城市轨道交通规划与设计知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东交通学院

城市轨道交通规划与设计知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东交通学院第一章单元测试

地方标准是指对缺乏足够的国家标准指导，而又需要在全国某个行业范围内统一技术要求而制定的标准。（）

A:错B:对

答案:错轻轨为大运量系统，高峰小时运送乘客的能力约为3-6万人次。（）

A:错B:对

答案:错轨道交通线网建设时序一般情况下的总体原则为（）

A:先外后内B:先主后辅C:先内后外D:先易后难

答案:先主后辅；先内后外利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的列车线路称为（）

A:R线B:S线C:M线D:L线

答案:S线城市轨道交通客流预测规范（GB/T51150-2016）规定了规范的适用范围，包括城市轨道交通规划、建设各阶段的客流预测，分为哪几个阶段（）

A:线路工程初步设计阶段B:线网建设阶段C:线路工程可行性研究阶段D:线网规划阶段

答案:线路工程初步设计阶段；线网建设阶段；线路工程可行性研究阶段；线网规划阶段

第二章单元测试

适用于人口密集的城市副中心和城市中心区域之间的旅客运输的城市轨道交通制式是（）

A:地铁B:轻轨C:磁悬浮D:有轨电车

答案:轻轨下列关于城市规划区的说法中,错误的是（）

A:近郊是城市人口、住宅和工业扩散的直接承载区B:城市规划区依托城市总体规划进行，其区域范围可跨越多个规划范围C:城市建成区是指地理学上的城市化区域D:城市核心区一般承载着城市一定的核心功能，且具有一定的辐射能力

答案:城市建成区是指地理学上的城市化区域现代有轨电车适用于坡度较大、道路崎岖的山城的旅客运输。（）

A:对B:错

答案:错下列说法中错误的是：（）

A:单轨造价相对较低，容易形成网络，可以促进城市范围的进一步扩大B:市郊铁路可以促进都市圈的形成C:有轨电车可以促进城市范围进一步扩大D:城际轨道交通主要服务城市群城市间交通，兼顾沿线中心城镇

答案:单轨造价相对较低，容易形成网络，可以促进城市范围的进一步扩大；有轨电车可以促进城市范围进一步扩大2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，《意见》坚持需求导向，提出构建“慢进快游”的旅游交通网络。（）

A:错B:对

答案:错

第三章单元测试

四阶段法中,用于生成每一个交通小区交通出行生成量和交通出行吸引量的阶段是（）

A:方式划分B:交通生成C:交通分布D:交通分配

答案:交通生成12下列属于城市轨道交通车站一次吸引范围的是（）

A:公交直达B:自行车直达C:步行直达D:地铁直达

答案:步行直达一般情况下，造成城市轨道交通客流不均衡性产生的根本原因是发车间隔。（）

A:错B:对

答案:错下列说法正确的是（）

A:模式3远期规划年预测是面向全方式的现状需求进行的B:模式2远期规划年预测是面向现状轨道交通需求量进行的C:基于现状公交的客流预测结果精度更高D:现状公交是已经被实现的运输需求

答案:模式3远期规划年预测是面向全方式的现状需求进行的；模式2远期规划年预测是面向现状轨道交通需求量进行的；现状公交是已经被实现的运输需求土地利用不同，城市轨道交通线路功能定位不同是土地利用法用于城市轨道交通客流预测的主要依据。（）

A:对B:错

答案:错

第四章单元测试

下列说法正确的是（）

A:城市中心外围区的车站吸引范围约为2kmB:服务水平法对规划区分类的根本原因是不同规划区线网密度不同C:线网规划时倾向于优先建立高密度低运量的线网D:回归分析法的主要问题在于寻找合适的拟合样本比较困难

答案:城市中心外围区的车站吸引范围约为2km；服务水平法对规划区分类的根本原因是不同规划区线网密度不同；回归分析法的主要问题在于寻找合适的拟合样本比较困难在市区内部为中距离出行提供快速便捷的交通联系的线路是（）

A:L线B:M线C:S线D:R线

答案:M线线网架构的基本要素包括（）

A:主要客流/交通走廊B:主要客流集散点C:线网功能等级D:线路走向及路由

答案:主要客流/交通走廊；主要客流集散点；线网功能等级从系统供给的角度，用于侧面反映城市轨道交通线网规模的指标是客运量和客流负荷强度。（）

A:对B:错

答案:错下列关于城市轨道交通线网密度说法错误的是（）

A:由于不同城市区域开发强度不同，线网密度需求也不同B:线网密度应呈现从中心向四周递减的规律C:线网密度可以体现城市轨道交通的服务水平D:线网密度越大，服务便捷性越好

答案:线网密度应呈现从中心向四周递减的规律

第五章单元测试

道路红线一般是指道路用地的边界线，有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑限称为红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，也可超越道路红线。（）

A:对B:错

答案:错城市道交通站点在市区的影响范围为（）

A:1000米B:500米C:200米D:750米

答案:750米敞开式线路设计时需要注意的问题是（）

A:排水B:河道的规划宽度、防洪要求和通航等级C:桩基类型和深度D:过渡段的位置

答案:排水；过渡段的位置可有效减少路口人流和车流交叉的城市轨道交通车站站位是（）

A:跨路口站位B:位于道路红线以内的站位C:位于道路红线以外的站位D:偏路口站位

答案:跨路口站位城市轨道交通线路选线方案比选内容包括（）

A:线路条件比较B:管线拆迁比较C:主体结构施工方法比较D:房屋拆迁比较

答案:线路条件比较；管线拆迁比较；主体结构施工方法比较；房屋拆迁比较

第六章单元测试

城市轨道交通线路平面设计的主要内容包括（）

A:竖曲线设计B:线要素计算和线路里程计算与标示C:平面线形设计D:线间距

答案:线要素计算和线路里程计算与标示；平面线形设计；线间距内业断链是由于线路变更或测量产生的断链。（）

A:错B:对

答案:错城市轨道交通线路中，单折返线可作为（）

A:存车线B:安全线C:正线D:停车线

答案:存车线停车线设置隧道内的坡度宜为1.5‰。（）

A:对B:错

答案:错停车线用于列车夜间停放和技术检査，能作存车线使用。（）

A:对B:错

答案:错

第七章单元测试

车站设计工作分为四个阶段（）

A:初步设计B:施工图设计C:规划方案与工程可行性研究D:总体设计

答案:初步设计；施工图设计；规划方案与工程可行性研究；总体设计城市轨道交通车站决定站位的主要因素为（）

A:车站周边规划B:规划方案C:周边客流D:交通状况

答案:周边客流考虑城市人流流向来设置出入口时，应选在具有大客流的地点，并且出入口宜分散、均匀布置。（）

A:对B:错

答案:错车站发生火灾时，需在3分钟内全部人员撤出车站。（）

A:对B:错

答案:错站台总长度应采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之和。（）

A:错B:对

答案:错

第八章单元测试

下列处于城市轨道交通枢纽基本功能的是（）

A:换乘B:停车C:集散D:引导

答案:换乘；停车；集散；引导“L”形换乘站一般设置在两线路平面交叉处。（）

A:对B:错

答案:错城市轨道交通换乘结构设计要点包括