港珠澳大桥专题教学

港珠澳大桥专题教学建造开始1983香港建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法。2009年12月15日，这个想法在港珠澳大桥总工程师苏权科的带领下开始变成了现实。港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海大桥。开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。

作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥将连起华南最具活力经济区。快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。港珠澳大桥将给香港带来更大的发展空间，珠海将借助香港的经济优势快速成长，澳门也能获得更多旅游市场资源。项目组成包括三大部分（1）海中桥隧主体工程：东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。（2）香港口岸及珠海、澳门口岸：

珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区香港口岸位于香港机场东北角填海区。（3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线：珠海接线长13.89km；香港接线长12.6km，澳门接线为连接到明珠附近的新填海区，长约200m。best项目耗资随着港珠澳大桥建设全部竣工，目前整体工程投资额已达到了史无前例的1100亿元人民币。（最初预估整体工程为700亿元，主体工程为327亿元。）1100亿人民币意味着什么？全长超过1000公里的武广高铁，总投资也不过1166亿，而港珠澳大桥的长度仅仅为56公里。（右图为港媒最初初步估计资料）建设难点

港珠澳大桥为了避让伶仃洋国际航道上的巨型邮轮与香港国际机场起降的飞机，在此不得不修建一条海底隧道。桥与隧之间，需要在海中实现转换衔接。于是，两座人工岛的修建就显得十分必要。但在漫漫伶仃洋中凭空建起两座人工岛又谈何容易。“”同时，港珠澳大桥隧道还是国内第一条外海沉管隧道，也是世界唯一一条深埋沉管隧道韩国巨加跨海大桥瑞典-丹麦厄勒海峡大桥港珠澳大桥人工岛

因为伶仃洋海域中存在大量的海底淤泥，因此传统的人工岛建法是行不通的。中国工程师们采用了深插式钢圆筒技术快速成岛。一个个巨型钢筒被插入到海底并固定在海床上，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大。高度55米，相当于18层楼的高度。而重量达到550吨，相当于一架空客A380。-16.0m中粗砂-5.0m+5.0m西小岛典型断面施工过程挤密砂桩挤密砂桩钢圆筒钢圆筒现浇隧道结构人工岛插塑料排水板沉管隧道隧道的建设也同样不是易事。在深海中建隧道，工程师们首相想到的便是盾构技术，但因地质复杂及为降低大桥阻水率等因素，工程师们不得不放弃盾构法，而采用沉管法建造隧道。

沉管隧道是指在海床上浅挖出沟槽，将预制好的管道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。沉管隧道铺设在海底软土上。为保证地基平整和结实，需要在40多米深的海底开挖一条误差不能超过2厘米的基槽。每节沉管长180米，宽33米，高11米，有两个三车通道和两个工程通道组成。重量达到76000吨，相当于一艘航空母舰。桥梁——世界上最长的钢铁桥梁

主体桥梁包括三座通航斜拉桥。大桥将采用最高建设标准，抗震达8度,能抗16级台风，设计使用寿命120年。

大桥还将建设景观工程，穿越中华白海豚保护区，设有白海豚观赏区。桥梁——世界上最长的钢铁桥梁青州航道桥：“中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥940m

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