22923-7现代物流英语-郑若函 袁晖-译文-2020.5.21

TASK1LogisticsSystem物流系统Intensivereading（精读课文）Aboutthelogistics关于物流理解物流的概念应该从熟悉军事历史开始。在战争时期进行长时间的军事物资的配送和供给，物流已经被证明是战争胜利的重要因素。在1991年初世界国家给物流一个显示自己的重要机会。它使得作为海湾战争的前锋的美国及其同盟国家完成了几乎不可能的在短时间内长距离运送大量物资的任务。50万人和超过100万吨的物资被空运12000公里另有超过230万吨的设备通过海运送达，所有这些任务都是在一个月之内完成的。纵观整个人类的战争历史，由于后勤的能力、实力强大而赢得战争，或者因为其后勤实力较弱或者没有建立起来后勤系统而战败的消息屡见不鲜。有人认为在美国独立战争时期英国人战败的基本原因应该归结于后勤的失利。在美国作战的的英军供给几乎完全来自英国本土。在战争时，最高峰时海外的12000认的军队装备和军需的供给大部分来自英国本土。战争之初的6年，至关重要的军需供应系统的管理处于整体不适应状态，这不仅影响了军队的行动而且影响了军队的士气。直到1781年，英国军队才建立起具有供应能力的后勤组织管理系统，但是为时已晚。在第二次世界大战中后勤也起着主要的作用。盟军对欧洲的进攻就是一次高水准的后勤演习。这与打败隆美尔的沙漠之战如出一辙。隆美尔曾经说过：“……在真正的战争之前，军需官实际应经决定了战争的成败。”尽管将军和元帅们很早就认识到了后勤的关键作用，令人奇怪的是，企业在不久之前才刚刚认识到物流管理在构筑竞争优势方面的重要作用。从某种意义上说，这种对物流认识的片面性来自于企业缺乏对物流整合效应的认识。正如阿切·肖在915年所指出的：“在需求创造活动和实体供应之间的关系说明在二者之间存在相互依存和平衡的关系。如果这些活动中的任何一个不能与群体各个部分相互配合，也不能与其他群体相互协调，或者过分地强调和关注这些活动中的任何一个，肯定会打破有效分销形成的各个因素的平衡态势。货物的实体分配是一个创造与需求不同的问题……，导致实体分配中大量无意义的的失败的主要原因是由于在创造需求和实体供应之间缺乏协调性。为了防止后续问题的发生，在实体分配工作开始之前，供应这个问题必须被充分考虑和安排。”探索物流管理的基本原理和清晰物流管理这个概念大约花费了人类70年的时间。今天，从观念上看，人们对物流管理的认识是什么？这里有很多物流的定义，但是基本概念可以被定义如下：物流是通过组织和营销渠道执行订单成本高效化的采购、原材料的运输与仓储、零部件和产成品的存货（和与之相关的信息流），以实现当前和未来的盈利最大化的战略管理过程。这个定义将在本书的各个章节中进一步得到讨论和拓展。Theactivitiesoflogisticssystem(物流系统的活动)物流系统由具有不同的功能的各个活动组成，这些功能可以被简要描述如下。客户服务是任何组织的多层面的和非常重要的组成部分。在一个广泛的意义上讲，它是整个后勤工作的输出，这就是，怎样将物流服和由此产生的满意程度最终提供给买家。然而，许多组织对顾客服务有着非常狭隘的偏见并且有些时候他们就是这么做的。例如，一个组织也许拥有客户服务部门或者客户服务员工用来处理一些投诉问题诉，特殊订单，损害索赔，退货，结算问题，所有相关意图和目的等，这些员工是组织尽可能多买家关注，所以他们在整个物流体系中的作用变得至关重要。顾客服务的不满意可能导致多整个组织的不满意，所以顾客服务能够化解了整个物流组织工作的不满。需求预测关注与整个物流系统能够预测出市场正确的需求，这样物流系统就可以保证生产正确的产品或者满足要求的服务。物流要求不仅能够预测出市场份额而且还能够获得时间和一些其他的具体混合的数据以及买家所需要的数量，没有了这些信息，物流系统的运行会增加风险并且不能够提高客户的满意度。订单处理可以比喻成枢神经系统,在满足订单的需求进行行动和指导分配过程。这个零件的订单处理是由三大类组成:(1)经营要素,如订单录入/编辑、调度、秩序、船舶设定,准备发票;(2)沟通的元素,例如秩序改性、订单状态查询,查询和监制、纠错、产品信息请求;(3)信贷和收集元素,包括信用检查和应收帐款加工/收集。拥有速度和准确度的公司,有很多订单的客户服务系统。订单处理系统可以减少订单下达与发货之间的时间从一个仓库或储存设备之间的时间也可减少。在许多情况下,从买方订单传输的计算机到厂商的计算机。先进的计算机系统,尽管起初昂贵得购买费用,但是可以大幅度提高加工精度,并命令响应时间,通常为节省其他物流开支(如库存、运输和/或仓库)或增加销售量提高客户服务的满意度，从而也就节省的物流成本。采购，用来购买一些支持企业功能运转的一些产品和服务。因为这些相关输入能够直接影响到最终提供给顾客的相关产品和服务，这种活动对物流有着重大的影响。此外从本地采购到全球性的采购都是非常复杂的，最近对企业的生产意义重大。运输，是指将货物从起点到消费点的物理性的位移，它包括将未加工的原材料搬入生产线中进行生产和/或将产成品运出送给顾客。运输在很多物流系统中承担着重要作用主要归结于两点：第一，在很多国家运输的规定是非常宽松的，这就为很多有头脑的管理者提供了以前从没有过的的用很低的价格提供更好的服务的机会。第二，由于采用的准时制策略，库存水平被降低了，运输中经常出现的一些潜在性的破坏会直接影响到顾客服务水平，这样也会直接导致库存的降低。包装，关注于在货物运输和储存中的保护。包装过盛会导致成本过高但是减少保护会导致商品的损坏，最后顾客会很失望。总之，有很多包装最终都会被丢弃，物流管理人员必须要把包装成本和不必要的浪费考虑进去。越来越多的公司致力于开发和生产一些可循环的和可降解的包装材料。储存和物料搬运标志着库存管的的要求和实际表现包括一些任务例如需要多少储存空间；物料搬运就是指在这个储存空间里面将货物进行搬运。因此之前相关表述关系到仓储的数量、规格、布局和设计；后者主要考虑的是进行一些货物的移进、转移和搬出活动。显然的一个组织的库存政策会直接影响到粗村和搬运的需要。因此，搬运少量的库存货物的结果就是需要少量的储存空间。库存管理，用来处理平衡维持成本，抵制一些相关产品可能发生的危险，没有任何一个客户会希望拥有这样的产品（例如成本的销售损失）。这个任务会因为企业要求有更低库存要求而增加危险。在这种情况下，所面临的挑战是怎样与物流系统的其他功能合作从而降低库存使顾客服务不会失败。尽管主要是关注与怎样降低库存，而事实提醒我们在市场中去维持一些老顾客也是很重要的。所以管理人员必须决定是否向市场输入更多的产品，如果这样需要输入多少。值得提及的是进行一些未加工的原材料和零部件的储存也是很重要的这里的顾客指的是企业的生产线；对于产成品来说顾客指的是产品的最终使用者。两种“顾客”有着不同的需求，这就要求库存策略必须被评估，能够平衡维持成本一方面可能储存一些没有必要的产品（如生产线的故障和失去销售额），在另一方面，毋庸置疑维持库存是要花费成本的所以企业除了一些必需的产品和爆出顾客服务水平的产品之外其他的都不会需要。退货处理通常指的是逆向的配送，是物流过程中重要的部分。买家也许由于货物的缺损、过期、发错货物或者其他原因而进行退货。逆向配送就想在单行道上走错了路，因为绝大多数产品都是朝一个方向流动。大多数的物流系统在处理逆向物品运输上都是设备不良。在一些工厂里顾客退换产品用来修理、更换和回收。逆向配送成本也许比较高；将产品从消费者手里运回生产商的成本也许会有将同样的产品从生产商运到消费者的成本的九倍还要高。通常情况下被退货的货物不能够运输，储存，和/或者搬运的很方便，会增加物流成本。逆向配送将顾客的地位看得更加重要并且使退货政策更加灵活。信息处理是用来将物流系统的其他功能连在一起的。价格与计算机的配置和使用的相关软件的好坏有关，即使在很小的公司也是如此。事实上在公司里将物流信息系统作为连接卖方和顾客的一个主要渠道。这样的开放性的信息交换能够加快订单处理，更快得到运输利益并且能够增加整个物流过程的责任心。Extensivereading（拓展阅读）TheMissionofLogisticsManagement（物流管理的使命）物流管理的使命是计划和协调所有这些需要达到预期水平的服务质量的活动,并且交付最低的成本。因此物流必须被视为市场的联系和经营活动的业务。物流的范围涵盖了从材料组织到运送最终产品。以下说明这个总系统的概念。供应商采购商操作配送顾客物流管理,从物流系统这个角度看,是总系统需要通过协调物料和信息流的延伸的方式使客户感到满意的,通过公司和它的运作并且超越了其他的提供者。实现这种全公司范围内整合显然需要完全不同的方向,通常出现在比较常规的组织。例如，在过去很多年的市场营销和生产中。看起来都是大企业占有大的市场份额。他们拥有最好的条件并且开始最坏的战争。生产制造的轻重缓急典型地集中在生产效率上面达到长期的生产运行,最小的管理模式及先进的产品系列,和产品的标准化。另一方面营销寻求通过多样化、高水平服务和频繁的产品变化来寻求竞争优势。在如今的更加严峻的环境下更加不可能将生产和营销活动相互分离开来。同时重视两种活动显然已经成为现代生产要达到的总体目标。这绝不是巧合，最近几年营销和生产同时重新变成了人们的焦点。营销作为以顾客为导向的理念和哲学在西方国家拥有比任何时候都广泛的接受。现在普遍都认为需要了解并且满足顾客的需求是生存的一个先决条件。与此同时，在在寻求更高的成本竞争力的时候，生产管理已经成为一个巨大的作用力。最近十年迅速引进柔性制造系统的新方法，基于材料的库存计划，和准时制的理论也许对维持持续的高质量是最重要的。同样对增长起着关键性的决定作用的是认识采购是在作为一个综合物流过程创造和保持竞争优势的一部分。组织的领导决策者已经习惯地将供应方的问题作为他们的战略计划之一。不仅仅是因为采购成本占整个组织的总成本的重要的部分而且这也是通过接近买家充分整合供应商以及供应商流程的一个重要机会。在他们的计划中，物流是一个综合性的概念，实际上治理与发展一个系统化的观点。从根本上说，它是一个规划理念，主要是形成通过所需要的市场份额转化成生产制造计划和策略再转化成采购的计划和策略这样的框架。理想的情况下应该有“一站式”的业务旨在代替传统的单独的互相分开的营销、采购、和生产。这样，很简单就是物流管理的使命了。TASK2Supplychainmanagement供应链管理Intensivereading（精读课文）SupplyChainManagement供应链管理“供应链”的定义似乎与作者提及的“供应链管理”的定义有很多的共同之处。洛杉矶Londe教授提出供应链系统是一套公司物料供应的前伸。通常情况下，再生产一种产品时需要几个公司参与其中，我们把它们穿在一起形成了供应链。原材料的供应者产品的组装者、产品零部件提供者，批发商和零售商以及运输公司都是这个供应链的成员之一。同样,Lambert,Stock和Ellram以供应链的管理方式将产品和服务带入市场。要注意的是这里的供应链也包括最终用户。供应链的概念是从扩大的生产（ExtendedProduction）概念发展来的。它将企业的生产活动进行了前伸和后延。譬如，日本丰田公司的精益协作方式中就将供应商的活动视为生产活动的有机组成部分而加以控制和协调，这就是向前延伸。后延是指将生产活动延伸至产品的销售和服务阶段。因此，供应链就是通过计划（Plan）、获得（Obtain）、存储（Store）、分销（Distribute）、服务（Serve）等这样一些活动而在顾客和供应商之间形成的一种衔接（Interface），从而使企业能满足内外部顾客的需求。形象一点，我们可以把供应链描绘成一棵枝叶茂盛的大树：生产企业构成树根；独家代理商则是主杆；分销商是树枝和树梢；满树的绿叶红花是最终用户；在根与主杆、枝与杆的一个个结点，蕴藏着一次次的流通，遍体相通的脉络便是信息管理系统。供应链上各企业之间的关系与生物学中的食物链类似。在“草一兔子一狼一狮子”这样一个简单的食物链中（为便于论述，假设在这一自然环境中只生存这四种生物），如果我们把兔子全部杀掉，那么草就会疯长起来，狼也会因兔子的灭绝而饿死，连最厉害的狮子也会因狼的死亡而慢慢饿死。可见，食物链中的每一种生物之间是相互依存的，破坏食物链中的任何一种生物，势必导致这条食物链失去平衡，最终破坏人类赖以生存的生态环境。同样道理，在供应链“企业A—企业B一企业C”中，企业A是企业B的原材料供应商，企业C是企业B的产品销售商。如果企业B忽视了供应链中各要素的相互依存关系，而过分注重自身的内部发展，生产产品的能力不断提高，但如果企业A不能及时向他提供生产原材料，或者企业C的销售能力跟不上企业B产品生产能力的发展，那么我们可以得出这样的结论：企业B生产力的发展不适应这条供应链的整体效率。尽管，对于不同的作者供应链管理的概念也不同（见表2-1的典型例子），他们可以被分成三类：管理理念,实现管理理念,建立一套管理流程。在可供参考的这些定义的范畴里面关于供应链管理这个概念，提出的定义以及供应链管理方法都越来越混乱了。表2-1供应链管理的定义Monczka,Trent,andHandfield(1998)供应链管理通常需要分离传统的物料的流程配置要求物料生产相关的各个组织互相交流,也需要在多个层次联合与供应商的关系。供应链管理是一种观念“它的首要目标是,整合和管理资源、流量、并且在总系统观点下控制物料生产的多个功能和多层供应商。”LaLondeandMasters(1994)“供应链策略包括：“两个或者两个以上的公司加入供应链并且达成长期的合作协议，信任和承诺的发展关系，在整合的物流活动中互相分享着需求和销售的数据。”Stevens(1989)"“供应链管理的目标是在顾客需要的同时已经向供应商那里采购物料进行生产已达到和平衡现在高标准的客户服务、低库存量的管理和较低的总成本的目标。”Houlihan(1988)供应链管理与典型的物料生产与控制的区别是：“1）供应链被看做是一个整体流程。在链条中负责不同部分的功能区不是分散的例如制造、采购、配送和销售。2）供应链管理的要求,并最终取决于使用“供应”的战略决策,在供应链上互相分享目标甚至功能，它具有特殊的战略意义，因为它对整体成本和市场占有率有着非常大的影响。3）供应链管理的要求从不同的角度来看待被用作最后平衡机制的存货,而不是第一、也不能忽略。4）对系统的一种新方法就是整合请求这要比单独处理要好得多。”供应链管理的七种原则1.从客户的观点了解客户的价值观和要求。基于分组完成客户的要求（例如交货期限商品的支持,和增值服务）和传统类别相比较（如按班的贸易）要确定如何平衡操作能满足客户需求。2.整个供应链下的物流资产管理，不仅仅是与企业之间，互相分享项目地理位置和设施，在途存货以及运输操作都应该作为上下线的伙伴关系。例如，卖方库存计划需要合作来决定如何将分享信息，在库存的布署以及适当的性能标准。3.组织库户管理这样就能够在为客户提供信息和服务的时候达成一致。这就意味着要矫正供应商在购买过程中的的“客户履行过程”。它也要求信息技术提供统一的一个窗口对订单的状况,以及电子供应链上的各个成员之间的连接性起着杠杆的作用。4.基于更加合理的供应链整合销售和操作计划。例如两个功能需要同一个预测数据的情况下。这就要求同时在供应链上的各个企业分享即时需求和预测信息。5.利用生产、采购等部门进行灵活、高效的运作。领导公司正在利用其他的战术“准时制”和“精益制造”和延迟策略的做法，例如，利用制造弹性,减少了库存水平,同时提供优质服务,保持多个存储的单位。自动补给功能能够连接生产计划和调度。公司也可以使用需求的信号,如销售点数据作为市场活动晴雨表,事实上他们应该将这些数据全部链接在一起。6.关注战略联盟和合作伙伴关系管理渠道。尽管发展一个较好的合作伙伴关系是一项挑战，事实上，没有战略合作伙伴，就不可是实现供应链的整体管理。7.开发以顾客为驱动的实施准则。这些措施是渠道成员的最终驱动行为，衡量一个完整的供应链的解决方案和发展的措施和性能的标准是供应链经济表现。供应链管理的目标自从第二次世界大战发展随着科学研究和管理运作,人们已经越来越感兴趣供应链规划及管理。在一起工作,供应链经理和所有成员以及规划者(前、中、后端供应链的收入、成本控制,资产利用率以及客户满意度。另外,软件优化获得了这些所有成员,因为它提供了数学建模解决供应链的问题。例如,一个软件包提供最佳交付产品的路线，总的来说，满足顾客要求和获得利润是优化整个供应链管理的主要目的，哪个公司会错过这样的机会呢？优化改进公司供应链绩效的各种方法。1.减少供应成本。2.提高产品的利润（每单位生产利润）3.提高生产的吞吐量(各级生产)。4.更好的资产收益率(纯收入费用/投资费用)。Introductiontotheintegratedsupplychain(供应链整合介绍)信息中心可能会非常难以实现。在整个链中只有一个单一的信息中心(相对于与多中心,这样缺乏效率),参与链双方可能很难达成中心分享协议。例如,一个有关分销商客户所有权的竞争。可以想象制造商可以通过信息中心直接与客户进行联系。最终消除中间分销商的作用。有一些方法,可以解决这个问题，例如建立中间商信息中心或者控制信息中心，但是最终他们可能会导致生产效率的减少。其他的在实现信息中心到供应链的问题就是时间系统-总的时间和改造的时间，在物理实现供应链的互联网技术金钱和效率的损失可以是巨大的。最后,有无数的路障阻碍了信息中心在供应链管理中的分布，这似乎是最大的障碍。在供应链上不同的成员相互鼓励的措施是一个艰巨的任务。当供应链整合的时候将会优化整个链条，它将不会自动增加链条上每个成员的连带利益，每个合伙人还会担心失去竞争优势,最终失去其中的重要性。如果它收到巨大的收益，一些合作伙伴可能会更不快乐,因为积极获得新技术的不积极的增益，在本质上,信任和合作甚至比实现供应链的技术更加难以实现。技术也是一个约束网络中心性供应链的一方面。对于一个小型企业来说，基于网络的信息中心得很昂贵的，时间消耗巨大的并且安装的风险也很大。此外，不同的技术,可以适应不同的伙伴在链条更是如此,这是一个重大的问题。最终，许多公司都用经过时间考验的“老技术”系统,因为致力于改变成本太大。另一个有趣的挑战,最好的例子是怎样面对网络集成。这个问题只有一些资金庞大的公司能够解决例如,福特公司和通用电气公司也可能是凯马特。有超过70%的公司都是中小型的公司。因此,大型企业如上面所提到的公司(通用电气公司、福特等。)谁应对这些中小企业公司主要面临的对其转换技术的ERP/信息中心的选择挑战负责。这些大公司面临的主要困境,必须选择一个方法来使自己和中小企业加入链条主要有两种方法1）大公司为进入的中小企业发送强有力的技术或者2）用自己的资金（大型企业）投资中小企业。这些解决方案看起来很简单但是有超过70%的中小型公司，大型企业面临着艰难的任务和方法的转变对于基于网络的供应链有很多的优势。电子商务就要应用到供应链的革命性的进步。基于网络的供应链具有自我履行的功能。虽然它是变革的供应链管理，互联网同样是使供应链更复杂的的原因,今天任然存在在全球市场的供应商，生产商和顾客和所有的基于网络经营的人员。在技术层面中，快速退货和快速优化是网络整合的供应链的优势。所有的效率效益也就是提供了电子商务的平台这些都是必要的是老技术无法比拟的。Extensivereading（拓展阅读）Nokia’sSupplyChainmanagement（诺基亚的供应链管理）诺基亚是最不怕打价格战的，因为通过出色的供应链管理，它可以把库存成本和渠道间隙挤压到极限。诺基亚一年生产和销售全球1/3还多的手机，就其原材料采购量和生产成本控制技术而言，它的生产成本和原料成本都是最低的之一，并令人惊讶地维持了高于20%的利润率，这也意味着，诺基亚是最不怕打价格战的。共同消化库存诺基亚对供应链管理的重视可以追溯到1995年，当时，由于一些部件紧缺，诺基亚无法及时供货，令网络运营商和其他客户大光其火，并且还错过了圣诞节促销的大好机会，损失惨重。这件事刺痛了诺基亚首席执行官，此后相当长一段时间里，诺基亚都把供应链管理作为重中之重，确保供应链的顺畅和强健。在中国，诺基亚强大的供应链管理能力，因为“星网模式”而广为人知。“星网模式”的思路成型于1999年，当时，正是全球电信市场的黄金季节，国际及国内手机市场需求旺盛.而此时也正是全球各大手机制造厂商们奋力一搏的时候，虽然诺基亚已连续两年成为全球第一大手机制造商，但老牌劲旅摩托罗拉与北欧兄弟爱立信以及西门子等显然并不泄气，铆足了力气扩大着自己的生产份额。一部手机，用到的零配件有几千个，模块则有数百个，对于诺基亚这样实现大规模批量生产的企业，一年要生产约1.5亿-2亿部的手机，.所需零配件量之大可以想像。虽然当时的诺基亚中国公司已经拥有众多全球优秀的原材料、零部件供应商，但在北京却没有一家成规模的供应商，要么得从国内其他省、市、自治区的厂商购进原材料，要么得不辞辛劳地从国外直接进口相关零部件。于是，诺基亚产生了成立一个工业园，把遍布全球、相对分散的供应商聚集在自己的北京手机工厂周边的想法。2000年5月，星网工业园奠基于北京经济技术开发区,带动30多家国内外著名的移动通信设备配套厂商共同投资兴建。诺基亚在主动召集供应商和自己毗邻而居，把原来需要空运、海运等方式才能实现的原料和零部件的采购变得简易，节省了以前耗费很多的高端运输成本，库存成本几乎降至为零，从而能最高效地保证生产，提高自己的产能。诺基亚(中国)投资有限公司认为：将自己的库存转移到供应商那里并没有什么意义，因为供应商的库存费用将体现在上涨的零部件价格上，但如果能把整个产品链上的库存都减少，那就会非常有竞争力。超级保税工厂其实，星网工业园成功运作的关键在于有先进的信息系统作支撑。中央物流管理系统CSMS(The

Central

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System)既是星网工业园的物流监管系统，也是中央管理平台，对星网工业园中的生产企业、物流中心、海关、经贸委等成员，通过先进的计算机网络有机结合。TASK3Transportation运输Intensivereading（精读课文）FunctionsandModelsofTransportation运输的功能和形式选择什么样的运输方式主要取决于该运输方式的特点和效率。一种运输方式与另一种运输方式的不同之处主要因为这些不同方式采用的运输技术不同。人们通常认为有两种方式，自然的方式和人造的方式。铁路、公路、运河和管道都是典型的通过人工技术制造的运输方式。在另一方面像是海运和空运就不需要人造的方式只需要有足够的设备和经验就可以了。这并不一定完全是真的，之后的例子将彰显于本文。即使海运和空运都是通过自然航道，为了安全高效地运行,商业运输、航空运输必须依靠人造的基础设施。这两种方式都需要在终端设置导航系统例如雷达塔、浮标和灯塔而且所必须具备的一些组织进行空中交通管制这样的能安全有效的对飞机导航。这些系统的费用都是使用者以灯塔税或者机场着陆费的形式支付的。铁路运输是使用铁路列车运送物资的一种方式.铁路运输是一种主要运输方式。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。铁路运输是国家的经济大动脉.在和其他运输工具的比较下.有以下的特点.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5．铁路运输风险远比海上运输小。6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。国际铁路货物运输的作用有利于发展同欧亚各国的贸易通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后，我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用铁路运输是我国国际货物运输重要集散方式。国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。公路运输是指由专门的公路运输车辆在公路上进行货物运输，每辆运输设备由一名司机进行控制和引导的运输方式。公路运输是最常见的运输方式。常见的公路运输设备有货车、拖车和液体罐车等。优点1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的公路网络运行外，还可离开路网深入到工厂企业、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。3、投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。4、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。5、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。缺点：1、负载的大小取决于运输法规限制的大小和重量，而不是限制于一些技术和其他的经济模式。2、道路都没有专门用于由某种形式的运输而且可能发生拥挤及干扰时间安排计划。3、在公路车辆的操作是被限制的,这些限制,包括禁止车辆在某一段时间或完全限制停车或者一些区域只有行人才能通过。4、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。管道对于躯干运输是很好用的，尤其对原油和石油产品。有管道连接阿拉伯海湾油田和地中海港口。用管道运输水和天然气已经有十几年了。优点长距离运输的管道对环境是无害的,因为它们可以很容易被埋于地下也可以穿越困难地形和被埋在水中。它们不出烟雾或者有很多的噪音,并能伪装对抗视觉入侵。如果它们被破坏会造成溢出污染，但是随着检测技术的进步,管道运输已经有好几年没有造成严重污染了。另一个优点就是它们使用了大范围的自动化只要少数几个人来控制泵、阀门或者进行维修。缺点随着系统的优化实际使用费用会减少但是运输费用还是快速上涨因为维修费用占中成本的比例非常高。它们在地理位置上是不灵活的所以只设置在一些固定的位置上并且容量有限不能满足容量突然增大的需求。在飞行过程中，飞行员需要与总部进行联系已确定其方位的具体信息，收到信息和指示飞机的位置，飞机场航道中的天气情况。飞机的一些其他的地面设施需要安全和有效的操作。这些包括空中交通管制服务、广播电台和导航和视觉辅助起飞和降落。航空运输中大载量的运输的比例很小。尽管航空服务公司,如UPS和联邦快递有专门飞机致力于货运服务但是在很多的航空公司，运输仍然是次要的。优点1.航空运输的主要优点是运输速度快。如果是长距离的运输将会为顾客节省很多运输时间。2.航空运输具有良好的公众形象,通常被认为是很迷人的。缺点1.不灵活因为飞机只能在机场降落或者起飞，一般情况离城市中心是很远的。这就意味着乘客和货物运输都需要在到达追后目的地之前进行转运。2.对于运输货物来说相比于海运和空运运输费用是很贵的而且搬运能力是比较小的。航空运输主要用于：1）重要物资的紧急运输；2）高价值小体积货物的快速运输；3）易腐货物的快速运输。水路运输用来在云那些大体积的单位价值低价的货物，例如铁矿石。承运人主要进行国际河运、运河运输和国际远洋运输。优点1.主要的优点就是航运公司能够移在一艘船航行时移动大量的货物。2.对于用户来数这是世界范围运输货物最便宜的方式。缺点1.主要的缺点就是运输的速度太慢尤其是货船在不仅段的进行运输的时候。2.尽管轮船是比较安全的但是意外可能产生严重污染有时候会使人丧命。3.海洋物理环境有很多的限制，大多数船在他们的职业生涯只在某个特定的时间航行。风力能够使的海洋气候系统产生起很大的波动和产生海浪，即使最好的船的速度也会减缓。在一些事故中货物和船会全部损坏。运输方式的选择运输方式的选择是非常复杂的事情与关系到成本的高低所以不能够被忽视。尽管一般情况下为了达到高的服务质量速度是很关键有时甚至是压倒一切的。这些被称为无成本因素,尽管这个术语是有点误导。错误运输或者不可靠的服务都会损失订单是运输方受到损失。主要服务质量的因素包括:1.运输的速度（1）当一个产品是容易腐烂、恶化时,更快的速度会确保交货的最低的损失。需要速度远远超过任何考虑不同形式的交通工具相关的成本。（2）当顾客的要求是不适宜的例如机器零件,不可改变,除非部分安装，损失的收入将远远超过它的运输费用，要求速度不计成本才是真理。（3）快速发货可以用来降低一个给定的市场的库存量的途径。快速的运输能够降低库存量的需求，能够减少存储和保存成本。如果减少的成本比运输增加的成本低，它将会付更多的钱来使发货人更快的运输货物。（4）发货人对于时间上的认识将会直接决定他的运输方式的选择，以高速度服务优先用于较便宜的,慢速的服务。他将会知道为顾客节省时间所得到的价值相对于运输增加的成本是值得的。2.时间的准确。在生产或者配送的过程中有连续不间断的要求时，需要确定交货时间要建立零部件存储缓冲区消除供应中断。同样的理论也适用于成品的调度和客运的决定。3.不中断。提供源源不断的服务导致许多公司使用几种方式运输货物,即使他们短期的政策成本可能很高但是是必要的，或者用自己的设备进行运输，包括为一些老主顾提供公司的车辆。4.避免损坏。损坏多发生于转运点和糟糕的交通因此往往趋于采用不间断的运输模式，这个观点就可以看成专业化的一个种子，车辆被专门设计来满足某一特定类型的产品或商品。5.避免被盗的损失。小偷一直是运输操作设施严重的问题所以安全运输方式选择时主要的问题。6.配套服务。有的发货人喜欢使用自己的设备,因为它允许转运运输,还会结合其他服务,如车辆上的广告，便宜的驾驶费用和空余的载运位置的出售。时间的概念是一个有用的商品概念,因为它包含三模态参数的选择：运输的速度、确定的时间和不中断。有些产品必须保持一个严格限制期间内，因为有恶化的危险。这种敏感货物可以通过使用特别设计的车辆，运输和进行搬运。在许多大宗商品如煤这样的货物，它足以由给定的日期完成装运规定或保持在某一特定时期内交货的水平，也许在另一方面，通过普通货物运输来降低库存量从而降低运输成本是一件好事。一些货物来自于生产线中，如果生产过程不被中断或是供应不足很少有宽容的交货日期的。（除非库存量维持在不赚钱的水平）。托运人控制的程度,在有些公司运输的过程中是非常重要的。他倾向于考虑运输的费用规格和地区的公路运输费用，通过雇佣和使用自己的设备，可能或首先考虑使用铁路运输。距离是进一步运输模式的选择参数,有研究发现运输少于50英里主要使用公路运输。大多数的研究,得出这样的结论,与前面提到的因素相比较距离仅仅具有影响的限制。于是，运输方式的选择是由这些方式的特点以及顾客倾向于考虑多种因素中的那些因素而选择适合的运输方式，很多顾客倾向于花比最小成本多的资金来购买更加能够保障以他们的标准和目标来实现的运输服务。Containerization(集装箱运输)集装箱运输是一种允许使用多式联运系统来配送货物被演化成提供了所有铁路、道路、运河、海上运输可能的组合。今天我们有第六代集装箱船能够提供8000个标准集装箱的服务。到2005年,集装箱货物将占所有货物运输的60%。在1990年时只有40%。集装箱化的特点,可以简便地概括如下:1.它可以提供门-到-门的服务既从供应商的工厂门口到零售商的仓库门口，他可以用FCL或者LCL的运输方式。2.没有在终端转运点的中间处理,就是铁路和公路终端或海港可以加快运行。3.集装箱装运包装的要求较少,。在一些情况下，尤其是使用特殊的国际标准的集装箱如冷冻的液体或粉末或坦克，不需要包装。这就节约成本,提高服务质量。4.没有中途的处理比起同样运送大宗货物的海运来说没有货物被盗窃的风险。5.这种运输方式减少了破损和偷盗的风险从而也减少了保险的费用。6.没有了中间过程就能与其他的集装箱运输连接的很好使货物能够更好到达，从而提高了服务的质量。7.进装箱特有的优势能够增加更多的竞争优势。8.海洋集装箱运输相对于其他大宗货物运输要快一些。各位船东和港口当局继续大力投资港口设备和基础设施的建设,加快转运的安排，加快港口周转时间,提高交通时间。港口作业技术很高是物流主要集中的地方。9.海外贸易通常倾向使用集装箱运输因为它的快捷和特有的优势。10.运行更快和更可靠的海事时间表,在多数情况下,能够提高服务的频率能够帮做进口商减少库存和再用空间。这样的生产能够节省仓库的成本，减少存储的风险和海上运营上的运营资本。准时制的观念和改进库存控制和仓促管理能够带来很多利益。11.集装箱运输促进了港口的合理化。12.简化了单据和运输使用的票据，在运输中承担共同的责任。13.类似项目（12）能够进行报价。例如，这包括海上和水面运输的的国际标准集装箱运输成本。因此,它是一种理念模式下,在CIP、DDU及DDR的交付报价。14.总体上讲，集装箱运输更加可靠，运输的控制特别是严格遵守海上运输时间安排。大部分的集装箱运输的操作都是由计算机控制来简化预定、装载、和运输中的集装箱控制。例如，渣华轮船公司通过网站为他们的客户提供卡车和跟踪设备。这使得托运人,买方或卖方运用他或她的渣华轮船公司装运号提单号码和集装箱号码跟踪货物的现状。这些系统都是由渣华轮船公司的内部系统来进行更新的并且没有发布任何商业秘密信息所以访问这些系统不需要事先登记。15.集装箱运输相对于之前的市场形势更加适应现在的市场。16.不是所有的货物都方便用集装箱进行运输的。但是，这样货物的比例正在下降，每年都会生产新型的集装箱。通用电气服务有限公司是海运市场领导者和集装箱发展创新者。买方可以访问他们的网站Geseaco.Com。17.海运集装箱是发展统一化和打破散装化的重要仪器设备。特别是中小型企业的买方或卖方喜欢这样的趋势他们不可能进行整箱货运只能在基地进行拼箱。18.在很多地方集装箱运输最大化地使用了计算机化，特别用于集装箱运输控制、消费者付费、集装箱在船舶上的配载、集装箱追踪、单据处理、预定货物和其他的一些方面。19.国际海事集装箱网络扩展为港口、码头泊位和相关现代化的基础设施。已经发展成为陆上的专业港口如怡保、马来西亚；专业班轮，例如在巴生和曼谷的船舶；已经发展成为和空运和大陆桥的运输；促进了一些主要港口的接驳服务；产生了新型高性能的集装箱；产生了新型集装箱尤其是单元化的和超大型（高为9英尺6英寸）并且预防了集装箱的破损，像是在鹿特丹和泽布勒赫建立自由贸易区和商贸中心。在多式联运的情况下越来越多的买家现在正在安排自己的国际集装箱运输。买方尽可能的根据集装箱在重量和体积上的限制来设计相符合的包装，这样就能在装载中保持最小化的破损率。因此在集装箱的装载计划中产品设计和包装的外形是非常重要的元素。这就要求买房要继续保持与供应商的联系。Extensivereading（拓展阅读）Factorsaffectingcarrierdecisions（影响承运决策的因素）运输公司的目标是在资产回报最大化的前提下进行投资决策并且执行它。诸如航空公司、铁路公司或者公路运输公司等运输公司在进行投资决策、制定价格和操作政策时，必须考虑下列费用：与车辆有关的成本。这是运输公司为运输货物而购置或者租赁车辆的费用。无论车辆是否被使用，该成本都会发生，运输公司在短期运营决策中把它作为固定成本考虑。制定长期战略决策或者中期计划决策时候，这些成本是可变的，运输公司必须选择购置或者租赁的车辆的数量。租赁或购置车辆的数量在车辆相关成本中占一定比例。固定的运营成本。包括与车站、飞机场以及劳动力有关的成本，这些成本无论车辆是否使用都会发生。例如，为货车转运货栈购置的设备或修建飞机场的固定成本，他与中专卡车的数量和夜间飞架降落的次数无关。如果司机的薪水与其工作计划安排无关，他们的薪水也将纳入这个范围。对于操作决策来说，这些成本是固定的。对于与地点及设备规模有关的计划和战略决策来说，这些成本是可变的。固定运营成本一般与操作设备规模的大小成一定比例。与旅途有关的成本。车辆在旅途中发生的成本，包括劳动力的成本还有燃料的成本。与旅途有关的成本取决于旅途的距离和时间但与装运的数量无关。当进行计划或者战略决策时，该成本被视为可变成本。当进行影响旅途距离和时间的操作性决策时，他也被认为是可变的。与数量有关的成本。包括装卸费用，和随运送货物数量变化的燃料成本。除非装卸的劳动力成本是固定的，上诉费用在全部运输决策过程中通常被视为是可变的成本。一般管理费用。这部分包括规划与调度运输网络的费用及在信息技术上的一切投入。一家货运车运输公司为了让经理设计出更好的货运路线而在软件方面的投资，对软件及操作方面的投资被纳入一般管理费用。航空公司的一般管理费用是飞机调度成本、安排航线和全体人员日常性开支等方面的费用的合计。大部分运输公司的成本与运营卡车、火车或者轮船数量无关。不过，它的确是由车辆行程路线与日程安排影响的使用情况来决定的。对于计划或者战略决策，运输公司应该考虑前文所讨论的全部成本的可变性。对于操作决策来说，这些成本大多数变成了固定成本。一个运输公司的决策也受其为目标市场寻求的反应速度和市场对价格的承受能力的影响。例如，联邦快递为了使包裹运输达到迅速、可靠、准时，设计了转运中心和辐射状的航空网络。相反，美国联合包裹运输公司，使用了航空和卡车联运，为有较长运输气的货物提供更便宜的运输。这两个运输网络的差别通过价目表表现了出来：联邦快递主要根据包裹的尺寸收费；而美国联合包裹运输公司，基于尺寸和目的地收费。从供应链的发展前景来看，转运中心和辐射状的航空网络更适合那些不在乎路程的远近，迅速交付是最重要的需求，而公路运势更适合那些价格虽目的地而变化并且交付期较长的货物运输。影响发货公司决策的因素发货公司的决策包括运输网络的设计，运输工具的选择，和对每个顾客具体运输工具的分配。发货公司的目标是在达到所承诺的速度的基础之上，把顾客订单的费用降到最低。当公司进行运输决策时，发货公司必须考虑下列费用：运输成本。这是为向顾客运送产品支付给各类运输公司的费用。它取决于不同的运输公司的价格和发货公司使用便宜却比较慢或者昂贵但是比较快的运输方式的选择。对于所有发货公司而言，只要没有自己的运输公司，运输成本都是可变的。存货成本。这是发货公司供应链网络保持存货所承担的费用。对于把每一个顾客的货物委托给运输公司这样的短期决策来说，存货成本被认为是固定的，当发货公司涉及运输网络或者计划操作政策时，存货成本被认为是可变的。设备成本。这实在发货公司供应链网络中各个设备的成本。当供应链经理做战略性决策时，设备成本被认为是可变的，但对于其他的运输决策，他又被看成是不可变的。加工成本。这是装卸货物和与运输相关的加工费用。对于全部运输决策来看，他们是可变的。服务水平成本。这是没有实现交付承诺的成本。有时候，他可能在合同中有明确的规定，有时，可能通过客户满意度反映出来。这部分成本应该在战略计划和操作决策中被宠费考虑。当进行运输决策时，发货公司必须在所有这些成本中进行取舍。发货公司的决策也与公司想要提供给顾客的反应速度，以及不同产品和顾客中得到的利润有关。例如，网上大篷车，一个在线杂货商，承诺顾客在顾客选定时间的30分钟之内交货。相比，美国联合包裹运输公司，交付包裹并非在顾客预订的时间。发货公司和运输公司的运输网络设计以及相对于顾客需求交通工具数量的安排反映了其在战略上的差异。TASK4Packaging包装Intensivereading（精读课文）PackagingReview包装综述包装为物流系统的构成要素之一,与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因此应根据生产后的物流系统情况来考虑包装，同时物流也受包装的制约。物流系统的所有构成因素均与包装有关1)以包装与运输的关系而言，杂货载运时如过去用货船混载，必须严格地用木箱包装，而改用集装箱后，只用纸箱就可以了。2)以包装与搬运的关系而言，如用手工搬运，应按人工可以胜任的重量单位进行包装。如果运输过程中全部使用叉车，就无须包装成小单位，只要在交易上允许，则可尽量包装成大的单位，可以以吨为单位运输，例如柔性集装箱容器。3)以包装与保管的关系而言，货物在仓库保管，如果码高，最下面货物的包装，应能承受压在上面的货物的总重量。以重量为20千克的货箱为例，如果货物码放8层，最下边的箱子最低承重应为140千克。与此同时，物流系统又受包装的制约。如果纸箱运输，则不能不用集装箱，如设计只能承受码放8层的包装，就是仓库再高也只能码放8层货物，这样就不能有效地利用仓库空间。各类包装的定义单一包装——直接盛放货物的包装。如：钢桶、塑料桶、罐。净重不超过400kg，容积不超过450L.内包装——直接和物料接触的包装；需要外包装的包装。(组合包装)内容器——直接和物料接触的包装；需要外包装的容器。(复合包装)复合包装——一个外包装和一个内容器组成的整体包装。≤400kg,≤450L组合包装——一个及以上内包装放在一个外包装里(可以脱离)≤400kg。如：塑料罐放在木箱里外包装——外包装和组合包装的外部保护部分及其吸附、衬垫材料重复使用包装——灌装相同物品的包装，每次使用前的性能指标都要达标修复包装——更换部分辅件的包装。如:桶盖、垫圈再生包装——形式改变了的包装。如：6HA1改成6HA2救助包装——盛放破损包件的包装中型散装容器——适合于机械装卸容积在250L～3000L的刚性和柔性可移动包装罐柜——罐式集装箱、公路罐车、铁路罐车。≥450L什么是包装关于包装，日本工业规格JIS2001定义如下：包装是指物品在运输、保管、交易、使用时，为保持物品的价值、性状，使用适当的材料、容器进行保管的技术和被保护的状态称为包装。大致可分为逐个包装，内包装和外包装三种。1)所谓逐个包装是指交到使用者手里的最小包装，把物品全部或一部分装进袋子，或其它容器里并予以密封的状态或技术。2)内部包装是指将逐个包装的物品归并为1个或2个以上的较大单位放进中间容器里的状态和技术，包括为保护里边的物品，在容器里放入其它材料的状态和技术。3)外部包装是指从运输作业的角度考虑，为了加以保护并为搬运方便，将物品放入箱子、袋子等容器里的状态和技术。包括缓冲、固定、防湿、防水等措施。以上是按形态对包装进行的分类。神奈川大学的唐泽丰教授将包装的功能分为以下七种1)保护功能--保持质量。2)定量功能（按单位定量）--形成基本单件或与此目的相适应的单件。3)标识功能--容易识别。4)商品功能--创造商品形象。5)便利功能--处理方便。6)效率功能--便于作业、提高效率。7)促销功能--具有广告效力，唤起购买欲望。按功能对包装进行分类，又可分为工业包装和商业包装。工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装）。工业包装的主要作用是有保护功能、定量（单位化）功能、便利功能和效率功能。1)保护功能。避免搬运过程中的脱落，运输过程中的振动或冲击，保管中所造成的破损；避免异物的混入和污染；防湿、防水、防锈、遮光，防止因为化学或细菌的污染而出现的腐烂变质；防霉变、防虫害。2)定量功能。整理成为适合搬动、运输的单元；整理成适合使用托盘、集装箱、货架或载重汽车、货运列车等运载的单元。3)便利动能。形状便于运输、搬动或保管；便于实施运输、搬动或保管等物流作业；便于生产；便于废弃物的处理。4)效率功能。有利于提高生产、搬运、销售、输配送、保管等效率。商业包装也叫零售包装（RetailPackaging）或消费者包装（CommercialPackaging）。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促销或便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，臂如装桔子的纸箱子（15千克装）应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。为改进包装应注意的一些问题采用单元货载尺寸和运输包装系列尺寸物流系统效率化的关键在于使单元货载系统化.所谓单元货载系统是把货物归整成一定数量的单件进行动输.其核心是自始至终采用托盘运输，即从发货至到货后的装卸，全部使用托盘运输方式。为此，在物流过程中所有的设施、装置、机具均应引进物流标准概念。物流标准是指为实现标准化，提高物流效率，将物流系统各要素的基准尺寸体系化。其基础就是单元货载尺寸。单元货载尺寸是运输车辆、仓库、集装箱等能够有效利用的尺寸。单件货载尺寸按JIS20603的规定，托盘以1100*1100mm和1000*1200mm为标准。将这一标准数值进行整数分割或组合而成的69种数值的正方形尺寸和40种数值的长方形尺寸作为运输包装系列尺寸的规格值。采用这种运输包装系列尺寸，可以使货物恰好不多不少地码放在托盘上，既不致溢出，也不留有空隙。卡车的车箱规格，也最好按单元货载尺寸的要求制造，使装载货物时既不致超出也不致余空。物流托盘标准化的思想就是把运输包装系列尺寸、单件货载尺寸、车箱尺寸和一系列的规格尺寸作为一个整体联系起来。包装大型化随着交易单位的大型化和物流过程中搬运的机械化，单个包装亦趋大型化。如作为工业原料的粉粒状货物，就使用以吨为单位的柔性容器进行包装。大批量出售日用杂货或食品的商店因为销售量大，只要不是人力搬运，也无需用20千克的小单位包装。包装单位大型化可以节省劳力，降低包装成本。与包装大型化同步的是最近在有的批发商店里，直接将工业包装的货物摆在柜台上，可见对这种大型化包装应给予足够的重视，由此也可以看出包装的趋势。包装机械化包装过去主要是依靠人力作业的人海战术，进入大量生产、大量消费时代以后，包装的机械化也就应运而生。包装机械化从逐个包装机械化开始，直到装箱、封口、捆扎等外包装作业完成。此外，还有使用托盘堆码机进行的自动单元化包装，以及用塑料薄膜加固托盘的包装等。在超级市场，预先包装（原包装）业已普及，就是从保证卫生出发，食品包装机械化也是非常必要的。如上所述，包装机械化对于节省劳力，货物单元化，提高销售效率，以及采取无人售货方式等均是必要的，不可缺少的。节省资源的包装与拆装后的废弃物处理必须和社会系统相适应包装的寿命很短,多数到达目的地后便废弃了.但随着物流量的增大，垃圾公害问题提上议事日程。随着对"资源有限"认识的加深，包装材料的回收利用受到了重视。今后应尽可能地积极推行包装容器的循环使用，并尽可能地回收废弃的包装容器予以再生利用。这是非常重要的，特别是近来过大包装、包装废弃物问题，回收再生利用等等包装与社会机制协调的问题将日益突出。有关包装货物的基本用语知识（根据日本工业规格）1.货物被运输的物品的总称，按物品的形态可分为一般货物和特殊货物。2.包装货物为便于运输经过包装的货物3..一般货物无须特殊处理或装载（包括码放）的货物总称，是相对于特殊货物而言的。4.特殊货物液体、粉粒体、动物、植物、冷冻物品、重物、危险品等需要特殊处理或装载（包括码放）的货物。5.干货对应于液体货物，指一般货物或散装货物。不包括冷冻、冷藏货物、活体和植物等。6.散料无须包装、大量运输的粉粒体货物，亦称散装货。7.货物状态指货物的状态，有经过包装的有未经包装的。8.货运标识为保证作业人员的安全，防止内部物品损伤附在包装容器上的提示货运要领的标记。9.通用容器可以多次反复使用的容器10.集合包装将多个物品或将多个小包装变成一个大包装，或将多个货物集合成一个大型货物，以便于使用机械。11.运输包装系列尺寸以采用单元货载系统提高流通效率为目的的，其运输包装的平面尺寸，即（长）*（宽）。12.物流标准为实现标准化，提高物流效率，将物流系统各要素的尺寸加以体系化的基准尺度。13.单元货载为便于使用机械提高运输、保管、搬运等物流效率，把若干物品或已包装的货物进行再包装，使之成为一个标准的大件货物，以便于使用机械。这一用语也适用于单个的大件货物，我们将此类货物叫作单元货载。14.单元货载系统由于货物的单元化、搬运的机械化，要求运输、保管也能与之相适应的提高效率的机制。15.单元货载尺寸表示单元货载大小的尺寸16.平面尺寸单元货物外廓尺寸的长宽实测数值。17.净单元货载尺寸将单元货载的物品或包装好的货物整齐摆放后再计算出所占底面积的长和宽。18.表面利用率货物实际占用面积与托盘总装载面积的比率19.托盘化为推行单件货载系统，运用托盘使搬运机械化，并相应地使运输、保管、包装合理化的手段。20.集装箱化将物品装入集装箱使之成为一个单件货物，用搬运机械将其装进车辆、船舱或飞机，到达目的地后再将其整体卸装，叫作集装箱化，是一种以提高运输及包装效率的手段。Commonpacking(常用包装)常见的包装产品，从种类上分可以分为：1,包装箱：纸箱、微瓦、普瓦、重瓦、蜂窝纸板、展示架2,包装盒：彩盒、卡纸盒、微楞纸盒3,包装袋：塑料包装袋、塑料复合袋、单层塑料袋4,包装瓶：塑料瓶、玻璃瓶、普通瓶、水晶瓶5,包装罐：铁罐、铝罐、玻璃罐、纸罐6,包装管：软管、复合软管、塑料软管、铝管7,其它包装容器：托盘、纸标签、纸隔档、胶带、瓶封、喷嘴、金属盖、泵从包装形式分，可分成：（一）内包装⑴塑料袋：美国线一般要求热封口，材质为高压的PE料；除非客户有指定要求，否则不允。⑵OPP袋：透明度好，但属脆性，易破裂，多用于蜡烛小玩具等产品的包装，欧洲线客人常要求的。⑶彩盒：分为有瓦楞彩盒和无瓦楞彩盒。⑷普通棕色瓦楞盒：常用的为3层瓦楞盒和5层瓦楞盒，产品包装好后，一般要用胶带封口⑸白盒：可分为有瓦楞（3层或5层）白盒和无瓦楞白盒，产品包装后一般要用胶带封口。⑹展示盒:其种类较多，主要有彩色展示盒，带PVC盖的展示盒等，通过该包装可直观的看到包装盒内的产品。⑺塑料袋+吊卡：一般称PBH。⑻吸塑卡:BlisterCard,简称BC。⑼PVC盒或PVC桶。⑽收缩膜；也叫热缩膜，小玩具、蜡烛等产品用此类包装较多。⑾挂卡。⑿蛋隔盒。⒀背卡。⒁礼品盒；多用于首饰、文具等产品的包装，种类较多。⒂其它。（二）中包装主要有塑料袋及瓦楞盒包装，瓦楞盒种类主要有FOL、TUCKTOPBOX等,（三）外包装一般用外贸出口纸箱，5层瓦楞盒，瓦楞主要用B/C瓦。外箱价格计算公式为：（长+宽+8）/100×(宽+高+6)/100×每平方单价。其中长、宽、高单位均为CM,例如一个外箱的尺寸为60×30×40CM,则价格为（60+30+8）/100×(30+40+6)/100×6(市场价)=4.47元。包装材料包装材料的分类：打包带，塑料打包带，塑料包装带，缠绕膜，PE缠绕膜，等等多种包装材料。1、一定的机械性能包装材料应能有效地保护产品．因此应具有一定的强度、韧性和弹性等，以适应压力、冲击．振动等静力和动力因素的影响．2、阻隔性能根据对产品包装的不同要求，包装材料应对于水分、水蒸气、气体、光线、芳香气、异味、热量等具有一定的阻挡作用。3、良好的安全性能包装材料本身的毒性要小，以免污染产品和影响人体健康；包装材料应无腐蚀性，并具有防虫、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保护产品安全．4、合适的加工性能包装材料应宜于加工，易于制成各种包装容器应易于包装作业的机械化、自动化，以适应大规模工业生产应适于印刷，便于印刷包装标志．5、较好的经济性能包装材料应来源广泛、取材方便、成本低廉，使用后的包装材料和包装容器应易于处理，不污染环境、以免造成公害。Extensivereading（拓展阅读）Theoriginanddevelopmentofpackaging（包装的起源和发展）包装是一古老而现代的话题，也是人们自始至终在研究和探索的课题。从远古的原始社会、农耕时代，到科学技术十分发达的现代社会，包装随着人类的进化、商品的出现、生产的发展和科学技术的进步而逐渐发展，并不断地发生一次次重大突破。从总体上看，包装大致经历了原始包装、传统包装和现代包装三个发展阶段。一、原始包装人类使用包装的历史可以追塑到远古时期。随着生产技术的提高，有了剩余物品须贮存和进行交换，于是开始出现原始包装。最初，人们葛藤捆扎猎获物，用植物的叶、贝壳、兽皮等包裹物品，这是原始包装发展的胚胎。以后随着劳动技能的提高，人们使包装的方便运输、储存与保管功能得到初步完善。这是古代包装，即原始包装。二、传统包装约在公元前5000年，人类就开始进入青铜器时代。中国夏代，中国人已能冶炼铜器，商周时期青铜冶炼技术进一步发展。在古代埃及，公元前3000年就开始吹制玻璃容器。因此，用陶瓷、玻璃、木材、金属加工各种包装容器已有千年的历史，其中许多技术经过不断完善发展，一直使用到如今。11世纪中叶，中国毕升发明了活字印刷术。15世纪，欧洲开始出现了活版印刷，包装印刷及包装装潢业开始发展。16世纪欧洲陶瓷工业开始发展；美国建成了玻璃工厂，开始生产各种玻璃容器。至此，以陶瓷、玻璃、木材、金属等为主要材料的包装工业开始发展，近代传统包装开始向现代包装过度。三、现代包装18世纪末，法国科学家发明了灭菌法包装储存食品，19世纪初出现了玻璃食品罐头和马口铁食品罐头，使食品包装学得到迅速发展。进入20世纪，科技的发展日新月异，新材料、新技术不断出现，聚乙烯、纸、玻璃、铝箔、各种塑料、复合材料等包装材料被广泛应用从多方面强化了包装的功能。20世纪中后期开始，国际贸易飞速发展，包装已为世界各国所重视，大约90%的商品需经过不同程度、不同类型的包装，包装已成为商品生产和流通过程中不可缺少的重要环节。目前，包装生产也实现机械化与自动化生产包装工业和技术的发展，推动了包装科学研究和包装学科的形成。包装学科涵概物理、化学、生物、人文、艺术等多方面知识，它整合了不同学科的新理论、新材料、新技术和新工艺，解决商品保护、储存、运输及流通过程中的问题并且能够促进销售等。目前，我国已有40多所高校开办了包装工程专业，包装人才队伍日益壮大。

TASK5LogisticsInformationManagement物流信息管理Intensivereading（精读课文）TheRoleofInformationManagementintheSupplyChain(信息管理在供应链中的角色)信息作为一种主要的供应链驱动可以被忽略,因为它没有一个物理的存在。然而,信息在很多方面却深深影响了供应链的每部分。考虑以下:信息连接供应链各阶段,使他们能够协调他们的行为和带来许多利益的最大化,整体供应链利润。信息是至关重要的,也是各阶段的日常运作的供应链。例如,一个生产调度系统的使用需求的信息来创建一个计划,允许一个工厂以一种有效的方式生产正确的产品。仓库管理系统所使用的信息给仓库的库存以可见度。这家公司就可以利用这个信息来确定新订单。信息作为驱动的重要性已成长为公司都用它来将变得更有效率和更清醒。这个巨大的成长的资讯科技的重要性是见证了影响信息可以提高公司。就像所有其他驱动,然而,即使企业达到一种境界:他们必须对信息,做出权衡效率和响应。另一个关键的决定包含在供应链哪些信息是最有价值的降低成本、提高反应。这一举措将取决于供应链结构和细分市场。一些公司为例,目标客户要求有一定的定制产品的价格标签。这些公司可能会发觉在信息允许他们投资的反应更迅速地对他们的客户。下面的例子说明这种投资。（案例1：爱德森制窗公司）AndersenWindows,,一个位于明尼苏达Bayport主要的生产商生产住宅木窗户,投入了一个信息系统,使得它能够获得定制的产品推向市场的迅猛发展。该系统,称为“知识的窗口”,使广大经销商和客户实际的设计满足客户对窗口的需求。用户可以选择从图书馆五万多成分,可结合任何方式。这个系统立即给客户的价格报价及自动发送工厂，如果顾客要买。这些信息不仅给客户投资更为广泛的产品,但它让安徒生更能适应客户为它得到客户的订单,尽快的工厂。（案例2：戴尔公司）戴尔公司设有不同于大多数个人电脑(PC)制造商,它已经投资建立自己的渠道直接渠道给客户。大多数PC机制造商出售他们的产品,然后出售经销商,经销商或公司的顾客。戴尔公司秉承直接从消费者对电话和互联网上。这个直销渠道要求一个投资建造,戴尔必须执行功能的增加。一个大的一部分可以归因于成本信息。然而,直接信道模型,戴尔的实际消费需求比预想的要快得多,所以大多数PC制造商,公司可以反应更迅速变化的消费需求。戴尔公司可以修改自己的产品来满足这些需要。戴尔不是低成本的供应商。不过,该公司最灵敏的提供者,有很大一部分是由于其响应之间的信息流戴尔、客户和供应商,戴尔和它是由其投资资讯。WhatisPick-to-Light?（什么是电子标签辅助拣选）光源指向订单的指标体系,运用光架流模块安装架、工作、托盘、货架凳子或其他存储单元。每当产品需要从一个特别的位置,正确的显示灯亮起,注意在哪行动是必要的。操作员拣选产品的数量显示。操作员然后确认收货按点亮的按钮。通过点亮的确切地点或者需要的地方,按光拣选被公认为是基础挑选策略提供最快的操作。在这个时间和地点一个接一个读取射频终端屏幕数字拣选列表中的数字,按光拣选操作员已经拣选了通过适当的地点的运算符每次挑选过程大大简化。简化和复制生产任务的准确性。不再用手动摘片来处理和统计标识记录。挑光扫描操作简单的订单数量或周转箱、系统的休息。挑选降低成本,减少无错误和简化操作像其他计算机解和声音终端射频终端的解决方案。该设备仅能展示电脑下步拣选什么。在按光拣选中所有的地点需要光系统面积立即亮起来。这使得操作者必须选择最佳的路径,甚至挑挑两个方向以上。操作者在装配线上工作，每个工人的地区被称为一个区域。命令传输从区域到区域是在输送机、区域或其他有关运输机构进行。该生产线方法进一步提高生产力,减少行走按光拣选已经存在了将近20年。最初,只有最大的设施和最快的加工要求能负担得起。近年来随着技术和时代的进步,窗口化计算机系统几乎完成所有的订单的操作降低成本。Extensivereading（拓展阅读）LogisticsInformation供应链管理使用的信息使许多重要的决策关联一个供应链的驱动。制定库存水平需要下游客户需求信息、上游供应链供货,以及目前库存,成本和利润。确定运输政策要求信息对于客户、供应商、线路、成本、时间和大量待运。设施决策所需要的信息需求和供应商之间的关系,以及信息的能力,收入和费用在这家公司。信息必须具有以下有用的作为供应链决策特点1.信息必须准确。没有真正的图像信息的供应链,很难做出正确的决定。这并不是说所有的信息必须百分之百正确,而是使用的数据,对现实出一幅图画,至少是定向是正确的。2.信息必须及时。经常准确的信息是存在的,但通过时间是可用的,要么是过时或如果它是当前,它不是一个容易的形式。做一个好的决定,管理者需要有最新的资讯,交通便利。3.信息必须是正确的类型。决策者们所需要的信息,这样他们就能使用。公司通常会有大量的数据,并不是对决策。公司必须考虑哪些信息应录音机,这样宝贵的资源是不会浪费收集无意义的信息而重要的数据没有被记录在案。TASK6MaterialHandling物料搬运Intensivereading（精读课文）Materialhandlingsystem物料搬运系统物料搬运是指在同一场所范畴内进行的、以改变物料存放状态和空间位置为主要目标的活动。物料搬运对仓库作业效率的提高是很重要的，物料搬运也直接影响到生产效率。在生产型企业中，物流经理通常要对货物搬运入库、货物在仓库中的存放、货物从存放地点到订单分拣区域的移动以及最终到达出货区准备运出仓库等环节负责。具体的物料搬运作业主要有：水平或斜面运动—搬运作业；垂直运动—装卸作业；码垛或取货—提升或下降作业；转向—绕垂直线转动作业和翻转—绕水平轴线转动作业。物料搬运的原则1、规划原则：规划全部的物料搬运和储存活动以达成最大的整体操作效率。2、系统原则：将各种搬运活动整合到涵盖供货商、进货、储存、生产、检验、包装、仓储管理、出货、运输、和顾客的整体操作系统。3、物料流程原则：提供一种最佳化物料流程的作业顺序与设备布置。4、原则：利用减少、消除、或合并不必要之搬移和设备来简化搬运。5、重力原则：尽量利用重力来搬移物料。6、空间利用原则：使建物容积之使用最佳化。7、单元尺次原则：增加单元载重之数量、大小、或重量。8、机械化原则：将搬运作业机械化。9、自动化原则：提供生产、搬运和储存等功能自动化。10、设备选择原则：在选择搬运设备时应考虑所要搬运物料的各种要素，包括所使用的搬移与方法。11、标准化原则：将搬运方法及搬运设备种类和尺次标准化。12、适应性原则（灵活性原则）：采用可以适应各种工作和应用的方法与设备，除非是必须使用某种特殊目地的设备。13、减轻自重原则：减少移动式搬运设备空重与载重之比率。14、使用率原则：规划搬运设备与人力之使用率为最佳化。15、维修保养原则：规划所有搬运设备之定期保养和维修。16、过时作废原则：当发现有更有效率的搬运方法和设备时，应取代过时的方法和设备。17、管制（控制）原则：使用物料搬运活动来改善生产、存货和订单处理的管制（控制）。18、生产能力原则：使用搬运设备来改善生产能力。19、搬运作业效能原则：采用单位搬运的费用来决定搬运