《厦门港口竞争力实证分析》11000字（论文）

]。由此可以看出，厦门港在内陆地区的经济规模还不够大，不足以支撑其作为世界航运枢纽。此外，受区位、运输等因素制约，厦门港的经济腹地原本就相对薄弱，但却仍然还被分割开来。由于崇山峻岭环绕厦门市的西北面，交通运输因此受到一个很大限度的空间限制，铁路、公路运力都会受到限制，而江西等省，是厦门港的经济腹地，但货物却被长三角、珠三角两个港口城市群所瓜分。而位于厦门码头附近的漳州港港区，福州港港口，还有泉州港海港以及新兴的港口湄洲湾港，由于与其地理位置十分相近，共享经济腹地的资源，港口巨头之间日益激烈和残酷的港口市场竞争也造成了厦门口岸的一些货物资源的流失。2.2.3交通集疏运条件不够完善厦门港已经建设了一套立体的海陆空运输系统，与此同时福厦、厦深、龙厦、鹰厦四条铁路在厦门交汇，闽赣之间的海铁联运已经初具规模。但是，与邻近的几个大港口比较，厦门到内地的运输线路相对较少，铁路设备落后，运营速度缓慢，运输能力和运力都很弱，没有足够的货运专线，也没有足够的运输网络；道路系统不完善，港口内、外道路数量较少，高速公路大多没有连接到港口，城市规模较小，运输负荷较大；港区与市区间的交通堵塞问题比较突出。因此，厦门港的枢纽功能不强，运输体系不健全，成为其发展壮大的瓶颈。2.2.4港口物流人才匮乏物流是港口发展的重要保障。足够的中高层次物流人才是促进港口物流发展的重要因素。然而，针对厦门市物价局对2014年进行的企业年度市场调研问卷显示，近年来厦门市港口尽管建设项目的日益增多，建设规模逐渐壮大，发展较快，但企业中高级物流业人才严重短缺，难以真正适应我市港口改革创新的整体战略与要求；此外，这些厦门港口物流从业人群当中，有超过百分之五十的人员都是半道出家，从企业仓储、服务、运输这些行业单位里直接跳槽过来的，他们大都没有系统地经过专业正规公司的全面系统教育培训，也并没有全面掌握企业现代仓储物流行业的一些相关管理知识，缺乏行业相关领域信息技术知识的积累和提高企业整体现代信息物流的意识。

第3章厦门港竞争力分析3.1集装量吞吐量在这个刚过去的2021年，厦门港在面对新冠疫情带来的全球各种环境安全的威胁问题与企业快速发展所造成的双重威胁以及挑战，仍然能够确保企业的整个全球产业链、供应链安全的健康稳定。数据公报同时显示，厦门市集装箱港区截至去年共完成国际集装箱吞吐量首次实现累计超过了1200万标箱，再创港区历史吞吐量的阶段性新高，实现了港区“十四五”年度规划工作的良好开局。2022年，厦门港务集团和厦门港口管理局发布的信息以及网站披露的一些完整统计资料所表露，在2021年，厦门口岸的年集装箱吞吐量达到了1204.64万国际标准集装箱，环比同期达到了5.62%；完成计划货品吞吐量2.276亿吨，环比同期增长速度约9.67%左右；其中水路货物交通运输实现服务总里程2572.8亿吨，环比同期增长10.06%；航运量第一次超过四百万吨，同比增加11.57%。2021年厦门港又突破了新高的关口，创下了一个历史以来的新高。厦门港将会持续打造具备国际市场一流水准的国际企业营商环境。厦门港去年已经连续第三年荣登“中国十大海运集装箱口岸营商环境测评”前三甲，港航信易贷、航运企业一体化服务平台等福建自贸区改革试点创新项目，在全国率先建立了引航船舶信息可视化平台，审批事项比承诺时限压减80%以上，于此同时省去了货物的港务费、引航费用等将近1亿元。在全国绿色智慧港口平台建设上，国内第一个大型传统深水码头全智能化提升改造升级工程项目在厦门海润码头正式进行了试运行，代表厦门口岸的绿色智慧港平台2.0版本已顺利步入正式商业化实施阶段之中；同时有多家知名码头公司荣获“亚太绿色港口”和“中国绿色港口”等国家级荣誉。在持续深化改革对外开放和持续扩大开放空间方面，2021年，港口“丝路海运”将在厦门持续地发展壮大，并计划在全省港口中率先实行国际海运多式联运“一单制”。3.2经济高速发展，实力明显增强改革开放以后，尤其是“九五”时期，福建省作为两岸“三通”的先导区域，进入了高速发展的新阶段，“九五”时期省内生产总值年均增长11.7%，高于同期全国平均水平的3.4%，居全国首位。福建省2019年实现地区生产总值42395.00亿元，同比增长7.6%；2021年，福建省生产总值达到了48810.36亿元，同比增长8.0%。根据《统计公报》，去年厦门全年地区GDP为7033.89亿元，同比增长8.1%，厦门在去年各市经济中实现了骄人的成绩，全市GDP首次超过7000亿元，同比增加了649.87亿元；虽然GDP增速居副省级行政市第7位，但这两年的年均增长为6.9%，居副省级行政市排名第一；人均国内生产总值仍高于20000美元，这个数值已超出了国际组织认定的初等发达经济体水准。3.3随着产业结构的不断深化调整，经济运行总体速度平稳与整体效益同步提高2000年，全省三次工业的比重从17:4:40，由2010年调整为9:52:39。2000年，厦、漳、泉三市工业结构比例为11:50:39，2010年调整为6:54:40。本省已初步形成了以石化工业为主、大力发展高科技产业的新型工业发展模式。由于交通机械、建材、轻加工等传统的支柱工业逐渐的完善和改进，对冶金、矿产的开发也得到了加强。漳州海峡两岸国家级农业合作实验区、厦门闽台高优创汇示范区、三明烟叶基地等，区域农业正朝着综合性、集约化、专业化、现代农业发展的目标迈进。厦门经济特区已初步建立起以厦门等港城为核心、辐射周边、山区的综合配套服务系统。3.4腹地经济之间形成的横向经济互补性得到增强厦门的主要产业是电子、石化、运输机械，泉州是轻工产业，漳州是农产品的出口业，闽西山区主要是重化工、冶金、水泥和山区的农业。中部五市在资源、生产、消费等各方面都有自己的特点。福建逐渐形成了自己的特色经济发展系统。

第4章厦门港口竞争力的影响因素4.1自然条件因素自然条件会作为任何一个重要工业地区或城市的物产资源的基础条件，对其未来发展国内及外贸经济都有很重要的直接影响。宁波市是浙江省域东北地区，宁波港常年不结冰，常年航行。宁波港具有得天独厚的天然地理优势条件和方便快捷的内外辐射。首先外就是针对东亚和太平洋的广大区域，从海上到香港，高雄，釜山，大坂，神户，通通都在1000海里航程以内；它对内既是可以将我国沿海港口相互连通，又是能分别与长江流域地区、京杭大运河流域相通，能迅速直达我国华东沿海区域的港口和长江中下游区域，是连接中国沿海地区、大洋洲、南美洲的一个重要港口。宁波港水流平缓，风平浪静。宁波和镇海港都是内江，没有浪。北仑港被舟山诸岛环绕，形成了一个天然的屏障，海浪不大，不需要修建防波堤。厦门市是福建省的一个副省级行政市，厦门港拥有得天独厚的地理位置。港口面朝东南，水域宽阔，水深浅，与台湾海峡相连，青屿水道与金门、大担、浯屿等海岛相连，四周多山，有良好的避风港，各类船只不受潮汐影响，是中国外贸口岸，也是海外华人往来内地的重要通道。良好的自然条件使厦门港在众多港口中占据着重要地位。杭州市位于长江三角洲的中南翼、杭州湾的西端、钱塘江流域的中下游、京杭大运河的中南端、北接上海港、东挨宁波——舟山港，是中国东南地区和长江三角洲的一个重要交通中心。而杭州市位于中亚与北亚热带气候的交界处，气候温和、湿润、四季分明、日照足够、雨水充足。全国28个重要的内河运输枢纽其中就有杭州港，它把京杭大运河，钱塘江，杭甬运河等我国三大运输水系联系了起来，把杭嘉湖、钱江、萧绍甬三大运输水系融合在了一起，形成了通江达海的能力。对比三个港口的自然条件，在我看来，厦门港与其他两个港口位置相差并不是很远，环境应该不会相差较大，但目前来看厦门港的优势并不明显，也有可能是并没有充分利用目前的天然条件。4.2港口交通配套设施因素港口交通配套设施主要是一种能够为港口运行提供必要的物质基础设施，它既可以保障这个港口良好的经济生产，又能够维持港口日常的生活秩序，是衡量一个港口竞争力至关重要的结构部分。近几年，厦门港口的交通基础设施不断改善，铁路、航道线路、公路等设施的数量大幅增长，间接促进了厦门港口的发展。港口的交通配套设施对于一个港口的整体经济和发展起着越来越大的作用，而交通运输量无疑是度量交通运输条件标准之一。杭州市无论从客流量和货运流量上均优于其它两个城市，其次为宁波市，厦门市则是最后，厦门宁波两个城市较于杭州市之间差异较大。提高港口的竞争力，必须加强港口的交通配套设施建设[13]。4.3港口建设水平因素杭州港与厦门一样，拥有9个港口，涵盖杭州及5个县城；现有码头共计950个，生产装卸作业码头1303个，其中满足规模五百吨以上标准的船舶泊位152个。宁波港的七个港区分别为北仑港区，镇海港港区，大榭港区，穿山港区，梅山港区以及象山港区和宁波港，其中舟山港是全世界货物吞吐量最大的港口。宁波港区的配套服务设施称得上是目前国内比较齐全以及较先进的一座现代化国际综合大港，共计有生产与装卸类作业泊位311个，其中拥有64个为满足万吨级别以上船舶作业标准所建设的专用泊位（33个5-250,000吨），是世界上少数几个海上枢纽港口。其中北仑港是全国首个10万吨矿石的中转站，北仑港港口宽阔，海水深，能进出30万吨的大型船舶。先进的码头设施和高度的机械化，大型的装甲车一次可以抓起30吨的砂石。一艘十万吨的船舶货品，只需要一天的时间。相较杭州的港口码头建设水平来看，厦门还是可以与之比肩的，但对比宁波，差距还是比较大，宁波不愧是年年的吞吐量No.1，所以厦门想要在2035年集装箱吞吐量达到两千万标箱，港口的建设水平仍需要一步一步紧跟先进与智能化的脚步。4.4人力资源因素任何的竞争都离不开人才之间的竞争。一国或地区若在人力资源方面具有优势，那么这个地区的竞争力必然不弱。人才的竞争，基础教育是基础和先决条件，而高等教育的发展则是一个国家或地区人力资源的最直观的体现[14]。2022年，宁波人口为543万人，厦门人口为475万人，杭州人口为384.5万人，三市在人口方面存在明显差距，宁波人口最多，其次是厦门，杭州市人最少。而宁波的普通高等院校数量为4所，普通高等院校学生数量达到了4.36万人；厦门的普通高等院校数量7所，普通高等院校学生数量达到了7.95万人；杭州的普通高等院校数量为10所，普通高等院校学生数量分别达到15.45万人。杭州市的优势是最大的，而且人口还是最少的，由此可见，杭州市的人才储备是非常充足的。厦门市从长期来看，要努力解决人才短缺问题，使人才与经济发展相互促进。第5章提升厦门港口竞争力的几点建议厦门港口的建设为厦门地区的经济发展做出了巨大的贡献，如何正确处理好厦门港口发展中的有利与劣势之间的关系，是加快厦门经济的可持续发展的战略点。5.1进一步明确口岸定位构建海峡西岸的国际运输中流转港发展从定位开始，正确的定位是今后发展的保证。在海西众多港口中厦门港区是经济发展度、集约度、建设国际化高度和公共基础设施发展最好的一个地区。而枢纽港的核心地位一旦确立，其作用就是可以高效利用国际航线、航班密度优势等，形成中心集群规模和港口规模效应，并将港口周围的众多其他港口作为其货物补给枢纽和运输辅助站，这一点是“马太效应”。目前，厦门口岸在国内政治和发展经济战略上也都应该尽快确立好其相对独特有利的地位。纵观当今国际、国内物流航运市场的最新发展趋势，并根据厦门口岸自身有利的优势区位、经济发展规划情况，厦门港口完全具备了建设发展成现代国际集装箱综合中转枢纽的条件。而厦门要在国际中转率可能不足2%的严峻情况下，厦门市要成功建设好国际中转站，必须要有超越我国传统物流思维框架的思维，这就要求厦门港从陆向、海向腹地方向发展，为港口注入新活力；同时，要在海西港建设计划中尽快确立厦门港的领导地位，建设联合综合港，为推进厦门港综合实力的逐步增强提供支持。5.2提高厦门港公共基础设施水平，加强港口集疏运系统港口行业自身单薄的公共基础设施、集疏运系统的交通建设等规划工作滞后，是影响我国整个港口业发展速度的两个重要驱动因素。提升基础设施，首要任务是加快专业化港口、公共航道的建设；其次，应加强对港口深水岸线的勘探与管理，统筹考虑，科学规划。第三，要注重对港口的各个港航运营组织或单位相互之间进行有效协调，防止因为重复建设而导致大量的土地资源浪费。根据《中国航务周刊》年度的一项调研，厦门口岸在全国港口中的集疏设施、集疏运方式及集疏运管理中排名第八，是我国港口发展的薄弱环节。尽管厦门港口在国家对沿海地区关于港口建设政策的实施，其集疏设施、集疏运方式及集疏运管理都在日益完善。但是，除了完善的硬件设备之外，还要大力发展多式联运。5.3提高综合配套服务水平，提高厦门港的竞争优势港口自身所营造的“软”环境，也将从某种意义上影响到港口的功能定位。比如韩国釜山港，虽然距离长江三角洲的内陆腹地比较远，但是对于韩国来说，它却是一个货源供应非常便利的海运中转站。除航运市场与交通运输网络发达之外，港口的先进管理与运营也起着举足轻重的作用。为了有效提升港口物流的综合监管服务，应从以下三个方面着手：①通过政府多方的综合协调，优化物流口岸的通关环境；②加强政府港口企业的信息化基础建设，建设以港口业务为服务中心的网络公共信息网站或APP；③想要强化企业管理，应该从加强人才队伍建设入手。5.4加强港口竞争力，推进人才培养一是要加强观念创新，为广大技术人员创造良好的人才环境。要切实树立好“人人都能成才”理念、坚持“发展造就人才、人才支撑发展”精神、贯彻“人才提升岗位、岗位检验人才”方针和践行“工作学习化、学习工作化”的工作理念，努力逐步形成人人都能成才的人才环境，人人干事、人人奉献、人人发展、人人发展的良好环境。二是要对股权的分配和激励机制进行改革，以激发优秀的人才。为了促进劳动和创造，我们要继续加强对人才的激励。在公司年度定额增资总额中，对机电、装卸、运输等行业一线技术人员按企业人均技术增资限额标准线及以上规定进行比例增资，对先后取得的全国技术能手、省市首席技师资格和省级突出经济贡献中青年技师资格证书的企业技术人员按每月基本工资发放专项高级技能人才津贴。同时，每年都要对各类科学技术进步奖、管理创新优秀成果奖等进行公开的评选和表彰，以激发各专业领域的专业技术人员的创新意识。三是要创新人才的选拔和聘用机制，促进人才的成长。始终坚持以科学、统一的社会发展观和正确的人才观，以德为先、以才为用，为高技术人员开辟职业发展的渠道，使他们充分发挥自己的聪明才智，实现自己的价值。

第六章总结厦门市是中国海峡西岸经济发展的重要枢纽，厦门港不仅是我国东南沿海对外贸易开放的一个重要口岸，同时也是海峡西岸影响力最大的几个港口之一。厦门港位于台湾海峡西岸，与台湾岛、澎湖等岛屿遥遥相望，南连珠三角、长三角，拥有得天独厚的自然条件，是一座天然的深水港口，是一座综合性很强的现代化物流大港口，在货物的装卸、仓储、运输等一系列服务领域具有较强的竞争优势。尽管厦门港目前在国内港口中处于中上游地位，但想要实现“以港立市”的战略目标，实现2035年集装箱吞吐量达到两千万标箱，仍然需要大力发展厦门港，大力发展港口经济，推动其发展壮大。通过目前的资料对厦门港的发展战略进行详细分析研究，我认为厦门港应进一步明确口岸定位构建海峡西岸的国际运输中流转港，提升厦门港基础设施水平，改善集疏运条件，提高综合配套服务水平提高厦门港的竞争优势，加强港口竞争力，推进人才培养。这些是一些小小建议，期望厦门港越来越好。

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