DB12T 1238-2023 公共汽车运行评价指标体系

43.02012EvaluationindexsystemofbusoperationI本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件起草单位：天津市智能交通运行监测中心、天津市政工程设计研究总院有限公1公共汽车运行评价指标体系CJJ/T119-2008城市公共交通工程术公共交通线网publictransport公交专用车道运行速度busexclusivewayoperat公交出行效率bustravele等效出行频率系数equivalenttravelfrequencycoeffi2POI（兴趣点）是地图上地点记录，由地理坐标4评价指标体系车行情况的无量纲数值，公共汽车运行关键指5.1公交竞争指数8～10分别对应“竞争力强”、“竞争力较强”、“竞争力较差”、“竞争力差”、“竞争力很差”五个级别，数值越高表明公交服务的竞争力越差。··········································Qa——区域a的公交竞争指数；E——两个区域之间的公交出行效率。在计算各区域的竞争指数后，全域公交竞争指数计算方法见附录3255，255，0255，128，0255，0，05.2公交可达指数数值越小表明获取公交服务难度越大。可达指数按照1小时最小时间AI=EDFmax+（0.5∗∑EDFn）···················EDF——等效出行频率系数；n——该站点的第n条线路。进行分级实现指数标准化，颜色表示见下表，可达性计算值与指数的转化关系见附录B.2。5.3公交延误指数4表明获取公交运行延误越大。延误指数按照1小时最小时间粒knum=····································································knum——某条线路上行或下行延误比例；j——某条线路第j站；255，255，0255，128，0255，0，05.4公交可靠指数8～10分别对应“运行准点”、“运行基本准点”、“运行轻度不准点”、“运行中度不准点”、“运行严重不准点”五个级别，数值越高表明获取公交运行的可靠程度越低。可靠指数按照1小时最小时间Rij=Pij∗CVj∗10····5若Rij结果大于10，则取10；Rij——某一条公交线路i站至j站的可靠指数；Pij——某一条公交线路i站至j站的可靠比例；值对应实现标准化，颜色表示见下表，不可靠班次占比与可靠指数转换关系见附录B.255，255，0255，128，0255，0，06A.1公交竞争指数计算方法A.1.1计算某两个区域之间的公交出行效率tcar——两个区域形心之间采用小汽车出行所花费的时间。A.1.2区域公交竞争指数计算································E——两个区域之间的公交出行效率。A.1.3全域公交竞争指数计算·····································Qn——区域n的公交竞争指数；A.2公交可达指数计算方法A.2.1计算等效出行频率系数通过计算将出行时间转换为了一个概念上的平均等待时间，等同于公交服务在POI点位EDF=··················································7EDF——等效出行频率系数；tw——从POI点位步行至公交站点所需的时间；ts——在公交站点等某条线路公交车所需要的时间。A.2.2计算POI点位的可达指数计算POI点位乘坐公共汽车的可达指数。AImode=EDFmax+（0.5∗∑EDFn）···············································(A.5)EDFmax——等效出行频率系数的最大值；POI的可达指数是所有模式的AI值的总和。AIpoi=∑AImode··································································(A.6)AIpoi——POI点位的可达指数；AImode——POI点位乘坐公共汽车的可达指数。A.3公交延误指数计算方法A.3.1计算自由流状态下的运行时间作为自由流状态下的运行时间tf。A.3.2站点快捷比例·····································kium——某条线路某个车次i站至j站快捷比例；tij——某条线路某个车次i站至j站的运行时间；t——某条线路i站至j站的自由流状态下的运行时间。A.3.3线路延误比例计算knum=································································knum——某条线路上行或下行延误比例；A.3.4线网延误指数·····································8A.4公交可靠指数计算方法A.4.1运行可靠时间范围E=25%·················································E——运行可靠时间范围。A.4.2站点可靠比例将某一条公交线路，分站区间与运行可靠时间范围进行比对，判断符合范围的数据数量比例。Pij——某一条公交线路i站至j站的可靠比例；tij——某条线路某个车次i站至j站的运行时间；Num——单位时间内符合要求的车次数。A.4.3离异系数计算·····················如果站点的离异系数小于线路离异系数均值，离异系数CVj=1。如果站点的离异系数大于线路离A.4.4站点可靠指数计算Rij=Pij∗CVj∗10·······························································(A.13)A.4.5线路可靠指数Rnum=····