《城市轨道交通车辆》 课件 项目六 缓冲装置2

三、缓冲装置

学习领域六城轨车辆连接装置

三、缓冲装置

(一)层叠式橡胶缓冲器

作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压，力的传递方向为：牵引杆压缩后从板→橡胶金属片→前从板和缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下，缓冲体和牵引杆受拉，力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板→橡胶金属片→后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。1.橡胶金属片；2.前从板；3.牵引杆；4.缓冲器后盖；5.滑套；6.缓冲器体；7.后从板。缓冲装置主要用来传递和缓和纵向冲击力。

三、缓冲装置

(二)环弹簧缓冲器由弹簧盒、弹簧前后座板、外环弹簧（共7片）、内环弹簧（5片内环弹簧、1片开口环弹簧和2片半环弹簧组成）、端盖、球形支座、牵引杆等组成。其作用原理：当车钩受冲击时，牵引杆推动弹簧前从板向后挤压环弹簧；当车钩受牵拉时，拧紧在牵引杆后端的预紧螺母带动弹簧后从板向前挤压环弹簧。所以不论车钩受冲击或牵拉环弹簧均受压缩作用。1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板；5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆；11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。

三、缓冲装置

由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V型锥面，受压缩相互挤压时，外环扩胀，内环压缩，这样就产生了轴向变形，起到缓冲的作用。同时内、外环弹簧接触面产生相对滑动，摩擦力做功消耗了部分冲击能。

环弹簧缓冲器前端通过一组对开连接套筒与钩头连接，后端的球形支座通过销轴与车钩支撑座相连接。整个车钩缓冲装置在水平面内可绕销轴左右摆动40°，在垂直面内借助于球形轴套嵌有橡胶件可上下摆动5°，以满足车辆运行于水平曲线和竖曲线的要求。德国进口的上海地铁一号线车辆采用了这种缓冲装置。

三、缓冲装置

(三)环形橡胶缓冲器

主要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等几部分组成。属于免维护的橡胶缓冲装置，缓冲器安装在车钩安装座上，可吸收拉伸和压缩能量。半自动车钩和牵引杆均用相同方法安装固定。缓冲装置允许车钩做垂向摆动和扭转运动。缓冲装置支撑座用四个螺栓固定在车体底架上。1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡胶；4.缓冲器体；5.支撑座。

三、缓冲装置

(四)弹性胶泥缓冲器

由牵引杆、弹簧盒、内半筒、端盖和弹性胶泥芯子组成，弹性胶泥芯子是接受能量元件。

车钩受拉时，纵向力传递顺序为：牵引杆→内半筒→弹性胶泥芯子→弹簧盒→车体；车钩受压时，纵向力传递顺序为：牵引杆→弹性胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。可见，无论车钩受拉或受压，缓冲器始终受压。

1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子；3.内半筒组成。

三、缓冲装置

(五)带变形管的橡胶缓冲器

由拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡胶弹簧和变形管组成。轴套与钩头壳体用螺纹连接，由法兰紧固使之不致松动，轴套用来作为拉杆、锥形环圈和变形管支承和导向，拉杆穿过两个弹簧6和7，其端部通过蝶形螺母将弹簧压紧。在正常运行时，车辆之间所产生的牵引和压缩力主要由两橡胶弹簧来承担。

1.轴套；2.法兰；3.变形管；4.锥形环圈；5.拉杆；6.橡胶弹簧；7.橡胶弹簧；8.垫圈；9.螺母。

三、缓冲装置当车辆在事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8km/h，这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功和摩擦功，变形管产生永久变形，吸收冲击功可达16.1kJ，从而达到对乘客和车辆的事故附加防护作用。橡胶缓冲器冲击衰减力—行程图

三、缓冲装置

(六)可压溃变形管车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，可压溃变形管可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。1.可压溃变形管；2，3.可压溃筒体。

三、缓冲装置

能量吸收可分为三级：

第一级，速度最大为8km/h速度时，车钩内的缓冲、吸收装置吸收全部能量，产生的变形可以恢复；第二级，速度为8～15km/h时，可压溃变形管产生的变形不可恢复；第三级，速度超过15km/h时，自动车钩的过载保护系统产生不可恢复的变形，车辆前端将参与能量吸收以保护乘客。