《J市“货拉拉”发展现状及存在问题和优化建议》9000字（论文）

VJ市“货拉拉”发展现状及存在问题和完善对策研究摘要随时信息时代的不断发展与进步，物流业的发展不断被时代赋予了更高的要求。“货拉拉”是网络货运的参与者、见证者、开括者，本文在立足互联网物流系统下，系统梳理晋中市跨城货运的发展概况，以晋中市的网络平台“货拉拉”作为例子，经过前期调查后，具体阐述其跨城货运发展的发展现状，并分析其发展问题；在此基础上提出就晋中市“货拉拉”跨城货运的下一步发展提出具体对策，希望以此促进“货拉拉”能够不断吸收新时代智能化和信息化物流发展精髓，助推晋中市的物流发展道路。希望本文能给互联网系统下晋中市“货拉拉”跨城货运的发展提供一些参考与借鉴。关键词：互联网物流系统；网络货运；跨城货运目录TOC\o"1-3"\h\u18001一、绪论 11280（一）研究背景和意义 1217771.研究背景 1305142.研究意义 230141（二）文献综述 2142131.国内研究现状 2136682.国外研究现状 3163363.文献评述 327490（三）研究内容和方法 4172451.研究内容 4147932.研究方法 428701（四）主要工作和创新点 4584二、基本概念和基本理论 626238（一）基本概念 6315321.网络货运平台 612532.公路运输 611617（二）基本理论 7194901.物流配送基本理论 7111812.技术创新理论 73159三、晋中市“货拉拉”发展现状及存在问题 85229（一）“货拉拉”发展现状 817949（二）晋中市“货拉拉”发展存在的问题 8150111.营销不当，难达成推广效果 8189412.服务单一，难满足客户需求 9307473.一成不变，难以独当一面 9123984.安全不足，难以安全发展 10312015.缺乏监管，难以持续经营 1022258四、晋中市“货拉拉”跨城货运发展对策 118561（一）加大技术投入，助力发展创新化 1113076（二）加强监管力度，促进发展规范化 1110297（三）转变营销策略，推动发展规模化 124687（四）打造数字货运，提高发展智能化 1224685五、研究结论与展望 1322051参考文献 14一、绪论（一）研究背景和意义1.研究背景在现在的信息时代，人们的生活与工作可以说是与互联网息息相关，它使得世界的传播信息渠道发生了巨大的变化与进步，人们接收信息的方式也变得多种多样起来。在信息互联网随着时间与技术的发展逐渐变得成熟之后，信息网与销售网开始慢慢地进行联动、融合与延伸。随着“互联网＋”发展势头迅猛、发展速度提升，物流行业早已不是最开始地简单物流，而是开始大步跨越进入互联网物流时代。道路货物运输自然也随着技术的突破不断进步，进入了新起点、新阶段，传统的运输方式，即仅仅利用公路进行运输已经不能满足人们的需求和需要。于是，人们以传统为起点，以互联网为契机，在互联网与道路运输之间积极地寻找契合点，研究诞生了具有专门匹配性、专门时效性、专门地域性的平台，专门匹配货源、专门匹配运力，这种“网络货运经营者”的第三方平台，被人们叫做“无车承运人”。“互联网+物流”在不断发展之下，技术日益精进、不断成熟，吸引大量资本开始涌入互联网物流市场，使我国的交通信息也能够不断完善、不断丰富、不断充盈。“互联网+物流”利用互联网是最大的信息集合中心的优势，对中间环节能省则省，全面对供应链进行整合与发展，使得生产者和消费者之间能够实现高效、高能、高质的“三高”对接效果，将货运O2O平台的优势发挥到最大化。我国先进的货运O2O平台为数不多，其中，新兴平台“货拉拉”就是其一。它通过对我国不同地域的社会运力资源进行全面收集、整合，搭建了集速度快、价格低、专业度高于一体的交易平台，对在APP上发布的海量货源加以整合分析之后，进行合理的统筹分配，提高车主配货效率，也使车主和货主的工作方式发生了彻头彻尾的改变。货运O2O平台作为一种新兴事物，为城市配送领域注入了新鲜血液，也带来了新鲜力量。然而，目前尚未成熟的市场也导致货运O2O平台在发展的过程中出现了一些问题，引发了一系列监管难题、部分平台企业未办理道路货物运输许可证等等。“互联网＋”跨城货运所面临的不仅仅是发展机遇的增多，同样还有来自多方的严峻考验。作为一名物流管理专业的大学生，有责任、有义务将所学专业与当前货运发展现状相结合，就当前跨城货运在发展过程中所存在的困境与难题提出可行的意见与建议，促进晋中市跨城货运的发展与进步。2.研究意义（1）理论意义本文以货运平台“货拉拉”为例，进行互联网物流系统跨城货运应用研究，有助于加强对“互联网+货运新业态”发展的理解，深化对以“货拉拉”为代表的跨城货运平台的认识，进一步完善与“互联网＋物流”相关的理论体系，采用文献研究、问卷调查等方法对本课题进行研究，有助于推动晋中市互联网物流系统跨城货运的研究进展，为后续的晋中市互联网物流系统跨城货运的研究做好铺垫。（2）现实意义针对目前对于跨城货运的发展问题，提出日后“货拉拉”跨城货运的发展对策建议，借助对晋中市“货拉拉”的发展问题和对策研究，促进跨城货运平台的发展完善，能够切实帮助晋中市线上物流平台解决一些现实问题，促进晋中市互联网物流系统跨城货运能够朝着更好的方向发展。（二）文献综述1.国内研究现状在互联网物流以及公路货运发展研究道路上我国研究学者一直不懈努力以求取得一定的研究成果。王继祥在期刊中就物流互联网的概念、发展现状作出了具体的阐述，表明其应有之义，并提出了基于物流互联网的“智慧物流”系统建设，进行了智慧物流系统的技术与装备发展分析；芦姗澄清了区域物流融网度的内涵，表明物流协同是一个集群化发展的过程，是各种商流、信息流相互统一的发展过程，并为如何使物流产业协同发展发展模式提出建议，并创新化地提出“融网化”发展模式；王小乐老师分析了在当下市场发展中公路货运市场存在的问题，并提出了相应的平台建设建议，以求推动公路货运协同运输管理平台运作。2.国外研究现状有关于互联网物流系统在货运方面的研究，单靠闭门造车绝不可能完成,因此对国外相关研究理论与研究经验进行分析具有重要的实践意义。国外诸多学者在相关理论与实践方面有诸多研究，Qu等（2015）对公共生产物流服务的制造商的动态生产物流进行了研究，采用云制造和物联网技术实现多层次的动态适应性的同步控制机制。Jung-TangHsueh（2015）构建了一个网络模型，为光伏产业执行逆向物流的分类处理选择最佳垃圾处理方案。SafarFazli等（2015）采用决策与评价试验法（DEMATEL）和网络分析法（ANP）来研究原油供应链的风险管理问题，寻求最好的应对策略。3.文献评述总的来说，对于互联网物流的研究，国外的一些专家和教授的研究领域和研究内容都比较广泛。我国的相关研究对比国外来说，虽然起步较晚，但是在各位学者的努力之下，也颇具成效。一是由宏观、广泛的政策研究逐步向微观、具体的个案研究；二是我国在此方面的研究内容涉及方面日渐细化，由对概念、现状等表面分析到发展路径、对策的研究。但缺乏具体物流互联网下对个案的深入研究，同时还有一些具体问题需要进一步的拓展与深入，本文通过对晋中市“货拉拉”跨城货运的发展为例，通过分析跨城货运当前发展现状，以求探索出在互联网物流系统助力下未来跨城货运进一步发展的对策及建议。（三）研究内容和方法1.研究内容为了对跨城货运当前的发展现状与存在问题进行全面的探究，促进晋中市跨城货运的顺利、高效和健康发展，本文的主要研究内容有三方面：

第一，在吸收借鉴已有文献的基础上，对互联网物流系统以及公路货运的发展研究进行系统梳理，为晋中市跨城货运的发展研究确立正确的方向。

第二，在系统梳理文献的基础上，全面分析晋中市“货拉拉”跨城货运当前存在的主要问题及产生原因，为下一步提出发展对策做好基础准备。

第三，根据以上研究的成果，结合当前“货拉拉”发展的具体实践，提出“货拉拉”未来的发展对策，为其未来的发展提供一定的发展思路与借鉴意义。2.研究方法第一，文献研究法。通过互联网查阅晋中有关以“货拉拉”为代表的货运行业的相关文献资料，对有关资料进行收集、整理、归纳，在此基础上对晋中市跨城货运产业发展有宏观的把控，搭建论文框架。第二，实地调查法。就晋中市跨城货运发展相关问题提前进行整理，去晋中市“货拉拉”公司地进行实地调查研究，然后回收整理相关问题，并进行统计和研究，了解货运行业的基本情况，在总体把握其发展情况的基础上从不同的方面反映其发展问题及提出相关对策。（四）主要工作和创新点本文在分析晋中市“货拉拉”的发展情况的基础上，对晋中市公路货运发展概况和发展现状进行系统梳理，分析介绍跨城货运的当前发展存在的问题及其原因，力求对“货拉拉”跨城货运的发展现状与当前存在问题做到准确解读。同时，根据“货拉拉”跨城货运的发展现状及问题，加以系统分析后提出发展对策与建议。本文的创新点主要为:首先，研究方向独特。互联网经济时代，一切以互联网为基础的产业都得到了长足的发展，而网络货运的发展，推动了货运行业线上化，对其后期实现行业标准化最终规模化助力颇深，本文从在网络货运行业中具有代表性的“货拉拉”出发，具有一定的独特性。其次,论文落脚点具有一定创新性。本文以晋中市跨城货运的发展现状为出发点，最终落脚于为晋中市跨城货运的发展提出的对策，希望能够对未来跨城货运的进一步发展提供良好借鉴意义。二、基本概念和基本理论本章通过在各大平台大量阅读相关文献，对有关资料进行收集、整理、归纳，了解与论文有关的相关概念与理论，在此基础上对论文的基本框架有宏观的把控，对与论文有关的基本概念和基本理论和进行阐述。（一）基本概念1.网络货运平台在互联网技术运营模式诞生后，人们将大数据、GPS定位系统以及AI综合应用于互联网技术运营模式，把握在线运营、物流运营过程的最新动态，合理安排运输车提供合理的分配和车辆及货物。线上APP可以实时运行，对于货运车辆的位置可以定位，实时了解车辆情况，实现物流场景和安全轨迹可视化，使得信息的沟通效率得以提高，同时也让物流数据间的传输便捷很多，为物流服务能够高质高效完成运输任务提供了坚实保障；另外也可以与加油站、加天然气站等合作，在对配置的路线进行分析之后，以最优惠的价格向货车司机提供加油、加气服务，使他们能够享受到全方位的物流生态服务。可以说，网络货运平台的崛起，是物流公司和货运行业转型的关键一招。2.公路运输陆上运输是我国最基础的运输途径。而在陆路运输中，又有两种基本运输方式，其中一种就是公路运输。公路运输，就是将具体的公路作为运输线路，利用汽车等陆路交通运输工具为载体，将货物移动，使得货物能够安全、稳定的实现货物的位移。公路运输，是我国在对外贸易过程中，实现货物跨国运输自由的主要途径和手段，也是我国国内市场各类货物实现移动的主要方式和方法。（二）基本理论1.物流配送基本理论当消费者提出一定的送货需求时，物流送货方根据消费者对货物的订货物品、时间、地点等既定要求，对于物品进行挑选，随后对其进行加工、包装等，并按照既定要求送达消费者规定的既定地点，这个活动的全过程被称为物流配送。简单来说，配送这个动作之所以产生，一定是因为客户提出了相应的要求，因此它具有特殊性和单一性。配送活动，是整个物流活动中特殊性极高、综合性极强的全面、具体的活动方式。一种物流配送往往会包含物流活动中的许多要点，因此，配送是连接商流与物流间的一条无形却坚固的纽带。2.技术创新理论“创新”一词指的是将产品所涵盖的生产要素、条件进行全新的结合，之后将其成功引入生产系统。创新的内容，简单来说由五个方面组成：第一，创造新产品，制造消费者还不知道的的新产品；第二，引入新方法，引入行业内尚未知晓的新方法；第三，打开新市场，将市场开拓的重心放在开辟当前还未进入、但有机会进入的市场中；第四，寻找新货源，不拘泥于传统货源，寻找新的供应商，谋求合作以获得货源；第五，全新组织形式，打破现有的组织形式，走出舒适圈以谋求更好发展。三、晋中市“货拉拉”发展现状及存在问题本章在理解了与论文有关的基本概念与理论的前提下，总结、分析晋中市“货拉拉”跨城货运发展现状；并结合实际，从多方面来阐述晋中市“货拉拉”跨城货运在发展中存在的问题，方便下一步分析晋中市“货拉拉”跨城货运的问题产生原因。（一）“货拉拉”发展现状“互联网+短途货运”作为一个发展潜力巨大的新兴市场，在几年前已经被许多企业“瞄准”，短短几年间有将近百家企业纷纷参与到其中。但随着市场的不断演变，许多资本在短暂尝鲜之后纷纷退出，百家企业也所剩寥寥，现今市场上也只存余货拉拉和58速运两大大型货运平台在线。根据数据表明，2017年7月同城物同城物流主流厂商司机端移动APP活跃用户中，有56.84万来自于拥有2000万注册用户的货拉拉。“货拉拉”晋中分公司选址在晋中市榆次区安宁大街，来自B端的用户和市场是“货拉拉”现在的主营业务和主营对象。在货拉拉的全部订单量中，有70%以上的订单业务以及订单销量均来自于B端市场。本文中的B端市场，特指在货运行业中的一些极具专业性和特殊性、不能被一概而论的一些市场，例如采购用的大型农贸市场、家居市场等等。（二）晋中市“货拉拉”发展存在的问题1.营销不当，难达成推广效果作为物流平台，在营销方式和营销手段上，往往需要更多的B端营销，互联网的出现，为物流带来了许多新的营销方式和营销手段以及营销模式，诸如利用抖音、微博等进行自媒体营销，利用大众点评等进行口碑营销等等。这些营销方式不断对原有的传统营销方式进行冲击。于是，各大平台纷纷在营销上下功夫，花高价请广告公司来撰写推广文案、营销文案，并请一些网络红人以及媒体进行互动与推广。然而，“货拉拉”的营销路径太依赖个人传播，在营销上对于营销的方式方法以及内容的独特性和专门性太过于注重，对于物流市场却产生了忽视。要知道，C端的需要在物流平台中仅仅只占有一小部分，物流需求仍然集中在B端市场上，具有高水平、高能力的专业知识储备，例如面对问题快速解决的能力、内容整合与梳理能力、企业公关能力等等，这些才是营销所需。因此，在营销方式方法上，只单单依靠广告公司、大众点评、朋友圈推广、网红推荐等此类方式，是远远不够的，仍然需要平台坚实的服务水平和业务能力做支撑。2.服务单一，难满足客户需求公路物流平台中，最常见的、也是最普遍的服务就是货车去找货物、货物去找货车，“货拉拉”作为一大物流平台，常见的服务内容包括连接货车与用户、保证运输全程的可操控和可监控，但究其本质，“货拉拉”的服务，仍然广泛集中于寻找货车司机以及货车、寻找货物以及用户上。除此之外，作为物流平台，在服务内容上的创新就显得捉襟见肘，一直在优化匹配速度与匹配效率上大下功夫。但是，对于现今的广大用户而言，寻找货物、寻找合适的货车仅仅是他们的众多需求之一，也许并非是其最需要的。管理、资金、人才、产品设计、品牌服务等等也是现今用户所考虑的问题。如何不断适应用户现今的需要，为广大用户提供更加高效、高质、高速的服务，不断更新、与时俱进，才是“货拉拉”的必修课。3.一成不变，难以独当一面“货拉拉”平台在运营手法上，容易将现在不在他竞争范围之内的替代者忽略掉。在现在的新兴物流平台打造中，各大平台纷纷采取不同举措，例如战略伙伴加盟、联动融合发展、推行各大红包补贴、优惠券等等，想在物流平台中抢占一席之地。纵观近几年物流发展史，那些经营失败、退出物流市场的公司和平台，往往就是拘泥于一种一成不变的固定模式或者固定的运营手段，在制定运营方式、维系客户、后期回访、创新模式等方面都欠缺对于市场上其他运营方的研究，没有把自己的平台置身于整个市场中加以考量和研究。这种自以为是、掩耳盗铃的做法，长期下去就会导致平台的经营以失败告终。“货拉拉”身处市场之中，必须时刻以如履薄冰的谨慎面对，树立高度的忧患意识与竞争意识，既要大刀阔斧改革创新，又要敬畏市场谦虚应对。4.安全不足，难以安全发展智慧物流，是网络货运的第一要义及首要体现，是网络货运的运营基础和应有之义。就操作上来讲，往往是需要许多网络技术支撑的。然而目前的“货拉拉”平台在网络货运平台建设投入还远远不够，包括网络安全、技术团队建设、运营模式创新等多个方面。“货拉拉”作为以互联网为基础和依托的货运平台，它的数据信息往往包含多个方面内容，不仅包括平台用户的相关基本信息、货车司机基本信息、货车车牌号及行动轨迹等等，还包括上游企业以及下游用户的相关业务信息，一旦网络安全出现了问题，无论是对于平台还是对于用户，都将遭受莫大的损失。目前为止，“货拉拉”已经拥有了属于自己有关于网络货运的信用体系算法，但是，在许多方面还需要不断努力，例如网络的维稳安全、信息保障等等。因此，安全体系建设工作仍然是平台建设的重中之重。5.缺乏监管，难以持续经营“货拉拉”在网络货运平台发展的热潮下成功抢占到一席之地，但也严重忽视了平台监管，致使运输安全问题不断凸显。“货拉拉”在实际运营的过程中，由于安全措施保障不强和平台风险管控能力较弱，也引发了一些安全事故。例如上次的“跳车事件”，警方在介入调查取证时，发现“货拉拉”既没有货车司机与当事人之间的录像，就连录音也难以取证，使得警方难以查实，给还原事情真相造成了巨大困难。这件事引发了社会各界的舆论声浪，也使网络货运平台在安全监管方面的问题开始备受关注。甚至根据采访报道，有一部门货车司机在接受采访时表明自己在加入网络货运这个行业时，平台一方并没有通知他们参加相关的安全行车培训与货车司机培训，也没有接到相关通知安装监控监听设备等要求。四、晋中市“货拉拉”跨城货运发展对策本章在针对晋中市“货拉拉”跨城货运当前在发展中存在的问题的基础上，结合实际，分别从加大技术投入、加强监管力度、转变营销策略以及打造数字货运等方面提出相应的发展对策，以促进“货拉拉”跨城货运的发展。（一）加大技术投入，助力发展创新化网络货运终究也是货运行业的一员，既然是运输，那么无论其怎样发展变化创新，最终也是万变不离其宗，回归运输本身。只有不断加大技术上的投入与创新，才能够助推网络货运朝着更好的方向不断发展，使用户享受到更好的服务质量和服务效率，用最优的价格实现最低的物流成本，使得“货拉拉”更加适合广大用户。“货拉拉”要不断在技术投入上下苦工，不断提高互联网与物流平台的适配程度，保证每一笔交易的货车司机及货车基本信息、行动轨迹、运行地点及时间等重要的信息都有迹可循、有章可依。而从国家层面看，我国现在大力推行供给侧改革，因此，网络货运的发展，不可能是单独进步与发展，而是与我国的现代商贸流通体系以及区块链创新技术紧密结合、共同发展，并进一步利用新技术、新手段使得大数据能够将平台、商贸体系、区块链联动融合、共通共进，以技术促发展、以改革促进步。在未来的发展中，“货拉拉”应该进一步加大研发的力度与技术的投入，广泛聚合供应链前中后物流、用户交易信息、货车信息等数据元，搭建起全面、广泛的数据元管理平台，进一步提升平台的现代化、科技化水平，让“货拉拉”在“后疫情时代”经济下也能平稳发展。（二）加强监管力度，促进发展规范化一方面，我国交通运输部就监管网络平台道路货物运输专门印发了相关通知，晋中市有关部门必须牢牢吃透规定，严格按章遵循，对其中提出的新要求、新指示要及时向“货拉拉”等网络平台传达到位，使平台能够了解到新的规章守则，便于进一步优化平台建设。另一方面，“货拉拉”要加大步伐、加快节奏，进一步建设属于自己的网络货运监测系统，利用平台的大数据对用户信息及货运信息进行梳理、分析、比对，利用平台做好多方面、多维度的监测，包括但不限于对于网络货运司机及时填写运输凭证、及时送达指定地点的监测，同时也要安排专门对于运单、信息等进行核对和核实，确保信息的真实有效性。（三）转变营销策略，推动发展规模化促成一个订单能够从开始接单到最后截止完美运行，绝对不是单靠物流平台就能够做到的，而是四流合一才能够达成的效果。因此，单纯的改善信息流对于广大用户来说是远远不够的。平台仍然需要更高、更多的产业高度聚合，来使得自己的成本降到最低，从而达到边际效应的最大化。一个线上APP对于“货拉拉”这样的平台来说，是不足以支撑其完成全部的物流服务的，要通过资源聚合让零散订单获得规模效应。因此在营销策略上，仍需要转变，只有“线上