2024年交通安全规则知识简介

2024年交通安全规则知识简介

交通平安规则学问简介一道路交通平安学问内容

你们知道交通平安规则学问有哪些的吗？不晓得挚友们

都知道吗？咱们一起来看看以及了解下吧！以下是我为大家带

来的交通平安规则学问简介，希望您能喜爱！

交通平安规则学问简介

交通平安事故的认定方法

1、当事人有违章行为。即交通事故的当事人有违犯道

路交通法规的行为，也就是俗称的违章行为。如不存在违章

行为，就不属于交通事故。

2、违章行为与损害结果之间存在因果关系。交通违章

行为与交通事故之间有因果关系的，要负相应交通事故责任。

当事人没有违章行为或者虽有违章行为，但违章行为与交通

事故无因果关系的，不负交通事故责任。

3、当事人违章行为在交通事故中作用的大小，认定当

事人应负交通事故责任的大小。一方当事人的违章行为造成

交通事故的，有违章行为的一方负事故的全部责任。两方当

事人的违章行为共同造成交通事故的，违章行为在交通事故

中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任;违章行为

在交通事故中作用基本相当的，两方负同等责任。三方以上

当事人的违章行为共同造成交通事故的，依据各自的违章行

为在交通事故中的作用大小划分责任。

交通违章行为在事故发生中所起作用的大小，主要是依

据路权原则和平安原则来判定的，而路权原则是认定交通事

故责任大小的根本原则。

(1)违反各行其道规定的；

(2)违反让行规定的；

(3)违反交通规则其他规定的；

(4)违反交通平安原则的。

道路交通事故的归责原则

一、传统侵权行为法的归责原则

侵权行为法是调整侵权行为及其责任关系的法律规范

的总称，其核心内容即侵权行为法的归责原则。所谓侵权行

为法的归责原则，即行为人的行为或者物件致他人受到损害

时，行为人或者替代责任人担当侵权民事责任的依据和标准。

通俗地讲，“归责”也就是法律苛以行为人法律责任的依据

和根源，而“归责原则”正是法律为正确归咎行为人责任而

确立的基本原则。须要说明的是，法律规定何种归责原则取

决于经济发展水平、法律文化制度、思想道德观念等诸多因

素。因此，探讨我国道路交通事故责任归责原则也应当从我

国的实际状况动身。

依据传统的侵权行为法，侵权行为的构成包括四个要件,

即损害事实、违法性行为、因果关系、主观过错。在这四个

构成要件中，行为人致人损害的事实、违法性行为、因果关

系均属客观要件，而主观过错属主观要件。所谓过错，即法

律认为应当受到非难的、支配行为人从事行为时的心理状态，

包括有意和过失。法学界通说认为，主观过错要件，不但是

侵权行为责任的构成要件，而且是最终的构成要件。也就是

说，既使已经具备了客观要件，但假如行为人没有主观过错，

也不能要求其担当责任。这种以主观过错作为责任构成最终

要件的归责原则即为过错责任原则。

过错责任原则在侵权法上的确立适应了社会的发展，同

时也符合社会普遍观念。在早期的侵权行为法中，确定当事

人担当责任的依据是损害事实本身，不考虑行为人的主观心

理状态，此即结果责任原则。随着思想启蒙运动的发切，人

类理性日趋完善，现代民法确立了过错责任的归责原则，即

行为人担当责任需以主观上具有过错为最终条件。根据一般

的逻辑，一个人担当责任的基础是主观上的可非难性，即过

错。反之，尽管一个人的行为在客观上造成了他人损害，但

其主观上不具有可非难性，自无担当责任的依据，这是不言

而喻的道理。正如19世纪德国法学家耶林所说“使人负损

害赔偿的，不是因为有损害，而是因为有过失，其道理就犹

如化学上只之原则，使蜡烛燃烧的，不是光，而是氧”O

二、无过错责任原则的兴起与确立

开损害，禁止此类作业，无异于因噎废食。但因此类作业受

到损害的人的权利又必需得到救济，才符合法制原则和公允

观念。因此，以实现公允为价值趋向，以强调对损害进行补

偿为目标的无过错责任原则成为立法者的理性选择。法律要

求行为人对受害人担当无过错赔偿责任，详细理由包括以下四

点：1、行为人从事高度危急作业，从中受益，因而应当担

当由此带来的风险;2、某种意义上说，行为人有义务限制损

害发生，因而没有限制，故应当担当责任;3、危急作业人从

事危急作业给四周环境增加了危急，因而应当就此造成的损

害担当责任;4、行为人多为大企业，让其担当无过错责任，他

们可以通过社会保险、提高商品价格将风险转嫁出去。正如

美国最高法院在审理"grissellv.hausatonic"一案所说的

那样“虽然被告没有过失，但终究是他导致了灾难，事故发

生后，假如无辜的双方必有一方不免受损失时，与其令无行

为人担当，不如让行为人担当更为合理”。道路交通是高度

危急作业，对于机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的

交通事故，应由机动车一方担当无过错责任。

三、无过错责任原则的含义与适用

何谓无过错责任原则，理论上向有争议。我们认为，所

谓无过错责任原则即依据法律规定，在某些侵权行为中，无

论行为人主观上是否具有过错，都应当依法担当相应的责任

的归责原则。此概念包含了以下几点内容：（1）无过错责任

原则适用于个别侵权行为。过错责任原则是侵权行为法的基

本归责原则，无过错责任原则是在特定领域为弥补过错责任

原则不足而设定的原则，因此必需严格限制无过错责任原则

的适用范围。（2）无过错责任原则的适用必需是法律明文规

定。过错责任原则适用于一般侵权行为，问无过错责任原则

只适用于特别侵权行为。一般侵权行为在现实中数量大，类

型化程度高，故法律可将之要件化，而特别侵权行为数量少、

类型化程度低，不适合将其要件化。故适用无过错责任原则

必需有法律明确规定。（3）无过错责任原则不要求考虑行为

人的主观过错。在判定行为人是否应当担当责任时，人民法

院不应当考虑、也不能考虑行为人主观上是否具有过错。因

为根据无过错责任原则的要求，无论行为人对造成的损害是

否具有过错，都应当担当责任。（4）无过错责任原则不考虑

行为人的过错，但应当考虑受害人过错。无过错责任原则的

制度价值在于弥补受害人损失，尽管无须考虑行为人过错，

但应当考虑受害人过错。在许多状况下，受害人过错往往可

以成为行为人减轻责任的依据。

精确适用无过错责任应当留意以下几点：1、适用条件

的严格性。让一个没有过错的人担当责任终归与人们基本道

德观念不符，但特别行业、特定活动适用无过错责任原则又

具有正值性和必要性，故法律在确立无过错责任原则同时，

对其适用作出了严格限制。假如片面扩大无过错责任原则的

运用范围，势必与民法的基本价值发生冲突，造成更大的不

公允;2、赔偿额度的限制。侵权行为法确立无过错责任原则

的理论基础在于安排正义，着眼于对受害人所受损害的补偿。

但是，这种补偿不应当与过错责任原则下的完全补偿相同，

否则，将弱化侵权行为法的教化功能，与法律公允理念发生

冲突。同时，假如要求行为人完全赔偿，必将使之不堪重负，

从而影响现代工业的发展;3、免责事由的法定性。对于适用

无过错责任原则的情形，行为人免责事由具有法定性。首先，

在受害人有意状况下，行为人可以免责。受害人有意说明受

害人希望、追求、放任损害结果发生，因而理应由自己担当

责任。对于受害人重大过失与一般过失，我们认为应当成为

行为人减轻责任的理由，而不能成为行为人免责的理由，否

则就混淆了与过错责任原则的界限。对于受害人稍微过失，

不应当成为行为人减责或者免责的理由。其次，因第三人过

错造成道路交通事故时，应当由行为人与第三人对受害人担

当连带责任。行为人担当责任后，可以向第三人追偿。最终，

不行抗力和意外事务不能免责。正是基于无过错责任的制度

价值，我们认为不行抗力和意外事务都不能成为免责事由。

假如将不行抗力作为免责条件，将损害该原则存在的意义，

不利于爱护受害人。

四、道路交通事故责任的立法完善

《道路交通平安法》第七十六条规定：机动车发生交通

事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三

者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的

部分，根据下列方式担当赔偿责任：（一）机动车之间发生交

通事故的，由有过错的一方担当责任;双方都有过错的，根

据各自过错的比例分担责任。（二）机动车与非机动车驾驶人、

行人之间发生交通事故的，由机动车一方担当责任;但是，

有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通平安法律、

法规，机动车驾驶人已经实行必要处置措施的，减轻机动车

一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人有

意造成的，机动车一方不担当责任。应当承认，《道路交通

平安法》关于交通事故责任原则的确定，符合各国侵权行为

法的发展趋势，体现了以人为本的思想。但是，因为该条本

身的缺陷以及相关配套措施的缺乏，使该规定在实践中遇到

了肯定障碍，应当予以改进。

1、免责、减责条件规定不合理。该条规定把“非机动

车、行人违反道路交通平安法律、法规，机动车驾驶人已经

实行必要处置措施”作为机动车一方减轻责任的法定理由，

这与侵权行为法的要求不符，也不能适应现实须要。无过错

责任原则的立法目的在于补偿受害人的损失，因而在免责或

者减责上具有特定要求。一般认为，受害人有意是行为人免

责的事由，受害人重大过失和一般过失是行为人减责事由，

受害人稍微过失不能减责理由，而该条并未针对受害人不同

程度过失状况分别作出规定。另外，只有在受害人过失与发

生交通事故具有因果关系的状况下才能成为行为人抗辩的

理由。受害人既使有过失，但该过失与发生交通事故没有关

系，也不能成为机动车一方的免责或者减责理由。因此，该

条第一款其次项应改为：机动车与非机动车驾驶人、行人之

间发生交通事故的，由机动车一方担当责任;但是，有证据

证明交通事故是由非机动车驾驶人、行人严峻违反道路交通

平安法律、法规造成的，机动车驾驶人已经实行必要处置措

施的，减轻机动车一方的责任。

2、配套制度缺乏。从人类理性来讲，要求无过错者担

当责任终归违反社会道德观念。因此，各国法律在要求行为

人担当无过错责任的同时，也都通过相应制度设计确保责任

者把责任部分分散或转嫁。可以说，社会保险制度既是无过

失责任原则产生的社会条件，也是该原则发挥其补偿功能的

根本保证。社会保险，特殊是各种形式的责任保险，其目的

在于将个人所受损害分散给社会。但是在我国现行机动车第

三者责任保险实践中，保险人通过约定免除了在机动车方无

责任的状况下保险人的保险责任。机动车一方根据法律规定

担当无过错责任后，却没有方法得到保险人的赔偿，明显是

不公允的。因此，建议立法机关通过立法禁止保险人以机动

车方无责而免除保险责任。至于保险人保险风险增加，可以

通过提高保费形式予以补偿。

3、保险金额确定方式不科学。根据该条规定，机动车

发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机

动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。第三者

责任强制保险合同中，保险人与投保人大都约定详细数额作

为保险金额。此种约定并不科学，其一，假如交通事故造成

的损失远大于与保险金额，而保险公司只需根据保险金额赔

偿，第三者责任强制保险不能实现分散个别风险的目的;其

二，假如交通事故造成损失小于保险金额，保险人完全赔偿

交通事故造成的损失，而对于机动车方无任何触动，不利于

督促机动车方遵守交通规则。因此，立法可以规定保险金额

的确定方法，如按交通事故造成损失的肯定比例来确定保险

金额，而禁止在保险合同中约定详细数额。

道路交通平安学问内容

1）道路交通系统基本要素

道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、

乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括马路、城

市道路、出人口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管

理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶人是系统的理解

者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必

需通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系

统的平安性要求。

2）各种车辆的平安运行要求

①客货运输车辆的平安运行要求

运输车辆的平安要求。车辆满意平安行驶要求是削减交

通事故的必要前提。行驶平安性包括主动平安性和被动平安

性。主动平安性指车辆本身防止或削减交通事故的实力，它

主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构

尺寸、视野和灯光等因素有关;被动平安性是指发生事故后，

车辆本身所具有的削减人员伤亡和货物受损的实力。提高机

动车被动平安性的措施有：配置平安带、平安气囊，安装平

安玻璃，设置平安门、配备灭火器等。

旅客运输平安运行要求。客运班车、旅游客车应当根据

县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班

次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当根据客票

标明的日期、车次、地点运输旅客，无正值理由不得中途更

换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运输，不得违

反规定超载运输C旅客必需持有效客票乘车，不得携带易燃

品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。

货物运输平安运行要求。道路运输经营者应当依据拥有

车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装

载量必需在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车

辆必需就地卸货，危急货物和大型物件运输车辆，应当到当

地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运

装卸危急货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，

并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手

续。搬运装卸经营者应当根据有关平安操作规程组织搬运装

卸，禁止违章操作。

④客货运输车辆驾驶人平安运行要求。从事道路运输的

机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门

核发的营运驾驶从业资格证书。

②特种车辆或特别用途车辆的平安运行要求

特种车辆的平安运行要求。《中华人民共和国道路交通平

安法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救援车、工

程救险车执行紧急任务时，可以运用警报器、标记灯具;在

确保平安的前提下，不受行驶路途、行驶方向、行驶速度和

信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

警车、消防车、救援车、工程救险车非执行紧急任务时，

不得运用警报器、标记灯具，不享有前款规定的道路优先通

行权。

道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往

车辆通行的前提下，其行驶路途和方向不受交通标记、标线

限制，过往车辆和人员应当留意避让。

洒水车、清扫车等机动车应当根据平安作业标准作业；

在不影响其他车辆通行的状况下，可以不受车辆分道行驶的

限制，但是不得逆向行驶。

《机动车平安运行技术条件》中规定，特种车辆除要满

意一般的机动车平安运行技术条件外还要符合一些附加要

求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》

（GB/T3181-2024）规定的大红色，标记灯具为红色回转式;救

援车的车身颜色应为白色，标记灯具为蓝色回转式。

特别用途车辆的平安运行要求。运输易燃和易爆物品的

专用车，应在驾驶室上方安装红色标记灯，并在车身两侧喷

有明显的“禁止烟火”字样或标记;车上必需备有消防器材，

并且有相应的平安措施;排气管应装在车身前部，车辆尾部

应安装接地装置。库位数大于9的客车应装备灭火器。

③超限运输车辆的平安运行要求

超限运输车辆是指在马路上行驶的、有下列情形之一的

运输车辆：①车货总高度从地面算起4m以上;②车货总长18nl

以上;③车货总宽度2.5m以上;④单车、半挂列车、全挂列

车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量

46000kg以上;⑤车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴（每

侧单轮胎）载重量6000kg,单轴（每侧双轮胎）载重量

10000kg,双联轴（每侧单轮胎）载重量10000kg,双联轴（每

侧各一单轮胎，双轮胎）载重量14000kg,双联轴（每侧双轮

胎）载重量18000kg;三联轴（每侧单轮胎）载重量12000kg,

三联轴（每侧双轮胎）载重量22000kgo

按《中华人民共和国道路交通平安法》，机动车运载超

限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路途、速度

行驶，悬挂警示标记并实行必要的平安措施。

3）道路交通平安设施

①交通标记

道路交通标记有警告标记、禁令标记、指示标记、指路

标记、旅游区标记、道路施工平安标记、协助标记等。设置

交通标记的目的是给道路通行人员供应准确的信息，保证交

通平安畅通。

②路面标线

路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是干脆在

路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，

与道路标记协作的交通管制设施。路面标线种类较多，有行

车道中线、停车线标线、路缘线等。标线有连续线、间断线、

箭头指示线等，多运用白色或黄色。

③护栏

护栏按地点不同可分为路侧护栏、中心隔离带护栏和特

别地点护栏3种;按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚

性护栏3类。马路上的平安护栏既要阻挡车辆越出路外，防

止车辆穿越中心分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶

人视线的功能。

④隔离栅

隔离栅是阻挡人畜进人高速马路的基础设施之一，它使

高速马路全封闭得以实现。它可有效地解除横向干扰，避开

由此产生的'交通延误或交通事故，保障高速马路运行

平安和效益的发挥。隔离栅按其运用材料的不同，可分为金

属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。

⑤照明设施

道路照明的主要作用是保证夜间交通的平安与畅通，可

分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通

平安有着很大的影响，依据英、美、瑞士等国道路照明的调

查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降40%^60%,一

般马路下降30婷70%,城市道路下降20限50虬

⑥视线诱导标

视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路途形、

诱导驾驶人视线等用途。

⑦防眩设施

防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网

和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，

削减光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的；防眩板

是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。

交通平安教化学问小总结

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校交通平

安教化领导小组”，负责组织和支配学校的交通平安教化工作,

把学生的交通平安教化列入重要的议事日程。有关负责

人多次召集召开专题会，商讨学生交通平安工作落实状况,

确保学生的交通平安。

二、加强宣扬，增加意识。

细心组织开展交通平安学问的宣扬教化活动。

1、亲身感受，培育学生的自护实力。为开展交通平安

社会实践活动，熬炼学生的实际实力，让学生感受“遵守交

通法规，珍惜生命”的重要性。同时，我们学校组织了交通

法规等方面学问的教化。让学生驾驭了有关交通平安法规常

识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣扬交通法规起到了主

动而有效的作用。

2、轰轰烈烈开展学生交通平安学问宣扬活动。我们利

用综合实践课，特地设置“交通平安在心中”为内容的教化

课，使全校师生受教化率达100%,实