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文档简介

道路勘测设计路侧安全设计主讲：言志超路侧:指车道外边缘到用地界或道路红线边界的这一范围。路侧安全设计是指对从车道外边缘到用地界或道路红线边界的区域进行安全设计。目的是使失控驶出路外的车辆安全返回或安全停靠。有关研究表明，道路交通事故中所有致命事件的30%～35%都是由于汽车驶出道路，撞击到路侧的物体上发生的。一、路侧安全净区1.定义路侧安全净区是指行车方向最右侧车行道以外相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域。包括硬路肩、土路肩、边坡。

路侧安全净区2.路侧安全净区宽度在无路侧防护设施前提下，路侧安全净区宽度可分为计算净区宽度和实际净区宽度。计算净区宽度为失控车辆有可能返回所需要的最小宽度，可根据路段平面线形指标状况、路基填方和挖方情况、交通量、运行速度确定。计算净区宽度可分直线段计算净区宽度和曲线段计算净区宽度。填方直线段计算净区宽度挖方直线段计算净区宽度

曲线段计算净区宽度可采用相同路基类型对应的直线段计算净区宽度乘以调整系数Fc进行修正。

实际净区宽度：从车道边缘线开始向公路外侧延伸的平缓、无障碍物区域的有效宽度，包括硬路肩、土路肩及其路侧边坡，宜符合下列规定：（1）当填方边坡坡度缓于1:6时，整个边坡坡面宽度均可作为有效宽度。（2）当填方边坡在1:3.5和1:5.5之间时，可利用1/2宽度的边坡宽度作为有效宽度。（3）当填方边坡坡度陡于1:3.5时，边坡上不能行车，不能作为有效宽度。（4）路侧未设置盖板的砌石边沟、排水沟，不能作为有效宽度。（5）路侧存在不可移除的粗壮行道树、标志立柱或障碍物时，不能作为有效宽度。

二、路侧安全净区内障碍物处理1.清除障碍物2.挪至安全净区外3.通过重新设计排除障碍物4.控制障碍物，降低危险程度5.对障碍物进行防护6.对障碍物进行标示三、解体消能结构解体消能结构时采取一种改进设计，使得路侧净空区内的标志柱、灯柱等在动静荷载下维持正常功能，在遭受车辆撞击时，能通过自身的解体来消耗碰撞能量，达到减轻事故严重度的目的。四、路侧安全等级与路侧防护设施1.路侧安全等级

路侧安全等级划分可依据路侧安全净区宽度、填方高度、挖方边沟和车辆驶出路外可能造成的交通事故等级确定。路侧安全等级可分为四级，即Ⅰ级（最高）、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级（最低）。

路侧净空区内的防护设施同时也是一种路侧障碍物，设置防护设施前，应对事故风险进行评判。

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