DBJT45T 012-2020 高速公路沥青路面养护技术指南

DBJT45广西壮族自治区交通运输厅发布I 1 1 1 2 3 3 3 5 5 5 5 6 6 7 8 8 9 1高速公路沥青路面养护技术指南2CRR——裂缝修复率（crackrepairDR——路面破损率（pavementdistressratPBI——路面跳车指数（pavementbumpingindexPCI——路面损坏状况指数（pavementsurfaceconditionindexPQI——路面技术状况指数（pavementmaintenancequalityPSSI——路面结构强度指数（pavementstructurestrengthind）；PWI——路面磨耗指数（pavementwearingindexRDI——路面车辙深度指数（pavementruttingdepthindex）；RQI——路面行驶质量指数（pavementridingqualityindexSRI——路面抗滑性能指数（pavementski4基本规定4.1高速公路沥青路面养护应以决策科学，管理规范，预4.2沥青路面养护应因地制宜，合理选择养护34.4沥青路面养护应积极推广应用有效、先进、经济的养护技术，重视综合治理和养护标准化、信息4.5沥青路面养护应贯彻安全生产方针，制定安全措施，加强安全教育，执行安全作业规程，确保安4.6沥青路面养护工作除遵照本指南外，还应符合JT5.1养护内容5.1.1沥青路面养护分为日常养护和养护工程。养护工程应按照养护目的和养护对象，分类实施预防5.1.3路面结构强度充足、整体性能良好但有轻微病害情况下，为延缓路面性能衰减过快延长使用寿b)防止路面表面松散，延缓沥青路面的老化；c)提供表面磨耗层，保持或提高路面5.1.5为恢复、保持或提升公路服务功能而集中实施的完善增设、加固改造、拆除重建、灾后恢复等5.2养护要求与标准4a)路面及时采取预防性养护措施，平均每年实施里程（单车道里程）比重不宜少于8%;b)应定期对路面功能进行调查分析，根据结果制定相应的预防性养护策略。a)对病害明显路段，应进行专项检测、评价，制定专项c)大中修方案应根据路面状况、交通量、已有经验进行经济技术分析，可a)管养单位应建立健全应急联动机制，制定科学、合理、可行的应急修1234567CRR(%)56.1.1日常巡查应检查路面裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，以及油污、积水、结冰、抛物6.1.3日常巡查可采取徒步和车行相结合的形式，有条件时优先采用多功能日常巡查车方式6.1.4在暴雨、台风或严重冰雪及其他灾害性气候时应开展特6.2.1定期检测优先采用自动化快速检测设备，设备应定6.2.4路面结构强度检测设备宜采用落锤式弯沉仪，提加5%)12桥面及隧道铺装结构、排水设施、施工过程中检测报3456766.3.2调查路面破损、车辙、抗滑、平整度及结构强度等6.3.3开展预防养护应针对路表面结构层病害类型开展专项调查，并分析各类病害原因。路判断抗滑不良的原因；坑槽等水损坏的路段，应调查路表混合料空隙率、集料与沥青的粘附123456c)根据现场调查情况，详细描述病害类型、分布、层7.1.2养护路段划分结果应能明确不同路段的病害特征，且同一路段病害特征具有一致分析单元长度应以200m～500m为一基本单元，最长不应超过1km，有条件时可采用聚类分析法或动态7.1.3养护计划编制应根据养护决策优化后结果，制定年度养护计划和中长期养护规划71234渗水/松散/老化，结构良好，抗滑性能衰56渗水/松散/老化，结构较好、交通量较大，789AC-13,SMA-13罩面等就地热再生，铣刨2cm～5cm面层后罩面等等指标一—8指标一—>25mm>18mm— ——7.2.6应急养护决策应以快速及时排除隐患修复路面病害，保障高速公路安全行车为原a)开槽：根据裂缝轻重程度，决定开槽的必要性、开槽尺寸、开槽方式；微裂缝b)清缝：彻底清洁裂缝中的泥土、碎9表面质量低于20%贴封式≤50mm，封条应突出凹槽边缘5mm~8.2.1沥青路面或桥面局部坑槽病害应采用坑槽修复措施。当路面存在严重的松散、老化现象c)坑槽修补技术的选择应充分考虑坑槽大小、路面状况、交通状况、预期8.2.3坑槽修复材料可选用热补料、冷d)材料摊铺：修补材料拌制好后，宜通过自卸装置卸入待修补坑槽，用整e)碾压：对定量投入坑槽内的修补材料摊铺、整平后，应采用小型碾压b)新补路面与原路面应结合紧密，表面粗糙合适，且无泛油、离析、轮迹现象；8.3.1在沥青表面层轻微或中等程度细料损失或有少量轻微非活动性裂缝、沥青膜脱落，且原a)雾封层宜在轻交通或中等交通路段上应用，对于重交通路段，应通过试验段评度在80％以下情况下进行喷洒作业，对于广西地区，最佳雾封12345针入度（25℃)(0.1mm)67c)材料准备：按要求准备好乳化沥青或特种沥青乳液，应控制123458.4.1路面出现抗滑、防水性能衰减，或存在车辙、松散、泛油病害时，可采用微表处修复病b)微表处实施前路面表层应平整、清洁、无松散，应对8.4.3微表处选用的改性乳化沥青应符合“慢裂快凝”的要求，保证稀浆混合料有足够的可拌％，123≤0.14556—78.4.4微表处选用的集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗。集料最8.4.5微表处可以选用矿粉、水泥、消石灰8.4.6微表处常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等，添加剂使用前应进行验证。8.4.7微表处混合料配合比设计应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量、气候条件等因素型1MS-22MS-33围±5%±5%±5%±5%±5%±4%±3%±1%12 345轮辙变形试验的宽度变化率(%)4)其它设备：用于微表处施工的所用机械设备均应进持续下降，或预计在施工养护成型期间内可能降雨的d)碾压：微表处摊铺后，在强度形成之后应采用小吨位轮胎压路机进行遍为宜，具体碾压时机应根据试验段情况和施工时的环境条件 表观质量—-1020%—超薄罩面沥青混合料级配可选用骨架-空隙型级配、骨架-密实型级配和密实-悬浮型f)超薄罩面施工可采用同步施工工艺，也可以采通过下列筛孔（mm）的质量百分率(%)00a)AC-8超薄罩面级配应通过提高沥青混合料中4.75mm以上粗集料含量来提供足够的宏观构造深b)AC-8超薄罩面最大公称粒径为7.2mm，4.75mm通过率为35设计空隙率为6级配应符通过百分率%AC-892.0~33.0~24.3~21.3~13.8~10.1~7.2~7.0~%—a)AC-8超薄磨耗层沥青混合料配合比设计应采用标准马歇尔击实试验方法；击实次数为双面各℃;最佳油石比范围宜为5.8％～6.2％之间；b)超薄磨耗层沥青混合料的最大理论密度应采用“真空法”测定；d)密实型超薄磨耗层AC-8混合料最佳油石比的确a)AC-8超薄磨耗层沥青高温稳定性要求：超薄磨耗层沥青混合料的高温稳定性通过车辙试验的12≤5%AC-8浸水马歇尔试验残留稳定度(%)冻融劈裂试验残留强度比(%)浸水飞散磨耗率(%)e)摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在1f)沥青路面施工的最低气温应不低于15℃,每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料；石料加热温度(℃)沥青温度(℃)出料温度(℃)1160℃~170℃2190℃~200℃3175℃~185℃45配的差：0.075mm±1.5%±3%±4%6-0.10.2%7生产配合比空隙率±0.5%8生产配合比VMA±0.5%9大于85%不大于5%％（—/—/8.5.9路面的外观、接缝、宽度、纵断面高程、横坡等验收标准与现行有关的沥青路面施工技A.1系统聚类分析理论A.1.1系统聚类法常用于观测个数在100以内的小样本数据集，A.1.3应按式（A.1）以nkm为路段单元，采用m个特征指标构成样本集X：ΛΛx11x12ΛΛX=x21x22ΜΜΛΛxn1xn2n——路段数。A.1.4应按式（A.2）对xik进行无量纲化。Μx2mΜxnm * sk——特征指标标准差。A.1.5应按式（A.3）无量纲化后的样本汇总集X*为：*ΛΛx**x21x*ΛΛx**x21x22x22Μ*X=X=Λxn2x1Λxn2x*x...............................(A.3)xnn*n——路段数。*Xi*X——为各路段；A.1.7应按式（A.5）计算n个路段两两间的距离dij；n个路段各自构成一类，类的个数l=n类。则n个路段两两间的距离dij为：dxik、xjk两路段样本指标无量纲值。A.1.9应按式（A.6）计算新类与其他类的距pqijnnD2=1∑pqijnnDpq——类Gp和类Gq间的距离；np和nq——类Gp和类Gq所包含的路段个数。rprrDrs——类Gps和类Gqs间的距离；A.1.11画聚类图，决定分类的个数及各类的成员。A.2系统聚类分析实例平均值（见表A.1）中无法准确判断路面的病害特征，不利于养护精准决策，现将5km25个路段样本，以200m路面车辙深度、路面平整度、路面破损率和路面横向力系数的4个特征值，构成样本数量为25的集X（见表A.2使用系统聚类最小距离法将病害特征近似的路段进(%)12345表A.2样本集X(%)123456789表A.2样本集X（续）(%)A.2.2对25个样本的4个特征值（RD、IRI、DR、SFC）分别进行无量纲化，计算样本的指标的平均值、标准差，计算结果见表A.3。K0+000-K0＋200路段：车辙深度RD无量纲化值X*=113.6-11.43.7=0.60080；平整度IRI无量纲化值X*=2.1-2.6=-0.56622；破损率无量纲化值X*=0.04-0.2=-1.28310；20.9横向力系数无量纲化值X*=45.2.(%)12表A.4对样本指标无量纲化后样本集X*(%)1234567表A.4对样本指标无量纲化后样本集X*（续）(%)89路段距离矩阵D（0）,并计算各个路段两两的欧拉距离dij。并,D(1)i,j12345678912345678D(1)i,j1234567899A.2.4计算结果表明G5(0)与G1()的欧拉距离最小，将它们合并为一类为，得新的分类为：删除已合并的G5(0)和G1()建立聚类后的距离矩阵D(1)，采用类平均计算方法计算距离，如下：d1,r=D5D14= =222.7123.0722