《报废新能源车回收处理现状及相关问题分析》开题报告5200字

拟选题目报废新能源车回收处理现状及相关问题分析选题依据及研究意义新能源使用达到一定期限，各个系统的组件大部分已完成使命，维护和修理已不能保障新能源的安全行驶，应当及时报废更新。更新带来了新能源的消费，从而促进了新能源的销售。因为新能源使用达到一定期限，其主要和关键部件由于磨损、老化和使用次数过多、服役时间过长形成的材料疲劳，已不能完成正常功能，这时即使维护和修理，亦无法保障新能源正常承载下的安全行驶。如果继续使用，必然存在严重的安全隐患，最终可能导致事故的发生。因此，已达到规定使用年限的新能源能否按时、足量报废更新，将直接影响新能源的销售与生产，并影响新能源工业的发展。报废新能源回收后，经过合理拆解加工，可以使其材料得到二次充分利用。以我国第一新能源厂生产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料为例:一台CAI091型5吨中型货车含钢材2657kg、有色金属49.6kg、铸铁铸钢1159kg;一台CAI046L2型1.5吨双排座载货车含钢材1118kg、有色金属41.3kg、铸铁铸钢242.5kg;一台CA7220型“红旗”轿车含钢材1011.4kg,有色金属48.6kg、铸铁铸钢50.6kg,其余则为非金属材料，约占10%-15%。这说明，报废新能源全身都是宝。如果“九五”期间按回收报废新能源180万辆、以中、轻、轿车各占1/3计算，节约的金属原生资源总量大体相当于一个年产量达370万吨的钢铁厂、一个年产2.6万吨的铜厂和一个年产5万吨的铝厂。此外，报废新能源汽车上拆解下来的零配件，还可以直接重新用于新能源的维修更换,这又是一笔财富。目前，美、德、法等发达国家回收一台报废新能源后的零部件再利用率已达95%左右。相比之下，我国尚有很大差距。推行新能源回收工程，发展循环经济，不仅可以促进新能源回收行业的发展，而且更是解决废旧新能源引发社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧新能源的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。研究的意义推行报废新能源车回收再利用工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决报废新能源车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对报废新能源车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。研究报废新能源车回收利用和发展循环经济，是一个比较复杂的“系统工程”，它必须以社会大系统为环境，对汽车整个生命周期中存在的问题进行系统研究，寻求解决问题的方案，谋求汽车生产和运行与人类社会和自然环境的和谐发展。本文在研究汽车生命周期和汽车循环经济系统组成的基础上,对报废新能源车回收利用发展目前存在的主要问题进行分析，并提出报废新能源车回收利用的发展建议，从实践角度来说，本研究能够有效对今后新能源汽车的回收利用，并为环境保护问题提供积极的作用。从理论层面来看，本研究能够对新能源汽车的构成以及回收利用发展中遇到的问题进行分析，能够对新能源汽车的发展及其回收利用提供参考。选题的研究现状目前我国报废新能源车的回收现状是，形式比较死板，缺乏规范;综合利用比例较低和技术落后。我国报废新能源车回收的国家规定:车辆六大总成(即发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架)必须严格按照材料形式回收，不准再销售利用;而民间回收实际上是个体私人作坊，回收利用很不规范,任意拼装整车销售,造成很大隐患。近年来，部分地区汽车报废更新管理工作失控，报废汽车回收渠道混乱，致使一些单位(包括部队)不按规定将到期车辆报废上交正规回收部门，而擅自处理，私自拆解。一些个体户和少数不法分子也乘虚而入，到处收购。有的内外勾结，进行倒卖活动，有的则将报废部件异地拼装成整车出售，使大量报废车再次流入社会，参与营运。另据了解，近年来部分地区的乡镇和个体户办起了废旧车回收市场和解体厂，公然出售报废车及其6大总成，从中渔利。这些不法行为均给交通安全带来严重隐患，若任其发展，危害极大。为做好报废新能源车报废更新与回收利用工作，促进报废汽车的回收利用，使之走向正规化、法制化的道路，国家在不同时期先后制定出台了《汽车报废标准》、.《拖拉机报废标准》、《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收(拆解)企业资格认证暂行管理办法》、《报废拖拉机回收管理办法》、《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》和《旧机动车交易管理办法》等一系列法规，同时国家为了配合这些法规的实施，还下发了许多文件，基本上解决了因法规不健全造成的管理混乱、竞争无序问题，理顺了管理渠道。高松指出，新能源汽车的废旧电池有一半流入了不具资质的非正规渠道中，电池拆解和回收利用过程难以做到安全、环保，二次污染情况严重。并且大部分可回收动力电池来自批量营运车辆退役，而家庭新能源汽车动力电池退役量较少，目前回收网点分散，回收量少，难以形成规模，导致单车废旧电池回收成本高昂。近年来私人新能源汽车注册量骤增，且种类多样，品质不齐，残值不一，回收处置体系面临真正考验。路小彬等认为新能源汽车的回收面临压力，但回收压力之下其实还埋藏了机遇。随着新能源汽车产销量的激增，锂、钴、镍、锰等电池原料金属价格也水涨船高，报废的新能源汽车中能回收利用的材料也是一座有价值的矿产。侯治国从政府层面给出了相关建议，首先要给无回收资质的企业增加违法违规成本，让合规的企业有足够的市场与利润空间；其次要划分好责任，探索回收主体责任分工，确定不同环节的电池产业链企业的责任。周航,马玉骁指出企业也要探索新的模式。回收电池时采用逆向物流方式，按整服务站→4S店→汽车企业的层级回收和专业化处理，实施动力电池溯源管理；针对其它种类，增加区域性废旧电池回收中心，为分散回收网点与综合利用企业间建立中转分拣站，在一定范围内设置简单分拣、打包、中转中心，便于综合利用企业采购特定种类废旧电池，降成本，提高回收方产出品的附加值。刘江姗.从企业的角度提出建议，大型企业、行业龙头要加快自身变革，通过信息化手段提升产能，通过加大技术研发提高回收技术等是一条必经之路。但这种做法将加大企业在设备、流程改造等方面的投入，短期内将会对企业利润产生影响。因此，涂建华还建议，在培育龙头企业的初期给予税收优惠。例如，在行业增值税新政落地后，研究能够实际扣除回收企业成本计税的征收办法。因为产业链内正规回收企业税负压力大，还需要更多的配套，以减少难以取得进项发票对产业链企业的负面影响。从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到95%以上。不但许多小零件可对外出售，“五大总成”零配件只要经检测符合标准也可销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。另外值得关注的是，汽车制造公司也注重对报废汽车的利用，不仅参与主要零配件(如发动机、变速箱)再制造的翻新使用，而且在设计期就以提高汽车的可回收性为目标，据最新欧盟“绿色汽车"的报废要求，从汽车设计开始就要考虑汽车零配件的回收再利用，再利用率可达到95%以上，仅有很小一部分进行填埋处理。ZhangH指出可以将拆解下来的可用零配件都输入电脑并上网，客户需要何种配件马上就可以从电脑中查出，既便捷了客户，又加快了零配件的周转，促进零配件的充分利用。JiangK,Center提出了破碎处理实行机械化操作，对专业拆解后不可利用的车壳等零配件使用滚压破碎机、落锤击打机等设备进行处理，如车壳经滚压成扁体状后，进入锤打机打成粉碎块，破碎过程中产生的高温溶解汽车表面油漆，并通过磁吸分离有色金属、玻璃、橡胶、塑料等，整个过程机械化程度较高。美国是目前全球最有效的报废新能源车回收国，几乎占每辆汽车重量75%的部件都已被重新利用起来。全美大约有12000家汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售;至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。目前，报废新能源车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。德国在报废新能源车回收方面亦取得了很大的成绩，可回收利用的汽车零件达到了95%,对报废新能源车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杆、门兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等进行分门别类的处理。法国也在为其每年产生的近200万辆报废新能源车寻找出路。几年前，标致-雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。拟研究的主要内容和思路主要内容：近年来,国家十分重视新能源汽车产业的发展,随着“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”3批示范试点的确定，新能源汽车已在大中型城市推广普及。据工信部统计,截至2012年底,全国已经示范推广各类节能与新能源汽车27432辆，中央财政补贴资金57亿元，25个试点城市已建成174座充(换)电站、800多个充电桩。下一步，为了推进节能减排,促进强雾霾等大气污染治理,淘汰黄标车和老旧汽车,国家将完善购买新能源汽车的补贴政策，继续推进新能源汽车示范工程,加快新能源汽车产业发展。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中规划到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆随着节能与新能源汽车产业的加快培育和发展,其产销量数字激增,未来10年后新能源汽车达到报废年限,必将迎来新能源汽车报废的高峰。通过对我国新能源汽车的回收利用现状的分析，同时在研究汽车生命周期和汽车循环经济系统组成的基础上,对报废新能源车回收利用发展目前存在的主要问题进行分析，如利用发展回收体系不健全、报废新能源车回收利用公司资源化科学技术水平低、报废新能源车回收利用公司规模较小、缺乏有效的激励监督机制；为此本文从建议政府立法及政策激励、建立完整的拆卸流水线、发展相关技术、在城市建立回收处置中心等方面提出改善我国新能源汽车回收处理的对策。本文的内容思路安排如下：第一部分，介绍相关研究背景以及国内外现状。第二部分对废旧新能源汽车的回收管理进行研究，包括全生命周期理念以及面向全生命周期的报废新能源车回收再生形式，第三部分则是对新能源汽车的构成进行分析；第四部分对报废新能源车回收利用发展现状及目前存在的主要问题进行详细描述；第五部分对报废新能源车回收利用提出相关的发展建议。研究的创新点及重、难点研究创新点：对新能源汽车整车的回收利用。研究重点：报废新能源车回收利用发展现状及目前存在的主要问题，并提出解决问题的对策。研究难点：难点在于目前的研究文献中对于新能源整车回收利用的研究比较少，这为本课题的研究增加了难度；其次是对目前我国新能源汽车回收利用现状的研究以及问题，也是研究的难点。研究进程安排1．2022年11月底完成论文选题，接受《毕业论文（设计）任务书》。2．2022年12月30日之前，论文选题经指导教师审阅确定后，通过资料查阅、社会调查、完成论文的开题报告。3．2023年1月底，上交论文初稿。5．论文初稿要经过至少2-3次以上的修改，在2020年3月28日之前向指导教师递交定稿及论文原创性检测报告，经指导教师批准，上交定稿（打印简装本）3本和论文原创性检测报告1份至学院实践教学办，准备参加论文答辩。6．2023年2月中旬参加论文答辩。7．2023年3月初，通过论文答辩后，论文定稿精装版1本、毕业论文材料册精装版1本和论文原创性检测报告1份上交指导教师，电子版亦上交。主要参考文献[1]高松.新能源汽车电池的回收与利用[J].环境技术,2021,39(S01):127-129.[2]路小彬,张杰,赵增懿.新能源车旧电池再生利用技术分析[J].化工管理,2019(25):2.[3]侯治国.新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用企业利润和效益优化研究[D].中国矿业大学,2020.[4]周航,马玉骁.新能源汽车动力电池回收利用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