围空气还低的速度,这导致压力增加.在了解了这些潜在的力量之后,我们如何在实际中借助这些力量来使船移动呢?我们需要在风帆和风之间建立理想的关系,使风不但加速流动,而且可以沿着帆的凸起面流动.船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角.描绘与风平直的船帆.空气均匀分开到每一面上-船帆下垂而不是充满成弯曲形状,空气没有加速以背风面形成低压区域,并且船没有移动.但如果船帆屿风向刚好成正确角度,则船帆会依下子充满风并产生空气动力.迎角地角度必须十分精确.如果该角度保持与风太近,则船帆地前不将(抢风)或擅动.如果其角度太宽,则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合.这一分离产生了旋转空气的(停转区域),导致风速下降,压力增加.因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成角度大于与最先着风之帆缘所成角度,所以凡蒂后缘的空气不能沿着曲面流动并缓回周围自由空气的方向.理想上讲,在气流到达帆的后缘前不应开始分离.但随船帆的迎角加宽,分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域.你可能看到,除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外,关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须有正确的曲率,以保证空气始终附着在船尾.如果曲线太小,则气流将不弯曲,并且将误会产生导致速度增加的压挤效果.如果区率太大,则气流不能被附着.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离.这样,我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的.但这些压力是如何令船只前的呢?让我们更深入地了解其中第奥妙.在海平面上,每平方米的气压是10顿.当船帆的背风面上的气流增强时,你从上文可以知道气压将下降.假定每平方米将下降20千克.同样,迎风面上的气压将增加-假订每平方米增加10千克(请记住,下拉压力强于推送压力).并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的,她们都作用于同一方向.因此现在我们每平方米约有共30千克的压力.将其乘以10平方米风帆大小,我们在该风帆上已产生了共300千克的合力.船帆上的每一点都作用了不同的压力.压力最强处位于弦深处,即船帆趋面最深处.这也是气流最快和压力下降最大的地方.随着气流向后移动并分离,力量也随之减弱.这些力量的方向也会更改.在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直.船帆前部的力量最强处也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改为侧方向,或倾斜方向.在船帆的后部,随着风速的下降力量也逐渐减弱,并导致向后方向或往后拉的方向.船帆各处上的压力都可以计算出来,以便确定其每一面上前部,后部和牵引部位第相对力量.因为向前的力量还是最强的,所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的,但主要是侧方向.增加船帆作用已获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加.因此,当风施加在侧面地利量达到最大时,船只是如何前行的呢?这涉及船帆与风的迎角,还涉及传之与水的阻力问题.水

帆船前进原理...2前缘后缘最大拉立点背风面迎风面风弦深前缘后缘弦侧视图俯视图弦帆船前进原理...3船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方式移动.迎风面的正向方力量(推力)和背风面的负向力量(拉力)合在一起形成了合力,这两种力量都作用于同一方向.尽管你可能不认同,但拉力确实是这两种力量中较强的力量.在1738年,科学家丹尼尔-柏努力发现,气流速度与周围自由气流成比例增加,纵而导致压力的降低,而这可令气流速度更快.这种情况再帆的背风面发生-空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域.作用于雨伞的伯努力原理帆船前进原理...4为什么空气加速?空气与水一样,都是流动的.当风汇聚并且被帆分开时,一些风附着在凸起面(背风面)并将帆扯起.为了其上(未附着)的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲.但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行.自由气流和弯曲的船帆在ㄧ起形成一个窄道,起初的气流必须从中经过.因为他不能自行压缩.所以空气必须加速以从该窄道挤过.这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因.帆船前进原理...5ㄧ但发生这一种状况,伯努力的理论就得以生效.窄道中增加的气流要快于周围的空气.并且在气流速度加快的区域压力将下降.这就产生链式反应.随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开,他更多的流向背风面-气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥.现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流行成的窄道,这令空气压力更低.这一情况不断发展直至达到现有风力条件地最大速度.并且在背风面形成最大低压区域.请注意,只有在气流达到曲面(弦深)的最深点后气流才会增加.在这一点之前,空气不断汇聚和加速超岀这一点后,空气氛开并减速,直到再次与周围空气速度相当.帆周围的片状气流(帆与风之间保持最佳角度)由片状器流内的风帆产生的力量在期间,在帆的迎风发生相反的情况.随着更多的空气流过背风面,迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少.因为这些气流四散流动,所其流速下降到比周围空气还低的速度,这导致压力增加.帆船前进原理...6在了解了这些潜在的力量之后,我们如何在实际中借助这些力量来使船移动呢?我们需要在风帆和风之间建立理想的关系,使风不但加速流动,而且可以沿着帆的凸起面流动.船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角.描绘与风平直的船帆.空气均匀分开到每一面上-船帆下垂而不是充满成弯曲形状,空气没有加速以背风面形成低压区域,并且船没有移动.但如果船帆屿风向刚好成正确角度,则船帆会依下子充满风并产生空气动力.迎角地角度必须十分精确.如果该角度保持与风太近,则船帆地前不将(抢风)或擅动.如果其角度太宽,则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合.这一分离产生了旋转空气的(停转区域),导致风速下降,压力增加.因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成角度大于与最先着风之帆缘所成角度,所以凡蒂后缘的空气不能沿着曲面流动并缓回周围自由空气的方向.理想上讲,在气流到达帆的后缘前不应开始分离.但随船帆的迎角加宽,分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域.迎角的影响帆船前进原理...7你可能看到,除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外,关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须有正确的曲率,以保证空气始终附着在船尾.如果曲线太小,则气流将不弯曲,并且将误会产生导致速度增加的压挤效果.如果区率太大,则气流不能被附着.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离.这样,我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的.但这些压力是如何令船只前的呢?让我们更深入地了解其中第奥妙.在海平面上,每平方米的气压是10顿.当船帆的背风面上的气流增强时,你从上文可以知道气压将下降.假定每平方米将下降20千克.同样,迎风面上的气压将增加-假订每平方米增加10千克(请记住,下拉压力强于推送压力).并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的,她们都作用于同一方向.因此现在我们每平方米约有共30千克的压力.将其乘以10平方米风帆大小,我们在该风帆上已产生了共300千克的合力.船帆上的每一点都作用了不同的压力.压力最强处位于弦深处,即船帆趋面最深处.这也是气流最快和压力下降最大的地方.随着气流向后移动并分离,力量也随之减弱.这些力量的方向也会更改.在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直.船帆前部的力量最强处也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改为侧方向,或倾斜方向.在船帆的后部,随着风速的下降力量也逐渐减弱,并导致向后方向或往后拉的方向.船帆各处上的压力都可以计算出来,以便确定其每一面上前部,后部和牵引部位第相对力量.因为向前的力量还是最强的,所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的,但主要是侧方向.增加船帆作用已获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加.因此,当风施加在侧面地利量达到最大时,船只是如何前行的呢?这涉及船帆与风的迎角,还涉及传之与水的阻力问题.水

在船只逆风航行时作用的力量帆船前进原理...8合力的方向与帆弦近乎垂直.当帆弦与船只的中线平行时,主要力量几乎完全施加在侧面.但是,如果船帆成一点角度,以便船帆产生的力量稍微向前,则船只本身会立既前行.为什么会这样?船的中线(既龙骨)作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式.龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量-它使船完全保持船帆形成的力量的方向.并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面,但正确的迎角将使船只前行.船帆的角度距离船体中限越远,着力点施加于正面相对于施加于侧面地数量越多.将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来,我们将令船只迎风前行,因为现在水流的阻力最小.第一章起步知识起步知识

很少能有运动能像帆船运动一样提供给你如此多的自由和选择。驾驶帆船迎风破浪，会带给你终生的享受和无比的成就感。

观察环境

对于所有帆船初学者来说，首先应该培养对于风、水流以及它们之间变化的高度敏感性。“观察环境”意味着时刻关注风向、天气、波浪、水流和距离岸边的距离。通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你将会不依靠他人在各种不同的环境中自信地航行。一个很好的建议：留心观察。航行着装航行着装

海上的天气要比岸上更容易变化，所以正确的穿着和装备在这项运动中非常重要。你不必在装备上花很多钱，这里对你的基本装备有一些简单的指导：

◆穿着宽松的衣服。操作帆船需要很多动作，所以穿着能给你足够运动空间的衣服

◆在行李袋里携带多余的衣服。以便在冷的时候添加衣服或被水湿了以后可以换干衣服。

◆热天穿轻而透气的衣服。最好穿浅色衣服，带领的衣服可以保护你脖子后面免受暴晒，带长袖的衣服可以保护你的胳膊免受暴晒。

◆使用防晒霜（SFP15或更高）保护你的皮肤，甚至是在阴天也应如此，最好经常涂抹。

◆戴帽子以便保护你的眼睛，并使头部免受阳光照射。在冷天里，戴帽子可使头部温暖。

◆戴防紫外线的太阳镜（至少90%）。偏光镜能极大地降低水的眩目感。

◆必须穿防滑鞋。以便能够在湿滑摇晃的甲板上站稳。鞋底没破的网球鞋将是一个不错的选择，当然，航海专用鞋是最好的选择，因为鞋底的摩擦力很大，而且干得非常快。不要穿凉鞋或其他露脚趾头的鞋，它们迟早你会弄伤你的脚趾。

◆防水航海长靴将使你的脚在冷天里保持温暖和干燥。

◆戴航海手套可以防止你的手被擦破，并增大摩擦力。在冷天里最好戴防水手套。

◆救生衣是航海必备装备。救生衣应该合身，且有质量保证。

◆在冷天里，多穿几层。当你感觉冷的时候，你的操作技巧会受到极大的影响，所以多穿几件衣服是一个明智的选择。避免穿棉质衣物，穿弄湿之后仍能保暖的衣服，如皮质或聚酯纤维的衣物。防寒服专用防寒服

专用防寒服能使你在坏天气保持温暖干燥。有几种样式可供选择：

◆标准的两件套，包括一件带帽兜的防水夹克和一件独立的吊带裤。

◆连体服将使你更加干燥，但是不能单独脱掉上衣或裤子以适应温度的变化。

◆在一些特别潮湿的船上，船员经常穿类似于潜水员所穿的湿式保暖服。

◆干式保暖服是一种可让你隔离水的套装，他们让你的脖子、手腕和脚踝紧紧地密封住。它们可以防水并保暖。身体状况

好的身体状况能增加你航海的乐趣。调帆，压舷，调整帆船的航行状态都会消耗你大量的体力。最好的准备运动是有氧运动和无氧运动。运动安排应该符合你的年龄，身体状况，并做热身运动。柔韧性练习也有益处，因为航海需要使用很多复杂的动作。航行前后的伸展运动将最大程度地帮助你减少肌肉的僵硬，降低你身体的不适感。

平衡的食谱也有助你完成水上的运动。耐力与注意力跟营养的摄入有直接关系。一个帆船运动员每天需要超过3000卡路里的热量，所以不要吃的不好。好的食品应是蛋白质、碳水化合物、脂肪、维生素、微量元素和大量水的合理搭配。为防止脱水，建议在出海前和航行时饮用大量的水。第二章安全

大海不只属于我们，也属于那些喜欢游艇、钓鱼、游泳、冲浪运动的人，以及任何以船舶运输和捕鱼为生的人。相互尊重和体谅对帆船运动员非常重要。这种态度对所有优秀船员都是一个基本的良好素质。以下是一些船员的基本的行为规范:

◆一直使你的船处于完全控制状态。

◆看到需要帮助的船一定去援助他们。

◆注意观察游泳和潜水区，远离渔网，远离商业航线。

◆通常来说帆船比动力艇具有优先航行权，但是帆船出于礼貌和安全的考虑，在拥挤的港口你应该避让大的动力艇。救生衣救生衣

救生衣，也称个人漂浮装置，无疑是你最重要的海上安全装备。在海上所有时间内，都应该穿着你的救生衣。在一段时间后，你会发现穿救生衣变得很自然。确保救生衣是可靠的，而且大小合身，不会在你落水时被冲跑。黄色和橙色在波浪里是最醒目的颜色。救生衣救生衣类型有5种基本的救生衣类型：

◆类型1（海上）——为援救可能被延迟的在海上船员设计。能够保护一个没有知觉的人，使其脸朝上，背朝下。

◆类型2（近岸）——为那些在内河航行、发生危险可被很快救助的船员设计。能帮助一部分人脸朝上、背朝下。比类型1浮力小。

◆类型3(助浮器)——为比较平静的内河航行的人设计。这种漂浮衣可帮助有知觉的人身体垂直或背稍微后仰。

◆类型4（可投掷装置）——像飘浮垫或飘浮环，在危险的时候掷给溺水者。这些装备不能替代救生衣。

◆类型5——与类型3相似，另外还有一片保护头部的装备。这些装备仅具有一点点浮力，如果需要的话，可以通过打开阀门或拉绳索启动压缩空气罐使之膨胀。

永远不要低估救生衣的价值：它可能会挽救你的生命。安全低温症和中暑

如果你穿着不当的话，气温过高或水温过低都可能对你造成威胁。身体如果长时间受凉，则有可能发生低温症。低温症最普遍的原因还是在冷水中呆低温症和中暑

如果你穿着不当的话，气温过高或水温过低都可能对你造成威胁。身体如果长时间受凉，则有可能发生低温症。低温症最普遍的原因还是在冷水中呆得过久，也有可能是气温较低。在热天里要小心，因为你可能中暑。在烈日里你应大量的喝水，在太阳炎炎、微风不起的时候，可以跳到水里游泳降温。体温过低症状：

◆寒颤

◆判断不清

◆头晕眼花

◆麻木

◆神志逐渐模糊

◆虚弱

◆目光呆滞治疗方式：

◆将体温过低船员移到温暖处，检查脉搏和呼吸。

◆轻轻脱掉所有的湿衣服，裹上毛毯或盖上干衣服使其逐渐变暖。不要升温过快，以免引起心率紊乱。

◆恢复知觉以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的热水。得过久，也有可能是气温较低。在热天里要小心，因为你可能中暑。在烈日里你应大量的喝水，在太阳炎炎、微风不起的时候，可以跳到水里游泳降温。

安全体温过低症状：

◆寒颤

◆判断不清

◆头晕眼花

◆麻木

◆神志逐渐模糊

◆虚弱

◆目光呆滞治疗方式：

◆将体温过低船员移到温暖处，检查脉搏和呼吸。

◆轻轻脱掉所有的湿衣服，裹上毛毯或盖上干衣服使其逐渐变暖。不要升温过快，以免引起心率紊乱。

◆恢复知觉以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的热水。轻度中暑症状：

◆发冷、皮肤苍白

◆大汗淋漓

◆头疼

◆头昏眼花

◆恶心

◆虚脱治疗方式：

如果没有得到及时治疗，轻度中暑可能会发展成重度中暑。治疗方式包括：

◆将患者移到凉快的地方。

◆脱掉浸满汗水的衣服，解开紧身的衣服。

◆用凉的湿毛巾或被单降温。

◆吹风扇。

◆每一刻钟给喝半杯水（4盎司）。重度中暑症状：

◆皮肤发红、发热、烦躁或者潮湿

◆意识逐渐模糊

◆体温极高

◆大量呕吐

◆脉搏急促微弱

◆呼吸急促微弱治疗方式：

重度中暑威胁生命。任何重度中暑的人都需要降低体温，并立刻联系急诊医生。处理方式如下：

◆将患者移到阴凉处。

◆用凉的湿毛巾或被单降温。

◆如果有条件,在患者的手腕、脚踝、腹股沟、腋窝和脖子处放置冰袋。

◆如果失去意识，立刻检查呼吸和脉搏。安全不要触电

一个经常被忽略的航海危险是头顶的电线。熟悉你的航行位置并清楚所有的电力危险对你来说很重要。金属桅杆可以作为一个导电体，导致严重的电击。当在船上套绳索或解绳索的时候，船员应该检查附近有无电线。在码头使用电气工具也要非常小心，因为电和水在一起会异常危险。另外，在码头之间或岸边到岛屿的电力电缆也很危险。当雷暴来临时，尽快上岸，使你摆脱危险。安全装备

每次航行前，都要确保你的船上具有基本的安全装备。安全装备根据区域和状态的不同而有所差别，但是一个基本的列表应该包括以下内容：

◆船上的每个人都穿救生衣

◆有多余的锚缆

◆宽叶短桨

◆排水设备

◆喇叭

◆罗盘

◆刀子、钳子、螺丝起子、卷尺之类的工具

◆急救包

◆充足的水。

经常检查你的安全装备。船员急救船员急救

虽然航海时很少发生事故，但帮助需要急救的人也是很好的事情。参加关于急救和心肺康复的课程将增进你的安全系数，同时也可以提高你救助他人的能力。

航海是一项非常安全的运动。以上几点看起来好像在一开始时要多去留意，但是随着时间的推移和经验的增加，它们将成为你航海时很自然的一部分。通信

波浪声、风声和转舵声会令海上的通信非常困难。在噪音环境中，应该会使用手语。最常用的基本信号是：“安全位置”、“靠近点”、“减速”、“展帆”、“收帆”、“我需要帮助”、“我很好”等。手势第三章帆船结构第三章帆船结构

与多数体育项目相似，帆船也有它自己独特的语言。这种语言初看起来可能很复杂，可当你熟悉了相关的词汇，你就能很快掌握它。先让我们看看帆船有哪些主要部件。船体

帆船主要有两种船体：单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称作船首。船首一般较尖，然而小于10英尺长的帆船会有一个方形的船首，比如OP级的帆船。船体的后部称作船尾。船尾一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做船尾肋板。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往把红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。船体

当帆船漂浮时，它的自身重量等于它排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量”。水与船体的接触线被称作“吃水线”，一般有明显的标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体都配备有龙骨或者稳向板。稳向板可以通过枢轴升起或降下,也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有稳向板的帆船上，运动员的体重可以被用来作为平衡船体的压仓物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手通过操纵舵柄和副舵柄来把握航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。帆船器材帆船器材

在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或多帆。多帆单桅帆船比较常见，一般包括主帆和前三角形帆。桅杆起到支持船帆的作用。部分小帆船不需要支援桅杆的索具，而多数帆船种类则需要索具。桅杆与船体的连接索称作支桅索。桅杆与船首的连接索称作前桅支索，桅杆与船尾的连接索称作后桅支索。用来操作帆的索具称作操作索具，它们包括：主缭索,前缭索，后角索,主帆升降索,前角索，以及斜拉器等。帆船器材盘绕索具绞盘用来固定和盘绕索具。系缆角（夹绳器，羊角,条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。第四章风的因素第四章风的因素

注意原则#1：风总是在变！有时变化很小你感觉不到，有时大到你不得不对舵或帆做出大的调整。航海的部分乐趣就来自于与变化的风进行抗争。

风向

航行时你需要知道风向的变化。你如何知道风是从哪个方向吹来的呢？转一圈用脸、手、脖子感觉一下风的方向。朝水面看，观察一下波浪或波纹。风向经常是与波纹垂直的。环顾岸边，观察旗帜、烟、树木、风向线或拍打的帆。注意，不要被其他快速行驶船只上的旗帜所迷惑，它们旗帜的方向不能表明真实的风向。风向指的是风从哪儿吹来的。风向可以用地理位置来描述：东、南、西、北，或通过罗盘的度数来描述：0°、90°、180°、270°等。如果你的船上配有罗盘，你就可以将船调到与风一样的方向，并通过读出罗盘上的数位来确定风向。

对风的判断渐强风和减弱风

了解帆船的运动是如何影响帆船所受之风，对你了解帆船和风之间的相互作用会很有帮助。如果你的船没有行驶，你对风的感受和陆地上一样。但当帆船运动时，根据你的航向，风将会略强或略弱。顺风航行，你几乎感觉不到风。逆风航行，风会更强。行驶比单体船更快的多体船，风的作用将会及其显著。

你可以通过骑自行车来做比较。如果你以20mph的速度行驶，即使实际风速为0，你也会感到直吹的强风。如果风速为20mph且和你同向，则你感觉不到风的存在。如果风速为10mph且吹向你，你会感到30mph的风。如果风向与你行驶方向垂直，那么你所感受的风就是实际风速和你的车速所产生的合力。航行中描述你感觉到的风的术语是感觉风。第五章帆船原理第五章帆船原理

很多初学者对于帆船能够迎风行驶感到惊异。事实上，风对帆有两种主要的作用。一种作用可以称之为“拉”。在航行时，帆面是弯曲的。当风从弯曲的帆面两侧滑过时，会对帆产生一个向前或者侧向的拉力。由于稳向板或龙骨能抵销了风力向帆船正侧方向的分力，所以帆船在迎风状态下也能够以一定迎风角度向前。

帆船原理帆船原理另一种作用称为“推”。帆船在正尾风航行时，帆阻碍了风的流动，从而风“推着”帆船向前运动。

帆船原理

帆船航行的动能由风提供，所以改变风与帆的相互作用可以改变帆船的运行状态。一般而言，当风平稳地从帆的迎风面和背风面顺利流动时，帆船可以获得最大的动力。与此相反，帆船则会失去动力并且减速。为了获得最大动力，船员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择：

一、通过帆船索具调整帆与风之间的角度。

二、通过帆船航向调整帆与风之间的角度帆船原理

风向线可以用来显示气流在帆面上的运行状态。风向线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在三角帆的三分之一处或者主帆一半高度的位置。当迎风帆面上的风向线松弛，而背风帆面上的风向线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大；当迎风帆面上的风向线平滑，而背风帆面上的风向线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大；当迎风面与背风面上的风向线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。风向线很重要，但船员和舵手也应该随时注意观察帆船周围风向、风力、水文以及其他帆船的变化。

第六章整船第六章整船

在扬帆启行前，必须安装帆船的部件。一般情况下，装配帆船时应注意以下两点：

1）将船逆风停放。

2）清除船舱内的积水，并关闭排水塞。

当帆船被置于水中时，应该立刻放下稳向板以防止帆船侧移。同时安装船舵，舵柄和舵柄延伸物。从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折叠帆面。最好的方法是先找出主帆的最上缘，用手沿着前帆边向下移动，以确保帆面没有被扭曲。简要地说，主帆的安装过程包括：

1）将帆后角的帆耳（主帆下角的铁圈）插入帆杆上的沟槽中，并系紧帆后角索。

2）将帆前角与活连环相连，并系紧帆前角索。

3）将主帆前帆边与桅杆的滑槽相连，并系紧主帆升降索。此时要注意不能扭曲主帆。为防止脱水，建议在出海前和航行时饮用大量的水。

主帆升起前帆的安装

前帆的安装方法变化较多。一般而言包括以下几步：

1）首先将前帆的帆前角与船首相连。

2）将前帆边上的扣环与前桅支索相连。

3）将前帆最上缘扣环与前帆升降索相连。注意不要扭曲前帆。

4）将前帆的帆后角与前帆脚索相连。

帆的安装帆的安装

在主帆和前帆全部连接好以后，检查主缭索，前缭索，斜拉器以及前角索的情况。避免帆杆随风摆动。首先拉动前帆升降索，将前帆升起，并在系缆角上固定前帆升降索。随后拉动主帆升降索升起主帆。注意主帆的后帆角能够在桅杆的滑槽中自由移动。拉紧并固定前帆索以及斜拉器。如果帆船系在锚上，通常先升起主帆；如果帆船停泊在码头，一般先升起前帆。

在降帆时，通常应该先降下主帆。因为这样可以稳定帆船并防止帆杆摇摆。然而，当需要收起锚链时，一般先降下前帆。当船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了。随后需要做的事情包括：

1）冲洗、干燥并折叠船帆。船帆必须要用淡水仔细冲洗，晾干并按照Z字形仔细折叠。

2）当帆船被停靠在码头时，要仔细系好绳缆以防止船体摆动。

3）如果需要搬动帆船时，千万不要用你的腰和背用力。第七章第一次航行第七章第一次航行

第一次航行时，你将会发现利用风力在水上移动船只的感觉是非常美妙的。教练将为你演示如何利用风和帆来启动、停止和操纵帆船。你将会看到风向是如何影响帆船航行的，你也有机会来亲自操舵和掌帆。放松自己，尽情的享受。

登船

当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过渡颠簸。登船时，请牢牢抓住帆船的某个部分。如果有人已经在船上，他应该在船的中央。稳向板应降低以保持平衡。第一次航行时，应始终放低稳向板。

就位

驾驶帆船、控制主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。舵手应一直背朝帆下桁，面向帆，坐在船柄的最前端。这个位置可以更好的观察帆、风向和波浪。使用船柄延伸器可使舵手坐的更往外。舵手应保证船上的每个人都穿着救生衣并遵守安全程序。

船员帮助平衡帆船，调整帆的方向，观察其他的船只和障碍物。船员应坐在船中央以免船首或船尾过低。好的船员在船上走动时，应使船只尽量保持平稳。

如果帆船还有三角帆，应由船员来操纵。如有必要船员应调整主帆的斜拉器、前帆角索和后帆角索。如果你正驾驶一条单人船，你将负责对帆、稳向板、船体平衡等所有的工作。这看起来有很多工作要做，但很快你就会感到适应。

依靠舵柄来驾驶依靠舵柄来驾驶

若想让帆船向某个方向运动，您只需要在相反的方向推拉舵柄即可。移动舵柄向右，则船左转，移动舵柄向左，则船向右转。

航行

转向风的方向有时称为向上风，转离风的方向有时称为向下风。

驾驶时，舵手的双手应握在一起，并不时地观察帆和船前波浪和风的情况，也不要忘了在帆杆下观察从下风向到来的船只。

你可能只想用舵柄在驾驶，但是副舵柄可以让你坐得更靠甲板外。

依靠体重来驾驶依靠体重来驾驶

你也可以仅仅通过帆和你的体重来驾驶帆船。在现阶段，你不要经常这样做，但是了解帆船倾角和帆角时如何影响帆船平衡对你还是很有好处。试着将舵固定在中线上，首先在将身体探向上风向，然后下风向，来改变帆船运动方向。

依靠体重来驾驶..2依靠帆来驾驶依靠帆来驾驶

你也可以通过调整船帆来驾驶帆船。松三角帆将使船转向迎风行驶。松开主帆将使船转向顺风的方向。所以你可能会发现如果主帆没有松开，将很难使船顺风航行，这一点在风力中等或很大时其明显。

平衡

根据定理平衡，你可以仅通过帆而不使用舵就可驾驶帆船。帆船的运动是一个合力作用的结果，不时所有的力都朝向一个方向。主帆和三角帆产生的力将使船向前或向侧面移动。还有水作用稳向板和舵所产生的反向力。

平衡原理

当所有这些力处于平衡时，帆船将沿直线前进。如果不平衡，帆船将转向。这就是为什么你可以通过控制主帆和前三角帆的松紧来驾驶帆船。通过这种方式，你有意的使帆船失去平衡。

随着你驾船技巧的增长，你将越来越多地利用平衡原理来获得最佳的行驶效果，并完成更高级的动作。目前而言，你只需要知道平衡原理有助于解释在帆船上所出现的一些情况。安全设置

在你第一次航行的时候，你可能大部分时间都横着风行驶，即风从帆船的一边吹来。这对初学者来说是最简单的航行方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向、停止、启动，并学习使用舵角指示器。

当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样，船将慢慢停下来。你现在就在安全位置了。拉紧帆，你又开始航行了。再松帆，你又停了。重复几次，直到你熟练掌握为止。

启动和停止帆船启动和停止帆船

培养可行的帆船技巧的第一步就是学会如何启动和停止帆船。启动帆船真的很简单。你的稳向板必须在下面，舵柄应该放在中间。现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。如果你收得准确，那么上风和下风的凤向线平稳的向后摆动。向前驾驶，开始航行！

停止和启动一样简单。有两种方法可以使用。第一种是松帆直到帆迎风失去动力，使帆完全迎风将使你处于安全的位置。一旦处于安全位置，你就可以替换船员，调整装备，或者仅仅是停下来休息。第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风。在码头这种方式被优先考虑。第八章航向第八章航向

帆好比引擎，它能将风能转化成使得帆船向前运动的动能。当你调整了帆的方向，你就同时改变了风与帆船的相互作用。当风向发生改变时，你需要对帆作出一定调整，以便帆船能够保持最佳的运行状态。

如果把海平面分成360度，帆船的航行方向与风向则可用一个特定的角度来表示。一般而言，有六种基本航行方向：

航向迎风换舷

一个标准的“迎风换舷”包括如下过程：

1）正尾风航行。风从正船尾吹来。帆船只靠风的推力向前运动。在航行中，你会感觉风力越来越弱，这是因为帆船完全是被风推着走。这时候你可以调整前三角帆以获得更大的风力。

2）大角度横风航行。风从帆船侧后方吹来。风向与帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微加快，而你也会渐渐感觉到丝丝凉风。这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。

3）正横风航行。风从帆船正侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这是因为帆完全进入了拉力状态。

4）小角度横风航行。风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，你会感觉到风力在加大。这是因为除了实际风之外，你还能感觉到由于帆船运动而产生的风。

5）近迎风航行。风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时帆完全进入了拉力状态。

6）禁止区域。风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度角的条件下航行，所以这个区域被称作禁止区域。在禁止区域里，帆船可以停下来稍做修整或者泊入码头。

航行第九章迎风行驶第九章迎风行驶

迎风航行是帆船驾驶中最具挑战性的部分之一。它包括对舵和帆的恰当掌控制，以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳策略。

迎风航行要求采取恰当的身体姿势，正确的帆船倾角和迎风角度。理想情况下，帆船应该向背风一面略微倾斜。因此，当风力变小时，船员会坐在稍靠近船内部的位置。

正如上一章中所述及，帆船无法正对着风向行驶（禁止区域）。然而，帆船能够采取与风向大约成45度夹角的“之字型”策略向前迂回行驶。这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“禁止区域”，并将受风部位从帆船的一侧换到另外一侧。

迎风行驶迎风换舷

一个标准的“迎风换舷”包括如下过程：

1）舵手和船员环顾四周，留意自己的船速，确保换舷过程中帆船是否安全。

2）舵手高喊“准备换舷”，同时找出岸边的景物作为目标参照物。

3）如果没有障碍物，船员手持三角帆船索并放松三角帆，同时回答“准备完毕”。

4）如果不能换舷，船员将回答“没有准备完毕”。

5）舵手高喊“迎风换舷”，同时将舵柄推向主帆。

6）当帆船进入“禁止区域”后，船帆将变得松弛。这时船员将放松三角帆索，并与舵手一起挪向帆船的中心。

7）当舵手从帆杆下方钻过时，船员收紧三角帆。

8）船员钻过帆杆，与舵手一起用体重平衡帆船，并调整主帆与三角帆，完成换舷。

迎风换舷第十章顺风行驶第十章顺风行驶

一般而言，顺风航行操作比较简单，是船员喜爱的驾驶方式之一。当帆船处于正尾风航行时，帆船只靠风的推力向前运动。这时候船员会将帆向外拉，以便获得最大的迎风面积。在顺风行驶中，将受风部位从帆船的一侧换到另外一侧被称作“顺风换舷”。在“迎风换舷”时，舵手将舵柄推向主帆，从而使得船首穿过“禁止区域”。在“顺风换舷”中，舵手将舵柄推离主帆，从而使得帆船驶离风的方向。无论是“顺风换舷”，还是“迎风换舷”都要求帆从船的一侧移动到另外一侧。

顺风行驶顺风换舷

一个标准的“顺风换舷”包括如下过程：

1）舵手和船员环顾四周，确认在换舷过程中是否安全。

2）舵手高喊“准备换舷”，如果船员已经准备完毕，就高喊“准备完毕”。舵手确定风向，同时找出岸边的景物作为目标参照物。

3）舵手小心地将舵柄推离帆杆，船员松弛三角帆，随后舵手缓慢地将主帆向内收。

4）攥紧所有主要的索具，舵手将帆杆移到帆船的中线位置，然后高喊“换舷”。

5）舵手将握住主帆索与的手互换，迅速将帆杆推过帆船的中线。在身体跨过帆船中线的同时，用原来握住主帆索的手抓住舵柄或者舵柄延伸物。

6）放松舵柄并调整主帆索使帆船向着预定的方向航行。第十一章恢复倾覆的帆船第十一章恢复倾覆的帆船

随着你学习航行，你会越来越有经验，开始在强风中行驶。同时，你的帆船也开始有倾覆的可能。不必害怕——这在驾驶小帆船时是正常的。即使是最有经验的船员也会翻船。

你的教练将向你示范最安全和迅速的恢复方法，一旦尼掌握了这些恢复技巧，你会发现将倾覆的船恢复也是很有趣的。

很多带稳向板的翻船是自恢复的，允许你调整帆船立刻重新航行。自恢复船具有内置的浮力系统，使船不易倾覆，并很容易恢复平衡。（请确保排水管插到空气箱里，或者漂浮袋被系紧）

船有三种方式倾覆。最常见的是船翻向下风向，帆浮在下风向的水面上。第二种情况，翻船朝着风、向上风向倾覆，这很少发生，但确实有这种情况，而且倒得很快。第三种情况被称做纵摇，大多发生在多体船上，船头钻进水中，船体向前翻滚。

倾覆的原因倾覆的原因

帆船倾覆有以下一些原因：

◆一阵突然的强风或者风向的突然改变使船员乱了方寸，不能及时有效的操作。

◆帆船掉头操作不当，导致帆船失去平衡倾覆。

◆舵柄或压舷带的断裂导致翻船失去控制。

◆释放舵柄或主帆导致船的倾角突然改变。

防止帆船倾覆最主要的方法是不要让帆被夹住，所以你要时刻准备在大风突袭时释放被夹住的帆。通过调整你的身体和帆的张紧度来保持帆船平衡也很重要。如果帆船倾角过大，你将失去控制。避免突然的、无法预料的帆松紧度和重心的改变，以免帆船失去平衡。记住注意观察疾风和强风，以便提前应对。

帆船倾覆恢复法铲式恢复法

对两人或多人驾驶的帆船来说，铲式恢复法是最重要的恢复方式。在帆船调整的时候，一个人钻到帆船里，当帆船朝上时可使其恢复平衡，并将船放到安全的位置。这个人也可帮另外一个人登船。在帆船恢复过程中船员之间保持联系尤为重要。

传统恢复法

在传统恢复方法中，没有人在船里调整。但是，帆船可能很快又翻船，尤其是在大风的时候。为解决这个问题，调整前先将船头对准风。这就要求船员需要在水中旋转帆船，这可能是一项艰巨的任务。一旦旋转完毕，一个人就呆在船头使之一直朝向风，同时另外一个人爬上船并控制帆船。因为以上的问题，铲式恢复法被优先考虑，使你更快地重新航行。

轻易恢复法

很多将要倾覆的翻船可用轻易恢复法来调整平衡（这种方法需要多次练习和好的反应速度）。当船开始翻倒的时候，帆杆经常被拖到水中，这降低了帆船倾覆的速度。如果行动迅速，在帆船完全翻倒之前，船员可以从高的一边转到稳向板上。这部分操作是最难的，如果舵手犹豫太久，帆船将全部倾覆。

帆船倾覆恢复法一旦到了顶部，船员应该将双脚放在稳向板上，并紧紧抓住船的边缘或船舷上缘，随着你的后仰，帆船将开始回位，你可以重新爬上驾驶舱。

所有这些动作应迅速的、流畅地完成。在天气较好、水温较高的时候，可以有意的使船倾覆并用这种方式来调整船的平衡。

倾覆问题倾覆问题

当帆船倾倒的时候，有可能船底完全朝上，桅杆完全朝下。这种类型的翻船称为翻没（为防止这种情况发生，有些船的桅杆上或主帆的顶端装有漂浮物）。

将一艘翻没的帆船翻过来可能很困难，因为颠倒的船体很稳定，浸在水中的帆也会对弄正帆船产生阻力。稳向板也会滑到桅脚去。你所要做的第一步是旋转这艘翻没的船到一个水平的位置，使其船体靠在一边，帆朝向下风向，然后你就可以使用一般的方法来调整帆船。

如果你自己不能调整翻没的帆船，你需要教练或你的同伴来帮助你。然而，你应该学会如何仅靠自己就将一条翻没的船摆正。每条帆船根据尺寸、形状和重量的不同会有不同的反应。

注意：一些旧的用于教学的稳向板帆船没有自恢复功能，对这些船，需要通过外部的帮助来将水排出船体或用绳将船拖至岸边。这种帆船的问题是虽然你可以将其翻转过来，但是其水位非常低，除非你小心翼翼的保证它的平衡，否则它很容易再次翻倒。此时一个人不得不在船外扶着船舷以保证船体稳定，同时另外一个人用水桶快速的将水舀出帆船。如果你需要帮助，请记住在援助到来之前一直与帆船在一起。

翻船的时候上下船桅杆插入泥里

如果帆船在浅海中翻没，那么桅杆有可能插到泥里或沙里。你需要赶紧行动防止桅杆弯曲或脱离帆船。舵手和船员需要快速地离开帆船，以便防止他们的体重使桅杆更深的插到海底去。若要解开桅杆，将船头朝风。如果桅杆还不能出来，请寻求外部帮助。

上下船

翻船的时候，有几种优选的方法离开或重进入帆船。你应该脚先入水，而不是头部先入水。不要跳水。有了一点经验后，你会发现在帆杆和甲板之间落水最容易。

在铲式恢复法方式中，一个人钻进船，然后在一个地方来协助第二个人。如果帆船调整好的时候两个人都在水里，那么身体强壮的人应该从船尾板上船，将船驶入安全位置，一旦到了安全位置，另外一个人应在帮助下上船，也从船尾板的上风侧上船。可通过数一二三将其拉到船上。用你的腿而不是背部来上船。第十二章落水恢复第十二章落水恢复

在你的航海经历中，你可能不得不救援某个跌落水中的人。掉下船是很危险的，如果你听到“有人落水”的话，你应该使用任何可能的方式来救助。

学习救援落水船员比它看起来要容易一些。花费最多练习的部分是将船停在最靠近落水者的地方。要点是不要让帆船抢风行驶，而是要逐渐靠近落水者。当快要到达时，收帆以停止帆船。

你应该在帆船的上风一侧接触落水者，然后将船摆渡到安全位置，同时帮助他移动到船尾板上船。如果落水者不能触及帆船，就伸出一只桨或钩头篙让其抓住。在营救过程中，重要的是你和你的同伴要仔细的观察落水者并与之交谈。

用一个装满5加仑水的塑胶桶作为你练习的人体模型，水的重量将给你一种仿佛是把一个湿漉漉的船员拉上船的感觉。第十三章出发返回第十三章出发和返回

大多数航海经历的开始和结束都是最具挑战性的部分。出发和返回码头需要掌握时机、判断速度和距离并根据需要利用风力保持或降低你的速度。只需知道一些简单的原理，就能很容易的掌握它。

从码头出发

从下风侧码头出海很容易，因为风会推着帆船离开。出发前，降低稳向板，升起帆并使帆船处于禁止区，然后轻推船头使之离开码头，松帆，横风行驶。离开上风侧码头需要一些技巧。你需要掌握时机，做好出发后立刻迎风行驶的准备。如果没有做好准备，帆船可能被吹回码头。如有可能，将船移到下风侧码头位置，然后出发。

返回码头或抛锚处

当你返回码头的时候，你应该使你的船安全的滑到停泊处。帆船滑到停泊处的距离成为滑行带。滑行带的长度取决于船的速度、重量和风力的大小。更快的速度或更沉的重量意味着更长的滑行距离。强风将使一条船更快的停止。当你需要抛锚时，了解帆船在不同条件下滑行带是很重要的。

返回停到抛锚处

抵达抛锚处最好的方法就是使船进入禁止区，滑到停泊处。判断不同条件下的滑行带是一个挑战，所以不要希望你的停靠每次都很完美。即使是很有经验的水手有时也要停靠多次才能将船停至抛锚处。

如果对这种停靠方式有问题，你可以向上风处驾驶帆船，将船驶到停止区，降低帆的高度，漂到或用桨划到抛锚处。

抵达码头——下风侧

对初学者而言，最简单的返回码头的方式即使以横风方向慢慢抵达码头。更好的方式是掉转船头到禁止区，再缓缓滑靠码头。

每次都要计划好一条逃避线路，以防风向突变或判断错误滑行带。

如果抵达码头速度过快，你可利用主帆来迅速的降低船速，帆船将开始向后航行。在开放水域练习这种技术，避开障碍物，这有助于使你更灵巧。

抵达码头——上风侧

与从上风侧离开码头一样，将帆船停靠在码头的上风侧也具有挑战性。如有可能，尽量在下风侧停靠码头。

返回

注意：当返回码头时，经常会发现风向与出发时不一样，所以你可能不得不在另外的地方停靠。基于以上原因，你应该提前想好，并对如何以不同的方向安全地离开和抵达码头有一个严密的计划。计划一条逃离线路，以防第一次停靠没有成功，同时设想你的滑行区。记住，慢速靠岸比快速靠岸要好，好的判断和计划是很必要的。第十四章进阶技巧第十四章进阶技巧

随着航行时间的增加，船员会对如何有效地驾驶帆船产生一些新的认识。这些“新的认识”既包括如何保持恰当的帆船倾角，有效地利用船员自身的重量，调帆，以及利用稳向板的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。

迎风航行的“最佳航道”

帆船在迎风航行时，船员需要不断调整航向与风向之间的角度。很快船员会找到一条所谓的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线是松弛的，而背风帆面上的风向线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的风向线是松弛的；如果帆船正好处在“最佳航道”内，船员则会发现无论迎风帆面上的风向线，还是背风帆面上的风向线都被气流推送的很顺畅。因为风向在随时发生变化，船员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候船员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。通过这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。有经验的舵手会五至十秒钟做一次这个检查动作。

迎风航行

时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能动力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。解决帆船动力过大的方法有很多，其中包括调整船员重心，调整帆的角度和形状等。有经验的舵手往往通过Feathering减小帆船动力。简单地说，Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外保持一段时间。在Feathering中，船员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做WeatherHelm。在迎风航行时，适当的WEATHERHELM可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的WEATHERHELM也意味着帆船的倾角过大或者动力过大。这时候船员可以通过将身体尽量地向船体外倾斜，将主帆向外松动，或者Feathering来减小WeatherHelm的作用。如果风力过大，船体非常倾斜时，也可以通过收起前三角帆或者降低主帆来减小动力。

在帆船航行的不同时刻，稳向板的位置也不同。在迎风或者小角度横风航行时，稳向板会被全部放下；在正横风航行时，稳向板应该被抽起至一半高度的位置；在大角度横风航行或者顺风航行时，稳向板应该被抽起到四分之三的位置。这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，稳向板被用作平衡风对帆船强大的侧向推力；当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力不是很大，所以不需要将稳向板全部放下。部分放下稳向板的另一个优点是可以减小水流与板之间的摩擦阻力，提高船速。

随着驾驶经验的提高，你会发现调帆技术对帆船的表现有着显著的影响。船员与舵手在操作中应该努力协调，使得主帆和三角帆能够相互配合。一般而言，帆船转向风的方向时，应该将帆向船体内收；当帆船转离风的方向时,应该将帆向船体外放。

帆形对帆船的航行表现影响也很大。船员或舵手主要通过操纵后帆角索,前帆角索，以及斜拉器来调整帆形。一般而言，当风力加大时，三种索具都应该被收紧。这样可以使帆面显得更“平”，从而降低风对帆船的作用力，使得帆船更易于操控；当风力减弱时，可以放松这三种索具以获得更大的动力。

主缭滑轨可以调整主帆的角度而不需要将主帆向船体外放或者改变帆形。主缭滑轨一般有两种类型：Bridle型和Track型。当风力加强时，Bridle型的Traveler应该被收紧，Track型的滑车应该滑向船的背风侧。

船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体应该略微倾向下风侧。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着驾驶技巧的提高，船员和舵手能够更加灵活地利用自身体重来控制帆船的平衡。当帆船转向风的方向时，船员可以将身体略微移向下风侧。当帆船转离风的方向时，船员可以将身体略微移向上风侧。

航行时，船员应该仔细观察附近水面。因为水面波纹中包含了很多有关风的信息。当阵风来临时，水面会发黑。这时候船员应该提前做好准备；当处于风间隙时，水面会显得发亮和柔和。

最后，也是最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是时刻注意你和同伴的安全。第十五章优先权

在航行中，最基本的规则是避免碰撞。在两只以上的帆船相遇时，拥有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变，而没有优先权的帆船应该停止或者转变航向以避免碰撞。对于没有优先权的帆船来说，一个简单且有效的处理措施是：将舵柄向预计发生碰撞的位置推或拉。这样可以使没有优先权的帆船远离可能出事地点。

简单地说，帆船优先权有以下几种：

一、船员在右舷的帆船具有优先权

当两只帆船相遇时，右舷受风的帆船可以保持航向和速度不变，而左舷受风的帆船应该改变航向。这时候，具有优先权帆船上的船员可以有礼貌地提醒对方船员自己是“右舷”。

优先权优先权二、处于下风的帆船具有优先权

当两只帆船相遇时，处于下风的帆船可以保持航向和速度不变，而处于上风帆船应该改变航向。

三、船速慢的帆船具有优先权

当两只帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船必须改变航向在较慢帆船的任意一侧超越。

四、帆船具有优先权

当帆船与动力船相遇时，帆船帆船可以保持航向和速度不变，而动力船应该改变航向。

五、商用船具有优先权

当商用船与娱乐用帆船相遇时，商用船可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向。第十六章备用技巧第十六章备用技巧

有一些重要的技巧可以应对各种不确定因素。划船、摇桨、以手代桨、抛锚、拖船以及将船停到以抛锚船的旁边等都是每个船员迟早要用到的。

划船、摇桨或以手代桨

当在码头或其他受限水域驾驶时，肌肉的力量可能是最安全、最好的开船方式。有三种方式不用帆行驶：单桨划船、双桨划船和用手划船。单、双桨划船可用于长距离行驶，而以手代桨经常用在短距离行驶。

对短距离来说，摇舵是最简单的方法。你不停的前后摇动舵柄和舵，像一条鱼在船尾打水一样。如果你已经降下帆，那么收起或卷起它们，以便它们不会影响你的航行。

宽叶桨最适合两人以上航行。一人掌舵，同时另一个人从船的一边划桨。如果稳向板一直是低插的，那么帆船就能很好在水上行驶，划桨者只需在一边

对短距离来说，摇舵是最简单的方法。你不停的前后摇动舵柄和舵，像一条鱼在船尾打水一样。如果你已经降下帆，那么收起或卷起它们，以便它们不会影响你的航行。

抛锚.收锚.拖船抛锚

如果没有风而水流的方向与你的航向相反，你可能想先抛锚等水流变化或有风时在起航。你可能想先吃顿午餐，或者暴风雨将至。

抛锚前，卸下三角帆。确保拴锚线整齐的卷着，以便能自由地释放，同时确保其一端系在船上另一端系在锚上。锚绳长于水深的比率成为锚缆长度。7：1的锚缆长度在大多数情况下是足够的。比如说你抛锚处的水深是10米，你应该释放70米的锚绳。知道你抛锚处的水深非常重要，因为你需要准备足够长的锚绳。

收锚

当收锚的时候，拉锚线直到船在锚的正上方，然后直接向上拉锚，同时将锚绳卷起。如果锚绳过脏，在水中左右甩几下使其干净。锚上船后，绑紧它以防翻船时掉到水里去。总是将锚线整齐的系住，以便在紧急情况下可以迅速用上。

拖船

如果遇到没有风或坏船的情况，你的船可能需要被一条绳子拖到岸边。知道如何最好的捡起或抛开绳索很重要。拖绳可能直接抛给你，也可能在水面上慢慢的靠近你的船。将绳子系在牢固的地方，实际经常系在桅杆上。

很多小帆船有一条称为系艇索的绳子，一直系在船头上，如果你用系艇索拖船，那么牵引船会从你旁边经过并拿到系艇索。如果牵引船需要牵引一组船，它将在后面拖曳一根长绳让你来绑系艇索。一般使用聚丙烯材料制成的牵引绳，因为它可以漂在水上且容易被发现。如要抓绳，将船与牵引绳平行，在绳子经过时抓住它，使用旋转节将你的系艇索绑到牵引绳上去。

靠近其他的船靠近其他的船

有时你需要靠近其他的船以更换船员或获取设备。不必降帆就可完成。如果船停在没有水流或水流很小的地方，船头将朝向风，有两种方式利用滑行带来靠近此船。第一种方法是帆船横风接近抛锚船，然后将船朝向风，慢慢的沿着抛锚船滑行至停泊处。小心不要挤着手。第二种方法是松帆横风接近抛锚船，通过解帆使船停到抛锚船的尾部。

当你靠近其他船只时，慢慢行驶非常重要。未能抵达目的地再次尝试比速度过快而撞船要好得多。不要靠近正尾风航行或大角度横风航行的船只。记住，最好的停船的方式是松帆或者使船迎风。你可以通过靠近浮标或泊头而不是抛锚船来练习停靠技术。第十七章天气、潮汐和水流第十七章天气、潮汐和水流

船员需要最先学到的事情之一就是天气一直在不停的变化。从没有天气完全性同的两天。即使是今天的风向与昨天完全一样，波浪和风速也肯定是不一样的。优秀船艺的一个重要的组成是学会识别好天气或坏天气的征兆。

你可以通过大量的来源了解天气状况。例如报纸、收音机、电视等等，最好的关于风速和风向的信息来源是海洋天气预报和航空报导。也有人使用一种咨询系统通过不同的旗帜来表示风速和警告。

预测天气的最好工具之一就是气压计，它可以反映出气压的变化。当气压计指数升高时，表示晴朗天气和良好的航行条件。当气压计指数降低时，坏天气可能来临。电视天气预报通常会有气压的报导，指示是升还是降。气压计

风速计风速计通常用来监测风速。很多航海的地方都有风速计用来显示水边地码头区的风力。出海前检查一下风速计很有必要，尤其是风往海里吹的时候，通过水的表面难以判断风力。

风速计风的运动

北美的天气系统经常是从西部移到东部的。这些系统被称为高气压系统和低气压系统，可能产生于加拿大、太平洋、墨西哥湾或者是大西洋。高压系统，在气象图上使用大写的“H”来识别，通常代表干冷的空气，一般会是好天气，冷空气一般会下沉到地表面，导致气压上升。低压系统，在气象图上使用大写的“L”来识别，经常代表相对温暖的空气，容易上升，导致气压下降。低压系统可能有强风、雨和暴风雨。平流层大约在海拔35000英尺上，像一条空气河一样环绕在地球上。它能影响高低气压系统的运动。

风的运动

风是由气压差所产生的，通常从高压区域流向低压区域。它的方向和速度极大地受本地地形的影响，当你在被群山或高建筑物环绕的水域航行时，你会发现风向和风力经常改变。熟悉周围的环境对你适应这些变化很有好处。

岸边和离岸的风

一些风被称作向岸或向海的，向海的风从陆地吹向海上，并受本地地形影响。站在岸边观察海面，向海风看起来比实际的要小，因为你在看波浪的背面。如果在海里观察，你会发现风力比你想象的要大得多。

空气从海上吹向岸边，会产生向岸风，也称为海风。这是由海上较重的冷空气推动陆地较轻的热空气产生的。下午随着陆地温度的升高，向岸风会明显的变强。小到中的向岸风为初学者提供了理想的风。

坏天气的征兆坏天气的征兆

好船员总是注意观察天气的变化。首先根据电视或收音机的天气预报决定航行是否安全。你也应该知道一些坏天气将至的征兆。例如：

◆云越来越厚，天越来越黑。

◆风速的突然改变

◆风向的突然变化

◆附近或远处有闪电

◆远处有雷声

◆狂风阵阵

在海上，天气变化会很迅速。如果出现坏天气的征兆，不要犹豫，立刻驶回岸边。

潮汐和涌流潮汐和涌流

潮汐和水流对航行的每一方面都有影响，尤其是停靠码头、泊船和。潮汐是地球和月亮之间的万有引力引起的海水的垂直运动而形成的。涌流是由潮汐引起的海水的水平运动形成的，或是由于水从高处流到地处形成的。潮汐每天定期的形成，但高潮和低潮的高度差因地势不同而不同，很多淡水湖并没有潮汐现象。

涌流和潮汐都受水深的影响。深水将增加涌流和潮汐的速度，浅水反之。你可以通过特定的指示物来判定涌流的方向和速度。像随海水漂动的棍子，或是在码头或固定浮标旁形成的漩涡，都是很好的指示物。通过观察海水在沙滩或木桩上的上升或下降，可以看到潮汐的垂直运动。退潮将使沙滩变湿，木桩留下湿痕，而海边干的沙滩或或木桩则表示正在涨潮。第十八章缆绳与绳结第十八章缆绳与绳结

你可能会惊异在帆船上有如此多的缆绳与绳结。自古以来，熟练使用绳结就是非常重要的帆船技巧之一，因为这会挽救船员的生命。

不同用途的缆绳使用不同的材料。尼龙绳由于抗拉强度大，可以作为系锚绳或者系船绳。达克纶抗拉强度不大，可以作为旗绳或者主帆索。聚丙烯可以漂浮，一般可以用作系泊绳。

船员应该熟悉六种基本类别的绳结。它们分别是：

单套结(称人结)BOWLINE一、单套结。用途最广泛，可以防止松滑。

丁香结(双套结)CLOVEHITCH二、丁香结。不是非常结实的一种结绳方式，可以作为短期链结。

8字结FIGURE-EIGHTKNOT三、8字结。用于旗绳或者主帆索顶端

滚动结(接绳结)SHEETBEND四、滚动结。用于和粗缆绳相连。

羊角结五、羊角结。用于同系缆角相连。

两半结(双半结)TWOHALT-HITCH六、两半结。用于同柱、环等相连

雷射型帆船各部位名称及功能说明船体由船面和船底两大部分密合组成一整体的船型,整个船壳都是玻璃纤维的制品,不论是上,下层的船壳于重要吃力部位都有强任性的发泡材料,具有浮性和强化船壳的负荷力.在船体结合成行前,即预置有若干个气囊,以确保船壳破裂渗水时尚可有一定的浮力待援.船首眼(船头钩)位在船首的部位,可击以若干长度(5-10M)的船头绳,做为泊靠码头或必要时做为救生艇拖带船只使用,甚至在航行途中船上的绳具磨损有断裂之虑时,亦可权充替代使用,因此船头绳是不可忽略必须具备的.主桅孔桅孔是让桅杆竖立孔内,为帆面受风作用力推动船体前进最为重要的媒体,由于桅杆长时日在孔内旋转,和海水盐分,飞砂等等因素,桅孔容易磨损,因此每航行后冲洗保养船具时,需要用水管注入孔内冲洗,而且没隔一段时日测量桅孔的深度,保持在35.5~36CM的数质为宜,如果大于36CM时既必须用树脂,纤维材料予以填补回常态.引索器主桅后缘约2CM处的引索器,是让帆前缘的下拉绳经由帆下缘前偶角的环孔至桅孔后缘的引索器孔内向后穿入夹绳座,而予以调节固定桅杆,其最大功能莫过于是确保当船只倾覆后,甚至在船底朝天的情况下,也不至于让桅杆脱离桅孔,其中最重要的环节在于有引索器的设置和穿入夹绳座下拉绳末端的止滑绳结的节骨眼上.中央孔为机翼形状的弧形孔,可容纳中央板于孔内插入露出船底,中央孔和主桅孔一样连接着船面,船底,因此二者除了前述的功能外,同时也分摊着肩负荷船体外加的重力,长期暴露在高热海滩的船只,可以考虑在中央孔内侧前缘距船面5CM处,鑚一小穴孔予以疏气以防止高热气膨胀引致船缘结合处产生裂缝.中央板如机翼形状实心的塑钢板体,内部还包覆有若干小钢条物以加强板体承受一相当的重量.板首末缘有突出两侧防止中央板整个降落中央孔内的塑胶凸出环状物,板首中央两侧各有凹槽以方便用手夹住提升或降落中央板在孔内的深度.位板首前缘的小穴孔可以穿引一松紧带绕过船首眼孔回来连结,在航行事前适当的调节松紧带的拉力时,可以有效防止当需要提升中央板保持某一深度吃水时,而免于航程途中滑落下降