铁路路基过渡段施工质量控制要点

铁路路基过渡段施工质量控制要点摘要:随着经济的快速发展，对交通非常重视，尤其是对铁路开通运行的要求，又有新的标准。仅一侧面讲述：在铁路新建、改建建设过程中，路基过渡段的施工十分重要，只有保证过渡段的质量，才能更好的保证铁路的整体质量，达到标准和要求，才能达使铁路开通后的安全和运输的需要。现在的既有段改建和新建段的建设一般都在路基上存在一些问题，需要引起足够重视。如何控制和保证铁路路基过渡段施工的质量，这是铁路路基过渡段施工质量控制要务。关键词:铁路路基过渡段.质量控制.Abstract:withtherapiddevelopmentofeconomy,thetrafficisveryattention,especiallyforrailwayopenedtherequirementsofoperation,andthenewstandards.Onlyaprofileabout:inrailwayconstruction,reconstructionintheprocessofconstruction,theconstructionofthetransitionsection,itisimportanttoensurethequalityoftheonlytransitionsection,tobetterensuretheoverallqualityofrailway,uptostandardsandrequirements,canwereachtheopeningoftherailwaytransportationsafetyandtheneedto.Nowbothperiodofreconstructionandtheconstructionofthenewperiodgenerallyintheroadbedthereexistsomeproblemsneedtocauseenoughattention.Howtocontrolandensurethatrailwayroadbedconstructionqualityoftransitionsection,thisisthetransitionsectionofrailwayroadbedconstructionqualitycontrolpriority.Keywords:railwayroadbedtransitionsection.Qualitycontrol.前言在铁路建设新建和既有线路基连接之间存在过渡段，这种过渡段有很多形式，如，路堑和路堤过渡段、隧道和路基过渡段、桥台和路基过渡段以及横向结构物与路基过渡段等。因此，路基施工过渡段的施工存有许多难度，要保证铁路施工的质量，保证路基过渡段安全质量达标至关重要，所以，在施工过程中，必须对路基过渡段的施工足够的重视，使其质量能够达到标准，才能保证安全，才能达到要求。1、过渡段铁路施工的概况1.1工程概况控制铁路路基过渡段质量的方法就要进行实例分析，结合参加以新建改建枣临铁路为例。这条新建、改建铁路线是连接京沪线和兖石线重要入海运输通道，建设项目从井亭站接入京沪线，由朱保站引入兖石线，利用薛枣线既有段，新建枣庄东至临沂，整条铁路的正线线路长111km，铺轨121公里。1.2主要技术标准铁路等级：国铁线下Ⅰ级；线上Ⅱ级；单线;速度目标值：120km/h。1.3路基工程概况1.3.1路基基本概况整条铁路全长119.5km，包括19.59km的桥涵295座，和99.93km的路基；而在这条铁路上有77处路基过渡段，其中2处路堤和路堑过渡段、70处路基与桥台过渡段、5处路基与横向结构物过渡段。1.3.2地质情况地形和地貌状况A.沿线地貌大体上可分为丘陵区和冲积平原区的两大地貌单元。丘陵多呈孤立山包状，相对高差30～80m；冲积平原位于几条河流之间，其内多含低洼涝地。整个地形呈北高南低，线路基本走行在地形较为平坦的平原地带，所经过地段地面高程一般为70～100m，丘间平原地带较为平坦，绝大部分为耕地，以农田及蔬菜基地为主。DK20+000之前线路走行在冲积平原上，地形略有起伏；DK20+000～DK78+800为低缓丘陵区，地形波状起伏；DK78+800～终点为沂河冲积平原区，地形较平坦。B、不良地质及特殊岩土（1）不良地质：线路经过地区历史上地质构造活动较为强烈，断裂较发育。主要不良地质类型为煤窑采空、岩溶、砂土液化等。2）岩溶：枣庄东至临沂线路多走行在石灰岩地区，寒武、奥陶系石灰岩地表露头见有溶蚀现象，线路经过地段岩溶较发育，特别是跨206国道特大桥和跨兖日铁路特大桥附近，岩溶较发育，勘探过程中发现多个溶洞，高度最小的0.2m，最大的4m，单孔发现溶洞最大可达5～6m，如DK21+734、DK44+028处。线路经过时岩溶对一般路基工程影响不大，桥涵工程应采取处理措施。3）砂土液化：沿线河床及一级阶地表层分布有3～10m的饱和粉细砂，只在西泇河DK38+190处标贯锤击数较低，属可液化层，具轻微液化现象，其他段落均无液化，相关工程需采取相应的处理措施。C、特殊岩土：1）软弱地基土：主要为冲积、湖积及沼泽相沉积的含水量偏高、强度偏低的软塑状粉质粘土，在枣庄市大沙河2＃桥、苍山县的西泇河附近、东泇河西侧有出露，软土厚3～10m，线路长度约为2450m，线路从该段经过时采取了相应的工程处理措施；此外，沿线分布有水塘，水塘下部分布0.5～3m厚软塑状粉质粘土，其含水量、压缩性高，强度低，为软弱地基土，线路经过段采取相应的工程处理措施。2.铁路的设计要求在设计本线路时速度目标值定在了120km/h，这条线路主要是为了客货车通行而建的，所以主要使用级配碎石和采用A组填料加固处理措施两种方式来进行过渡段的填筑。其中紧靠桥台处大型机械碾压困难和两桥之间40m~150m短路基范围采用级配碎石掺3%水泥，用小型机械振动夯实。3.施工质量控制要点3.1施工准备3.1.1填料的选用及质量控制过渡段填料为级配碎石和路桥过渡段采用A组填料加固处理措施两种方式。陡坡路堤采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施，并加强排水；软弱地基分布在浅层，当地形平坦、地下水位较深时，挖除软弱土直接填筑路堤；当地形低洼、地下水位较浅时，采用挖除软弱土换填粗粒土。在换填完粗粒土的表面经碾压后再铺设0.2m厚中粗砂垫层，并于中粗砂中部铺设一层复合土工膜隔水层。煤窑采空区路基分别采用回填、注浆等措施进行处理。过渡段填料为级配碎石，现场取样到试验室进行筛孔分析（最大孔眼50㎜），要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%。对采用的普通硅酸盐水泥取样进行安定性试验及相关检验。3.1.2对过渡段路基基层进行检查和测量。在施工之前要对过渡段路基进行测量和检查，使其标高、轴线和尺寸等符合设计要求。接着，要对地基的基底状况进行详细的检查，比如说，是不是应该按照相关的设计来进行软弱路基过渡段的施工？还要考察地基基底的平整程度，从而检查桥台的台尾是不是按照设计要求进行路基的开挖工作的。此外，还要检查回填横向构筑物基坑的情况，以及周围排水情况。3.1.3进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段路基采用级配碎石＋3％水泥、级配碎石进行填筑或混凝土刚性过渡，所用的级配碎石、级配碎石＋3％水泥和现浇混凝土，均采用集中拌和生产。填筑前要选择试验段对级配碎石进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。3.1.4及时进行过渡段施工，增加天然沉降及自稳时间。作为衔接路基工程和其他工程的过渡部位，过渡段在铁路施工中占有很重要的地位。所以在施工之前必须进行合理的设计和安排，这样才能保证过渡段的施工质量。当完成了隧道、桥台和涵洞等施工以后，要立刻填筑过渡段，这样就可以延长过渡段的静置自稳时间，使施工后出现的沉降量大大降低。3.2路堤与路堑过渡段质量控制3.2.1路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑如果在施工过程中遇到坚硬的岩石，那么就可以从路堑的一侧开始顺着原地面的纵向进行台阶挖掘工作，于此同时还要将过渡段设置在路堤的一旁，一般在填筑过渡段时使用的是级配的碎石，填筑要达到相关的标准，使其在基床厚度的范围内满足基床表层的压实标准，其下分层填筑。3.2.2路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，破面上开挖台阶，其开挖部分填筑同路堤。3.2.3横向半堤半堑及不同岩土组合如果在路基施工过程中，在轨道下出现横跨填方和挖方的情况，就要根据不同的岩性采用不同的填料，这样才能保证基床的质量。如果是遇到了土质或者是基岩风化层，那么就可以先挖台阶，再使用填基床底层土等方式。如果在挖方时遇到了比较坚硬的岩石，那么就要采用先挖台阶，再使用级配碎石来填筑的方式。宽度超过股道中心不小于2米，深度不小于1米，并设置4%的纵横向排水坡。3.3路基与桥台过渡段质量控制3.3.1桥台台尾为挖方地段首先对台尾挖方地段做成台阶，然后按照桥梁设计要求对桥台基坑采用砼进行回填，最后用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填；对紧靠桥台后2.0米范围大型机械碾压困难时，用小型震动碾压机充分压实。填料松铺厚度不宜大于20cm。3.3.2桥台台尾为填方地段采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与路堤填筑同步实施。3.3.3桥与桥之间长度在40m至150m的短路基全标段共有2处。首先对距离两个桥台20m范围的路基按照3.3.1方法进行填筑；其次对中间90m以内路基段开挖找平，标高至-0.6m以下，采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与整段路基形成整体。3.4路基与隧道过渡段质量控制隧道与土质及软弱岩路堑连接处20米范围内应设置过度段，过度段采用级配碎石参3%水泥填筑，渐变厚度0.6至2.0m并做成台阶、分层填筑。3.5路基与横向构筑物过渡段质量控制在基床表层一下可以使用级配碎石来进行过渡段的填筑，注意保证建筑物的顶面和过渡段的填筑一样高。当轨顶至框架桥桥面高度小于0.9m时，就要按照桥高设计过渡段，如果大于0.9m，就要按照涵高设计过度段。横向结构物两侧过渡段，应对称均匀分层同步填筑施工；横向结构物顶部不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段、过渡段尾部应与线路垂直。4、结束语在铁路建设过程中，路基的过渡段施工是十分重要的，它是保证铁路运行的