《山西省物流业和能源业共生发展实证研究及建议》11000字（论文）

山西省物流业和能源业共生发展实证研究及建议目录TOC\o"1-2"\h\u15737山西省物流业和能源业共生发展实证研究及建议 161061山西省物流业和能源业共生发展实证研究 1236231.1山西省物流业和能源业发展现状 1102371.2数据来源与说明 9324691.3山西省物流业与能源业共生发展关系验证 10321421.4山西省物流业与能源业共生关系分析 1692342提升山西省物流业与能源业共生合作发展的对策建议 198112.1重视区域产业协作发展 19322302.2重视政府引导作用 19219682.3重视物流市场的开拓 2013242.4鼓励发展农村电商物流 21山西省物流业和能源业共生发展实证研究山西省物流业和能源业发展现状山西省物流业发展状况随着全球一体化不断深入，国家对物流的控制减少，在市场机制的要求下，提高企业经营效率的意识逐渐深化，由于国际贸易需求急剧扩大，我们也逐渐认识到对国内外物流系统化发展的重要性。进入新世纪以来，山西省物流业进入了快速发展时期，物流业的快速发展也带动了全省的经济发展，目前物流业已成为我省的具有竞争力的重要产业[61]。山西省物流产业的增加值从2000年以来一直保持平稳的增长，2019年山西省物流业的增加值突破1000亿元大关，客运量为22305万人次，货运量为192192万吨，邮电、快递业务量也实现了同步增长。山西省物流业发展现状通过统计年鉴对山西省物流业相关数据进行梳理，探究物流业的现状。首先对我省铁路、水路和公路的运输里程情况进行统计(下表4-1),可以看出，近年来我省的铁路和公路运输里程量在稳定增长，水路运输里程保持稳定，且水路的运输里程最少，这是因为山西省地处中原，水路运输不便，区位因素所致；另外，公路运输里程一直是最多的，这说明我省物流主要依赖于公路，铁路的利用程度不高。表4-12011-2019山西省运输线路长度(万公里)Table4-1transportationlinelengthofShanxiProvincefrom2011to2019(10000km)时间铁路营业里程内河航道里程公路里程时间铁路营业里程内河航道里程公路里程2019年0.590.0514.432014年0.50.0514.042018年0.540.0514.332013年0.380.0513.942017年0.530.0514.292012年0.380.0513.782016年0.530.0514.212011年0.380.0513.482015年0.510.0514.12010年0.380.0513.18客运量和货运量可以看出一个省的物流发展情况，表4-2说明了山西省2011年至2019年客运量及旅客周转量增长情况，可以看出全省的旅客周转量和铁路旅客周转量较为稳定，客运量逐年降低，这是由于交通方式的多元化，调查表明，越来越多的家庭出行依赖私家车，对公路客运产生了强烈冲击；而由于铁路运输的高效、便捷，铁路客运量并未受到较大影响，维持稳定的增长。表4-22011-2019年山西省客运量及旅客周转量Table4-2passengervolumeandpassengerturnoverofShanxiProvincefrom2011to2019时间客运量(万人)铁路客运量(万人)旅客周转量(亿人公里)铁路旅客周转量(亿人公里)2019年223058153395.57236.692018年238377958393.95234.232017年251557664373.76223.292016年263747530360.56219.312015年296127418380.05215.422014年341686949384.51202.382013年348996294386.55189.822012年399876208423.07192.372011年392086219415.81195.78通过货运量和客运量对比可以看出，山西省内货运占主要部分，山西省的货运量山西物流业的产值可以分为消费型和生产型，客运属于消费型，货运属于生产型，山西是能源大省，能源运输的业务量较大，因此物流业的而产值中生产型占比较大，货运占山西物流的主导地位。总体来看货运行业发展较为稳定，通过表4-3可以看出，近年来山西省不论是货运量、货物周转量、铁路货运量和铁路货物周转量，都保持稳定增长趋势。表4-32011-2019年山西省货运量及货物周转量Table4-3freightvolumeandfreightturnoverofShanxiProvincefrom2011to2019时间货运量(万吨)铁路货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)铁路货物周转量(亿吨公里)2019年192192913215466.482774.752018年211497852604489.442581.562017年189516746164185.032426.272016年167076648613565.462113.322015年161765705093438.552063.732014年164918764113710.812347.572013年156045731813592.382313.732012年144608714283341.132138.832011年134436691943062.512015.39另外，快递邮政业务量也可以反应山西省物流业的发展状况，表4-4为2011-2019年山西省邮政业务量与快递量极其增长率，邮政业务量和快递量均不断增长，其中邮政业务量在2015年增长率达到30%以上，之后一直处于快速增长；快递量在2012年的增长率高达216%，两倍以上，验证了电商产业的崛起，电商物流也在山西省物流行业中占有重要地位。表4-42011-2019年山西省邮政业务量与快递量极其增长率Table4-4businessvolumeandexpressdeliveryvolumeandtheirgrowthrateofShanxiProvincefrom2011to2019年份邮政业务总量(亿元)邮政业务增长率快递量（万件）快递量增长率2019年116.3536413.782018年94.0623.70%30332.8720.05%2017年72.4229.88%24359.0724.52%2016年56.8727.34%18665.2530.50%2015年43.1331.86%11477.362.63%2014年36.5617.97%9130.4325.70%2013年34.117.18%8868.972.95%2012年30.4512.02%2805.32216.15%2011年26.2915.82%2098.4633.68%山西省物流业存在的问题山西物流产业的总产值虽然在增加，但在全省GDP中所占的比重从一直呈减少趋势，这主要是由于制造业和其他服务业近年来的快速增长。另外，与其他产业相比，物流业吸纳了相对较多的就业人口，就业规模每年都有所增加，但在其他服务行业中所占的比重却有逐渐减少的趋势。货物运输货运量和货物配送货运量/运输距离都呈增加趋势，但货物运输货运量/运输距离的增加速度比配送物流量的增加速度要快，这是由于长距离物流和国际线物流增加所致。在流动结构上，公路物流占总物流将近三分之二，形成大宗，但在物流量运输距离上，铁路运输的比重较高。地区经济的发展水平与物流产业的发展水平形成了正相关的关系，而创造就业人口及物流效益呈现出了负相关的发展现象。山西物流产业创新改革的障碍包括物流设备的老化、专业物流企业的不足、物流基础设备的不足、物流专家的不足以及现代物流所需的知识和经验的不足等。山西物流产业的问题包括物流效率的低下问题和低水平的物流服务和物流信用问题等。①随着科技信息的发展，确立现代物流概念，构建有效的物流系统，推进物流信息化网络工作成为山西省面临的一大问题。想要实现山西物流业的信息化，一方面需要完备的技术支持，另一方面需要高素质的人才。山西省物流业的现代化程度较低，也不具备吸引优秀专业人才的良好条件，没有完备的物流现代化网络系统，止步于传统的运作模式，在运输的各个辅助环节还是需要大量的人工来完成，因此形成了较大的人工成本，如果物流系统的现代化程度提高，物流产业的自动化程度提高，那么物流的效率和成本就会降低。②山西各个产业政策的协调性较差，不能实现各级组织的有效协作，地方间的物流信息不能有效匹配。在这个状态下，滋生了很多不规范的行为，阻碍了行业的发展。山西省的物流行业缺少专门的组织机构，不能整体行业进行宏观调控。比如在物流产业技术创新和研发方面，需要有效的联系物流企业、高校和研究所等不同的单位，协调各个组织的人力资源和技术信息。另一方面，建立统一的行业规范和内部机制，确保物流产业在前端、中端和后端的各个环节能够有效衔接，同时要避免过度把控，减少无效的规章制度，提高行业各个环节的效率。③做好当地物流企业的扶持工作。近年来，随着国际贸易市场的繁荣，山西省物流业不断发展，孕育了不少本地物流企业，但从整体来看，这些企业的区域布局不均衡，各地区发展程度不平衡，具有代表性的物流龙头企业也少之又少，山西整体物流行业水平在全国不具备良好的竞争力。从企业自身来看，大部分企业拘泥于固定的过时的发展模式，被老一套的企业文化和组织结构所束缚，不能实现企业的优化发展，不能融入不断变化的行业市场。当地政府应该完善企业政策，鼓励当地企业进行改革发展，扩大企业的规模，脱离单一的运营模式，拓展各项物流业务，实现企业的综合发展，提高企业的区域影响力。政府同时应该对优秀的企业进行扶持，一个优秀的龙头企业可以带动地区整个行业的经济发展，从而提高行业的区域竞争力。山西省能源业发展状况能源产业一直是山西省的重点产业，在全国的能源产业中扮演重要角色，行业的发展与山西省的可持续发展密切相关。能源资源是山西省的一大标志和优势，也是山西省经济发展的重要指标；但是能源资源是有限的，随着长期能源资源的过度消耗，山西省能源资源质量逐渐下降，能源行业发展逐渐受到限制。近年来，为实现山西能源产业的健康发展，政府在山西省能源产业发展和可持续发展上出台了一系列政策，但能源行业的问题是长期积累的，行业发展对地区生态的一些破坏是不可逆的，能源产业的未来发展会面临巨大的挑战。山西省能源业发展现状通过统计年鉴对山西省能源产业的相关数据进行梳理，了解能源产业的现状。表4-5为2010-2019年山西省一、二次能源生产量及构成情况，可以看出，山西省作为能源产量大省，近年来能源产量不稳定，处于波动状态，因为经过多年的挖掘，山西省的能源资源消耗严重，资源存量大不如前，面临优质资源枯竭的现状；其中，原煤产量占能源产量的99%以上，可见我省的能源结构单一，主要以碳基能源为主，发展前景堪忧。加工转换能源的一次能源占比逐年上升，其中洗精煤及其他洗煤占比最大。表4-52010-2019年山西省一、二次能源生产量及构成Table4-5productionandcompositionofprimaryandsecondaryenergyinShanxiProvincefrom2010to2019年份一次能源产量（万吨标准煤）占能源产量%加工转换能源占一次能源产量%各类能源占比原煤风、光、水电煤气层火电洗精煤及其他洗煤焦炭201063326.7499.450.230.3247.213.4320.7713201174481.7799.550.260.1945.312.4621.0511.79201278182.8899.30.470.2345.8912.6222.5710.7201368925.2698.950.450.670.3611.4446.1312.79201468426.7898.830.520.6571.6911.5447.7112.44201572488.9198.760.60.6464.869.9544.1410.77201663030.1898.210.990.874.811.3650.8212.62201765901.297.941.230.8375.7811.7251.7112.35201870766.5597.631.510.8671.9711.8347.4312.71201975663.0997.381.62170.6411.5246.6612.46对我省2011-2017年能源工业分行业投资数据进行分析，见表4-6，可以看出我省的能源工业投资分布不均衡，能源工业投资一直是我省能源投资的重头部分，2014年以前煤炭采选业的投资占比最大，2014年之后，电力、蒸汽、热水生产和供应业投资逐渐上升，占比最大；石油和天然气开采业投、石油加工及炼焦业投资和煤气生产和供应业投资一直占比较小。图4-62011-2017年能源工业分行业投资(亿元)Figure4-6investmentinenergyindustrybyindustryfrom2011to2017(100million)年份能源工业投资煤炭采选业投资石油和天然气开采业投资电力、蒸汽、热水生产和供应业投资石油加工及炼焦业投资煤气生产和供应业投资2017年1182.02374.932.15730.1944.7867.082016年2120.99769.1863.011177.9110.9173.92015年2582.011047.05124.071275.77135.12149.892014年2313.351078.08140.64924.42170.2295.942013年2097.841157.95111.63631.13197.1380.292012年2112.631352.2288.31570.31101.7869.342011年1919.051240.2465.68514.798.4351.87山西省城市能源产品供应情况也可以从侧面反应能源业的现状，由表4-7可见，近年来城市天然气供气总量和用气人口持续增长，反之，城市人工煤气供气总量在波动中下降，随着城镇化发展，城镇人口增多，人民生活质量提高，渐渐不再依赖于安全性较低、环保性较低的煤气，政府也出台了相关政策，通过降低价格，加强宣传等手段促进居民的天然气消费。表4-72011年-2019年山西省城市能源产品供应Table4-7supplyofurbanenergyproductsinShanxiProvincefrom2011to2019时间城市天然气供气总量(亿立方米)城市天然气用气人口(万人)城市人工煤气供气总量(亿立方米)城市人工煤气用气人口(万人)城市液化石油气供气总量(万吨)城市液化石油气用气人口(万人)2019年40.471071.196.7840.486.3249.172018年38.071018.095.466.257.4654.62017年31.631002.725.9942.729.0874.62016年26.11952.433.0761.643.3693.182015年24.74897.23.9566.236.62118.832014年17.76826.454.6985.246.96126.92013年23.31768.75.66101.817.44145.622012年21.35584.068.78236.569.05167.162011年17.63508.719.35244.467.48204.8通过表4-8可以看出2011-2017山西省主要能源产品消费情况，近年来煤炭消费量一直是最多的，能源资源消费还是主要依赖煤炭资源，这也是影响山西省生态环境的主要因素，且各类能源消费量逐年上升，如何提高居民资源节约意识和能源环保意识仍是可持续发展的重中之重。表4-82011-2017山西省主要能源产品消费量Table4-8consumptionofmainenergyproductsinShanxiProvincefrom2011to2017时间煤炭消费量(万吨)焦炭消费量(万吨)汽油消费量(万吨)煤油消费量(万吨)柴油消费量(万吨)燃料油消费量(万吨)天然气消费量(亿立方米)电力消费量(亿千瓦小时)2017年42942.291958.74257.7132.29560.460.4774.91990.612016年35621.032198.1228.2926.96536.110.669.351797.182015年37115.12083.45208.4826.51517.220.6164.921737.212014年37587.432177.69202.3220.93497.552.2450.351822.632013年36636.512145.59215.8720.49516.020.9945.081832.32012年345512938.55224.6118498.081.237.391765.82011年334792558.55216.8815.18488.6412.631.931650.41山西省能源产业存在问题。能源行业是山西省的一大产业，经过漫长的发展历史，奠定了山西能源大省的地位，同时山西省的能源行业存在着诸多问题，发展极不均衡，行业外强中干，能源产业的长期发展面临巨大挑战。①山西省在能源生产上过于饱和，供需状态不平衡，行业发展处于瓶颈期。从山西省历年的能源生产量来看，省内的产出不断增大，与现有的能源市场不匹配，导致行业的运营成本逐年递增，加之全球能源市场波动的影响，逐渐失去了行业原有的竞争力。近年来，省内的能源企业效益不佳，多数企业出现了严重的赤字，资本运营难以为继，企业陷入恶性循环，大大限制了能源行业的发展。②山西省的能源发展模式还不符合绿色发展的要求，实现山西省的可持续发展任重道远。作为能源大省，山西省的能源发展一直以牺牲生态为代价，违背了和谐生态社会的发展需求。省内的能源经过多年的挖掘，逐渐难以为继，企业环保意识淡薄，目前，山西地区石油、煤炭、天然气开采企业环境意识薄弱，只追求利润而忽略环境保护和污染控制的，例如，许多企业通过牺牲生态环境去广泛开采矿产资源，从而获得最大的利润，当环境问题出现时，大多数涉事的相关企业宁愿接收惩罚和罚款，也不愿去投资控制“三废”。山西地区煤炭和石油的开采破坏了山西的地表，造成了严重的水土流失，也严重影响了土壤结构的完整和植被。此外，许多矿产分布在深沟中，产品的运输成本也很高，且在一定范围内通过公路运输，对道路表面造成了严重破坏，路面变得易碎，大风时会出现扬尘，可吸入颗粒物的增加会对大气造成污染。路面有沟渠，水土流失严重，破坏了当地环境。山西省的煤矿大多是露天状态，过度的挖掘使地表承载力变得单薄，加剧了暴雨时的水土流失严重。另一方面，耕地的水土流失会导致土壤有机物和有效养分的减少，从而导致土地生产力下降。总而言之，如何实现经济和生态的和谐发展，是山西省面临的重要课题。③能源行业的发展也依赖于科学技术的发展，山西省的能源发展体系的创新能力低下也是行业发展的一大问题。技术创新是实现可持续发展的重要手段，比如通过技术手段实现循环经济的规模化发展，可以使山西省的环境问题和资源问题得到改善。循环经济是指通过回收再生，使生产过程中的资源循环利用，从而减少资源的浪费。我们需要通过技术创新实现废物循环利用，发展循环经济，提高自然资源利用效率，随着利用效率的提高而加强自然资源的保护与减少污染。同时技术创新可以转变生产方式和人类消费模式，进一步提高能源利用效率，减轻生态环境压力，实现煤炭、石油等自然资源的合理利用。但是山西的能源行业整体创新能力较为落后，创新意识薄弱，行业效率难以提高。④传统的能源系统发展潜力较低，无法实现整个行业的有效改革。山西省在能源行业的改革方面出台了一些措施，对部分组织机构进行了重组，替换了老旧的行业规章制度，这在一定程度上刺激了行业的发展。但是现有的改革还不够细化和彻底，一方面，对一些组织的监管和调控不够细化，导致部分行政措施效果不佳，对整个能源行业的整体把控不均衡，滋生了许多矛盾，不能够实现有效的调节和监管；不能做到对下属组织的权力下放，不能做到与下层市场的有效剥离；另一方面，对能源行业各单位的改革不彻底，留存了落后管理体系，单位内部人员结构臃肿，效率低下，不能激发员工的责任意识和创新意识。总体来说，现有的行业机制需要进一步优化，能源产业体系需要彻底的改革。数据来源与说明根据郑丽（2018）、庞博慧（2012）等的研究，在一定时期内，物流业与能源业的产业增加值可以体现出各自的“种群”数量，描述了产业规模，另外因为国家政策、资源条件、经济水平和技术水平等外部条件的影响，其“种群”数量不会无限增长[62]。本文通过山西省统计局官网和《山西统计年鉴》得到我国物流业与能源业2000年-2018年的产业增加值数据，对上文构建的共生发展模型进行检验，具体数据如图4-1所示。图4-12000—2018年山西省物流业与能源业增加值Figure4-1addedvalueoflogisticsindustryandenergyindustryinShanxiProvincefrom2000to2018山西省物流业与能源业共生发展关系验证山西省两产业独立发展关系检验首先我们假设两产业之间不存在共生关系，物流业和能源业互不影响，独立发展，此时α=0，根据式(3-9)可以呈现两业的发展过程。通过MATLAB软件对式中相关参数进行计算，并根据估计的值得到物流业的独立发展趋势图（图4-2），根据值得到能源产业的独立发展趋势图（图4-2、4-3）。图4-22000—2018年物流业独立发展曲线Figure4-2independentdevelopmentcurveoflogisticsindustryfrom2000to2018图4-32000—2018年能源业独立发展曲线Figure4-3independentdevelopmentcurveofenergyindustryfrom2000to2018假设物流业不受其他行业影响，估计出物流业的自然增长率分别为最大环境容量为1224.12，其模拟发展曲线与实际结果也存在偏差。通过实证计算出来的能源业的最大环境容量为1224.12亿元，实际物流业的产业增加值为1083.8亿元（2018年），此时的“种群数量”占最大环境容量的88.53%，说明山西省物流产业已经进入成熟发展时期，物流业内部的竞争较为激烈，较为饱和，增长缓慢，但是这与实际情况不符，从山西省物流业产值的实际增长率来看，除了在2009年和2013年出现了负增长外，物流业一直保持增长状态，2017年和2018年的增长率分别为11.5%和11.12%，增长势头良好。说明物流业不受能源产业发展的影响，两业独立发展的理论假设没有得到实践支持。假设两业独立发展，估计出山西省能源业的自然增长率为，最大环境容量为9110.96亿元，并发现其模拟发展曲线与实际结果存在偏差。通过模型计算出来的能源产业最大环境容量为9110.96亿元，实际山西省能源产业增加值为6260.22亿元（2018年），此时的“种群数量”占最大环境容量的68.7%，同样属于成熟发展时期，产业内部的竞争较为激烈，呈现增长缓慢的状态，但从实际情况来看，山西省能源产业一直保持较好的增长势头，虽然在2013年至2016受全球油价下跌及能源行业投资缩水影响，出现增长率下降的情况，但很快又回归增长趋势，在2017年和2018年能源业的增长率达到39.1%和8.47%。说明能源产业不受物流业发展的影响，两业独立发展的理论假设并没有得到实践支持。综上，两业独立发展模型并不能准确解释和反映物流业和能源业的实际发展进程。山西省两产业共生发展关系检验对两业的数据进行相关性分析发现，山西省物流业与能源业的发展呈现较好的协同性。运用Pearson模型对山西省2000-2019年间两产业的数据进行检验，物流业与能源业的相关系数为0.926（见表4-1）。因为物流业与能源业的发展呈现出高度相关性，进而可构建两业共生发展模型以便进一步探索两者之间的关系。表4-1物流业与能源业相关性Table4-1correlationbetweenlogisticsindustryandenergyindustry能源业物流业物流业Pearsoncorrelation10.926**Saliency(bilateral)0.000N1919能源业Pearsoncorrelation0.926**1Saliency(bilateral)0．000N1919注：**表示在0.01水平（双侧）上显著相关根据分时段叠加的Logistic模型，对山西省物流业与能源业进行实证分析。运用已知数据分别计算出N表4-2物流业与能源业各年平均值及差值Table4-2annualaveragevalueanddifferencebetweenlogisticsindustryandenergyindustry时间ΔΔ2001年24.76215.4583.8790.552002年40.4248.03158.99911.9452003年52.48294.47300.51141.692004年49.93345.675419.361501.622005年4.47372.875406.381914.492006年65.92408.07367.382301.372007年105.28493.67656.832813.4752008年103.88598.25726.653505.2152009年-126.81586.785-349.663693.712010年130.7588.731139.094088.4252011年102.21705.1851301.995308.9652012年91.15801.86563.595991.7552013年-64.95814.965-181.415932.8452014年14.64789.81-371.135656.5752015年95.68844.97-1111.414915.3052016年37.94911.78-210.694254.2552017年121.39991.4451622.314960.0652018年131.661117.974896015.72并在一定区间里给出一组的估计值，运用式（3-16）获得的估计值，将四组估计值带入式（3-14）可解的N的估计值，N(3-17)通过式3-17得到模型物流业与能源业的模型拟合值，并绘制它们的共生演化曲线。(见图4-4、图4-5)。图4-42000-2018年山西省物流业共生发展动态演化曲线Figure4-4dynamicevolutioncurveoflogisticscodevelopmentinShanxiProvincefrom2000to2018图4-52000-2018年山西省能源业共生发展动态演化曲线Figure4-5dynamicevolutioncurveofsymbioticdevelopmentofenergyindustryinShanxiProvincefrom2000to2018由图4-4，图4-5可以看出，两产业的共生演化曲线与实际曲线高度吻合。分别对两个产业的共生演化模型做回归分析得到=0．998,=0．999，模型拟合度高,平均绝对百分误差MAPEE=2.15%，MAPEL=5.2%，说明构建的分时段发展模型符合产业实际发展情况，提出的理论假设得到检验。综上所述，山西省物流业与能源业独立发展关系不成立，两产业存在共生发展关系，因此我们可以进一步对其共生系数和环境容纳量进行研究。两业共生环境容量测算根据式3-18计算NLti+1与NLti+1的方差和NEti+1与NEti+1的方差。通过表4-32001—2018年物流业与能源业最大共生环境容量估计值(单位:亿元)Table4-3estimatedmaximumsymbioticenvironmentalcapacityoflogisticsindustryandenergyindustryfrom2001to2018(unit:100million)年份MLME年份MLME2001年627.862309.002010年1668.6611416.282002年713.922617.142011年2039.1814955.742003年844.223201.132012年2337.4817928.872004年999.744192.272013年2493.5517936.612005年1115.145440.122014年2358.2917247.282006年1174.956629.362015年2463.2315584.722007年1402.437950.522016年2706.5612922.682008年1717.169973.262017年2883.6513679.552009年1856.0311343.852018年3104.9217679.97由表4-3可以看出，在共生状态下的物流业与能源业的最大环境容量在不断增长，运用改进后的共生模型进行计算得到山西物流业2018年的最大环境容量3104.92亿元，产值占当年最大共生环境容量的比重为34.9%，反映山西省物流业目前处于产业成长早期，保持增长状态，此时的最大环境容量高于两业独立发展时的最大环境容量1224.12亿元，说明在共生状态下，产业的最大环境容量增大，产业有更广阔的发展空间，并延缓了产业的衰退。同样，山西能源产业2018年的最大环境容量17679.97亿元，高于两业独立发展时的最大环境容量9110.96亿元，统一说明当两业共生，能有效促进能源产业的最大环境容量，提升产业的发展空间；而且当年产量占最大共生环境容量的比重为35.4%，反映山西能源产业目前也处于成长期阶段，处于增长状态，两业共生关系延缓了能源产业的衰退。综上分析，说明物流业和能源产业共生关系促进了两业的“种群数量”，提高了产业的最大环境容量，提升双方的产业发展空间，延迟产业的衰退进程，双方互惠互利。山西省物流业与能源业共生关系分析通过Eviews软件分别对物流业和能源业的指标数据进行线性拟合，得到物流业的拟合方程式为NL=143.642+0.129NE，能源业的拟合方程是为NE=−437.055+6.668NL。根据线性拟合情况表得到为R2=0.867，调整后的为R2=0.849，统计量F=101.898，值为PZ值0，可以看出，R通过式3-6、3-7对物流业和能源业共生度进行计算，得到2000-2018年山西省物流业和能源业的共生度和共生系数。表4-42000-2018年山西省物流业与能源业共生度和共生系数Table4-4symbiosisdegreeandsymbiosiscoefficientoflogisticsindustryandenergyindustryinShanxiProvincefrom2000to2018时间ααθθ2000年0.4020341.4766060.2140030.7859972001年0.4277851.4038890.2335490.7664512002年0.4710051.3233840.2624880.7375122003年0.537091.2568740.2993870.7006132004年0.6058121.2148350.3327450.6672552005年0.6553881.2117330.3510150.6489852006年0.690571.1745610.3702530.6297472007年0.7383311.1363350.3938470.6061532008年0.7764971.1121110.4111480.5888522009年0.7596261.1431630.3992170.6007832010年0.8070681.111370.420690.579312011年0.842581.0948910.4348870.5651132012年0.8439831.0838290.4377930.5622072013年0.8399141.0914230.4348870.5651132014年0.830891.0895930.4326460.5673542015年0.796551.0792310.424650.575352016年0.7884041.0757570.4229270.5770732017年0.8382651.0664360.4401030.5598972018年0.848991.071380.4420970.557903根据表4-4的计算结果，可以看出考察期物流业与能源业共生度均大于零但不相等，山西省物流业与能源业处于非对称互惠共生模式，在这种模式下，双方的共生关系可以促进两产业的发展，但是促进效用不相等。物流业对能源业的共生度小于能源业对物流业的共生度，物流业的共生系数小于能源业的共生系数，说明物流业对能源业的影响大于能源业对物流业的影响程度。图4-62000-2018年共生度及共生系数趋势图Figure4-6trendofsymbiosisdegreeandsymbiosiscoefficientfrom2000to2018通过趋势图4-6可以看出，物流业对能源业的共生度在波动中不断上升，能源业对物流业的共生度在不断下降，物流业对能源业的影响在不断减小，能源业对物流业的影响在不断增加。物流业的共生系数小于能源业的共生系数，物流业对能源业但物流业的共生系数在不断增加，能源业的共生系数在不断下降，双方逐渐趋于均衡值0.5，可以看出双方正在从非对称互惠共生到对称互惠共生过渡。

提升山西省物流业与能源业共生合作发展的对策建议物流业与能源业共生演进是两个产业在长期发展过程中所表现出的必然发展趋势，针对山西省物流业与能源业共生演进发展现状，提出提升山西省物流业与能源业共生演进程度的对策建议：重视区域产业协作发展区域发展是国民经济增长的核心战略，有关山西物流业和能源业的发展战略应该向区域化转变，它可以推动具有产业基地的地区在相互竞争的关系下实现地方经济互补。在过去，我们的产业政策侧重于大型企业公司、集团和大都会中心，区域仅作为从属部分发挥作用。如今国内和世界经济环境形势使得山西产业的经济模式在不断的改革发展，单一的、粗犷的产业增长模式已不再有效。在过去的十几年中，山西省能源业的产业结构竞争力正在迅速消失，物流业发展不均衡。相关资料显示，经合组织国家的总体发展趋势表明，地区贫困率差距越小则经济增长率越高，这意味着通过融合地区资源，培育地区文化和本土创新来创造机会和价值，动员区域内产业高效协作发展是产业经济增长的唯一选择。区域发展要以平衡和效率为基础。山西省物流业和能源业需要采取空间措施实现高效率的区域内竞争，同时要以区域间各部平衡发展为目标。经合组织的统计数字表明，一个区域内的地区平衡程度与地区的繁荣发展呈正相关。晋、陕、豫三省地理位置相近，经济和产业发展水平相似，有可能通过区域间合作实现三方物流业与能源业的高效融合发展，但想要实现长久的合作，还要重视区域间发展的平衡和稳定。重视政府引导作用第一，政府应该引入区域导向的物流业和能源业政策治理。首先，地区政府应该集中精力做好事前咨询工作，结合反馈做好相关政策的方案评估，实现对区域产业政策的总体把控。同时，地方政府应该通过结合地方产业自治能力、联合学术界和地方研究机构，建立“创新型产业发展组织”。区域政府还要进行结构重组，赋予地区产业组织一定的权力，做好组织单位、研究和咨询、分享的工作。第二，政府应该以人才资源为中心对地方政府的技术和产业的基础设施进行支持。为了实现有效的管理，可以以现有的设备为基础进行研发支持，重组以人才资源为中心的研发支