高速公路养护中常见病害的处理方案

高速公路养护中常见病害的处理方案1．1水泥砼路面水泥砼路面常见的病害有路面沉降，断板（包括角隅断裂），纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断析除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施二中包括养护时间、温度、温度的控制也是路面裂缝的诱因之一。水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，如JK-24外掺剂能保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法这里不加赘述（下同）。1．2沥青砼路面沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等到。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，近期推出的改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1~2cm为宜。造成车辙、沉降的原因有路面基层两方面。这里应分为两种情况：（1）是路面车辙、沉降，但咱面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。（2）是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因（一般由路面强度系数SSI确定）。如果是因为基层、底层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。1．3硬路肩硬路肩最大的问题是由路基引起的沉降，按现行公路设计规范，硬路肩的路面结构形式与主车道是不同的。如惠盐高速水泥砼路面，主车道路面结构层厚度为55cm，而硬路肩为25cm，路肩基层施工中又不与主车道的同时摊铺，而施工单位小型路肩压实设备缺乏，这样造成了后期养护中硬路肩严重沉降，都必须挖掉重做。而深汕东、西两段，后者将硬路肩结构及施工与主车道同时考虑，整体质量较好，而前者仍按传统办法，存在的隐患多。可喜的是新建高速公路已意识到这个问题，但规范仍未进行修改。1．4通道及涵洞通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形，地貌的改变而影响其使用功能。如惠盐州段K26+980过水盖板涵。因新圩镇在高速公路两侧盲目开发，造成原河道改线，1995年7月洪水集中于该涵洞口形成旋涡将基础淘空，幸发现及时并做了相应的加固处理。1．5桥梁、通道铺装层桥梁、通道铺装层出现的病害主要是网裂、破碎。究其原因，除了因桥梁主体结构上原因外，主要是现行铺装层设计厚度小，如为8cm厚，而钢筋网用6、8。养护中一般用钢纤维砼加强效果好些。1．6桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明，橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要（1997年7月份召开的广东省高速公路桥梁伸缩缝及支座技术研讨会上已做了结论）。目前改造的中、小桥伸缩缝一般用BEJ式居多。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。1．7波形护栏及防眩设施波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央绿化带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装和防鼠，这个问题在惠盐线曾出现过。防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。下表是作者本人在已发表的论文中对省内几条高速公路。1．8体会总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光衣等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施二废料，同时做好施工车辆的安全管理。高速公路是全部控制分义、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的JK—24砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂，坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。如采用钢纤维砼、加筋砼、BEJ型伸缩缝解决桥面铺装和改造橡胶板式伸缩是被实践证明为成功的举措。第四章养护管理系统高速公路养护信息智能管理系统，是一套完整的应用计算机工具，辅助养护部门做好日常管理工作，实现静态数据与动态管理相结合的一套专门针对高速公路养护管理的综合性管理决策软件，系统适用于Windows98/ME,windows2000/XF各级操作系统，以SQLSever2000搭建数据库网络平台，能实现高速公路公司与各管理所之间联网通讯，共享数据，适时查询适时更新，为公司领导和养护决策部门提供及时准确的道路信息及原始资料查询，并能按部级，省级等上级部门要求上报报表和提供数据资料，提高工作效率，节约公司开支，实现科学化，规范化管理高速公路养护工作，建立计算机管理的各项公路结构设施功能的评价与决策系统，采用较先进的计算机多媒体技术，定期采集数据，并输入数据库，使用专家系统，提供最佳能为高速公路管理部门实现以下目标：实现高速公路养护科学化，标准化，规范化管理，逐步向预防性养护过渡；实现高速公路养护信息快速反馈，快速决策，快速处理；完成高速公路原始技术档案资料的计算管理，如设计，竣工技术资料，养护维修工程技术资料等；完成高速公路养护外业数据采集工作，如各种病害检测，结构强度，行使质量，安全性能检测，图片像资料收集，桥梁定期检查（按照部颁和交通厅下发标准）等，并建立高速公路公路养护宣传多媒体资料，形成一套完整的高速公路数据库体系，面向社会提供各种服务。科学合理的评定道路目前状况（按照最新部颁标准）并预估今后道路状况发展趋势和使用性能，进行费用效果优化分析，科学安排养护计划，寻求最佳养护时机和养护方案，降低养护成本；规范化管理养工程，包括规范管理工程招投标，编制养护预算，科学合理组织施工，进行成本核算等；提供交通厅要求上报统计报表，交通部公路普查，路面评价，桥梁评价等全部资料，提高养护日常管理工作效率；简化公司部门之间，领导与部门之间的报批手续，实现无纸化办公，提高公司整体工作效率；逐步完成高速公路三大管理体系，即养护管理体系，收费管理体系，路政管理体系。4.1数据库的功能实现在创建数据库时，考虑到各个子系统所用的数据有一定的重叠性，故建立一个统公用的数据，其容纳了水泥混凝土路面所有的数据。各子系统运行时，可从总库中拷贝相应的数据，形成自己的数据库，退出系统时再将其写回公用数据库。路面管理系统的源数据种类繁多，故根据数据的内在联系将其分别组成几个问件，分别如下；路面基本文件：之路段名、路段编号、设计单位、施工单位、施工时间、全段总长等。设计文件：包括设计轴载、交通量增长率、设计年限、道路等级、几何数据、结构的材料、厚度等。养护历史：指以往养护工作的历史。路面状况文件：包括损坏状况数据，弯沉、平整度、摩擦系数。所有数据的输入均采用数据屏幕输入、编号输入、自动主成数据文件，并提供修改、删除、添加、搜索等功能，同时保证生成的数据文件与程序完全脱离，便确保了程序的独立性。4.2动态库的实现在实现评价、分析、预测、决策优化等应用模块时，考虑到系统的后续开发功能，将生成的评价、决策都生成规范文件，保证程序端口友好，同时也提供经其它应用模块作为初始数据。考虑到路面管理系统的使用者可能对评价原理、决策方法不甚了解，因此，系统提供了两种应用模块。①专家级（Expert）提供给有关专业分析人员，可根据不同条件，选择不同的评价规则、预测模型、经济分析模型对数理据进行比较处理。②普通级（Common）提供给对数据分析不甚了解的人员，在选定当前最可靠的评价、预测、决策优化方法后，自动处理数据，生成报表。在输出结果中含有路况图显示、评