汽车散热器及智能电力保护设备生产线建设项目可行性研究报告

XX研发经营中心、汽车散热器及智能

电力保护设备生产线建设项目

可行性研究报告

XX

二O——年H--月

目录

第一章总论...........................................................5

1.1、项目名称..................................................5

1.2、项目承担单位及负责人.....................................5

1.3、可研报告编写单位.........................................5

1.4、可研报告编制依据和范围...................................5

1.5、项目建设单位.............................................6

1.6.建设目标、规模、内容、周期...............................9

1.7、项目投资及资金来源......................................10

1.8、经济及社会效益..........................................10

1.9、结论与建议...............................................10

第二章项目建设的背景及市场分析.....................................12

2.1、项目建设背景.............................................12

2.2、市场分析.................................................17

2.3、项目建设可行性..........................................35

第三章产品方案与建设规模...........................................38

3.1、产品方案.................................................38

3.2、建设规模.................................................40

第四章项目技术及设备方案...........................................41

4.1、生产技术及主要设备方案..................................41

4.2、生产工艺流程及装备水平..................................47

第五章项目工程方案及实施进度.......................................50

5.1、总图运输与公用辅助工程..................................50

5.2、给排水...................................................51

5.3、消防.....................................................52

5.4、电气及弱电...............................................53

5.5、项目实施进度............................................56

第六章项目组织机构与人力资源配置...................................57

6.1、组织机构.................................................57

6.2、人力资源配置............................................59

第七章节能..........................................................60

7.1、用能标准和设计规范......................................60

7.2、能源消耗种类和数量分析..................................63

7.4、能源供应分析............................................64

7.5、能耗指标及分析..........................................66

7.6、节能才昔施................................................66

第八章环境影响分析与保护...........................................71

8.1、建设地区的环境现状......................................71

8.2、项目建设和生产对环境的影响.............................74

8.4、项目拟采用的环境保护标准................................76

44、治理和保护环境的方案.....................................76

8.5、环境监测制度的建议......................................77

8.6、环境保护投资估算........................................78

8.7、环境影响评价结论........................................78

第九章劳动安全卫生与消防...........................................79

9.1、生产过程中职业危害因素的分析...........................79

9.2、职业安仝卫生措施方案....................................79

9.3、消防措施和设施方案......................................81

第十章投资估算及资金筹措划.........................................83

10.1、投资估算...............................................83

10.2.资金筹措方案...........................................84

第十一章财务分析及评价结论.........................................85

11.1、财务评价依据...........................................85

11.2、产品成本估算............................................86

11.3、财务评价................................................87

11.4、不确定性分析............................................89

第十二章经济和社会影响分析.........................................90

12.1、从优化产业结构和提升竞争力分析项目对经济影响..........90

12.2、从改变经济增长方式、资源节约、改善环境以及循环、低碳经济

方面，分析对社会影响。.......................................90

第十三章结论与建议.................................................91

第一章总论

1.1、项目名称

科越集团研发经营中心、汽车散热器及智能电力保护设备生

产线项目

1.2、项目承担单位及负责人

项目承担单位：XX（筹）

项目负责人：张作琴

1.3、可研报告编写单位

XX

1.4、可研报告编制依据和范围

1.编制依据

（1）项目可行性研究报告委托书；

（2）《产业结构调整指导目录（2011年本）》；

（3）《投资项目可行性研究指南》；

（4）建设项目经济评价《方法与参数》（第三版）；

（5）建设单位提供的技术资料；

（6）国家和省、市有关部门颁发的政策、法规及定额等。

2.工作范围

本可行性研究报告对项目建设的必要性和可行性进行分析，对项

目技术路线内容、购置关键设备的技术性能、先进性以及工艺流程等

进行分析和描述；对项目建设方案、建设的基础设施条件及环境保护、

安全卫生、消防、节能等作简要论述；并在此基础上对项目总投资、

技术经济指标进行分析、估算和评价，同时对社会效益也进行了分析

评价。

1.5、项目建设单位

L5.1、科越集团

单位名称：XX

性质：有限公司

地址：XXXXXX经济开发区

邮编：241000

法人代表：王文

项目联系人：张作琴

科越集团始建于1996年，集团按区域划分为XX、巢湖两部

分，核心企业6家。位于无为经济开发区(巢湖)，占地面积6.0

万平方米，建筑面积2万平方米；科越集团(XX)于2003年建立，

位于XX经济技术开发区桥北工业区，占地面积2.0万平方米，建

筑面积12000平方米。截至2009年，科越集团拥有固定度产8000

多万元，年销售收入20000多万元。主导产品有汽车热交换器、

旋压皮带轮、汽车冲压件、油管、消声器以及电气设备等，产品

质量受到用户一致好评。集团已发展成为有比较优势的，形成先

进的汽车零部件开发和制造能力，形成专业化、批量生产供货能

力、为汽车整车生产企业配套的汽车零部件以及汽车维修市场提

供配件的生产贸易一体化企业。汽车部件主要为奇瑞、北汽福田、

江淮汽车、南京依维柯、厦门金龙等汽车公司配套。通过10多年

的经营，形成了覆盖全国的汽车配件销售网络。建立北京、上海、

广州、成都、郑州、长沙、合肥等地区销售分公司。

集团具有较强的科研力量，员工600多人，技术人员192名，

其中，大学学历以上95人，高级技术人员25名，员工大多具有

中专以上学历。同时拥有先进的生产设备，部分设备属进口的先

进设备。集团核心企业6家，分别是汽车配件销售的XX科越汽车

零部件有限公司，汽车零部件生产的安徽汇展热交换器系统有限

公司、XX开瑞旋压件有限公司、XX津科汽车管路有限公司、安徽

博威斯散热器有限公司，以及生产高压电气产品的XX科越电气有

限公司。

1、科越集团（巢湖）的核心企业一一安徽汇展热交换器系统

有限公司于2009年初成立，位于无为县二坝镇的无为经济开发

区，是一家从事汽车发动机热交换器研发、生产与销售的专业化

工厂，生产汽车全系列热交换产品，包括散热器、中冷器、蒸发

器、冷凝器、暖风等。覆盖了东风、解放、福田、江淮、奇瑞、

比亚迪、大众、通特、福特、丰田、本田、尼桑、现代等主流车

型。产品覆盖全国汽车维修市场。

2、科越集团(XX)已经有2家下属公司一XX津科汽车管路

有限公司和XX开瑞旋压件有限公司为奇瑞汽车配套，公司生产的

汽车刹车油管为奇瑞、江淮瑞风汽车独家配套，需求关系紧密。

开瑞旋压件公司是奇瑞5大核心冲压件供应商之一。奇瑞、江淮

汽车的散热器是目前开发的重点之一，配套关系建立的前期准备

工作已经基本完成。

3、科越集团与上海银鹏集团、新加坡IPS公司合资成立的安

徽博威斯散热器有限公司专门为银鹏集团配套发电机机组散热

器，产品并出口东南亚。

汽车部件主要为奇瑞、北汽福田、江淮汽车、南京依维柯、

厦门金龙等汽车公司配套，通过10多年的经营，形成了覆盖全国

的汽车配件销售网络，2004—2009年共向欧美市场出口汽车部件

1000余万美元。

集团下属汽车零部件生产和销售企业5家，近几年发展速度

较快，市场占有率不断提高。科越集团以“科越产品，创造卓越”

为经营理念，将在“十二五”期间，以“科越”品牌为核心，不

断提高企业核心竞争力，实现科越集团新的跨越目标。

“顾客需求是我们的要求，技术领先是我们的追求，标准管

理是我们的保证，守约遵信是我们的永久”是公司的质量方针，

竭诚期望与国内外各界人士忠诚合作，共创辉煌。

1.5.2、XX

XX是国家高新技术企业，现拥有12项国家专利，承担2项

省高技术产.业化项目，1项家国家发改委2010年中央预算内投资

“高压电机软启动调速节能装置”项目，4项产品通过省科技成

果鉴定，3项产品为高新技术产品，3项产品获得科技进步奖，发

表专业论文30余篇。

XX是以电力设施为产品为主，以高科技产品为发展目标的民

营科技企业。公司主要生产SSC系列电机软启动保护器、避雷器、

高压电缆保护器等高起点的电力系统保于设备。产品广泛用于电

机厂、变电所以及大型的工矿企业等用电系统，保护变压器、开

关、母线、电动机等电气设备。

1.6、建设目标、规模、内容、周期

1、建设目标

该项目计划在XX开发区征地40亩，建设公司总部基地。该项目

包括总部运营中心、科越电气生产线两个部分。总部基地定位为集团

公司的运营中心、研发中心和物流中心。

2、建设规模

项目总部建设项目完成后可实现销售收入约56500万元，其中实

现年产51200台套智能电力保护设备及100万台轿车散热器。

3、建设内容

项目将新建厂房包括总部大楼、试验中心、仓储中心以及科越电

气生产工厂，总建筑面积27300平方米，并购置国内外先进设备进行

生产。

4、建设周期

建设期两年，从2011年12月至2013年12月。

1.7.项目投资及资金来源

项目总投资22000万元。其中固定资产14000万元，流动资金8000

万元。项目资金其中申请银行借款13500万元，其余由企业自筹。

1.8、经济及社会效益

1、经济效益分析

达产年正常年份新增销售收入约56500万元,实现税后利润16478

万元，上缴税收5493万元，内部收益率达73.12%,经济效益十分可

观。

2、社会效益分析

项目建成将依托XX位置、市场优势，产品辐射向全国，顺利实

施该项目，将为集团公司在全国的连锁经营店提供管理、结算、配件

采购、仓储配送服务。并带动一批相关企业的发展，优化我国智能电

力保护设备行业的产业结构。该项目的实施，社会和经济意义都十分

巨大。

1.9、结论与建议

（1）本项目中汽车散热器符合《产业结构调整指导目录（2011

年本）》第一类鼓励类、十六、汽车中“1、汽车关键零部件”和

所鼓励的范围。

智能电力保护设备符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》

鼓励类第二十六条：“环境保护与资源节约综合利用”第三十四款:

“节能、节水、环保及资源综合利用等技术开发、应用及设备制造”

的国内投资项目，属于国家鼓励类项目，是国家鼓励发展的电机节能

技术领域之一。

（2）项目拟实施项目，符合国家、行业和地方经济发展规划，

符合行业技术进步要求，符合国民经济可持续发展战略要求和循环经

济理念。

（3）项目产品符合国内外市场的需求，产品已建立起较完善的

销售网络，产品销售前景广阔。

（4）项目布局合理，厂址所在地的水电供应、交通运输等建设

条件良好，XX投资环境优良，政府部门对项目建设非常支持，建设

单位在产品的生产、管理、销售方面拥有丰富的经验，工程的顺利实

施具有充分的保障。

（5）在项目建设和生产过程中，将采取积极有效的环保措施，

可确保各种污染物达标排放，不会对周围环境构成危害。

（6）项目经济效益良好，本项目总投资估算2.2亿元，年利润

达21970万元，具有抗市场风险能力，项目在经济上是可行。

（7）项目产业关联度较广、经济拉动力较强，项目实施后，还

将扩大劳动就业，带动上卜游相关产业的发展，产生良好的社会效益。

总之，该项目的实施具有优良的建设条件和外部环境，采用的

技术和产品质量都达到国内先进水平，项目的实施将产生良好的经济

效益、环境效益和社会效益，建议加快落实，早日建成。

第二章项目建设的背景及市场分析

2.1、项目建设背景

2.1.1汽车零部件行业

我国汽车工业经过五十年发展，目前已经成为国民经济的支柱产

业之一。进入二十一世纪以来，汽车工业在我国经济中的地位以及对

工业增长的贡献明显提高。随着经济发展、社会进步和人民生活水平

的提高,汽车正在成为新的消费热点，产业结构和消费结构的升级推

动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。根据《中国汽车工业年鉴》

及中国汽车工业协会统计，2000-2008年，我国汽车产量年平均增幅

为21.19%,而轿车产量年平均增幅则达到了32.3现。2008年我国汽

车产销增幅有所放缓，但随着一系列汽车产业振兴政策和措施的实

施，加之我国巨大的汽车潜在消费市场，从发达国家的经验以及我国

所处的发展阶段看，中国汽车产业在今后较长的时期内，仍具有广阔

的发展前景。

2010年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,

同比增长48.30%和46.15%。其中,乘用车产销1038.38万辆和1033.13

万辆，同L匕增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35

万辆,同比增长33.02%和28.39%。2011年,国内汽车刚性消费需求

依旧很旺盛。1月至7月，中国汽车产销双双超过1000万辆，分别为

1021万辆和1026万辆，同比分别增长44%和43%o而据中国汽车工

业协会预测，2011年全年汽车产销量将超过1600万辆。相反，中国

汽车普及率还很低，现有汽车千人保有量仅20.5o今年7月由国务

院发展研究中心产业经济研究部发布的《2011中国汽车产业发展报

告》显示，“十二五”期间中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，年

汽车产量将稳定在1500万辆以上，2015年的汽车产量预计将超过

2000万辆，汽车产销量都将稳居全球第一位，全球汽车产销中心将

逐渐向中国转移。

目前我国汽车发动机散热器采用的是胶条密封普通铝塑散热器，

在高温或强烈的振动情况下极易出现泄漏。而全铝组合式汽车发动机

散热器采用外边板框架结构，主板结构以及全铝水室的结构创新，采

用的是硬钎焊技术，产品经钎焊后是一个强硬的整体，耐高温抗振动

能力大大提高，可解决普通铝塑散热器”强度不够，抗振性差，易泄

露，寿命不长”等问题。全铝散热器是汽车的重要部件，它将逐步替

代铜制汽车散热器，在保持质量水平的前提下，重量比铜制产品轻

30%以上，成本降低30%以上，符合汽车轻量化发展方向。现代汽车

产业是我国支柱产业，特别是XX的支柱产业，为满足现代汽车产业

不断增长的需求，集团积极开展扩建项目调研和论证工作，经充分调

研、论证，拟实施“全铝组合式汽车发动机散热器中试及产业化”项

目。木项目符合国家产业政策，扩大国内汽车发动机热交换器的生产

能力，有利于加快XX汽车产业发展。

2.1.2电动机行业

目前，电动机的用电量平均占世界各国总用电量的50%以上，占

工业用电量的70%以上。因此，电动机能源效率水平的提高对于能源

节约、环境保护以及资金节约均具有重要意义。同时，高效电动机的

开发与应用也是目前国际上的发展趋势，世界各国对电动机的节能工

作都给予高度的重视。

随着世界电动机贸易的发展，国际间的进出口市场越来越需要电

动机全球能效标准一体化，而实现全球电动机能效标准一体化的关键

在于电动机效率测试方法的一致性。在2005年9月的电机系统能效

国际会议上，来自世界各国的代表就这一问题达成共识，新的

1EC61972标准的颁布与实施，将会有力地推动电动机全球能效标准

一体化的进程。

日前，世界上已经制订电动机强制性能效标准的国家和地区有澳

大利亚、新西兰、加拿大、巴西、美国、墨西哥等。欧盟虽然日前实

施的是自愿性的能效标准，但他们己经开如研究制订强制性最低能效

标准。

欧盟在上世纪90年代中期开始对电动机节能进行调研和政策制

定工作。1999年，欧盟委员会交通能源局(EUDGTE)与欧洲电机和电

力电子制造商协会(CEMEP)就电动机分级计划达成自愿协议(简称

CEMEP协议)，该协议对电动机的效率水平进行了分级,即EffK

Eff2、Eff3o在2006年后，禁止生产和流通Eff3级电动机。由于该

协议指标被列入了欧盟环保和节能计划，因此其被视作欧盟各国统一

遵守的标准。

20世纪70年代第一次能源危机后，美国能源部已认识到电动机

节能的重要性，组织相关机构积极研究开发高效电动机，并采用市场

方式推广高效电动机的应用。但是经过十几年的推广实践，到1988

年时发现高效电动机的推广应用速度甚缓市场占有率还不到20%,

大大低于既定目标。究其原因，主要是由于大部分电动机的购置者并

不是最终用户，而是各种设备制造商(OEMs)。美国的设备制造商是电

动机市场的主要消费者，他们购置电动机作为其设备的动力，所关心

的除了电动机的输出功率和寿命外，主要是价格。高效电动机成本较

高，导致售价高于普通电动机，因此在满足电动机基本性能的前提

下，价格成为制约高效电动机推广应用的最主要的因素。

为了改变这种情况，美国政府于90年代初决定采取行政干预的

方式。1992年，美国国会通过了“能源政策法令”(EPACT法令)，该

法令对电动机的最低效率值做出了规定，并要求在60个月后正式生

效。也就是说，从1997年10月24日起，凡是在美国销售的通用电

机，都必须达到最新制定的最低效率指标，即EPACT效率指标。EPACT

效率指标是根据美国全国电气制造商协会(NEMA)1990年的标准

NEMA12T0(即NEMA12-6C)的规定制定的。EPACT所规定的效率指标为

当时美国主要电动机制造商所生产的高效电动机效率指标的平均值。

美国在完成了其最低效率标准NEMA12T0的制订工作后，考虑到

用户对更高效率水平产品的需求，又制订了一系列超前标准，如NEMA

设计标准(即NEMA12T1标准)，其效率指标较NEMA12-10提高了1-4

个百分点。美国能源效率联盟(CEE)与美国NEMA联合制定的超高效率

电机(PremiumEfficiency)指标其效率水平接近NEMA设计，较EPACT

指标提高了1-3个百分点，损耗较EPACT指标下降了20%左右。大部

分美国电动机制造商按照EPACT法令仅用2-3年就完成了从一般效率

电动机转换到高效率电动机的生产过渡。为了进一步推动电动机的节

能，美国能源部、环保局以及美国能源效率联盟(CEE)等组织正在积

极鼓励超高效率电机(NEMAPremium)的生产和应用。2003年，NEMA

Premium超高效电机的市场份额己经上升至20%以上。

美国电气和电子工程师协会(IEEE)还在NEMA标准的基础上制订

了IEEE841-2001高效电动机标准，该标准主要用于美国的石油化

学工业和纸浆、纸张回收。IEEE841-2001标准的电动机效率指标

比EPACT指标提高了『2个百分点。

澳大利亚政府为节约能源和保护环境，自1999年起，开始对家

用电器和工业设备实施强制性能效标准计划(MEPS计划)，由澳大利

亚政府下属温室气体办公室会同澳大利亚标准委员会进行管理。

澳大利亚的电动机强制性标准于2004年7月批准生效，新西兰

也执行此标准。在澳洲和新西兰生产和进口的电机均需达到或超过此

标准所规定的最低效率指标。该标准除规定了强制性的最低标准外，

还规定了高效率电机指标，为推荐性标准，并鼓励用户采用，其数值

与欧盟的Effl及美国的EPACT相近。澳大利亚和新西兰还确定了以

欧盟Effl为基础的强制性电动机能效标准并于2006年4月开始实

施。

此外，力口拿大、墨西哥、巴西等国都制订了强制性最低能效标准。

中国于2002年颁布实施了三相异步电动机能效限定值和节能评价值

国家标准(GB18613-2002),其中能效限定值是强制性最低能效指标。

该标准己于2005年年底完成了修订工作并通过审定。在新的标准颁

布实施4年后，中国将把相当于欧盟Effl效率水平作为最低能效标

准。

我国于2005年完成了三相异步电动机能效限定值和节能评价值

国家标准(GB18613-2002)的修订工作并通过审定。这意味着在新标

准颁布实施4年后，中国将把相当于欧盟Effl效率水平作为最低能

效标准。此外，《配电变压器的能效限定值及节能评价值》

(GB20052-2006)的强制性国家标准己于2006年7月1日起实施，有

效地推动了节能变压器的生产和应用。与此同时，加强节能产品的市

场监督机制，鼓励与推动节能市场的政府财税优惠政策都将促使我国

不断提高能源利用水平。

2.2、市场分析

2.2.1.项目产品

项目产品是用面向国内外各大整车生产厂商和电力行业及部门，

市场定位准确，前景广阔.

2.2.2、市场分析

(1)汽车零部件

伴随着我国成为全球汽车产销第一大国，汽车零部件行业也在发

展壮大，从世界格局来看，我国零部件行业无论是横向规模发展还是

纵向技术升级都具有广阔的发展空间。中国零部件产业产值已经超过

1.2万亿，产业规模大，但目前从事该行业的企业有2万多家，平均

每家企业产值仅为0.6亿元左右，资金不足、生产规模小、实力弱，

缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主

要体现在廉价劳动力及资源成本。在汽车零部件全球采购的背景下，

具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发

展空间。在汽车零部件全球采购的背景下，我国本土零部件企业面临

着高端产品无竞争力、低端产品劳动力成本趋高的双重压力，未来那

些具备技术优势和规模优势，树立良好品牌的企业将获得较大的发展

空间。国际汽车零部件行业格局呈金字塔形，塔尖是系统供应商，塔

身是模块供应商，底座是零件供应商，相应利润分配从高到低，中国

的汽车零部件行业整体处于塔底位置，利润率低，生存受压。因此，

那些积极向上端进行业务拓展，向模块供应商或系统供应商迈进的零

部件企业，或者在零部件领域专注于实现技术升级或树立品牌的厂商

会在竞争中脱颖而出。

“十二五”期间，我国处在建立资源节约型、环境友好型的“两

型社会”关键期，汽车及零部件行业将通过转变发展方式，贯彻节能

减排方针。在此背景下，坚持零部件对汽车工业节能减排工作的支撑

作用，围绕节能汽车的升级换代进行研发和生产。坚持新能源汽车产

业作为国家战略性新兴产业的引领地位，重点研发新能源汽车关键零

部件技术，成为“十二五”期间我国零部件行业的主要任务。汽车的

节能减排技术最终落实在零部件行业，生产符合节能减排要求的零部

件产品，是转变发展方式的要求，也是对我国零部件行业研发和制造

能力的考验。汽车行业的节能减排、降耗，不仅体现在汽车产品上，

还体现在生产过程中，而且绝大部分体现在零部件的生产过程中。采

用先进工艺装备，淘汰落后的、能耗高的工艺装备，既可为建立“两

型社会”作出贡献，也能降低成本。“十二五”期间，以混合动力技

术为代表的节能减排技术有望成为汽车的“标配”，零部件企业应认

真研究相关技术，努力提高制造工艺水平。围绕新能源汽车的研发和

产业化，零部件企业应力争突破动力电池、电机、控制系统等关键技

术。在新能源汽车的产业化中，避免简单地通过购买国外先进零部件

来组装实现，必须有重点、有步骤地搭建关键零部件技术的研发平台,

在利用基础研究成果的基础上，做好新技术的试验、开发、储备。

目前的国内市场上，外资汽车零部件企业在10多个领域仍占有

绝对竞争优势。中国已成为全球最大的汽车市场，让全球的跨国汽车

零部件公司都加大对中国市场的投入，外资汽车零部件公司凭借其技

术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现十分突出，尤

其在高科技领域更是占据绝对的主导地位。

根据调研发现，外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安

全气囊、ABS系统、三元催化器、自动天窗、空调系统、汽车座椅总

成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和

部件方面，基木控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外

资所垄断。10大高科技汽车零部件领域中国市场占有率情况（单位:

百分比）外资/合资70%本土30%

然而，除少数技术含量高的领域，本土汽车零部件公司竞争能力

相对较弱外，在绝大多数零部件领域里，本土零部件的成长十分迅猛,

特别是成本要素在采购决策占据关键因素的产品最为突出的领域。主

办方对初选出的900多名供应商进行分析发现，在70%的零部件产品

中，本土企业占据了70%以上的份额，部分产品几乎全为本土供应商

所独占。如车身零部件、变速箱零部件、制动泵助力器、GPS、刹车

片等产品。

此外，本土企业在90%的二级供应市场发展迅猛，并形成全球性

的竞争力，既能在中国本土市场上占有相当大的市场份额，也能利用

好跨国采购的机会进入全球配套体系，最终建立国际化的运营体系，

并在全球建立生产、销售及服务体系，在某一细分市场上获得全球前

三名的地位。

在国际市场方面，我国汽车零部件企业依托于完备的工业体系和

成本优势，使我国成为零部件生产和出口基地成为可能。中汽协数据

显示，2010年上半年，汽车商品共出口234.45亿美元，汽车零部件

共出口182.69亿美元，其中发动机出口金额4.67亿美元；汽车零件、

附件及车身出口金额99.67亿美元;汽车、摩托车轮胎出口金额41.26

亿美元；其他汽车相关商品出口金额37.09亿美元。其中轮毂单元的

出口约700万套。因此，本实施项目产业具有广阔的市场前景。

(2)电动机行业

SMC交流异步电机软起调压节能装置可广泛应用于使用感应电机

的领域，特别是不需要调速的拖动电机的应用，包括：负载变化较大

且不允许速度变化的设备：如港口皮带输送机，煤矿皮带机，油井抽

油机、电动扶梯、轧钢设备、各类工业输送机械等。低载或可变负载

设备，如机床、混合器、离心机、抛光机、碾磨机、研磨机、成形机、

切削机、压缩机、注塑机、中央空调、混凝土成型机、混凝土破碎机、

橡皮成型机、化学反应器、化学工业设备、造纸设备、食品及其它重

工业机械等。由于冲压机的电机选型是参照冲压时的最大负荷来设计

的，并留有一定的富余空间，而冲床其加工过程具有周期性，向上提

升冲头时需要能量，处于电动过程；而向下冲压工件时是势能转化为

动能的阶段，是处于能量释放过程。实际运行状况决定了冲床长时间

轻载和空载的低效率运行状态。啤酒机械、机车用离合器控制带动机

器工作，当机器停止加工时离合器跟电机分离，电机空转，待工人把

工料准备就绪以后踩动离合器使其电机连动的飞轮咬合带动机器运

转。工人备料的时间占整个生产周期很长的一部分，而这部分时间里,

电机一直处于空转状态，造成机器的低效率运行。对于这类间歇性(冲

击)负载，可采用在电机安装相位控制节电器，通过相位控制器实时

监测电机负荷的变化情况，应用最优化原理，动态调整电机的运行电

压和电流，使其与负载匹配，从而有效提高电机在低负荷下的用电效

率，达到节能的目的。

2.2.3.目标市场分析

(1)汽车零部件行业

镁、铝合金在汽车上应用量的快速增长是汽车材料发展的大趋

势。铝是具有良好力学性能的轻质材料，汽车工业应用最多的是铸造

铝合金和形变铝合金。形变铝合金在汽车上主要用于车身面板、车身

骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系

统零件等。由于轻量化效果明显，铝合金在车身上的应用正在扩大。

如1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，

用铝材达到31.3%,比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg,引起全

世界的瞩目。铝散热器发源于欧洲而后遍及全世界。在欧洲，到20

世纪80年代后期铝散热器已占领市场的90%。随着车用空调、油冷

却器等的大量使用，铝热交换器的市场迅速扩大。从材料的角度看，

铝在热交换器上的广泛应用很大程度上归功于包覆料覆层铝板和铝

带的成功开发。

国外汽车年产量达1000万台左右的国家有美国、日本、德国、

韩国等工业发达国家，随着汽车轻型化发展，铝材料代替铜材料的汽

车热交换器发展迅速，全球汽车用铝之所以大幅度增加，是由于汽车

轻型化成为世界发展的趋势所在。据美国汽车用复合钎焊铝箔铝制热

交换器已达90%以上，汽车铝制热交换器在美国、欧洲、日本等国已

基本普及。

我国居民收入增加，私人购车用户日益增多，由于私人购车越趋

普及，我国对轿车的需求亦越来越多，汽车尤其是家用轿车销售近几

年以40%以上的速度增长，私人购车达到70%,大众汽车消费的时代

已经到来。进入21世纪，中国在WTO体制下，获得了一个相对稳定

的国际经贸环境，促进了外经贸的发展。世界经济一体化，也促进了

汽车贸易的全球化。预计到2010年，世界汽车产销量将达到8000万

辆，汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。据专家预测，到“十一五”

末，中国汽车产品出口总额将达到800亿美元，出口贸易潜力很大。

XX具有知识产权的汽车及零部件产品，“十一五”期间，在走向

国际市场方面已经取得了初步的成绩、积累了一定的经验。“十一五”

期间，尽管XX汽车及零部件出口可能会受到对外运输能力、知识产

权、国际贸易壁垒等因素的影响，但一定会与我国对外贸易扩大同步

快速发展。国内市场需求和汽车贸易国际化，都有利于XX汽车工业

面对国际、国内两个市场迅速壮大自主品牌，加快步伐高速发展。

我国汽车的潜在市场巨大。可以预测，今后的15—20年，是我

国汽车产业发展的黄金时期，中国成为世界第一汽车大国和强国，中

国全面进入汽车社会，中国成为世界汽车重要生产基地。

汽车水箱散热器历来以铜为主，但近年来铜散热器产量在逐年减

少。据统计，1985T996年间世界汽车的铜散热器产量下降了27.5%,

而铝散热器产量则在迅速增加。主要原因是铝质散热器重量较轻，比

相同规格的铜散热器可减重37%-45%o汽车轻量化是全世界汽车工业

发展方向，汽车空调系统全铝化是汽车轻量化的重要途经之一，汽车

轻量化的首选材料是铝合金。研究表明，汽车上每应用1kg铝材;可

获得2kg的减轻效果。汽车自重每下降10%,燃料效率可提高6-8%,

并且铝材本身具有良好的耐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，

用铝质材料制成的汽车热交换器具有体积小、重量轻、抗震性能好、

寿命长等优点。目前世界各国汽车制造业以铝代钢、铝代铜的研究和

最大限度的应用受到极大地重视。

随着汽车工业的快速发展，零部件产业也随之而快速发展。尤其

是以铝代铜的铝质热交换器不仅具有广阔的市场前景，而且也有利于

汽车轻量化发展方向。

(2)电动机行业

目前，电动机的用电量平均占世界各国总用电量的50%以上，占

工业用电量的70%以上。电动机在额定负载下工作时，其效率很高，

通常会达到85%以上，此时电动机主要损耗有铁损耗和铜损耗。从

电气的角度看，铁损耗与电动机供电电压有关，铜损耗与电动机的工

作电流有关。在电动机空载或轻载时，其工作电流减小，铜损耗明显

降低，但铁损耗没有太大的变化，这样铁损耗所占比例明显增大,随

着电力电子技术的发展，对三相交流电动机的控制手段越来越丰富，

从基本的软起动开始，到现在迅速发展的变频器调速，使交流电动机

的调速性能直逼直流电动机。但变频器也有不足之处，元器件的耐压

比较低，价格太高，相对之下，最先出现的晶闸管，由于技术成熟，

应用时间长，价格便宜，在各种电力电子装置中还在广泛使用。因此,

电动机能源效率水平的提高对于能源节约、环境保护以及资金节约均

具有重要意义。同时，高效电动机的开发与应用也是目前国际上的发

展趋势，世界各国对电动机的节能工作都给予高度的重视。日前，世

界上已经制订电动机强制性能效标准的国家和地区有澳大利亚、新西

兰、加拿大、巴西、美国、墨西哥等。

欧盟虽然日前实施的是自愿性的能效标准，但他们己经开始研究

制订强制性最低能效标准。我国于2005年完成了三相异步电动机能

效限定值和节能评价值国家标准(GB18613-2002)的修订工作并通过

审定。这意味着在新标准颁布实施4年后，中国将把相当于欧盟Effl

效率水平作为最低能效标准。此外，《配电变压器的能效限定值及节

能评价值》(GB20052-2006)的强制性国家标准已于2006年7月1日

起实施，有效地推动了节能变压器的生产和应用。与此同时，加强节

能产品的市场监督机制，鼓励与推动节能市场的政府财税优惠政策都

将促使我国不断提高能源利用水平。在此宏观背景下，结合我国的实

际情况，通过对国内大中型企业的调查分析，2009年国内市场交流

异步电机软起调压节能装置年需求量达到1万台，并且以每年20%的

速度递增，SMC交流异步电机软起调压节能装置市场容量十分广阔。

随着冶金、化工、水泥等工矿企业生产设备的大型化，拖动球磨

机、风机等大型生产设备的电动机的功率也越来越大。交流电动机以

其结构简单、运行可靠、维护方便、价格便宜、转子惯量小等特点，

得到了广泛的应用。但其起动电流高达电动机额定电流的5〜10倍，

对电动机及所拖动的设备造成电气和机械损伤，而且引起电网电压下

降。传统的鼠笼型电动机降压起动，属有级起动，起动特性不理想，

切除时造成的二次冲击电流无法解决，不能实现频繁起动。在绕线式

电动机转子回路串电阻的起动方法，其最大缺点是分级切换，阻值呈

跳跃性变化，起动不平稳，起动效果不理想。采用频敏变阻器作起动

设备时，其起动电流仍较大(为3〜4倍电动机额定电流)，电压稍

低即难起动，同时频敏变阻器发热严重，易被烧毁，不能连续起动。

起动电流不平滑，对电动机有一定冲击作用。

采用高压变频器起动高压电动机虽具有良好的静、动态起动性

能，起动电流可限制在L5倍电动机额定电流以下，起动转矩可达电

动机额定转矩的1.5倍，并且在此范围内可随意调节，实现恒转矩起

动，但价格昂贵。可控硅级联软启动的每一相导电支路均由多个晶闸

管（SCR）串联而成，每只晶闸管的失效均会威胁整个装置的止常运行。

且设备的安装环境、操作维护要求都较高c虽可实现恒电流起动、线

性电压斜坡起动等性能，但价格仍然较贵（为高一低一高方案的高压

变频器的60%左右）。高压变频器与高压固态软起动器技术均较为

复杂，维护难度大。

高压鼠笼型交流电动机液体电阻软起动装置价格约为高压固态

软起动装置的1/6〜1/8。但该装置由于是串联在电动机的定子绕组

上，要承受高电压，高电压增加了电液箱内液面、温度等参数测量和

显示的难度。同时，它还要求液体电阻有较高的阻值，而过分稀释电

解液会导致电阻率温度稳定性的下降，只能通过加长导电通道路径，

减小导电截面积的方法来实现高阻值，这使得软起动装置的体积增

大。在起动过程中，当大电流通过电阻液时，会使电阻液温度上升，

起动时能量消耗大。近年来，球磨机、风机等大型生产设备的电动机

多采用绕线式电动机+液体变阻器+无功就地补偿（电容器或静止进

相机）的起动方案，虽实现了无级起动，且起动电流小，起动转矩大,

但仍不尽如人意。一是起动时虽比高压鼠笼型交流电动机液体电阻软

起动装置能量消耗有所减少，但仍较大，浪费能源，需要经常测电阻

和加水；二是由于存在可移动部件等传动机构，不仅体积较大，而且

需要定期检修；三是受环境温度影响较大，起动电流控制不准确。

因此，通过以上分析可知，随着技术的进步，高压大功率电动机

的软起动及调速节能装置技术急需提高，而利用可控变压电抗器的高

压电动机软起动调速节能装置能够解决目前该类技术所存在的问即，

进而解决高压电动机难起动问题以及负荷不均而造成的电能浪费问

题。

所以，该项目在技术上是现有同类产品的更新换代产品；在市场

需求方面，解决了目前市场产品无法解决的问题，是适应市场需求的

高技术项目。

2.2.4、项目风险

经营风险

(1)原辅材料价格变动的风险

产品成本中原辅材料所占比例相对较大，因此原辅材料价格变动

对生产成本影响较大。产品用到且占成本比重较大的钢材、铜等，近

年价格变化也颇大。

如果原辅材料的价格上升或下降幅度变缓以致不能消化产品售

价降低的影响而使产品利润空间收窄，将对项目的盈利造成压力。

应对措施：与其他石化设备生产企业共同采购、联合议价，从工

厂直接拿货，避开贸易商。与各供应商保持长期稳定的合作关系，凭

借采购量和良好的信誉，享受最优惠的价格。根据材料的不同和供应

渠道的具体情况确定不同的采购方式，对于候选供应商数量较少的材

料，采用同等质量、价格优先的方式确定供应商，始终保持同三家以

上供应商的联系，充分利用上游市场供大于求的竞争局面，取得最低

的采购价格。

(2)产品价格下降的风险

随着行业的竞争加剧，产品销售价格可能呈现下降趋势，将会对

未来的盈利产生一定影响。

应对措施：提高研发能力，加强产品的技术、质量优势，保持较

强的市场竞争力；利用上游行业的竞争，降低采购价格；加强生产管

理，降低产品单位成本，提高产品市场占有率，以抵御产品价格下降

的风险，提高整体盈利水平。

政策性风险

行业政策变动可能引致的风险：目前本项目所属的行业发展方向

符合国家的产业政策。但电子、汽车等行业的发展极为迅速，国家可

能出台新的行业政策以对这些行业的发展加以宏观调控。如果有关政

策未来发生不利于本项目经营的变化，则有可能对项目的生产经营造

成不利的影响。

应对措施：紧密关注国家有关行业政策的发展动向，在健全公司

决策程序的基础上，努力保证公司决策的预见性和正确性，防范和化

解有关行业政策变动给公司经营带来的风险。

市场波动的风险

根据现有营销网络情况，本项目产品现阶段主要用于石化产品的

存储和运输，因此与石化产业的发展具有较强的联动性，而电子、汽

车行业是典型的充分竞争性行业，产品价格受行业周期性波动的影响

较大，相应的企'业业绩也呈周期性波动，若上述产业发展出现较大幅

度的波动，将对项目效益产生显著的影响。

另外，受全球性金融危机的影响经济放缓，各行各业均受到不同

的冲击，这些行业的产品开发和销售都受到影响，石化设备制造企业

受到冲击也在所难免。

应对措施：

•打破行业界限，调整生产结构，做到客户面广、行业多，提高抗

风险能力。

•控制成本：加强原料采购和生产管理，挖潜降耗，提高劳动生产

率，努力降低单位产品的成本。

•技术创新：不断自主创新，提高技术含量，利用技术优势提高产

品附加值。

•加强营销：加强品牌宣传，逐步扩大市场占有率。

研发风险

本项目计划每年都投入一定人力、物力进行研究开发工作，如果

研发不成功，技术、产品无创新，之前的投入就难以收回，且可能出

现市场机会被同行占领，从而给公司带来损失。

针对研发过程的风险，除了提高研发人员素质外，将主要采取以下措

施：

•加强对研发成功经验的总结，完善研发制度、规程；

•根据研发规程，严格管理研发的立项，提高项目质量，降低研发

项目失败的风险;

•增加对科研开发、试制的试验、测试设备的投入，改善科研环境;

•总结研制不成功的教训，合理利用开发过程产生的“半成品”成

果，减少研发不成功的损失；

•加大对行业内高级技术人才的引进和内部工程技术人才的培养力

度；

•与国内外有实力的科研单位和同行业公司开展战略合作。

财务风险

⑴应收账款坏账的风险

项目生产经营后，如果在短期内出现应收账款大幅上升，或主要

债务人的财务状况发生恶化，则可能存在应收账款发生坏账的风险。

应对措施：不断完善销售客户信用等级评定制度，跟踪客户的经营情

况，及时把握客户的偿债能力和信誉程度，加强应收账款的管理，降

低应收账款坏账损失的风险；对客户的逾期货款，要求双方签订还款

计划，且严格履行；建立销售激励制度，将货款回收情况与销售人员

奖励相挂钩，提高销售人员回收货款的积极性；通过金融机构的应收

账款保理业务，有效地降低在途资金成本，进一步提高资金流动性，

有利于化解潜在的财务风险(金融机构则可通过银行之间的业务合

作，或异地监控，或跨地区同行监管，实现风险的有效控制)。

(2)存货金额较大的风险

随着生产规模的扩大，考虑到为求降低采购价格和节省运输费用

采购批量可能较大，为了在较短的时间内及时交货，则必须保持合理

的原材料存货水平。因此，存在着原材料市场价格的波动带来存货跌

价损失的风险。

针对存货跌价损失风险，将加强原材料采购和生产管理，加大市

场分析力度，努力缩短产成品存储期限，使存货维持在合理水平。

(3)财务内部控制风险

本项目募集资金较大，建设期内财务监控、资金调配工作很重要,

如果缺乏高素质的财务管理和会计核算人才，则存在一定的财务内部

控制风险。

应对措施：建立完善的财务内部控制制度，细化并严格执行财务

内部控制制度与内部审计制度，强化公司独立董事以及监事会对财务

的监督机制；聘请高素质的财务专才，充实公司理财团队；加强同外

部审计机构与财务顾问的联系，强化外部审计监督与财务规划咨询，

致力于防范财务风险。

管理风险

组织制度、管理制度及管理人才，对一个公司的发展至关重要。

随着项目的逐步实施，公司资产规模、原材料采购、产销规模将较大,

生产及管理人员也将相应增加。若公司的组织模式、管理制度和管理

人员未能跟上公司内外环境的变化，将给公司带来不利影响。

应对措施：

•根据《公司法》等法律、法规要求，建立完善的法人治理结构，

制定各机构的议事、工作细则。

•实行所有权与管理权的适度分离、专家管理。

•建立健全内部控制制度，发挥激励机制和约束机制的作用。

•通过多种渠道，培养、引进高级管理人才，提高管理团队以及一

线生产技术人员的整体素质，充分发挥各类人才的积极性，适应

企业资产及产销规模的管理需求。

•5.加强信息化管理，通过先进的信息化管理系统和网络技术的应

用，规范管理内部业务流程和加强对供应商的管理及开拓供应渠

道，最大限度降低生产成本。

项目实施迟缓的风险

本项目的可行性分析是基于当前国内外市场环境、技术发展趋

势、产品价格、原料供应和工艺技术水平等因素作出的。由于市场情

况不断发展变化，投资项目必须把握时效性，如果因募集资金不能及

时到位等原因，项目实施拖延迟缓，出现市场环境突变或行业竞争加

剧等情况，或项目建设过程中管理不善导致不能如期实施，将会给项

目的预期效益带来较大影响。

应对措施：强化对项目的进度控制、成本控制、质量监督及资金管理;

建立专门的项目建设小组负责项目的统筹安排，制订详细的资金使用

计划，加强对资金的管理及内部控制，提高资金使用效率，确保如期、

高效地实施。

竞争风险

中国的石化成套设备企业大都是中小企业，在交货期、成本、质

量的控制方面容易出现问题，与境外大的制造商拥有的资金、技术、

装备及管理等优势相比，明显处于不利地位，从而对公司的技术研发、

业务拓展和经营运作产生较大竞争压力。

应对措施：

•加大科研投入，积极跟踪世界先进科学技术，进行技术创新；

•发挥品牌和价格等优势，积极参与竞争，进一步降低原材料采购

成本，加快市场投入，提高产品的市场竞争力；

•建立生产质量体系确保产品质量；

•实施并行工程缩短制造周期，保证交货期；

•实施目标管理降低成本，合适定价；

•重视和客户服务，提供优质的售后服务。

•建设信息化的企业，应用信息化技术，提高经营管理水平，具备

快速反应机制和应变能力，提高企业运转的效率。

2.2.5、项目竞争优势

优质、成熟的营销网络

科越集团审时度势，于三年前便制定了发展汽车配件维修市场的

战略，计划建立连锁形式的汽车配件销售网络，覆盖全国汽车维修市

场。

以汽车热交换系统零部件为核心产品，其中主要零部件由集团内

部公司生产，逐步以委托贴牌生产或代理销售的形式丰富其它汽车易

损件，形成丰富的产品资源，以品种齐全成为竞争优势。

销售渠道是关键，公司规划建设100个连锁销售网点，按照“试

点、巩固、快速发展”的步骤，网点建设分三步走：

第一步试点阶段

试点阶段建设10个直营销售点，以区域中心城市为主，总结经

验，培养队伍，探索出合适的经营模式。

第二步巩固阶段

在试点的基础上，试网点增加至30个，进一步完善管理，满足

客户需求，打造出一支有战斗力的营销团队。经营模式趋于成熟，具

备快速复制的能力。

第三步快速发展阶段

在经营模式成功的基础上，有了较强的运营团队，将网点快速扩

张至100家，覆盖全国大中城市。

建立销售渠道，便于更好地整合资源，建设好物流配送体系,科

越集团XX基地的建设，将承担起产品采购、质量检测、仓储配送的

功能。

技术水平处于行业领先地位

与同行业企业对比，本项目产品技术为国内领先，技术水平处于

行业领先地位，竞争对手少。项目将凭借在汽车零部件领域积累的精

湛技术，大力发展高附加值的产品，走“精、专、强”路线。目前行

业发展中普遍存在诸如总量供不应求、产品结构不够合理、工艺装备

水平低、配套性不好、利用率低、技术人才严重不足、专业化程度低、

高档产品市场缺席等问题，本项目的实施必将促进行业向精密、复杂、

高效、长寿命和多功能方向发展，使企业在良好的市场环境中稳步前

进。

强烈的品牌经营与可持续发展意识

品牌经营作为现代企业经营的重要特征，是资产经营的一种表现

形式。从产品经营转向品牌经营是企业经营思想的转变，是企业价值

观的转变。它既是企业发展过程中一次质的飞越，也是企业超常规发

展的一条有效途径。

科越集团与上海银鹏集团、新加坡IPS公司合资成立的安徽博威

斯散热器有限公司专门为银鹏集团配套发电机机组散热器，产品并出

口东南亚。

汽车部件主要为奇瑞、北汽福田、江淮汽车、南京依维柯、厦门

金龙等汽车公司配套，通过10多年的经营，形成了覆盖全国的汽车

配件销售网络，2004—2009年共向欧美市场出口汽车部件1000余万

美元。

集团下属汽车零部件生产和销售企业5家，近几年发展速度较

快，市场占有率不断提高。科越集团以“科越产品，创造卓越”为经

营理念，将在“十二五”期间，以“科越”品牌为核心，不断提高企

业核心竞争力，实现科越集团新的跨越目标。本项目将继续用品牌

来开拓市场，创造经济效益，建立公司品牌经营模式，其核心就是树

立大品牌经营观并从企业的经营理念、顾客满意、产品创新、产业集

群、文化集约、市场扩张、资木联合、生态价值链等方面来进行，努

力打造石化设备制造行业巨头。

2.3、项目建设可行性

①项目的建设是日益增长的市场需要

A.汽车工业是XX发展速度最快，对经济拉动最大的支柱产业，

全市现有国家公告内汽车生产企业7家，年生产能力45万辆，^一

五”规划产能达135万辆，位居XX第一，

近年来是轿车及微型车产销量及其在汽车总量中的比例持续提

高，成为汽车消费市场的一个热点。由于微型轿车的经济实用性等特

点，比较适合当今的国情，因此市场需求量较大，实施本项目是为了

满足日益增长的市场需求。因此项目市场需求大。

B.从与电网改建直接相关联的行业来看，电网改建将对电网保护

与控制设备、输变电设备、电力计量设备、钢材、水泥等企业产生直

接影响。国家电力公司明确提出要求，除少量现阶段国内尚不能生产

的设备外，其余全部要全部使用国产设备。电网建设和改进要求达到

一定的超前和高标准，特别是在输送能力和自动化控制水平等方面需

要上台阶，求高档次。因此，电力自动化发起的需求为自动化产品企

业提供了巨大的商机。

智能电力保护设备项目在技术上领先，是现有同类产品的更新换

代产品；在市场需求方面，解决了目前市场产品无法解决的问题，是

适应市场需求的高技术项目。

②、项目建设能促进区域经济发展

A.项目产品现阶段主要为国内多家厂商进行产品配套，逐步扩大

市场范围。同时项目的建成将解决约就业，因此，项目建设将为XX

乃至安徽的区域经济发展作出贡献。

B.目前，电力科技技术一般集中在大中城市，XX虽然有鑫龙电

气、明远电气存在，但他们仅仅定位在传统的开关柜制造方面，对于

电力科技前沿技术几乎没有涉猎，所以XX在电网控制、传动技术、

微机控制技术等方面与合肥、南京等不可同日而语

所以，该项目的实施，对于提升XX在电力科技方面的影响具有

一定的社会意义。同时，对于吸引相关人才也会有很大的影响。

③、项目的建设符合相关国家产业政策

汽车散热器项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2011年

本）》第一类鼓励类十六、汽车中“1、汽车关键零部件”所鼓励的

范围。

智能电力保护设备符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》

鼓励类第二十六条：“环境保护与资源节约综合利用”第三十四款:

“节能、节水、环保及资源综合利用等技术开发、应用及设备制造”

的国内投资项目，属于国家鼓励类项目，是国家鼓励发展的电机节能

技术领域之一。

项目建设符合国家产业政策鼓励的方向。购买和引进的设备均处

于国际或国内先进水平。根据初步经济效益分析和社会效益分析，项

目的经济效益和社会效益均十分显著，因此项目的建设政策可行、市

场可行、技术可行，同时建设资金有保障。

第三章产品方案与建设规模

3.1、产品方案

3.1.1汽车散热器项目

目前我国汽车发动机散热器采用的是胶条密封普通铝塑散热器，

在高温或强烈的振动情况下极易出现泄漏。而全铝组合式汽车发动机

散热器采用外边板框架结构，主板结构以及全铝水室的结构创新，采

用的是硬钎焊技术，产品经钎焊后是一个强硬的整体，耐高温抗振动

能力大大提高，可解决普通铝塑散热器“强度不够，抗振性差，易泄

露，寿命不长”等问题。全铝散热器是汽车的重要部件，它将逐步替

代铜制汽车散热器，在保持质量水平的前提下，重量比铜制产品轻

30%以上，成本降低30%以上。符合汽车轻量化发展方向。本项目的

技术水平处于国内领先，社会经济效益十分可观。